כל מי שעוקב באדיקות אחרי "פרשת פיורטק" על אינספור הניסיונות של יצרניות הרכב פיג'ו-סיטרואן וסטלנטיס לתקן את התקלות הרבות במנוע הכושל הזה אמור לגלות רגישות מיוחדת כאשר יצרניות רכב פונות לפיתוח שמן מנוע "ייעודי" למנועים שלהן.
לכן, כאשר ענקית הרכב הסינית BYD הכריזה לאחרונה על שיתוף פעולה עם יצרנית שמני המנוע החשובה 'מובייל' – ועל השקת "שמן מנוע ייעודי למנועים היברידים-נטענים עבור סדרת DM-i" שלה – אנחנו ממהרים להרים דגל ולתפוס את דש הז'קט שלכם עם התראת "נדרשת תשומת לב!".
נתחיל בחדשות ונמשיך עם המשמעות שלהן.
יצרנית הרכב BYD, יחד עם יצרנית השמנים מובייל, השיקו שמן מנוע חדש שמוגדר כמותאם למנועים ההיברידים-נטענים מסדרת DM-i. סדרת השמנים החדשה זמינה כרגע רק בסין, והשותפות למיזם טוענות שחומר הסיכה הזה "מיועד להתמודד עם תנאי התנעה-עצירה הקיצוניים שמערכות היברידיות אלה מתמודדות איתם". השמן החדש מוצע כרגע בשתי רמות צמיגות: 0W20 ו-5W30. חשוב להדגיש שחברות שמנים מפתחות כל הזמן שמנים ותוספי שמן חדשים – גם בעקבות מחקר ופיתוח שלהן ושיפור מתמשך של המוצרים, וגם כמענה לדרישות ספציפיות של מנועים חדשים, רגולציה על סוגי דלק או תנאי עבודה ספציפיים.
חלק מיצרניות השמנים התמקדו גם בתנאים ייחודיים למנועי בעירה במערכות היברידיות-נטענות – שהעבודה שלהם מאופיינת בהרבה מאוד התנעות וכיבוי מנוע שבחלקן הן התנעות קרות, בזמני כיבוי ממושכים ובשינויים פתאומיים ותכופים בעומס שמנוע הבעירה עומד בו.
לצורך זה נדרשת בדרך כלל צמיגות שמן נמוכה מאוד שמאפשרת לנוזל החיים של המנוע לזרום במהירות ובלחץ גבוה ולהגן בזריזות על חלקי מתכת מפני שחיקה. כדוגמה, יצרניות הרכב טויוטה הציגה בעולם שמנים עם צמיגות נמוכה מאוד עבור המערכת ההיברידית של יאריס, ויש גם דוגמאות נוספות.
החיים של מנוע בנזין במערכת היברידית-נטענת קשים הרבה יותר מאלה של מנוע בנזין במערכת היברידית רגילה, שבה מנוע הבנזין הוא זה שמניע רוב הזמן את הרכב והוא ספק החשמל היחיד למערכת. מנוע כזה מונע במהלך חיי הרכב למשך זמן רב יחסית. לעומת זאת, כל הרעיון של היברידית-נטענת זה להשתמש כמה שפחות במנוע הבעירה וכמה שיותר ביכולת ה"חשמלית" של המערכת. התוצאה: ככל שטווח הנסיעה החשמלי של המכונית ארוך יותר עשוי מנוע הבעירה שלא להיות מונע במשך שבועות רבים. מה שמחמיר את הבעיה זה שלפתע פתאום, תוך כדי נסיעה, "מוקפץ" מנוע הבעירה בבת אחת ונדרש להפיק תפוקה מלאה.
כאשר כל זה קורה במזג אוויר קר עם שמן ברמת צמיגות גבוהה מידי – עלולות לחלוף שניות רבות וקריטיות עד שכל חלקיו הפנימיים של המנוע זוכים לשימון ראוי.
איך הופכים שמן מנוע לנוזל קסמים?
בשנים האחרונות בולטת מגמה של הפחתת צמיגות שמן המנוע ובמקביל מהונדסים שינויים ושיפורים של חלקי מנוע ואביזרים, למשל הנדסה מחדש של משאבות שמן. שמנים עם צמיגות מאוד נמוכה זורמים כיום בתוך המנוע כמעט כמו מים כדי להבטיח הגעה מהירה ל"אזורי חיכוך". מצד שני – צמיגות נמוכה מידי של שמן המנוע מקשה עליו לסכך ולמנוע חיכוך, ולהוליך חום. כאן גם נכנסים לתמונה שני "אויבי־על" של שמן מנוע: דילול דלק בשמן וחדירת מים.
