טויוטה אמנם מאחרת להיכנס לשוק הרכב החשמלי אבל זה לא אומר שהיא לא מסוגלת להפתיע. ביום האחרון של 2025 השיקה יצרנית הרכב הגדולה ביותר בעולם מתיחת פנים למכונית הסדאן החשמלית bZ3 עם "מהדורה חכמה" שכוללת בין השאר מערכת לידאר (LiDAR) ומערכת ADAS מתוחכמת לשיפור הבטיחות.
הבשורה הגדולה: על אף שדרוג דרמטי של מערכות הבטיחות מוצעת המהדורה הזאת בסין תמורת 93,800 יואן סיני (לתקופה מוגבלת), כלומר כ-13,400 דולר. גרסאות מאובזרות יותר של הדגם הזה מופיעות במחירון הסיני בטווח המחירים שבין 109,800 ועד 159,800 יואן (עד כ-22,800 דולר). למען הפרופורציות, המחיר של טויוטה קורולה בסין נע בין 126,800 ל-149,800 יואן, כלומר שמחירה של גרסת הבסיס של החשמלית המחודשת נמוך בכ-26%, וכמובן שמדובר בפחות ממחצית המחיר של טויוטה קורולה באירופה או בארה"ב, וקצת יותר משליש ממחירה בישראל.
לפני שנחזור לכסף, בואו נזכיר רגע את הטכנולוגיה ואת הפרויקט בכללותו.
כמו לא מעט יצרניות זרות גם לטויוטה יש מספר שותפות סיניות מקומיות שמייצרות ומוכרות מכוניות עם הסמל שלה, ואחת הגדולות בהן היא FAW-Toyota, שמייצרת גם קורולות.
אבל מה שמעניין בפרויקט bZ3 זה שטויוטה פיתחה את המכונית הזאת במיוחד עבור השוק הסיני יחד עם יצרנית הרכב החשמלי הגדולה בעולם – BYD, אשר במידה רבה החלה את דרכה בייצור רכב כאשר העתיקה קורולה עתיקה יותר…
bZ3 מבוססת על הגרסה החשמלית של הפלטפורמה הגלובלית של טויוטה – שנקראת e-TNGA – ומאז שנת 2022 היא מיוצרת בסין על-ידי FAW.
זאת מכונית בתצורת סדאן באורך 472.5 סנטימטר עם בסיס גלגלים של 288 סנטימטר, כלומר שהיא מעט יותר גדולה מקורולה, ורכיבי מערכת ההנעה החשמלית שלה – כולל מנוע, ממירי מתח, מחשבי ניהול וכמובן סוללות להב, פותחו ומיוצרים על-ידי BYD.
המכונית מוצעת בסין עם סוללות בעלות תכולת אנרגיה של 49.9 קילוואט שעה ו‑65.3 קילוואט שעה. בהתאם לרמות האבזור מספק המנועי החשמלי 181 ו‑241 כוחות סוס, עם טווח רשמי של 517 ו‑616 ק"מ לפי תקן CLTC הסיני.
יותר בטיחות בפחות כסף
טויוטה עצמה מתארת את bZ3 כדגם שפותח לשוק הסיני בעזרת מיזמים מקומיים משותפים, ובזכות האקוסיסטם הסיני והטבות המס הישירות והעקיפות במדינה מתאפשר תג מחיר חלומי.
מה שמעניין וחשוב לנו זה ש"המהדורה החכמה" של גרסת 2026 של המכונית היא "סופר חכמה" עד כדי כך שרוב המכוניות שנמכרות בישראל יכולות להתקנא בה. במכונית הזאת מותקנת מערכת לידאר כחלק ממערך של 32 חיישנים שכולל מערך של 32 חיישנים הכולל מצלמות, חיישני רדאר וחיישנים אולטרסוניים, וכל המידע שמתקבל מהם מוזן אל מערכת Momenta 5.0 עם כוח עיבוד של 544 TOPS – וזאת רמת מחשוב שלא נפוצה כיום גם ברכבי יוקרה שנמכרים בישראל.
