עכשיו זה רשמי: בסיכום שנת 2025 טסלה מכרה כ-1.64 מיליון כלי רכב, כולם כמובן חשמליים טהורים, אבל BYD עקפה אותה בפער גדול ומכרה כ-2.26 מיליון כלי רכב חשמליים טהורים.
נתונים אלה לא צריכים להפתיע אף אחד ובכל זאת הם מציינים אבן דרך היסטורית. טסלה, שבמידה רבה סימנה את הדרך עבור תעשיית הרכב העולמית ושלטה בשוק הרכב החשמלי במשך כמעט עשור, איבדה במהלך שנת 2025 כ-9% מסך המכירות שלה בשעה שיצרנית הרכב הסינית BYD זינקה ב-28%.
כאשר מוסיפים למספר הזה את "רכבי האנרגיה החדשה" או כלי רכב "מחושמלים" ש-BYD מכרה, כלומר דגמי פלאג-אין היברידים (PHEV), מסתכם סך המסירות של BYD ביותר מפי שלושה ביחס לטסלה: כ-4.6 מיליון כלי רכב בסיכום שנת 2025.
אנשי BYD סרבו אמנם להתייחס בשנים האחרונות למספר המכירות של טסלה כאל נקודת ייחוס, וזאת גם כאשר סך המכירות שלהם – שכלל גם כלי רכב "מחושמלים" – עבר לפני כשנתיים את זה של טסלה.
אבל השנה הם יכולים "לנשום לרווחה" מפני שפער של כ-600,000 כלי רכב הוא לא טעות סטטיסטית ולא נובע משינויים חיצוניים כמו שערי מטבעות או ריבית. "פתיחת המבערים" של BYD מתרחשת מפני שטסלה פשוט הפסיקה לחדש, ומאז השקת 'מודל Y' היא לא השיקה אף דגם משמעותי נוסף (אם מתעלמים מסייברטראק המוזר).
BYD, לעומתה, לא מפסיקה להמציא ולהביא לשוק עוד ועוד דגמים ולייצא אל עוד ועוד מדינות, ולפחות כרגע נראה שהמגמות האלה ממשיכות בשני הצדדים: טסלה צונחת ו-BYD זורחת.
"אפקט מאסק" והפוליטיזציה של המותג
אילון מאסק, שהיה בעבר הנכס הגדול ביותר של טסלה, הפך בשנתיים האחרונות לנטל שיווקי כבד. המעורבות האינטנסיבית שלו בפוליטיקה האמריקנית, ובפרט תמיכתו הגלויה והבוטה בנשיא דונלד טראמפ בקמפיין 2024, יצרה משבר אמון חריף בקרב לקוחות נאמנים רבים של החברה בארה"ב ובאירופה, בדגש על ציבור ליברלי, משכיל ומודע לסביבה.
כך, למשל, שיעור נאמנות המותג של טסלה צנח בארה"ב משיא של 73% ביוני 2024 לשפל של 49.9% במרץ 2025. המשמעות היא שיותר ממחצית מבעלי טסלה שרכשו רכב חדש ב-2025 בחרו לעבור למותג מתחרה וזאת הצבעת אי-אמון שככל הנראה ממוקדת יותר בערכים שהחברה מייצגת מאשר בטכנולוגיה שלה.
ל-BYD אין אמנם גישה נוחה (או אפילו סבירה) לשוק האמריקני העצום אבל היא לא מפסיקה להקים מפעלי ייצור חדשים ברחבי העולם כדי להתגבר על מכסים ורגולציות אזוריות. התחרות שלה – גם בתחום כלי הרכב החשמליים הטהורים וגם בקטגוריות ה"מחושמלות", כבר לא מגיעה מטסלה אלא מן היריבות הסיניות שלה.
בטסלה מבטיחים להציג בקרוב דגם כניסה קטן ופחות יקר, והם גם הטריפו את השוק בשנתיים האחרונות עם הפחתות מחירים קבועות, אבל לא פלא שנתח ההכנסות של החברה האמריקנית ממתקני אגירת אנרגיה היה – בסיכום 2025 – גדול יותר מן ההכנסות שלה ממכירת רכב, וגם מתח הרווחים מן התחום הזה היה גדול יותר.
אז מה הלאה?
נכון לעכשיו טסלה ממשיכה להתכווץ ו-BYD להשמין. אילון מאסק קיבל השנה אור ירוק למשכורת הגדולה ביותר בהיסטוריה האנושית, וזו תלויה גם בביצועיה העסקיים של החברה, וכל אוהבי טסלה ומקורביה צריכים להתפלל שיש בכובע שלו עוד כמה שפנים לשלוף כדי להשאיר את המותג החשוב הזה מעל המים.
לקריאה נוספת:
המכונית החשמלית של טויוטה: חצי מחיר של קורולה ועם מערכות בטיחות מתקדמות פי כמה
מי תנצח במרוץ אל רכב חשמלי ראשון עם סוללות מצב מוצק, וכמה זה חשוב לנו?