דילול שמן על-ידי שאריות של דלק לא שרוף או שרוף חלקית נגרמת כאשר אלה חודרות מתוך הצילינדרים ומבעד לטבעות הבוכנה. זה פוגם בתכונות השימון, מוריד עוד יותר את הצמיגות, ומגדיל שחיקה בתוך המנוע.
חדירת מים לשמן מתרחשת בדרך כלל בנסיעות קצרות ובתנאי קור ולחות, כאשר מים מוסעים עם הדלק כתוצאה של הצטברות לחץ והתעבות במיכל הדלק, או מתוך האוויר שמשמש בתערובת הדלק/אוויר. מקצת מן המים שלא מתנדפים באמצעות מערכת האוורור של המנוע חודרים לשמן ויוצרים אמלוסיה שפוגעת בתכונות השימון שלו.
כאמור, תעשיית הרכב ותעשיית השמנים לא קמו השבוע וגילו את כל מה שנכתב כאן, והן כבר משווקות שמנים שאמורים להתאים לייעוד הזה מזה זמן. מבחינה זאת לא ברור האם ההכרזה החדשה של BYD ומובייל נועדה לצרכים שיווקיים, אולי כדי להאיר את עיניי הלקוחות שלהם לאפשרות חדשה, או שבשמן הספציפי הזה יש מרכיבים כימיים שטרם נעשה בהם שימוש קודם לכן.
כדי להיאבק במים שחודרים לשמן מוסיפות היצרניות תוספים ייעודיים, וכדי להגן על חלקי המתכת בתוך המנוע מפני שחיקה וחימום מוסיפים חומרים שיוצרים שכבת ציפוי מיקרומטרית ומגנה עליהם עד שהם מקבלים שימון.
כך, למשל, בדיווחים של BYD ומובייל בסין על השמן הזה נכתב שהמפרט הטכני שלו כולל תוספים כמו 'מפזרים' בריכוז גבוה כדי למנוע ממים ופיח להתגבש, ולספק "עמידות לאמולסיה גבוהה פי 2.5 מהסטנדרט", כלומר יכולת "לבלוע" מים בלי שהם יהפכו לבוצה. בנוסף מובטחים גם נוגדי שחיקה, כלומר תוספי ZDDP או מוליבדן שנועדו להגן על דפנות הצילינדר והמסבים בזמן התנעות פתאומיות.
סיבה לדאגה
כאמור, יצאנו לדרך עם הודעה משותפת של יצרנית רכב ויצרנית שמן אודות שמן מנוע חדש שפותח באופן ייעודי לסוג ספציפי של מנוע – ויש שתי אפשרויות סבירות: או שמדובר בהכרזה שיווקית גרידא – ואין בשמן הזה אף מרכיב ייחודי שפותח באופן ספציפי עבור BYD, או ש'מובייל' פיתחה שמן ספציפי לפי דרישה של מהנדסי BYD בעקבות הצורך לפתור בעיה רוחבית שהחברה גילתה. נדגיש: לא ידוע לנו על בעיית רוחב במנועי הבעירה של BYD – לכן אנחנו גם לא טוענים טענה כזאת.
הדאגה שלנו נובעת מכך שעצם הצורך בשמן מסוג מיוחד או מתקן מיוחד חושפת שתי נקודות תורפה קריטיות שרוב בעלי הרכב לא מודעים להן. נקודת התורפה הראשונה ספציפית למנועי בעירה במערכות היברידיות-נטענות, כפי שהוסבר כאן, אבל הנקודה האחרת רלוונטית לכל מי שנוהג במכונית עם מנוע בעירה מודרני מכל סוג שהוא. זה מחזיר אותנו אל פרשת מנועי פיורטק הכושלים שאיתה פתחנו ובאמצעותה אנחנו מבקשים למשוך בכוח את דש הז'קט של כולם ולעורר אתכם לפעולה.
נזכיר: במהלך השנים ניסו אנשי פיג'ו-סיטרואן, ולאחריהם אנשי סטלנטיס, לצמצם או לפתור תקלות סדרתיות במנועי פיורטק שונים באמצעות החלפת סוגי שמן שבהם נעשה שימוש וקביעת תקנים חדשים. ניסיונות כאלה בוצעו, למשל, כדי להפחית את הפיוח במנוע ועל טבעות הבוכנה ולצמצום התופעה של חדירת אדי דלק לא שרופים מתוך הצילינדרים אל שמן המנוע.
