זוכרים את פולקסווגן ג'טה, דגם שנמכר במספר תקופות גם בישראל והיה למעשה גרסת סדאן של פולקסווגן גולף?
אז ג'טה הוא אחד משמות המותג היותר חשובים עבור פולקסווגן בארה"ב של אמריקה לאורך השנים, ומה שעוד יותר חשוב זה שהחל משנת 2019 פולקסווגן מנסה לבנות אותו כתת-מותג ייעודי בסין, ועד כה התמקדה במנועי בעירה קונבנציונליים.
אבל כל זה היו היה והפך להיסטוריה מתרחקת. מעכשיו והלאה, כאשר תשמעו את צמד המילים "פולקסווגן ג'טה", או סתם "ג'טה" – תחשבו יותר בכיוון של דאצ'יה או כל מותג לואו-קוסט אחר שעולה בראש.
וזה הסיפור: פולקסווגן שלטה במשך שנים במכירות בשוק הרכב הסיני אבל לא זיהתה בזמן את המהפך החשמלי ואת שינויי הטעמים. כתוצאה מכך היא הפסידה את הבכורה ליצרניות סיניות מקומיות והתדרדרה למיקום השלישי בטבלה הלאומית.
במקביל, למרות שפולקסווגן הייתה היצרנית האירופאית הראשונה שקפצה קפיצת ראש אל בריכת הרכב החשמלי בעולם – היא פספסה את ה"פולקסווגניות" עם סדרת ID. שהתרחקה רחוק מידי מן הזהות המותגית שלה.
בימים אלה, סביב תערוכת בייג'ינג, פולקסווגן מנסה לתקן את שתי הטעויות יחד עם ההשקה מחדש של מותג חדש שנפרד מן הסמל של פולקסווגן ועוטה את השם ג'טה. ג'טה החדש-ישן יהיה מותג של כלי רכב חשמליים ו"מחושמלים" שמכוון ראש בראש אל ליבת השוק העממי הסיני, ואם וכאשר הוא יהפוך גם למותג ייצוא גלובלי יש לו פוטנציאל לעשות שמח גם בישראל.
בשבוע שעבר, בתערוכת הרכב של בייג'ינג, הציגה קבוצת פולקסווגן את דגם הקונספט 'ג'טה X' בדמות קרוסאובר ריבועי ושרירי, פנסי LED צרים שנראים כמו עיניים של רובוט ולוגו שאין בו אף רמז לחברת האם שלו.
צעד אחורה: כפי שנאמר – פולקסווגן שלטה עד לא מכבר בשוק הרכב הסיני והיא עשתה את זה עם שתי שותפויות עם ענקיות הרכב הסיניות FAW ו-SAIC. 'ג'טה' הוא תת מותג שהוקם בשותפות עם FAW ופנה בעיקר אל צעירים סינים שמחפשים דגמים עממיים.
כעת, נא להחזיק חזק, פולקסווגן מצהירה שהיא מתכוונת להשתמש במותג ג'טה כדי להתמודד (אמרנו להחזיק חזק, כן?) ב-BYD. ג'טה X, לדברי פולקסווגן, יהיה הדגם הראשון בסדרת דגמים שתמותג כ"זול-אבל-אמין" ותוצע במחירים נמוכים מ-100,000 יואן – כלומר מ-55,000–60,000 שקלים (בסין).
ג'טה X רחוקה עדיין מייצור סדרתי ופולקסווגן לא פרסמה פרטים מהותיים, מפרטים טכניים, נתוני סוללה, טווח נסיעה או הספק. אבל אנשי המותג מבטיחים שמה שאנחנו רואים מבחינה עיצובית זה פחות או יותר מה שנקבל – כלומר עיצוב נועז ומאוד לא "פולקסוואגני", עיצוב פנים מינימליסטי עם מסכים גדולים ומעט כפתורים פיזיים, סמל נפרד של מותג עצמאי, והתמקדות בהנעה חשמלית או מחושמלת.
לצד ג'טה X הוצג בביג'ינג גם קונספט לגרסת סדאן חשמלית, אבל מה שהרבה יותר מדהים זה שהגרמנים אימצו לא רק את המאפיינים העיצוביים שקהל סיני אוהב לראות אלא גם את לוחות הזמנים האמביציוזיים של תעשיית הרכב הסינית. מקורות סינים מבטיחים שכבר ברבעון השלישי השנה תוצג גרסת ייצור סדרתי של ג'טה X ותחילת המכירות שלה מתוכננת לרבעון האחרון השנה. עד לשנת 2028 יהיו לג'טה לא פחות מארבעה דגמים מחושמלים עם יעד מכירות של בין 400,000 לחצי מיליון יחידות בשנה.
קשה לגזור מיעד המחיר של ג'טה בסין – פחות מ-15,000 דולר – למחיר של רכב כזה אם וכאשר יימכר באירופה עם תקינה אירופאית, אבל לכל הפחות זה אומר שקבוצת פולקסווגן תוכל להתמודד מול הסינים בנשק שלהם גם על השווקים הביתיים שלה.
פולקסווגן דאצ'יה
בזמן שסטלנטיס נזקקת ל'ליפמוטור' כדי לנסות ולהתמודד עם הסינים ורנו מנסה לבנות קשרים עם ג'ילי – פולקסווגן הקימה בינואר השנה את שיתוף הפעולה FAW Volkswagen Jetta תחת ישות משפטית עצמאית עם "אוטונומיה מוגברת בפיתוח ושיווק".
על פי פרסומים בסין פולקסווגן מנצלת היטב את הסינרגיות התעשייתיות המפותחות של השוק הסיני והמותג ג'טה יבנה דגמים שמבוססים על מערכות הנעה וסוללות שפותחו בשיתוף פעולה עם יצרניות סיניות אחרות. זה הסוד שמאפשר לה להגיע לעלויות ייצור "סיניות".
המותג ג'טה יוכל להציע ערכים דומים לאלה של דאצ'יה או MG עם תערוכת של ניחוחות אירופאים, טכנולוגיה סינית, עלויות ייצור סיניות ושיווק אגרסיבי שלא יבצע קניבליזציה במותגים האחרים של קבוצת פולקסווגן בעולם הישן.
זה עשוי להיות סימן שפולקסווגן הפסיקה לפחד מהסינים והחליטה להפוך לאחת מהם. עבורנו – אם וכאשר יתחיל ייצוא עם תקינה אירופאית – אלה עשויות להיות חדשות טובות, ודאי בגזרת המחיר.
לקריאה נוספת:
מערכות הבטיחות ברכב שמרוקנות לכם את חשבון הבנק, ונתונים שיצרניות רכב לא מגלות לכם
טעינה סופר מהירה בדרך אלינו: BYD בונה באירופה רשת מהירה פי 4 מטסלה סופרצ'ארג'