Momenta היא חברת סטארט אפ סינית, ולמערכת 5.0 יש מערכת הפעלה שעושה שימוש בבינה מלאכותית ("למידה עמוקה, Deep Learning) וגישה מונחית-נתונים (Data-Driven), כלומר שהיא לא פועלת רק על פי אלגוריתם קבוע אלא "לומדת" ממיליארדי קילומטרים שצוברות כלל המכוניות בנהיגה יום יומית. "כוח חישוב של 544 TOPS" מושג – כך לפי דיווחים מסין – באמצעות צמד מעבדי Orin-X מתוצרת אנבידיה שכל אחד מהם מספק כוח חישוב של 254 TOPS, או בשילוב של שבבי Qualcomm Snapdragon Ride מתקדמים. כך או אחרת מדובר בכוח חישוב "מפלצתי", ודאי במונחים של מכונית עממית. לשם השוואה, שבב ה-FSD HW3 של טסלה מספק כוח חישוב של כ-144 TOPS.
אחרי שגמרנו להתלהב צריך לומר שמבחינה מעשית מערכת הסיוע לנהג הזאת מוגדרת רק כ"רמה 2", כלומר שזאת לא אוטונומיה מלאה וגם לא קרוב לזה. עם זאת, נהג סיני מקבל שיפור אדיר ביכולות הסיוע לנהג, בדגש על זיהוי של משתמשי דרך פגיעים, וגם פונקציות מתקדמות כמו חניה מרחוק עם זיכרון, סיוע בנסיעה עירונית וצמודה בפקקים ועזרי נהיגה לכבישים מהירים – ואלה תכונות שחלקן לא זמין גם בדגמי טויוטה היותר יקרים שמוצעים בארץ.
נזכיר שכל זה לא מתרחש בחלל ריק: סין היא שוק הרכב החשמלי התחרותי והמתוחכם ביותר בעולם, וטויוטה, כמו כל השחקניות האחרות שם, חייבת להתאים את עצמה לתחרות.
ואם כבר מדברים על כסף
עכשיו אפשר לחזור לכסף ולהזכיר שהחל מן ה-1 בינואר השנה שינתה ממשלת סין (פעם נוספת) את מנגנון התמריצים לרוכשי רכב חשמלי ורכב "מחושמל" (היברידיות-נטענות) ובמקום פטור מלא ממס רכישה הוא נחתך בחצי ומובטח עד לשנת 2027. כלומר – עדיין קיים תמריץ משמעותי אבל הוא נחתך בחצי.
למרות זאת, המחירים התחרותיים של הדגם הזה בסין לא מונעים מטויוטה ושותפותיה להציע לבעלי הרכב בסין דגם מאוד מאובזר, והוא מוצע שם כסטנדרט עם חישוקי סגסוגת, מסך מולטימדיה בגודל 15.6 אינטש ומושבים חשמליים, וגם עם יכולת V2L כלומר יכולת לחבר אליו צרכני חשמל במתח 220 וולט ואפשרות לשמש כסוללת גיבוי ביתית (V2H) בעת הפסקות חשמל.
בנוסף, לרכב יש קישוריות ל"אינטרנט של הדברים" – מערכת הפעלה שתומכת בחיבור למכשירי בית חכם ישירות מהרכב, ועוד גימיקים כמיטב הדמיון הסיני.
אבל איך כל זה קשור אלינו בישראל?
אנחנו כבר רגילים לפער המטורף בין מחירי מכוניות בסין למחיריהם באירופה ובישראל, אבל במקרה הזה צריך לשים לב דווקא לפער המחירים בין bZ3 לבין קורולה בשוק הסיני, במיוחד לנוכח רמת האבזור והתחכום של הדגם החשמלי. טויוטה מתאימה את עצמה לתחרות בשוק הרכב הגדול ביותר בעולם, השוק הסיני, ובה בעת גם משתמשת בו כמעבדה שבה היא יכולה לשלב במהירות טכנולוגיות חדשות מבלי לפגוע ב"סיפור" ההיברידי שלה באירופה, יפן ובצפון אמריקה.
באירופה, צפון אמריקה וישראל טויוטה ממוקדת מאוד במכירת דגמים היברידים לא נטענים, וכפי שכל קוראינו יודעים אנחנו לא אוהדים של היברידים-נטענים כלל וכלל, ועדיין היא נדרשת לתת מענה גם לשוק של רכב חשמלי טהור. נכון להיום טויוטה לא מציעה מחוץ לסין מכונית חשמלית עממית במחיר תחרותי והדגם היחיד שלה – bZ4X – הוא גם גדול ויקר גם סבל ממחלות ילדות שחלקן מביכות.