אפילו בשנה שעברה, כאשר התגלה כשל במתזי שמן בחלק מן המנועים ונדרש ביצוע של ריקול – מלאכת ה"תיקון" שבוצעה במסגרת הריקול הזה כללה בעיקר החלפה של שמן מנוע בשמן שעומד בתקן אחר.
כבעלי רכב וצרכנים מדובר, לכן, ב"דגל אדום" וסימן אזהרה. אם יצרנית רכב (כל יצרנית) משנה לפתע פתאום את סוג השמן שהיא דורשת להשתמש בו – קיימת אפשרות שהיא מנסה לפתור בדרך הזאת בעיה שידועה לה ואנחנו לא רוצים שגם אתם תסבלו ממנה. אבל כצרכנים ובעלי רכב "פרשת פיורטק" לימדה אותנו שיעור הרבה יותר כואב באופן שבו חלק מיצרניות הרכב מנצלות לטובתן פערי ידע.
כאשר פיג'ו-סיטרואן וסטלנטיס שינו את תקני השמן שהן דורשות להשתמש בו הן לא הכריזו על כך באופן שכל בעל רכב יוכל לדעת על השינוי, ולא הסבירו לבעלי הרכב מה עלול לקרות אם לא משתמשים בשמן המדויק שהן דורשות. יתרה מכך: היצרניות אפילו לא טרחו ליידע את כלל המוסכים המורשים שמטפלים בכלי רכב כאלה ולא כלולים ברשתות השירות שלהן. התוצאה: לאחר שנגרמו נזקים – שלא בהכרח קשורים בכלל לשמן – היצרניות התנערו מאחריות ולא הסכימו לתקן חלק מן המנועים שנפגעו בגלל כשלים סדרתיים – והכל בטענה שלא נעשה שימוש בשמן הספציפי שהן דורשות להשתמש בו.
חשוב להדגיש: כאשר מתגלים כשלים סדרתיים בכלי רכב אין משמעות לתקופת האחריות המקורית. אדרבא: פרשת מנועי פיורטק פגעה ופוגעת בעיקר בבעלי רכב ותיק יותר, והצורך להשתמש בשמן מתאים נכון תמיד – בלי קשר לגיל הרכב.
אז מה למדנו מכל זה?
נדגיש שוב: אנחנו לא יודעים על תקלה או תופעה ספציפית שבעקבותיה נדרש שימוש בשמן חדש במנועי המערכות ההיברידיות של BYD ונכון להיום מדובר בשמן שמשווק רק בסין. אבל עצם העובדה שפותח שמן כזה מאירה שתי בעיות שכולם חייבים להכיר: נקודות התורפה של מנועי בעירה במערכות היברידיות-נטענות, והחשש לאובדן אחריות היצרן כתוצאה של שימוש בשמן שונה מזה שיצרנית הרכב דורשת.
כבעלי רכב – מה שחשוב מבחינתנו זה ראשית לכל להיות קשובים ליצרנית הרכב ולוודא שבכל פעולת תחזוקה ברכב שלנו נעשה שימוש בשמן המדויק (והתקן העדכני) שעליו ממליצה יצרנית הרכב. תקן זה עשוי להשתנות במהלך הזמן, כלומר שגם אם בשנה שעברה נדרש תקן אחד, ייתכן שהשנה הוא עודכן לתקן אחר.
לא פחות חשוב שנוודא שבחשבונית התשלום שנקבל במוסך יופיע התיאור המדויק של השמן שבו נעשה שימוש – וזאת מפני שיש יצרניות רכב, למשל סטלנטיס, שנאחזות בנקודה הזאת במקרי כשל ותקלה כדי להסיר מעצמן אחריות לכשלים במנועים. שימוש בשמן מתקן מאוד ספציפי עלול לעלות לנו ביוקר (לא תמיד, אבל במקרים רבים), וכאשר זה המצב כדאי שלא להתעצל ולחפש אפשרויות נוספות לשמנים שעומדים בתקן המומלץ.
