שופטת פדרלית בארה"ב דחתה בשבוע שעבר את בקשת טסלה לבטל את פסק הדין בפרשת ה"טייס האוטומטי" הקטלנית או לאפשר לה משפט חוזר. במקביל, בקליפורניה טסלה הפסיקה להשתמש במושג "טייס אוטומטי" ומחקה אותו מכל הפרסומים שלה.
בית המשפט הפדרלי הותיר על כנה את הקביעה שמחייבת את טסלה לשלם פיצוי חסר תקדים בהיקף של 243 מיליון דולר למשפחה של בחורה בת 22 שנהרגה בתאונת דרכים קטלנית בפלורידה בשנת 2019 ולחבר שלה, בחור צעיר שעמד לצידה ונותר נכה.
נהג של טסלה מודל S שהפעיל Enhanced Autopilot התכופף כדי להרים את הטלפון הנייד שלו, ובאותו זמן המכונית שלו נכנסה לצומת במהירות של 100 קמ"ש, הגיעה לצד השני של הצומת, פגעה בשברולט טאהו חונה ודחפה אותה על בני הזוג שעמדו לצידה. כפי שפרסמנו כאן, פסק הדין המקורי ניתן לקראת סוף השנה שעברה לאחר שהתקבלה טענת התובעים לפיה מערכת האוטופיילוט לא מנעה את הכניסה של הטסלה לצומת למרות תמרור עצור ואור אדום מהבהב שאותם, לטענת התובעים, היא "לא ראתה".
במהלך המשפט טענו אנשי טסלה שהאחראי הבלעדי לתאונה הוא הנהג, שהרכב לא היה פגום ושיצרניות רכב לא אמורות "לבטח את העולם" מפני נהגים רשלניים. זה קו הגנה מוכר בתיקים של מערכות סיוע לנהג: הנהג הוסח, הנהג לא פיקח, הנהג טעה.
טסלה דחתה הצעה להתפשר ולסגור את התביעה תמורת 60 מיליון דולר אך התעקשה לנהל את ההליך עד סופו, והתוצאה היא שזה היה ההליך המשפטי הראשון בארה"ב עם חבר מושבעים פדרלי בנוגע לתאונה קטלנית שקשורה ל'אוטופיילוט' אשר התנהל עד הסוף. בית המשפט הטיל על טסלה פיצויים בסך 43 מיליון דולר בתוספת פיצויי עונשין בסך 200 מיליון דולר נוספים.
עם זאת, השיטה המשפטית בארה"ב שונה מאשר אצלנו ומבחינה פרוצדורלית לא מדובר בערעור רגיל אלא בבקשה שטסלה הגישה לבית המשפט הפדרלי לבטל את פסק הדין או לקבל משפט חדש. השופטת בת בלום, אשר דחתה בשבוע שעבר את בקשת טסלה, קבעה שהראיות "יותר ממספיקות" כדי לתמוך במסקנות חבר המושבעים. טסלה הודיעה על כוונתה לערער גם על פסק הדין הזה אבל גם אם היא תצליח להפחית את הפיצויים העונשיים היא עדיין חשופה לסכומי פיצוי גבוהים.
הבשורה החשובה בדחיית בקשת הביטול הזה היא לאו דווקא סכום הפיצוי חסר התקדים אלא קביעה שיפוטית לפיה טסלה הטעתה את לקוחותיה. התזמון של פסק הדין לא יכול היה להיות מתאים יותר: ממש במקביל מחקה טסלה את המושג 'טייס אוטומטי' לכל הפחות במדינת המוצא, קליפורניה, וזאת לאחר שהרגולטור קבע שהמושג הזה מטעה באופן חד-משמעי.
כשהטכנולוגיה לא עומדת בהבטחה השיווקית
חבר המושבעים במיאמי הטיל 33% מהאחריות לתאונה על טסלה ולא בגלל שהוכח כשל במערכת "הטייס האוטומטי" אלא מפני שההצגה השיווקית של המערכת גורמת ללקוחות להאמין שהם יכולים לאפשר לרכב לנהוג מבלי שהמבט של הנהג יופנה באופן קבוע אל המתרחש על הכביש. מאז קבלת פסק הדין המקורי טסלה הגיעה לפשרות עם תובעים בארבע תביעות נוספות שקשורות ב'אוטופיילוט', בהם אחת שהוגשה בעקבות הריגתו של נער בן 15 בקליפורניה, ועשרות תיקים אחרים באותו נושא ממשיכים להתנהל.
לפני פחות מחודשיים קבע משרד התחבורה של קליפורניה (DMV) שטסלה הטעתה לקוחות בכך ששווקה את Autopilot ואת Full Self-Driving (FSD) כמערכות "אוטונומיות מלאות".
אנשי המשרד קבעו ששימוש במונח Autopilot בשיווק היה מטעה והפר את החוק המדינתי, וטסלה נדרשת לשנות את הכינויים ואת המסרים השיווקיים שלה עד לסוף פברואר. אם לא תעשה כך היא מסתכנת בהשעיית רישיונות המכירה, הייצור והסוכנויות שלה למשך 30 ימים במדינת קליפורניה – שבה היא מוכרת כ-29% מכל כלי הרכב שהיא משווקת בארה"ב. בעקבות זאת הסירה טסלה עד לשבוע שעבר את המותג Autopilot מכל אמצעי הפרסום והשיווק שלה בקליפורניה, ותחת זאת החלה להשתמש במושג "FSD Supervised".
אגב, אם שתי הסטירות האלה לא מספיקות (והן בהחלט כואבות), לאחרונה פורסם גם ששיעור התאונות של כלי רכב מתוצרת טסלה שבהם נעשה שימוש במסגרת פיילוט ל"מונית אוטונומית" בעיר אוסטין שבטקסס, גבוה פי תשע משיעור התאונות של נהגים אנושיים. זה מעצים את הביקורת על יכולות המערכת של טסלה בהשוואה למוניות הרובוטיות של 'וויימו' ואפילו ביחס לאלה של GM Super Cruise ושל Ford BlueCruise אשר מבוצעים תחת מגבלות גיאוגרפיות ומעקב קפדני יותר.
כאשר אתם נוהגים – תנהגו
ההחלטה שלא לבטל את פסק הדין ותחילת הפעולה של טסלה להסיר את הכינוי המטעה "טייס אוטומטי" מחדדים את השאלה מה קורה כאשר התנהגות רשלנית של נהג פוגשת שיטת שיווק אגרסיבית ומטעה שמפתחת מוגזמות.
פרשת הטייס האוטומטי של טסלה נוגעת כמעט לכל מכונית חדשה שנמכרת, גם בישראל, עם מערכות סיוע לנהיגה. בכל העולם, וגם בישראל, החוק מחייב שנהג ישמור את הידיים שלו על ההגה ואת העיניים על הכביש, אבל מסרים שיווקיים והתנהגות אנושית מטומטמת עלולים לגרום לניצול לרעה של הטכנולוגיה.
יצרניות הרכב חייבות להימנע מפרסום מסרים מטעים אבל בסוף היום מי שמסכן את עצמו ואת שאר משתמשי הדרך כאשר הוא מותיר את השליטה בידי האלגוריתמיקה זה הנהג, והכלל לעניין זה ממש פשוט: כאשר אתה נוהגים – פשוט תנהגו. אל תעסקו בדברים אחרים.
לקריאה נוספת:
מערכת הרכב השנואה ביותר בדרך לפח האשפה של ההיסטוריה: תם עידן ה-Start-Stop