טויוטה הצהירה בעבר שהיא מכינה גל של כלי רכב חשמליים כאלה לאירופה, אבל נראה שהמועדים המוצהרים קצת נדחים, ובכל מקרה כדי להציע אותם הם נדרשים לעמוד בתקינה אירופאית ולהתאים לטעם אירופאי מבחינת אבזור ותמחור.
השאלה המסקרנת היא אם עד שגל החשמליות של טויוטה יגיע לחופים שלנו יש סיכוי שהיא תבחר להשתמש ב-bZ3 או בנגזרת שלה כחלוץ לפני המחנה ותציע אותו באירופה ו/או בישראל, וכאן יש מוטיבציות מנוגדות.
במתכונתה הנוכחית bZ3 נבנתה לתקינה סינית, אבל בואו נשים את זה לרגע בצד ונדמיין שבשוק שלנו, שבו מוצעים כלי רכב ברמת מחיר של 150-180,000 שקלים תוצע מכונית חשמלית מרווחת ומאובזרת עם טווח נסיעה של סביב ה-500 קילומטרים.
טויוטה כבר הוכיחה שמבחינת תמחור היא מסוגלת להציע את bZ3 במחיר דומה ואף נמוך מזה של קורולה (כאשר מתעלמים מהטבות המס הסיניות) וזה כשהיא מחוברת לחבילת אבזור סופר-מתוחכמת. לחיזוק הפרופורציות נדגיש גם שטסלה 'מודל 3' החדשה עולה בסין כמעט כפול מ-bZ3, למרות שהיא מיוצרת באותה סביבה כלכלית.
מה שיכול בהחלט לאפס את הסיכוי שנראה bZ3 סינית בישראל בזמן הקרוב זאת העובדה שכבר בשנת 2024 הטיל האיחוד האירופאי מכסים על כלי רכב חשמליים שמיוצרים בסין, ושטויוטה מעדיפה לייצר ולמכור באירופה דגמים שמיוצרים שם. זאת סיבה מספיק טובה מבחינת טויוטה כדי לא להשקיע בתקינה אירופאית.
מצד שלישי – לאחר שמר טויוטה הזקן לא הצליח לשכנע את רג'יב טייפ ארדואן לייצא לישראל קורולות שמיוצרות בטורקיה הוא נאלץ לשלוח אלינו גרסאות מופחתות אבזור כל הדרך מיפן, והפחתת האבזור נובעת במידה רבה מפני שעלויות הייצור ביפן גבוהות מאוד. מותר להניח שאם טויוטה השקיעה בתקינה אירופאית למכוניות יפניות – אין סיבה שהיא לא תעשה את זה עבור כמה אלפי bZ3 סיניות…
כדי "לבדוק את המים" טויוטה יכולה להשתמש בשיטה של "תקינה לסדרות קטנות" (Small Series), וזאת גם יכולה להיות עבורה הזדמנות להשתמש בישראל כ"שוק מבחן" לייצוא ושיווק שלה במדינות מערביות אחרות.
שורה תחתונה וחשובה
אנחנו לא יכולים לומר "מה בקלפים" של טויוטה ושל היבואנית שלה לישראל, יוניון מוטורס. אפשר לומר בוודאות שהמוצר קיים ונראה מאוד אטרקטיבי, ושלטויוטה אין כרגע מה להציע בשוק הרכב החשמלי הישראלי ולכן הוא יכול למלא כאן חלל משמעותי.
מה שמאוד חשוב, וגם מאוד מעודד, זה ש-bZ3 מציגה סימפטום לשינוי סדרי עולם ומוכיחה ששיתוף פעולה בין יפן לסין (שאמנם נמצא במסלול התנגשות במובן המדיני אבל נקווה שלא בצד התעשייתי) יכול להניב מוצרים מאוד מתוחכמים טכנולוגית ויחד עם זאת אטרקטיביים במחיריהם.
אם טויוטה תחליט לעשות את מה שצריך ולייצא אלינו מסין את bZ3 היא יכולה לחולל מהפך חשוב בשוק החשמליות עם מכונית משפחתית שנושאת סמל מאוד חריג, ומאוד מעורר ביטחון, בשוק הזה.
לקריאה נוספת:
מתקינים עמדת טעינה ביתית לרכב חשמלי: 11 קילוואט או 22 קילוואט?
מדד הבריאות של סוללת רכב חשמלי יוצג בגלוי בתעודת זהות דיגיטלית חדשה
מי תנצח במרוץ אל רכב חשמלי ראשון עם סוללות מצב מוצק, וכמה זה חשוב לנו?
