בשלוש פרזנטציות למשקיעים פרשה היום (ה') בארה"ב קבוצת סטלנטיס את תוכנית החומש שלה, והבשורות החשובות הן השקעת 60 מיליארד אירו במסגרת תוכנית FaSTLAne 2030, פלטפורמה חשמלית חדשה אחת שתחליף חמש פלטפורמות קיימות, השקעה בשיתופי פעולה ובתוכנית חישמול, וקיצוץ עלויות בהיקף של כ-6 מיליארד אירו בשנה בשנתיים הבאות.
שינוי חשוב נוסף, לראשונה מאז הקמת החברה באמצעות הלחם בין פיאט-קרייזלר לבין פיג'ו-סיטרואן ואופל, זאת ההחלטה להפסיק להתייחס באופן שוויוני לכלל המותגים ולמקד את ההשקעה בקבוצת מותגים קטנה שתוביל את החברה כולה: פיג'ו, פיאט (כולל פיאט מסחריות), ראם, וג'יפ.
במקביל תצומצם ההשקעה בסיטרואן, DS, אופל, ווקסהול, אלפא-רומיאו, לנצ'יה, מזראטי, אבארת', וכמובן גם בקרייזלר ובדודג'. לדברי סטלנטיס, המותגים קרייזלר, דודג', סיטרואן, אופל ואלפא רומיאו נחשבים מעתה ל"מותגים אזוריים" – והכוונה ככל הנראה למותגים שהתפוצה שלהם מוגבלת למדינות שבהן הם מוכרים ונמכרים. האסטרטגיה לגבי חמישה המותגים האלה היא "להגדיל את הייחודיות שלהם כדי לשמח את לקוחותיהם".
לעומת זאת, DS ולנצ'יה מוגדרים כ"מותגים היסטוריים בולטים בצרפת ובאיטליה", ואלה ינוהלו תחת סיטרואן ופיאט "ויפותחו כמותגים מיוחדים". במקביל "החברה מתכננת לחזק את עתידה של מזראטי, מותג יוקרה טהור עם מורשת לקוחות ייחודית וקו מוצרים עוצמתי, תוך הוספת שני דגמים חדשים בסגמנט E".
תוכנית FaSTLAne 2030 נשענת, לדברי סטלנטיס, על שש רגליים: ניהול מובחן יותר של פורטפוליו המותגים, השקעה בפלטפורמות ובטכנולוגיה, שיתופי פעולה (למשל עם ליפמוטור ודונגפנג, וגם עם טאטא ההודית ועם לנד רובר יגואר שבבעלותה), אופטימיזציה של מערך הייצור, שיפור ביצועי מכירות, והעצמת אזורים וצוותים מקומיים.
70% מכלל ההשקעה של סטלנטיס במותגים עצמם ובדגמים השונים יופנו מעתה אל חמשת המותגים המובילים (כולל חטיבת המסחריות), ובטווח זמן בינוני זה יכול להשפיע בשלוש דרכים: ראשית, המותגים המועדפים עשויים להיות ראשונים שמשיקים דגמים חדשים, גרסאות חדשות וטכנולוגיות חדשות. שאר עשרה המותגים, לעומת זאת, עלולים לקבל תפקידי נישה או תפקידים שוליים, מה שיבוא לידי ביטוי בפחות דגמים, פחות גרסאות, וקליטה איטית יותר של טכנולוגיה חדשה.
עד לסוף העשור תשיק סטלנטיס יותר מ-60 דגמים חדשים ותרענן "באופן משמעותי" 50 דגמים קיימים של כל המותגים שלה, ובכלל זאת יופיעו 29 דגמים חשמליים טהורים חדשים, 15 דגמים היברידיים נטענים או חשמליים עם מאריך טווח, 24 דגמים היברידיים ועוד 39 דגמים עם מנועי בעירה שחלקם יצויידו במערכת היברידית קלה.
STLA One – פחות פלטפורמות, יותר דגמים
בשנה הבאה תשיק סטלנטיס פלטפורמה חשמלית חדשה שנקראת STLA One ועליה ייבנו מכוניות בטווח הגדלים שבין סופר-מיני למשפחתיות גדולות. פלטפורמה זאת, בארכיטקטורה של 800 וולט, תחליף חמש פלטפורמות שונות ותאפשר גמישות גבוהה בתוך כדי הפחתת מורכבות.
עד לשנת 2030 יתבססו מחצית מכלל הדגמים שקבוצת סטלנטיס מייצרת על שלוש פלטפורמות בלבד, וכ-70% מן הרכיבים של כלי הרכב האלה יהיו זהים בכולם. עד לשנת 2035 ייבנו על פלטפורמת STLA One החדשה יותר מ-30 דגמים שונים, שמהם ייבנו יותר מ-2 מיליון יחידות.
