מנהל הבטיחות בדרכים הפדרלי האמריקני (NHTSA) פרסם לאחרונה אזהרה דחופה לרוכשי כלי רכב משומשים לאחר שמנגנוני ניפוח פגומים של כריות אוויר מתוצרת סין קטלו שני נהגים נוספים במהלך דצמבר האחרון.
מדובר במנגנוני ניפוח לכריות מתוצרת חברת דטיאנואו (Jilin Detiannuo Safety Technology) הסינית, אשר ככל הנראה יובאו לארה"ב באופן לא חוקי, ויכולים להגיע גם לישראל.
עד כה ידוע על עשר תאונות שבהן נהרגו שמונה נהגים אמריקנים ושניים נוספים נפצעו קשה בגלל מנגנוני הניפוח הכושלים בכריות האלה – אשר מתפוצצים באותו אופן קטלני כמו הכריות הנודעות לשמצה מתוצאת טקאטה – בתוך כדי הטחת חלקי מתכת לוהטים אל תוך תא הנוסעים.
מה זה אומר על תוצרת סין?
"פרשת DTN" החדשה עשויה לפתוח תיבת פנדורה חדשה ונרחבת שנוגעת בשני עולמות מקבילים: תחום התיקונים לרכב ותעשיית הרכב הסינית בכללותה. מצד אחד – כמו DTN פועלות בסין יצרניות נוספות של כריות אוויר שמייצרות מנגנוני ניפוח וכריות לכל יצרניות הרכב, וקיים חשש שהפיקוח על הנושא עלול להיות רופף. זה אומר שלא מן הנמנע שבכלי רכב אחרים מתוצרת סין מותקנות כריות אוויר פגומות או כאלה שמצבן עלול להתדרדר עם השנים. מצד שני – חשוב להבהיר באופן חד משמעי שעד היום עדיין לא נחשפה פרשה דומה לפרשת טקאטה (חברה יפנית, להזכירכם) בכלי רכב שיוצאו מסין לאירופה.
העולם הנוסף – שבו הפיקוח הרבה יותר רופף מאשר על תעשיית הרכב – הוא תחום פרוץ למדי של תיקוני רכב. הרבה יותר קשה לפקח ולעקוב אחר חלקים שבהם נעשה שימוש לצורך תיקון ותחזוקה של כלי רכב משומשים.
אצלנו, בישראל, החוק אמנם אוסר יבוא של מנגנוני ניפוח לא מקוריים אבל אין מי שמפקח על השיווק שלהם. הסיכוי שמשרד התחבורה יפתח מיוזמתו בחקירת הנושא כדי למנוע סכנת מוות כזאת בישראל דומה לסיכוי שהשמש תקיף את הירח.
מנהל הבטיחות בדרכים האמריקני, לעומת זאת, קורא לבעלי רכב ולמוסכים לבדוק באופן מידי כלי רכב משומשים שעברו תאונה שבה נפתחו כריות אוויר והוחלפו באחרות. החקירה מתמקדת כרגע בדגמי שברולט מאליבו ויונדאי סונטה משומשים, ובמנהל הבטיחות האמריקני מעריכים שלארצות הברית יובאו כ-10,000 מנגנוני ניפוח כאלה. כדי לאתר אותם ואת מי שייבאו ומכרו אותם מתנהלת חקירה משותפת יחד עם ה-FBI.
דובר מטעם יצרנית הרכב יונדאי הגיב בחריפות: "רכיבים מסוכנים אלה לא סופקו או אושרו על ידינו והם הותקנו ברכבים משוקמים ללא ידיעתנו".
שברולט מאליבו אמנם נמכרה בישראל במספרים נמוכים יחסית, אבל יונדאי סונטה היא אחת המכוניות הפופולריות בקטגוריה שלה. מה שיותר חשוב – מאתר האינטרנט של החברה בסין אפשר להזמין כ-30 דגמים שונים של מגנוני ניפוח לכריות אוויר לצד הנהג וכ-26 לצד הנוסע.
