החלום של "טעינת רכב חשמלי תוך 5 דקות" יהפוך למציאות במוקדם או במאוחר וזה יקרה בזכות התפתחות מקבילה של כל רכיבי המערכת: מעבר אל סוללות "מצב מוצק" או "מצב חצי מוצק" בכלי רכב, חיזוק דרמטי של עמדות הטעינה, ופיתוח תשתיות חשמל מקומיות ולאומיות שנשענות בין השאר על מאגרי אנרגיה מקומיים – ולא רק על רשת ההולכה הארצית.
לאחרונה פורסמו בסין ידיעות מעוררות עניין לגבי פיתוח אפשרי של יצרנית הרכב והסוללות BYD: עמדות טעינה "מפלצתיות" שמסוגלות לספק חשמל בקצב מסעיר של 2,100 קילוואט.
הידיעות, שמתרוצצות בעיקר בפורומים סינים ובמספר כלי תקשורת מקצועיים, מבוססות על צילומי לוחית נתונים שצמודה אל עמדת טעינה של BYD. בצילומים מופיע נתון של 2,100 קילוואט ואם נתונים אלה יאושרו רשמית הרי שמדובר בהספק הגבוה ביותר שדווח עד היום לעמדות טעינה לכלי רכב לא מסחריים. מדובר בפוטנציאל למהפכה שתשכיח מאיתנו לגמרי את המושגים "חרדת טווח" ו"חרדת טעינה".
ככל שאפשר להבין מן הפרסומים בסין לא מדובר ב-2,100 קילוואט ב"אקדח הטעינה" שמתחבר לרכב אחד אלא בשני ערוצים שכל אחד מהם מספק בין 1,200 ל-1,500 קילוואט בזרם של 1,500 אמפר (לשם השוואה, מטען מהיר "סטנדרטי" בישראל מספק כ-200-300 אמפר).
המערכת כוללת כבלים מקוררים בנוזל ששוקלים כ-2 קילוגרם בלבד, כלומר שהם קלים ונוחים לשימוש, וכדי שלא להידרש ל"תחנת כוח מקומית" או לרשת הולכה מאסיבית – כל עמדה כוללת מערכת אגירת אנרגיה פנימית שמאפשרת להטעין יותר מ-20 כלי רכב ברצף.
נזכיר ש-BYD הצהירה כבר לפני שנה על דור ראשון של טעינה מהירה בהספק של 1,000 קילוואט כחלק מפרויקט Super e-Platform, וזו טכנולוגיה עם מתח של 1,000 וולט, קירור נוזלי מתקדם, ותמיכה בסוללות LFP בטוחות שמאפשרות תוספת טווח של 400 ק"מ (לפי תקן CLTC הסיני) תוך 5 דקות (בתנאים אידיאליים).
חברת BYD לא סתם הצהירה שיש לה יכולת להתקין עמדות כאלה אלא פרשה בשנה האחרונה אלפי מטענים כאלה ברחבי סין. יחד עם השותפות שלה בסין היא מתכננות לפרוס עד לסוף השנה הנוכחית יותר מ-15,000 עמדות ומתכוונת להמשיך בפרישה הזאת גם מחוץ לסין.
למען הפרופורציות, עמדות הטעינה החזקות ביותר בישראל מספקות כיום פחות או יותר שליש מן ההספק הזה, כ-360 קילוואט, ורבות מן העמדות המהירות עושות טובה אם הן מספקות 180 קילוואט, וגם זה רק בימים נעימים ובתנאים אידאליים.
בספרד BYD מסתפקת בינתיים בהקמת רשת מטעני 360 קילוואט, באוסטרליה היא עומדת לפרוש מטעני 1,000 קילוואט, ואצלנו מתחילים דיבורים על רגולציה לעמדות שמספקות 500 קילוואט או קצת יותר.
הטכנולוגיה החדשה של BYD צפויה לשנות לא רק את הרגלי השימוש שלנו ברכב אלא גם את הרכב עצמו מפני שהיא מבוססת על ארכיטקטורת 1,000 וולט "מלאה" שבה כל רכיבי הרכב – החל במנוע ומערכותיו וכלה במיזוג האוויר – פועלים במתח גבוה במיוחד.
BYD כבר החלה למכור בסין את "ספינות הדגל" החדשות שלה, האן L וטאנג L שמאפשרות לטעון אותן בטעינה "כפולת-אקדחים".
אבל גם אם מקטינים לרגע את הציפיות שלנו מן הרגולציה ומרשות החשמל הישראלית וחושבים לרגע על מכונית קטנה שמסוגלת לקבל "רק" 360 קילוואט (ולא 1,000 או 1,500 קילוואט) – קל להבין שמכונית כזאת לא זקוקה לסוללה גדולה במיוחד אלא רק לרשת מפותחת של עמדות טעינה. כאשר יהיה אפשר "לחשמל" רכב תוך 5 דקות זה יוזיל מאוד את כלי הרכב החשמליים וזה עומד לקרות ממש בקרוב.
לקריאה נוספת:
המכונית החשמלית של טויוטה: חצי מחיר של קורולה ועם מערכות בטיחות מתקדמות פי כמה