באופן ספציפי, מנקודת המבט של בעלי רכב היברידי-נטען מכל הסוגים והמינים – חשוב מאוד לשים לב לנקודת התורפה המובנית במנועי הבנזין. כפי שהוסבר, אלה מנועים שעובדים בתנאים קשים מאלה של מנועי בנזין רגילים לכן תמיד יש להקפיד על שימוש בשמן מנוע איכותי שתואם לדרישה המעודכנת ביותר של יצרנית הרכב ולא לחרוג ממרווחי החלפת השמן המומלצים. נהפוך הוא: למי שנוסע נסיעות קצרות רבות ולמי שהרכב שלו פועל בתנאים מאומצים מומלץ לקצר את מרווחי החלפת השמן ביחס להנחיות היצרנית.
אז מה עושים?
ההמלצות האלה נכונות לבעלי רכב פרטיים וכמובן גם לבעלי ציים שמתחזקים כלי רכב היברידים-נטענים מכל הסוגים והמינים.
1. להקפיד על החלפת שמן בזמן ולשמור חשבוניות
בכלי רכב שפועלים בתנאים קשים מומלץ לקצר את מרווחי הטיפולים ביחס להנחיות היצרנית, למשל להחליף שמן בכל 10,000 קילומטרים ולא כל 15,000.
חשוב מאוד לוודא שאנשי המוסך מציינים באופן מפורש בחשבונית באיזה שמן נעשה שימוש.
2. לבדוק את מפלס השמן פעם בחודש גם ברכב חדש
שימו לב במיוחד לתופעה אפשרית הפוכה מזאת שאנחנו חוששים ממנה בדרך כלל: במקום שמפלס השמן יירד כתוצאה של שריפה טבעית – הוא דווקא עולה!
תופעה כזאת עלולה להיגרם אם קיים דילול שמן כתוצאה של חדירת דלק או מים וזה מגדיל את נפח הנוזל אבל מוהל ומקלקל אותו. תופעה כזאת היא סימן אזהרה שאסור להתעלם ממנו.
3. להריח את השמן
כאשר מבצעים בדיקת שמן כדאי להריח את מדיד השמן ולשים לב לריח של דלק. ריח חריף של דלק יכול להצביע על חדירת בנזין לתוך השמן, ובמקרה כזה חשוב לפנות למוסך.
4. קבוצת הסיכון: משתמשים מזדמנים
מי שנוסע מעט, בדגש על נסיעות קצרות, נמצא בסיכון גדול יותר. בנסיעות של עד 15 דקות, בעיקר בעיר ובמצב חשמלי, יש סיכון גדול יותר לדילול שמן ולחדירת לחות. כדאי לבצע מידי כמה שבועות נסיעה ארוכה ולאמץ בה את המנוע, וזאת כדי להביא אותו לטמפרטורת עבודה ו"לאוורר" את השמן.
5. להתעדכן בהנחיות היצרן
מומלץ לבדוק עם היבואן לפחות אחת לשנה, לפני טיפול, האם חל שינוי בתקן השמן המומלץ. חשוב לוודא במוסך שגם הם מתעדכנים ומעודכנים. צריך לדבוק בהנחיות היצרנית כדי שלא לאבד אחריות.
6. מנהל צי? שלח שמן למעבדה
למי שמפעיל מספר כלי רכב ורוצה להבטיח את עצמו מפני תקלות יקרות כדאי לשלוח דגימת שמן למעבדה כדי לשלול תופעות של דילול דלק, הימצאו מתכות שמעידות על שחיקה וכיוצ"ב.
7. בלי פאניקה
צריך להתנהל בשיקול דעת אבל אין צורך להילחץ. למנועים האלה יש נקודות תורפה מפני שהם עובדים בתנאים שלא נדרשו בעבר ממנועי בעירה – וחשוב להכיר את הבעיות כדי שהן לא יגרמו למשברים.
הסיפור הוא לא "שמן חדש בסין" אלא שתעשיית הרכב מביאה לשוק מערכות הנעה חדשות שמייצרות אילוצים חדשים ופתרונות אחרים מאלה שהכרנו בעבר. כעת זה בידיים שלכם – והאחריות עליכם לוודא שלא תיפגעו.
לקריאה נוספת:
מופסק ייצור מנוע 'פיורטק' עם רצועה רטובה. הצרות של עשרות אלפי בעלי רכב לא נגמרות
מנועי פיורטק: כך כופפו אלפי נהגים בספרד ובצרפת את יצרנית הרכב. ואיפה הישראלים בסיפור הזה?
תמונת האילוסטרציה נוצרה באמצעות AI
