יצרנית מנועי הבעירה 'הורס' (Horse Powertrain), שנוצרה על ידי רנו והיתה לשותפות שכוללת גם את קבוצת ג'ילי (עם חטיבת מנועי הבעירה של וולוו), וגם את חברת הנפט הסעודית ארמקו – הכריזה לאחרונה על H12: קונספט למנוע היברידי שמבטיח נתון צריכת דלק בלתי נתפש: פחות מ-3.3 ליטר ל-100 קילומטרים. בעברית: יותר מ-30 קילומטרים נסיעה לכל ליטר בנזין.
לטענת מהנדסי "סוס", הסוד של H12 טמון בהנדסה מהפכנית של המנוע שמשיגה יעילות תרמית של 44.2% – נתון שעד לא מכבר נחשב לגבול תיאורטי של מנועי בנזין.
כדי להשיג את היעילות הפנטסטית הזאת יישמו המהנדסים יחס דחיסה היסטרי של 1:17 לעומת 1:10 עד 1:12 במנועי בנזין מקובלים. ככלל, יחס דחיסה גבוה עשוי לשפר את יעילות הבעירה והניצול האנרגטי של הדלק בתנאי שהוא מגובה בתכנון הנדסי מתאים ומוקפד של תא הבעירה ושל מערכות ההצתה, הניהול ותזמון השסתומים.
לטענת החברה, המערכת ההיברידית תוכננה מחדש כדי להשיג התאמה מרבית עם המנוע החשמלי ולאפשר לו לפעול בטווח הסל"ד היעיל ביותר שלו. עם זאת – צריך להרגיע ולומר שמדובר עדיין רק בדגם קונספט שעוד לא נמצא בייצור סדרתי, וגם אחרי שהייצור יתחיל הוא עדיין עלול לסבול ממחלות ילדות שהרי מדובר בטכנולוגיה חדשנית.
עוברים לבנזין ירוק
לטענת אנשי "סוס" – Horse H12 פותח במרכז של רנו בספרד בשיתוף פעולה עם חברת האנרגיה הספרדית Repsol, והוא מוצג כמערכת היברידית מתקדמת שהונדסה מראש כדי לפעול עם בנזין סינתטי. במילים אחרות, המנוע יכול לפעול אמנם עם בנזין "רגיל" באוקטן 95-98, אבל ישיג את התועלת הסביבתית המרבית כאשר יוזן בדלק שמופק בתהליכים תעשייתיים ולא כתוצר של זיקוק נפט גולמי.
המנוע עצמו, שכבר יוצרו ממנו שני אבות טיפוס פעילים, הוא אבולוציה של מנוע HR12 של רנו שהונדס מלכתחילה כמנוע תלת צילינדרי מוגדש טורבו בנפח קטן והותאם מראש לעבודה היברידית. היעילות התרמית שעליה מצהירים אנשי הורס נמצאת בעולמות שבהן נמצאו עד היום רק טויוטה והונדה.
לטענת אנשי החברה – מערכות ששופרו ושיפורים שבוצעו כדי להשיג את היעילות המופלגת כוללים אופטימיזציה למגדש הטורבו, מערכת הצתה חזקה, כיול ייעודי של תיבת ההילוכים כך שתתאים יותר למערכת ההיברידית והוספת מערכת מחזור גזי פליטה מחודשת (EGR). עם זאת – נקודה שחשוב לשים אליה לב היא שאנשי החברה מדברים אמנם על "חיתוך של 40% בצריכת הדלק" אבל הם לא מתכוונים ל-40% ביחס למערכות היברידיות מתחרות אלא ביחס ל"ממוצע האירופאי של רכבי נוסעים חדשים שנמכרו בשנת 2023", כלומר מול ממוצע של תעשיית הרכב.
בנוסף, השאלה החשובה באמת היא אם הקונספט הזה יבשיל לדגם סדרתי, שהרי קונספטים מרשימים לא חסרים ואילו מנוע סדרתי זאת כבר הצגה אחרת. אנשי 'הורס' מבטיחים שני כלי רכב עם מנוע כזה לצרכי הדגמה כבר במהלך השנה הנוכחית, אבל לא דיווחו על מועד השקה למנוע סדרתי או על מפרט סופי, עלות ייצור או דגמי הרכב שבהם הוא יותקן.
