כפי שכבר כתבנו כאן לא אחת לאחרונה, פלח השוק של מכוניות סופרמיני נאכל ללא מלח על-ידי המיני-קרוסאוברים. לקוחות שבעבר הבינו את יתרונות המכונית העירונית-הקטנה-אך-השימושית – מדלגים כעת לכלים שמציעים עיצוב מודרני ויתרון בתחומי השימושיות, גם אם במחיר גבוה יותר.

קטגוריית הסופרמיני עדיין מחזיקה מעמד באירופה, וגם אצלנו, ואפילו צפויה להשיב השנה מלחמה עם מספר לא מבוטל של דגמים חדשים. ביפן נחשפו לאחרונה הונדה ג'אז וטויוטה יאריס חדשות, באירופה הוצגה פיג'ו 208 חדשה ושלושתן צפויות אצלנו עוד במהלך 2020. הקדימה אותן ניסאן מיקרה, אשר נושקה בעולם מזמן אבל נחתה אצלנו לאחרונה, וכעת מצטרפת אליה אחות למחצה – רנו קליאו חדשה, אשר הושקה בשנה שעברה באירופה ומושקת בישראל בימים אלה. פגשנו אותה בסוף השבוע האחרון לנהיגת התרשמות קצרה, וראשונה.

הדור החמישי של קליאו נחשף בתערוכת ז'נבה 2019  ובמבט ראשון קל להתבלבל בינו לבין הדור היוצא. מעצבי רנו שמרו על הקווים הכללים – המוצלחים והנאים יש לומר – של דור 4 וביצעו רק עדכונים קלים נדרשים. למשל, בחזית שופץ העיצוב של הפנסים ונוספה להם תאורת LED בצורת האות C אשר מאפיינת את דור המוצרים הנוכחי של רנו. לשמירה על העיצוב הקודם יש יתרונות וחסרונות, ואחד החסרונות הבולטים הוא שרבים עלולים לפספס את העובדה שכעת כבר מדובר במכונית חדשה לחלוטין שבנויה על פלטפורמה מודולרית חדשה. פלטפורמה זאת נקראת CMF-B והיא תשמש בשנים הקרובות את הדגמים הקטנים של קבוצת רנו-ניסאן.

גם המידות נותרו דומות: המכונית אפילו קצרה בסנטימטר אחד ונמוכה בשלושה מזו היוצאת, אבל מאידך היא רחבה ב-6.5 סנטימטרים מאד  משמעותיים ובסיס הגלגלים ארוך בסנטימטר אחד, וכך שופרו היציבה ומרחב הפנים. 

אבזור וגרסאות

קליאו החדשה מוצעת אצלנו עם שני מנועים. מנוע טורבו-בנזין תלת צילינדרי בנפח  1.0 ליטר מספק 100 כוחות סוס ומחובר לתיבת הילוכים ידנית, ואילו הגרסה שתימכר באמת, מפני שיש בה תיבת הילוכים רובוטית-אוטומטית, מונעת באמצעות מנוע טורבו-בנזין ארבעה צילינדרי בנפח 1.3 ליטר, אשר מספק 130 כוחות סוס. בתוך מספר שבועות צפויה להווסף גם גרסה אוטומטית למנוע ה-1.0 ליטר, אבל זאת לא תהיה תיבה רובוטית אלא רציפה, כמו זאת שמניעה את ניסאן מיקרה. לקראת סוף השנה תתווסף גם גרסה היברידית להיצע המנועים של קליאו. לעומת זאת, רנו לא תציע מנוע דיזל, למרות שגרסה כזאת (שהוצעה במרכב סטיישן שימושי) זכתה להצלחה מקומית גדולה יחסית.

