דנזה, אחת מחטיבות היוקרה של BYD הסינית, השיקה בשבוע שעבר בסין גרסה משודרגת לדגם Z9 GT שלה עם הבטחה לשיא עולמי: "המכונית החשמלית הטהורה עם טווח הנסיעה הגדול ביותר בעולם".
אנשי דנזה מתחייבים ל-1,036 קילומטרים בין טעינות, אם כי הם מודדים את זה לפי תקן CLTC הסיני האופטימי שאותו אפשר לתרגם על-פי הערכות שונות לכ-800-850 קילומטרים במציאות או לפי תקן WLTP האירופאי או תקן EPA האמריקני.
חלק מן ההישג של דנזה צריך להיות מיוחס פשוט לתכולת האנרגיה הגדולה של הסוללה – 122.5 קילוואט שעה, כלומר שזאת אחת הסוללות הגדולות בשוק. אותו דגם מוצע בסין גם עם סוללה צנועה יותר בכ-20% שמכילה כ-102 קילוואט שעה של חשמל וטווח הנסיעה שלה כמובן קצר יותר. אבל החדשות שבאמת חשובות לכל אחד ואחת מאיתנו, וחורגות הרבה מעבר לדגם הספציפי הזה, הן שהסוללה הזאת מיישמת את טכנולוגיית Blade Battery 2.0 – דור שני ל"סוללות הלהב" של BYD.
חידוש דרמטי אחר, למרות שבשלב זה הוא לא רלוונטי לישראל בשום אופן, הוא ה-Flash Charging: מערכת ניהול הסוללה תומכת בטעינה בהספק דמיוני של 1,500 קילוואט. לטענת BYD זה מאפשר לטעון את הסוללה הגדולה הזאת מ-10% ל-97% תוך 9 דקות בלבד!
אגב, מה שבאמת חשוב בהכרזה של BYD זה שהיא לא הציגה רק דגם חדש אלא מערכת הוליסטית: תחנת Flash Charging בהספק של 1,500 קילוואט יחד עם תכנית לפריסת 20,000 תחנות כאלה בסין עד לסוף השנה הנוכחית ולאחר מכן פרישה עולמית. זה מאוד חשוב מפני שבלי תשתית כזאת כל הסיפור של 9 דקות טעינה היה נותר תיאורטי לחלוטין. אז למרות שהכותרת של BYD היא הטווח, הסיפור החשוב יותר הוא הטעינה, גם במובן של ארכיטקטורת “Flash Charging” שתומכת בהספקי טעינה של עד 1,500 קילוואט ובזכות הקמת תשתית טעינה תומכת, ובעיקר בזכות היישום של דור שני לסוללות הלהב של BYD שנוגעת כל הדגמים שהחברה תייצר בעתיד.
ב"אמת של החיים" נהג ישראלי ממוצע לא באמת צריך 1,036 ק"מ של טווח רשמי כדי לנסוע מתל אביב לחיפה, לירושלים ואפילו לאילת. מה שהוא כן צריך זאת ודאות, קצב טעינה, אמינות, ועיקר העיקרים: זמינות של תשתית.
זה בדיוק המקום לצנן את ההתלהבות ולהזכיר שנכון להיום אין עדיין בישראל אף עמדת טעינה שתומכת בהספק של 1,500 קילוואט. מצד שני, "עם האוכל בא התיאבון": סביר שככל שיותר מכוניות עם כושר טעינה כזה ייובאו לישראל כך גדלים הסיכויים להתקנת עמדות טעינה אולטרה מהירות כאלה גם בארץ הקודש.
בסך הכל מתיחת פנים
Z9 GT מעוצבת בסגנון "Shooting Brake" שיכול להיות מוגדר כ"סטיישן-ספורט". אורכה 5.2 מטרים והעיצוב שלה נראה כאילו שאב השראה מפורשה פאנאמרה, או שלכל הפחות הוא קצת מזכיר אותו. בגרסת הביצועים שלה זאת מכונית שמונעת באמצעות שלושה מנועים שמספקים יחד כ-1,140 כוחות סוס ומאיצים אותה מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 2.7 שניות. בגרסת המנוע היחיד היא מסתפקת ב-496 כוחות סוס.
יחד עם חבילת פרימיום מפנקת במיוחד – שכוללת תא נוסעים עתיר מסכים, מושבי "אפס כבידה" עם פונקציית מסאז' ומקרר מובנה שיכול להקפיא דברים לטמפרטורה של 6 מעלות מתחת לאפס – מוצע כל הטוב הזה בסין תמורת "החל מ-" 39,000 דולר ועד לפחות מ-54,000 דולר לגרסה המאובזרת והחזקה ביותר.
חטיבת דנזה כבר הוצגה באירופה, והגרסה האירופאית של Z9GT אמורה להיות הראשונה שתוביל את חדירת המותג ליבשת. עם זאת – המפרט האירופאי עדיין לא פורסם ובאירופה אין תשתית טעינה מתאימה וגם לא תהיה כזאת בעתיד המאוד קרוב. המשמעות: לדנזה אין סיבה להציע באירופה את מה שהיא מציעה בסין.
יבואני BYD מבטיחים לנו להתחיל לשווק את מותג היוקרה דנזה בישראל עוד במהלך השנה הנוכחית, בכפוף, כרגיל אצלנו, לבלת"מים ביטחוניים, ולמרות שטווח המחירים בישראל יהיה אחר לגמרי עדיין צריך להניח שכניסת דנזה לשוק הפרימיום בישראל תטלטל אותו טלטלה רצינית: Z9 GT – עם או בלי הסוללה החדשה – עשויה להציע בארץ רמת פיתוי שתמחק את החשש מפני מוצר סיני – למשל באמצעות מערכות בטיחות מתקדמות שכוללות חיישני לידאר ומעבדי מחשב רבי עוצמה.
לא מיותר להזכיר שזיקר הציעה את 001 שלה עם טווח נסיעה תיאורטי (לפי התקן הסיני) של כ-1,032 ק"מ כלומר שדנזה Z9 GT עוקפת אותה רק ב-4 ק"מ בלבד, וזה מרגיש קצת כמו קרב יוקרה על תואר ולא פער טכנולוגי. אבל דווקא הנתון הזה מטעה מפני שלזיקר נדרשת סוללה עצומה עם תכולת אנרגיה של 140 קילוואט שעה וזה דווקא מדגיש את היעילות הגדולה יותר של הסוללה ומערכת החשמל של BYD.
בשורה תחתונה, בין אם מדובר ביותר מ-1,000 קילומטרים לפי התקן הסיני או 800 קילומטרים לפי תקינה אמריקנית עדיין מדובר בטווח מרשים ביותר שמאפשר לנסוע בקלילות מתל-אביב לאילת ובחזרה על "טעינה אחת". אבל ההכרזה של BYD חשובה ומשמעותית בעיקר מפני שהיא מסמנת לאן השוק הולך.
אם בעבר הדיון סביב רכב חשמלי התמקד כמעט רק בחרדת טווח הרי שכעת BYD מאותתת שהתחרות מתמקדת מכאן ואילך בשילוב בין סוללה זולה (כימיית LFP), קצב טעינה קיצוני וטווח ארוך שמנטרל את חרדת הטווח או להיפך: סוללה קטנה שמספקת טווח קצר אבל גם מחיר זול מאוד לרכב בכללותו.
לקריאה נוספת:
המכונית החשמלית של טויוטה: חצי מחיר של קורולה ועם מערכות בטיחות מתקדמות פי כמה
