הם מיוצרים בסין ולא כבולים בכבלי מסורת או מוניטין, תיקנו כמה מנקודות התורפה המשמעותיות של טסלה ומאוד רוצים להצליח לפחות כמוה, וגם הם מכוונים אל קהל צעיר, עשיר וחובב טכנולוגיה. אבל איך בוחרים בין ניו, אקספנג וזיקר אם שלושתם מציעים את אותה נוסחה?
למותג הפרימיום החשמלי והטכנולוגי היחיד שמגיע מסין עם רקע בייצור רכב ולא מחברת סטארט-אפ לא יהיה קל להגדיר ערך ייחודי מול מותגי פרימיום מבוססים וגם חדשים. לכן זיקר ממוקד בטכנולוגיה שימושית שנועדה להפוך את המעבר מעולם מנועי הבעירה לקלה וחלקה יותר
העובדה ששיאומי SU7 החדשה מעוצבת כמו פורשה ומשאירה אבק לטסלה מודל S הרבה פחות חשובה מעצם הכניסה של שיאומי לתעשיית הרכב. עכשיו אתם כבר מרגישים שהאדמה רועדת?
יצרניות הרכב הסיניות JAC ו-JMEV עשו השבוע היסטוריה כאשר החלו למכור מכוניות חשמליות עממיות עם סוללות קטנות וזולות. מאחורי שני המיזמים עומדות פולקסווגן ורנו שיכולות להציע גם גרסאות אירופאיות
בשעה שיצרניות רכב מתחילות לייצר בעצמן סוללות לרכב חשמלי מדגימה יצרנית הסוללות הגדולה ביותר בעולם את כרטיס הכניסה שלה לתעשיית הרכב. יצרנית האלקטרוניקה וואווי צפויה להיות הלקוחה הראשונה, וינפאסט ונטע כבר עמוק בפנים, וכל חברה שחולמת להיות יצרנית רכב יכולה לקפוץ ישר לבריכה של הגדולים
מנועים חשמליים מותקנים כעת ביותר ממחצית המכוניות החדשות שנמכרו השנה באירופה. נתח השוק של מנועי דיזל הצטמק ל-13.7% בלבד, והבנזין ל-35.7% בלבד. ממשלת ישראל הפקירה גם את קביעת המדיניות בנוגע לרכב חשמלי וכמו בפולין זה עלול להפוך אותנו לפח האשפה של תעשיית הרכב
'קונסומר ריפורטס' האמריקני בחן דגמי רכב חשמלי שנמכרים בארה"ב ומצא הפרש לרעה של עד 80 קילומטרים בין הטווח המוצהר של רכב חשמלי לבין מה שהוא נוסע בפועל. מצד שני, יש גם רכב שמשיג 116 קילומטרים יותר מכפי שהוא מבטיח
נשיא התאחדות יצרניות הרכב האירופאיות ומנכ"ל רנו קורא לאיחוד האירופאי להקל את דרישות התקינה ולאפשר קטגוריה חדשה של מכוניות חשמליות קטנות וזולות. תקינה כזאת תהיה מעולה לנו, בישראל
שתי יצרניות רכב סיניות מן השורה השנייה מבטיחות להקדים את טויוטה ואת יצרניות הסוללות אל פסגת טכנולוגיית הסוללות לרכב חשמלי. אבל האם 'מצב מוצק' הוא הפתרון היחיד?
מבין יצרניות הרכב האירופאיות פולקסווגן מוסיפה להוביל את המהפכה החשמלית, אבל גם הפעם זה קורה מפני שאין לה ברירה. שוק הרכב הסיני מניע את הביקוש למכוניות חשמליות זולות לא רק בסין אלא גם באירופה
אחת מחברות הטכנולוגיה הסיניות המפורסמות ביותר כבר לא מפנה את כוחה לייצור רכב אלא להשתלטות על המוח של הרבה מכוניות. האם צה"ל חייב לאסור כניסה של מכוניות סיניות לבסיסים ולמקומות מסווגים?
מהפכת הרכב החשמלי הגיעה אל גיל ההתבגרות שלה ומתקשה לצלוח את רף האימוץ המוקדם. לנו זה יעשה רק טוב
לא רק אאודי וסוזוקי: בתוך מספר שנים ייתכן שמכוניות BYD שמשווקות בישראל יגיעו אלינו, לפחות בחלקן, מהונגריה
מי שנוהג בעיקר בעיר לא צריך יותר מאשר מכונית חשמלית קטנטנה וחסכונית. אפילו האמריקנים, שרגילים למכוניות גדולות במיוחד, מייבאים מכוניות בגודל הזה וקונים אותן ב-5,000 דולר
שעות לאחר שצה"ל ניתק את חיבור האינטרנט לעזה כחלק מן המאמץ המלחמתי של ישראל, בעל השליטה ב'טסלה' הכריז שהוא מחבר את העיר לאינטרנט הלווייני שבשליטתו. הוא גם העלה ציוץ שטוען שאיראן היא קורבן של ארה"ב
האיחוד פיג'ו-סיטרואן ופיאט-קרייזלר יבנה יחד עם ליפמוטור כלי רכב חשמליים מחוץ לסין ויהיה בעל השליטה בחברת ההפצה של ליפמוטור בעולם
לראשונה מעולם מרצדס ריסקה שני כלי רכב חשמליים זה מול זה והוכיחה שכלים חשמליים יכולים להתעלות מעל לדרישות הבטיחות שמקובלות כיום. האם היצרנית הגרמנית שולחת איתות לסין?
ראש ממשלת בריטניה אמנם החליט להתיישר עם מדינות אירופה ולעכב בחמש שנים את המועד שבו בריטניה תאסור על מכירת כלי רכב עם מנועי בעירה, אבל בשונה ממשלת ישראל ממשלת בריטניה מתמידה במאמציה לקדם את הרכב החשמלי
המכירות של רכב חשמלי ברחבי העולם שברו את מחסום האימוץ המוקדם והן גדלות כעת בקצב אקספוננציאלי. עידן מנוע הבעירה הסתיים, וכל מי שקונה מכונית עם מנוע בנזין יתקשה למכור אותה בעוד מספר שנים
לכמה רגעים, לפני כחודש, יצרנית הרכב הווייטנאמית הייתה שווה יותר מכל יצרניות הרכב הוותיקות, וכותרות העיתונים "גילו" את "טסלה החדשה". אלא שמה שמזנק במאות אחוזים יכול להתרסק רק ב-100%, והסיבוב של היצרנית הזאת בשוק ההון חשף סדקים בתוכניות וביכולות שלה
© כל הזכויות שומורות
אני, בעל/ת רישיון נהיגה מתאים, מבקש/ת בזאת מצוות TheCar לתאם עבורי נסיעת מבחן ברכב חשמלי.