"אנחנו לא מוכרים בארה"ב" (אבל זה כן יכול להתגלגל לישראל)
לפי פרסומי חברת DTN הסינית היא הוקמה בשלהי שנת 2009 במחוז ג'ילין, ובשש השנים האחרונות "הטכנאים המובילים שלנו פיתחו באופן עצמאי מוצרים כמו מנגנוני ניפוח (ועוד) והחברה שלנו קיבלה תעודות פטנט לאומיות רבות". בין השאר החברה מייצרת גם רכיבים למכונות קידוח ולכלי טיס בלתי מאוישים, אפודי הצלה, מטפי כיבוי אוטומטיים ומערכות מילוט לאוטובוסים. כעת, כנראה לנוכח הסערה והחקירה בארה"ב, מופיעה בראש כל עמוד באתר האינטרנט הסיני של החברה הודעת ענק לפיה "אנחנו לא עושים עסקים עם ארצות הברית וכל המוצרים שלנו אסורים למכירה בארצות הברית".
עם זאת, לפי אתר החברה יש לה מפיצים במדינות שונות, למשל במקסיקו, ובאזור שלנו יש לה מפיצים בטורקיה, פולין, גרמניה וספרד. בנוסף, אפשר גם להזמין את מוצרי החברה בהזמנה אינטרנטית, ומכיוון שמדובר ברכיבים זולים בהפרש ניכר ביחס למנגנוני ניפוח מקוריים זה יוצר פיתוי גדול להשתמש בהם. כאמור – באופן תיאורטי אסור לייבא את מנגנוני הניפוח האלה גם לישראל – אבל לישראל מיובאים הרבה מאוד דברים שאסורים בייבוא.
ג'ונתן מוריסון, מנכ"ל מנהל הבטיחות בדרכים האמריקני הזהיר: "מי שמתקין כריות אוויר כאלה מסכן משפחות שלמות".
מי עלול להיפגע בישראל?
כאשר מכונית נפגעת בתאונה בישראל וכריות האוויר שלה נפתחות היא עשויה להמשיך משם בשלושה מסלולים. אם היא מבוטחת וחברת הביטוח מחליטה לשקם אותה היא מועברת אל מוסך מורשה משרד התחבורה אשר חייב לפרט בחשבונית התיקון את המק"טים של חלקים שבהם נעשה שימוש לצורך התיקון.
אם חברת הביטוח מחליטה שלא לשקם את המכונית היא יכולה להכריז עליה כעל "אובדן מוחלט" אבל במקרה כזה היא תאבד את רוב הערך שלה. לכן, במקרים רבים, חברות ביטוח מכריזות על רכב שכריות האוויר שלו נפתחו כעל "אובדן להלכה" ומוכרות אותו לסוחרי רכב שמשקמים ומחזירים אותו לכביש.
אם המכונית לא מבוטחת יש סיכוי סביר שהיא תרד מן הכביש או תימכר לאותם סוחרים, וכמו במצב של "אובדן להלכה" היא תמשיך באחד משני מסלולים: או שהיא תשוקם במוסך מורשה או שתועבר לשטחי הרשות הפלסטינית או אל מתחם חאפר ישראלי שלא מפוקח על-ידי משרד התחבורה.
במסלולי "שיקום בשטחים / חאפר ישראלי" נעשה שימוש נרחב בתרומת איברים ממכוניות גנובות, אבל מנגנוני ניפוח קטלניים של חברת DTN יכולים למצוא את דרכם גם שם וגם במסלול האחר – דרך מוסכים מורשים שמתקנים מכוניות "אובדן להלכה" וגם מכוניות לא מבוטחות.
הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים יכולה לנהל מאגר מידע שיצליב בין נתוני משרד התחבורה לבין אלה של משטרת ישראל, ומשרד התחבורה יכול לציין ברישיון של כל רכב שעבר תאונה את העובדה הזאת. אלא שכאלה דברים מורכבים ומתוחכמים אפשר לצפות רק במדינות מתפקדות, כלומר לא ממשרד התחבורה הישראלי או מן הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים בישראל.
כך תשמרו על עצמכם
כדי שלא להיפגע ולא ליפול בפח עדיף שלא לקנות מכוניות שעברו שיקום, ואם מדובר במכוניות צעירות יחסית המקום הראשון שבו אפשר לבדוק את זה (בתשלום) זה מאגר המידע של איגוד חברות הביטוח.
בעיה ראשונה: חברות הביטוח החליטו חד צדדית שלא לשקף מידע על מכוניות ותיקות יותר (למרות שהמידע נמצא ברשותן). בעיה שנייה: לא כל המכוניות שנפגעו בתאונות היו מבוטחות בעת התאונה, ולכן הן לא יופיעו במאגר הזה.
לפני שרוכשים רכב משומש מומלץ לבדוק עם המוכר אם הרכב שלו היה מעורב בתאונה. כדאי לסכם איתו שאם לטענתו הרכב "נקי" אבל בדיקה תגלה שהוא עבר תאונה – המוכר ישלם את עלות הבדיקה ויישאר עם הרכב.
הדבר היחיד שלמענו כדאי לבדוק רכב במכון בדיקה בימינו הוא איתור סימני תאונה והבנת המשמעות שלהן. אם בדיקה תגלה שהרכב "נקי" ומעולם לא נפגע – קיים סיכוי נמוך מאוד שהיה צורך להחליף את מנגנוני הניפוח או את כריות האוויר שלו. אם הרכב היה מעורב בתאונה צריך להימנע מן הרכישה שלו או לבצע תחקיר מעמיק יותר כדי להבין מה נפגע וכיצד (והיכן) הרכב תוקן. בלי קשר, אפשר לחבר סורק תקלות לרכב כדי לוודא שכריות האוויר מחוברות ותקינות.
ש: איך יודעים אם הוחלפה כרית אוויר ברכב משומש?
חפשו סימני תיקון חזיתי, בדקו את הרכב במוסך פחחות או במכון בדיקה. התחברו למחשב הרכב עם סורק תקלות כדי לוודא שהכריות מתקשרות באופן תקין.
ש: האם חברות ביטוח בישראל מחויבות לתקן עם חלפים מקוריים?
זה תלוי בגיל הרכב אבל לא משנה בכל הקשור לכריות האוויר: אסור לייבא (ובמשתמע: אסור לשווק) כריות אוויר לא מקוריות.
ש: פרשת הכריות התפוצצה בארה״ב. למה שזה יעניין אותנו כאן?
ראשית, מפני שגם "פרשת טקאטה" התפוצצה בארה"ב ורק לאחר מכן הסתבר שהיא נוגעת כמעט לכל העולם. בנוסף, מפני שהפרשה החדשה מאירה את התחום הפרוץ של תיקוני רכב לאחר תאונה. כלומר: זאת לא שאלה של איזו יצרנית אחראית אלא של השקיפות בשוק תיקוני התאונות, וכמה קל להשתמש בחלפים מסוכנים, זולים, או מזויפים.
נתקלתם בהונאה בתחום תיקוני רכב או בכשל בטיחותי שמסכן את הציבור? כתבו לנו אל: editor.thecar@gmail.com
לקריאה נוספת:
בצרפת מכוניות עם כריות אוויר קטלניות לא יעברו טסט. בישראל משרד התחבורה ממשיך לישון על האף ולסכן אתכם
חלק מבעלי אופל בישראל נדרשים להשבית את הרכב שלהם באופן מיידי. אז איך זה שאתם לא שמעתם על זה?
מיליוני מכוניות עם כריות אוויר מסוכנות נקראות לתיקון, ומה עם הרכב שלך?
