טסלה ו-BYD מסתערות על הודו כדי להקים בה בסיסי ייצוא
המדינה המאוכלסת ביותר בעולם מקדמת את שוק הרכב החשמלי כדי לצמצם שימוש בדלקי מאובנים, אבל דואגת היטב לאינטרסים של התעשייה המקומית שלה
המדינה המאוכלסת ביותר בעולם מקדמת את שוק הרכב החשמלי כדי לצמצם שימוש בדלקי מאובנים, אבל דואגת היטב לאינטרסים של התעשייה המקומית שלה
רוב מערכות ניהול הסוללה מאפשרות לנטר את מצבה של סוללה אבל רוב יצרניות הרכב לא מאפשרות לשקף נתונים כאלה לרוכשים פוטנציאליים. בדיקות חיצוניות וסטנדרטים חדשים יצמצמו את חוסר הוודאות ויעלו את ערכן של חשמליות משומשות
יצרנית מכוניות היוקרה החשמליות הסינית 'היי פי', בקושי בת שנתיים, באה להציק לפורשה ולאסטון מרטין בשווקי הבית שלהם
קופי 02 מצטרף אל קופי 01 ומכפיל את מספר הדגמים של המתג הסיני הצעיר. המחירים: בין 240 ל-270 אלף שקלים
אקספנג הסינית החלה ליצר מכוניות חשמליות רק לפני שנתיים ועדיין לא בנתה מפעל משל עצמה. אנשיה לא מרגישים צורך להתנצל על העתקת הקוד הגנטי וקוד התוכנה של טסלה, ובעיקר על מחיר נמוך ב-20% מזה של החברה האמריקנית
משרד התחבורה צפוי להעניק לקרסו מוטורס רישיון יבואן ישיר. לא ברור מה תהיה עמדת רשות התחרות. האתגר הראשון: לבחור בין אקספנג ל'שפאנג'
שווה ערך ל-600 שקלים. זה מה שנותר לכל בעל אאוטלנדר היברידי-נטען מתביעה ייצוגית על סך 41,500 שקלים. לבעלי הרכב יש 30 ימים לבקש מבית המשפט לא לכלול אותם בהסדר – אחרת לא יוכלו לתבוע לעולם
סין היא המובילה העולמית של מהפכת הרכב החשמלי ושוק הרכב הגדול ביותר בעולם, אבל ממשלת סין רוצה לחזק עוד יותר את מעמדה של תעשיית הרכב שלה. ממשלת ישראל לא פרסמה מפת דרכים להיערכות לעידן הרכב החשמלי והיא לא מאפשרת לשחקנים בשוק לתכנן לטווח ארוך. בעלי הרכב ואזרחי המדינה משלמים את המחיר
שתי יצרניות רכב, סטארט-אפ לרכב חשמלי וקרן העושר הסעודית הם בין בעלי המניות העיקריים ביצרנית היוקרה הבריטית 'אסטון מרטין'. נשמע כמו התחלה של בדיחה? אולי, אבל עידן הרכב החשמלי מכתיב חשיבה מקורית
יצרנית הרכב הסינית BYD מציעה את הגרסה הבסיסית של 'דולפין' באוסטרליה תמורת 94,500 שקלים, ובגרמניה היא מכוונת לנתח שוק של 10%. בישראל זאת יכולה להיות המכונית החשמלית הכי פחות יקרה אלא אם היצרנית והיבואנים יחליטו להרוויח יותר
מגזין הצרכנות החשוב בארה"ב בדק ומצא שאורות הבלימה של יונדאי איוניק 5, קיה EV 6 ודגמים נוספים לא נדלקים וזה עלול לגרום לתאונה. ההמלצה לנהגים: עד שהיצרניות יעדכנו את התוכנה אל תשתמשו בעוצמת הרגנרציה המרבית. בעיות דומות גם בדגמים אחרים
מותג הפרימיום החשמלי של קבוצת ג'ילי עושה את דרכו לאירופה ומבטיח להשיק דגם חדש בכל חצי שנה. כ-20% מן הרוכשים של הקרוסאובר הקטן בסין הם הבעלים של אחד משני הדגמים הקודמים של המותג
אחרי שכבר נדמה היה שסטנדרט CCS אומץ על-ידי תעשיית הרכב הטילה בסוף השבוע ג'נרל מוטורס בסוף השבוע פצצה רבת עוצמה על זירת הטעינה העולמיות. הסיבה המיידית: 7.5 מיליארד דולר. ומה יקרה כאשר סין תצטרף למלחמה?
המרוץ אל אפס פליטות ותחבורה כבדה שמבוססת על אגירת אנרגיה באמצעות מימן מכתיבים שינויים טקטוניים בתעשיית הרכב הכבד
שני הדורות הראשונים של מכוניות היברידיות שנמכרו בישראל נמצאים פחות או יותר בסוף תקופת החיים של הסוללות שלהם, והחלפת סוללה עלולה לעלות כמחצית מערך הרכב
מחירו של ליטר דלק סינתטי כיום גבוה פי 100 ממחיר הבנזין, ובדרך בין הפקתו לבין הכביש מתבזבזת 87% מן האנרגיה שמושקעת בייצור שלו. אבל יש מי שרואים בדלק הסינתטי את חבל ההצלה למנוע הבעירה הפנימית
עם תג מחיר שנע בין 145 אלף שקלים לגרסת הבסיס ועד ל-156 אלף לגרסה המאובזרת עם הסוללה הגדולה – MG 4 החדשה היא לא זולה אבל היא הכי פחות יקרה מבין המכוניות החשמליות הקומפקטיות. בעידן שבו לקוחות נעולים על קרוסאוברים אולי אין לה את הפוזה הפופולרית ביותר אבל בכל הקשור לנהיגה יש בשרוול שלה כמה הפתעות
לפאנקי קאט יש דבר אחד למכור וזה עיצוב, אבל על המחיר צריך להתווכח מפני שהוא גבוה מידי ביחס לתמורה
יצרניות הרכב הסיניות יגרמו לתעשייה האירופאית אובדן הכנסה של כ-7 מיליארד אירו בכל שנה מעכשיו עד לסוף העשור. היצרניות הסיניות מנצלות היטב את היתרון שלהן בתחום הרכב החשמלי ומניחות גלגלים בלב שטח המחיה של היצרניות האירופאיות. המלחמה הזאת עשויה לשחק לטובת הצרכן הישראלי
LEVC תשיק כלי רכב חשמליים שמיועדים להסעת נוסעים, הובלת מטענים ואפילו לבניית קרוואנים. הדגש הוא על טכנולוגיות ייחודיות, למשל בתחום הנוחות והקישוריות
© כל הזכויות שומורות
אני, בעל/ת רישיון נהיגה מתאים, מבקש/ת בזאת מצוות TheCar לתאם עבורי נסיעת מבחן ברכב חשמלי.