ברוב מבחני הריסוק בעולם מוסעים כלי הרכב למהירות של עד 64 קמ"ש ומרוסקים אל מול מחסום קשיח למחצה. אנשי מרצדס בחרו להעלות את הרף הזה באופן משמעותי וריסקו שתי מכוניות מדגם CLA זו בזו, כאשר כל אחת מהן הוסעה למהירות של 56 קמ"ש והמהירות המשותפת בעת הפגיעה הייתה 112 קמ"ש (עם כוכבית).
ככל הידוע, וכך גם לדברי מרצדס, מדובר במבחן הריסוק במהירות המצטברת הגבוהה ביותר שפורסם באופן פומבי, והתוצאה (כמובן, אחרת לא היו מפרסמים את זה), היא ששתי המכוניות סיפקו לנוסעיהן רמת הגנה יוצאת דופן לטובה.
מהודעתה של מרצדס לעיתונות עולה שתאי הנוסעים בשתי המכוניות נותרו שלמים, ומה שחשוב יותר – קריאות מכשירי המדידה שהותקנו בכל שמונה בובות המבחן – אשר מייצגות ארבעה מבוגרים וארבעה ילדים – נותרו "מתחת למגבלות הביומכניקיות הרלוונטיות" אשר משמשות להערכת עוצמת הפגיעה בנוסעים.
לדברי אנשי מרצדס, הנתונים שנמדדו כללו עד 150 נקודות מדידה בכל בובת מבחן, והם אישרו את יעילות מערכות הבטיחות של הרכב והצביעו על סיכון נמוך לפציעות חמורות או מסכנות חיים.
במבחן זה רוסקה CLA חשמלית טהורה ב-CLA היברידית, וסוללת המתח הגבוה של המכונית החשמלית נותרה שלמה ולא ניזוקה למרות פגיעת צד עוצמתית. לדברי אנשי מרצדס-בנץ, מהירות הריסוק – של 56 קמ"ש לכל רכב – מייצגת את "הקצה העליון של טווח המהירויות בתאונות חמורות בצמתים", וכרבע מן התאונות שגורמות לפציעות הן התנגשויות צד.
האם זה באמת מבחן הריסוק הקשוח ביותר?
מהירות של 112 קמ״ש עושה כותרת נחמדה כחיבור המהירויות של שתי המכוניות, שכל אחת מהן נעה במהירות 56 קמ״ש. אבל צריך לשים לב שאפילו מרצדס לא מתארת את מבחן הריסוק שלה כ"מבחן ב-112 קמ"ש" כי הוא לא באמת כזה. מדובר בהתנגשות צד, שבה שתי המכוניות מתקרבות זו לזו בכיווני תנועה שונים כלומר שהמהירויות שלהן לא באמת "נצברות". במתווה כזה אין זהות בין מהירות הפגיעה, מהירות הסגירה והאנרגיה שהמרכב נדרש לספוג, וזה לא מדמה התנגשות במכשול במהירות של 112 קמ״ש.
ובכל זאת מדובר בפגיעות בעוצמות גבוהות בשתי המכוניות, ויש לזכור שבעת פגיעה – האנרגיה הקינטית גדלה ביחס לריבוע המהירות. לכן, במהירות של 80 קמ״ש מתקבלת אנרגיה קינטית גדולה ב-56% מאשר במהירות שמקובלת במבחני ריסוק, של 64 קמ״ש. במהירות 90 קמ״ש מתקבלת כמות אנרגיה גדולה ב-98%.
בהתנגשות אמיתית תלויה חומרת הפגיעה במסה של המכוניות, בזווית ההתנגשות, במיקום הפגיעה, בקשיחות המבנית ובתכנון אזורי הקריסה של המרכב. כל אלה משפיעים על האופן שבו האנרגיה מתחלקת בין כלי הרכב ומתפזרת על מרכביהם.
התנגשות צד מסוכנת במיוחד
צריך להדגיש גם שבהתנגשות חזיתית נספגת חלק מן האנרגיה הקינטית באזורי ספיגה גדולים יחסית, אשר מונעים מאחוז גדול ממנה מלהגיע אל תוך תא הנוסעים. בפגיעת צד אין בדרך כלל אזורי ספיגה גדולים, והמרחק בין נקודת הפגיעה לבין גופם של הנוסעים קצר בהרבה. לדלתות, קורות, ספים ומבנה הרצפה קשה יותר להתמודד עם חדירה אפשרית לתא הנוסעים.
לדברי מרצדס, שתי המכוניות שהשתתפו בניסוי שקלו יותר משתי טונות כל אחת, וההגנה על הסוללה צריכה להיחשב להישג בפני עצמו. בעת תאונה יש צורך להגן על תאי הסוללה ועל המארז שלה מפני מעיכה וחדירה, לשמור על בידוד חשמלי, ולצמצם את הסיכון להתפתחות של אירוע תרמי בעקבות נזק מכני.
מהר יותר, חזק יותר
מהירות ריסוק של 64 קמ״ש זוהתה במשך שנים רבות עם מבחן הריסוק החזיתי-חלקי (כלומר – לא לרוחב כל החזית) של פרויקט הבטיחות Euro NCAP, אם כי המהירות הזאת היא לא הגבול העליון של כל מבחני הריסוק.
בשנת 2020 הוחלף המבחן החזיתי החלקי הישן בפרוטוקול שנקרא MPDB — ראשי תיבות של Mobile Progressive Deformable Barrier.
במבחן זה המכונית הנבדקת מוסעת במהירות 50 קמ״ש לעבר עגלה ניידת, שגם היא נעה במהירות 50 קמ״ש בכיוון הנגדי, כלומר שמהירות הסגירה היא 100 קמ״ש. מטרת המבחן הזה היא לבחון כיצד המכונית מגינה על נוסעיה ובעיקר כדי להעריך מצב קרוב יותר ל"חיים האמיתיים" ולהתנגשות עם רכב אחר.
מרצדס CLA החדשה נבחנה בדצמבר 2025 באופן עצמאי על ידי פרויקט Euro NCAP שהעניק לה חמישה כוכבי בטיחות עם ציון של 94% בהגנה על נוסעים מבוגרים, 89% בהגנה על ילדים, 93% בהגנה על משתמשי דרך פגיעים ו-85% למערכות הסיוע לבטיחות.
במבחן התנגשות הצד כנגד מחסום נייד קיבלה CLA את מלוא הנקודות האפשריות להגנה על אזורי הגוף הקריטיים, אולם במבחן ריסוק הצד המחמיר יותר, שבו המכונית מרוסקת כנגד עמוד, דורגה ההגנה שהיא מספקת לבית החזה כ"גבולית". בסיכום מבחני הצד קיבלה CLA ציון של 15.5 מתוך 16 נקודות, וגם בריסוק החזיתי היא קיבלה ציון דומה. אלה תוצאות טובות במיוחד שמתאימות להדגמה החדשה של מרצדס.
לקריאה נוספת:
סוף עידן המסכים ברכב: מהפכת הבטיחות של Euro NCAP משנה את המכונית הבאה שלכם
סוף עונת הריסוקים: מכות לא נעימות לטויוטה, ב.מ.וו, פולקסווגן וניסאן
טורקיה בעקבות סין: כל מה שעדיין לא סיפרו לכם על Togg – היצרנית הלאומית של כלי רכב חשמליים