לפלטפורמת STLA One תהיה סוללת ליתיום-ברזל פוספט (LFP) והמארז שלה יהיה חלק אינטגרלי מן המרכב, בשיטת "תא לגוף" כדי להפחית עלות, משקל ומורכבות ולטובת אופטימיזציה. לדברי סטלנטיס, STLA One "תציע משך זמן טעינה תחרותי מאוד".
בין השאר, כל המכוניות שייבנו על הפלטפורמה החדשה יקבלו שלוש תכונות חדשות שמוטמעות בארכיטקטורה שלה: STLA Brain, שהיא ארכיטקטורת מחשוב ותוכנה מרכזית, ממשק משתמש חדש שנקרא STLA SmartCockpit, ומערכת סיוע לנהג אשר יום אחד אולי תורחב ותציע נהיגה אוטונומית, והיא נקראת STLA AutoDrive.
בסטלנטיס מבטיחים שקיצוץ מספר הפלטפורמות וייעול מערכת הייצור שלהם מסביב לעולם יוזילו את עלויות הפיתוח והייצור. בין השאר הם טוענים שמשך מחזור הפיתוח של רכב חדש יקוצר מ"עד 40 חודשים" כיום ל-24 חודשים בלבד. כל זה יקצר את זמן ההגעה לשוק, ישפר זמינות חלפים ויפשט את הכשרת מערך השירות. מצד שני, כאשר הרבה דגמים חולקים חומרה, תוכנה, מערכות חשמל ורכיבים – כל תקלה או כשל ייצור עלולים לפגוע במיליוני או עשרות מיליוני יחידות שיוצרו.
האם זה יוריד מחירים בישראל?
אל תבנו על זה. התוכנית כנראה תצמצם את העלויות של סטלנטיס ותגדיל את הרווחיות של החברה, אבל המחיר של רכב לצרכן ישראלי נקבע יותר מכל על-פי כמה שלקוחות מוכנים לשלם, וגם על-ידי מיסוי, שערי מטבע, הטבות או ביטול הטבות לרכב חשמלי ועלויות אחרות. סטלנטיס רוצה להיות יעילה ורווחית יותר, אבל כל קשר בין החיסכון שהיצרנית משיגה לעצמה לבין מחיר לצרכן הינו מקרי בלבד ופרי הדמיון בלבד.
מאידך, אם התוכנית תצליח והרווחיות של סטלנטיס תשתפר זה בוודאי יכול לאפשר לה להיות יותר תחרותית ואז היא תוכל, אם תרצה, למכור יותר מכוניות בישראל בתוך כדי כיבוש מחדש של פלחי שוק שאבדו לה.
נקודה מעניינת במיוחד שעלתה במהלך הדברים: בסטלנטיס אומרים ש"במזרח התיכון ובאפריקה החברה שואפת לצמיחה בהכנסות של 40%… באמצעות לוקליזציה של מוצרים ועלייה בייבוא משותפויות אסייתיות". במילים אחרות – יש מצב שלמדינות במזרח התיכון, ואולי גם אלינו לישראל, יגיעו מכוניות סטלנטיס מתוצרת סין.
למי ששוקל רכישת רכב מתוצרת פיג׳ו, סיטרואן, אופל, DS, פיאט, ג׳יפ, אלפא רומיאו, מזראטי, ראם, או קרייזלר (ובע"ה גם לנצ'יה), כדאי לבחון אם המותג שבו הוא מתעניין יהיה שייך לחבורת המותגים המועדפים או למותג נישתי בתוכנית החדשה. זה בוודאי לא פוסל רכישה אבל עלול להשפיע על קצב של עדכונים, זמינות של גרסאות והשקעה כללית במותג בישראל – וכל אלה ישפיעו על הערך העתידי של הרכב.
עד שזה יקרה צריך לקרוא את התוכנית כמו שצריך להתייחס אל כל הבטחה תאגידית: לא כהתחייבות, אלא כסימן כיוון. הכיוון של סטלנטיס ברור יותר וכעת נותר לראות אם מנהלי החברה יצליחו גם לממש את התוכנית שלהם.
לקריאה נוספת:
קיה ויונדאי האריכו את האחריות ל-ICCU בדגמים החשמליים בישראל ל-15 שנים או 300,000 קילומטרים
ניסאן מכווצת את המפעל שמייצר את ג'וק וקשקאי. מה המשמעות לעתיד שלה בישראל?
תעשיית הרכב הסינית סימנה פסגת טכנולוגיה נוספת: מערכות בלימה על-חוטיות