יש עניין נוסף, קטן אך חשוב: רנו עדיין לא הצליחה לסיים את הסאגה ולהתמודד עם ההשלכות של מנועי ה-1.2 ליטר הכושלים שהיא ייצרה בעשור שעבר. זה עלול להטריד לקוחות חדשים בקשר לעלות הבעלות הכוללת של המערכת החדשה. עלות זאת תיגזר גם מרמת האמינות ומעלויות התחזוקה שלו.
חיסכון של יותר מ-3,000 שקלים בשנה
מה שבטוח זה שאם המערכת החדשה של 'סוס' תשיג את הביצועים המובטחים ותציע רמת אמינות טובה הרי שמדובר בחדשות חשובות באמת שיכולה להציב את רנו ואת ג'ילי במיקום מרשימם מאוד ביחס לשחקנים הגדולים בתעשיית הרכב.
עבור בעל רכב ישראלי ממוצע, שנוסע סביב ה-15,000 קילומטרים בשנה, מנוע שחוסך 40% מתצרוכת הדלק זאת בשורה חשובה. ג'יפון בנזין או היברידי ממוצע צורך כיום סביב 6.5-7.5 ליטר ל‑100 ק"מ בתנאי נהיגה אמיתיים (13-15 ק"מ לליטר). אם H12 אכן יצרוך פחות מ‑3.3 ליטר ל‑100 ק"מ (WLTP), נניח 28-30 קמ"ל בעולם האמיתי – אנחנו מדברים על 20-30% חיסכון בבנזין לעומת חלק מן המתחרות ההיברידיות הקיימות.
במחירי דלק שנעים סביב 7-8 שקלים לליטר ההפרש בין 7 ליטר ל‑100 ק"מ לבין 3.5 ליטר ל‑100 ק"מ כפול 15 אלף ק"מ בשנה שווה יותר מ-3,000 שקלים, וזה עוד לפני שדיברנו על נסועה של ציי רכב. עבור משפחות רבות זאת רמת חיסכון שמתחילה להצדיק את הפרמיה על טכנולוגיה חדשה, כל עוד שעלות התחזוקה והתיקונים לא תזנק.
מה זה בכלל בנזין מתחדש?
חברת האנרגיה הספרדית רפסול מייצרת כבר היום בנזין וסולר מתחדשים במתקן תעשייתי בטראגונה, ומכריזה שהדלק הזה ניתן לשימוש בתחנות דלק קיימות ובהרבה מנועי בנזין ודיזל מודרניים שלא נדרשים לשינויים מהותיים.
יש דרכים שונות לייצר דלק "מלאכותי", כלומר דלק שלא מזוקק מנפט גולמי, למשל באמצעות מימן וחומרים נוספים. השיטה של רפסול היא הפקת דלק מחומרי גלם "מתחדשים" או במילים פחות מכובסות: פסולת תעשייתית או אורגנית. הקונספט של דלקים סינתטיים שנוי במחלוקת מבחינת התועלת הסביבתית שלו אולם הוא מקודם על-ידי האיחוד האירופאי מפני שבאופן תיאורטי הוא סופח מן האטמוספירה את אותה כמות פחמן דו חמצני שנפלטת בעת הבערת הדלק. כך מתאפס סך הפליטות (בניקוי של קליטת פחמן דו חמצני).
כאמור, שני רכבי הדגמה ראשונים שיונעו באמצעות המערכת ההיברידית החדשה צפויים להיות מוצגים תוך חודשים אחדים ואז גם יפורסמו כנראה פרטים מדויקים יותר אודות הביצועים והמפרטים של המנוע.
לקריאה נוספת:
פולקסווגן בנתה 5 מיליון יחידות הנעה חשמליות ומבטיחה הורדת מחירים גם בישראל
מכונית זה לא טלפון: נהגים מסרבים לשלם דמי מנוי על תכונות שכבר קיימות ברכב שלהם
חשבתם שכבר שמעתם הכל? אז מה לגבי מנוע דו-פעימתי שפועל על אמוניה?