רמת האבזור העיקרית של קליאו נקראת 'אינטנס' ויש בה מערכת מולטימדיה מקורית עם מסך מגע בגודל 7 אינטש ומצלמת חניה, בקרת אקלים, בקרת שיוט, מפתח חכם, חיישני חניה מלפנים ומאחור, חיישני תאורה וגשם, תאורת LED מלאה בחזית, וחישוקים קלים בקוטר 16 אינטש. גרסת ה-1.3 האוטומטית משווקת ברמת אבזור שנקראת RS ליין ונוספים בה, לבד מסממני עיצוב ספורטיביים בהשראת דגמי RS – גם לוח מחוונים דיגיטלי עם תצוגה משתנה, מערכת מולטמדיה עם מסך אנכי בגודל 9.3 אינטש, בלם יד חשמלי, מערכת חניה אוטומטית, מצלמה עם תצוגת 360 מעלות, ריפודים משולבים עור סינטטי, וחישוקי 17 אינטש.

למכונית החדשה התווספו מערכות בטיחות אקטיביות נפוצות שלא היו בדור הקודם (ולכן היא נדפקה ב"מדד הבטיחות" העלוב של משרד התחבורה שלנו) ואיתן היא קיבלה ציון של חמישה כוכבי בטיחות במבחני הריסוק של Euro NCAP. כל הגרסאות שמוצעות בישראל מצוידות בבלימת חירום אוטונומית והתרעת סטיה מנתיב. תיקון אקטיבי של סטיה מנתיב, זיהוי תנועה בשטחים מתים ותאורת אור גבוה אדפטיבית מותקנים רק ברמת הגימור RS ליין – וחבל שכך. בקרת השיוט האדפטיבית שמוצעת עם קליאו בחו"ל לא מוצעת אצלנו בכלל.

מחירה של רנו קליאו ידנית מתחיל ב-85 אלף ש"ח, וכדי לקנות מכונית אוטומטית (בגרסת ה-1.3 ליטר וברמת אבזור "אינטנס") יש להוסיף לא פחות מ-20,000 ש"ח. עבור רמת האבזור RS ליין נדרשת תוספת של 10 אלף שקלים נוספים, ובשורה התחתונה המחירים האלה מציבים את קליאו בפסגת המחירים של קטגוריית הסופרמיני (אם כי ברמת אבזור גבוהה, יש לומר). יבואני רנו טרם פרסמו את המחיר של גרסת ה-1.0 ליטר האוטומטית, ואפשר להניח שהוא ינוע סביב ה-100,000 ש"ח – וזאת כדי שהיבואנית תוכל להעניק הנחה נאה לציי הרכב שעבורם מיועדת גרסה זאת.

בחניה

תא הנוסעים של קליאו שודרג באופן משמעותי עם עיצוב שנראה פחות צעיר ונועז ביחס לדור הקודם אבל עם תחושה סולידית ובוגרת יותר.  איכות החומרים שופרה משמעותית, וזה מורגש בעיקר בדיפוני הדלתות. גם הנדסת האנוש שופרה, מה שבא לידי ביטוי למשל במיקום מתגי בקרת השיוט על גלגל ההגה. למרות זאת, מהנדסי רנו ממשיכים להתעקש על תפעול מערכת השמע ממנוף נוסף הממוקם מאחורי גלגל ההגה.

מסך מערכת המולטימדיה – ברמת גימור "אינטנס" – פחות מרשים מאשר ברמת גימור RS ליין, וזה נכון בעיקר בכל הנוגע לממשק התפעול.  בגרסה הבסיסית הוא מציג גרפיקה מיושנת ולא נאה כמו זאת של הדור הקודם של קליאו. גימור צבעוני לרוחב לוח המכשירים וסביב בסיס ידית ההילוכים מוסיף תחושה צעירה ונאה, ומשלים תא נוסעים שהוא בין המוצלחים בקבוצה. מרחב הפנים של קליאו טוב, וניכר שיפור קל במושב האחורי – מה שהיה נקודת תורפה בדור הקודם. שני מבוגרים יוכלו לשבת שם בנוחות, ואילו נוסע שלישי יעדיף להישאר בבית.

עם נפח של 390 ליטר, תא המטען של קליאו מרשים ביחס למכוניות בגודל זה, אבל חלל עמוק, עם שפת הטענה גבוהה מידי ולא נוחה במיוחד לצורך העמסת מזוודות מצמצמת את היתרון הזה.

בנסיעה

מנוע ה-1.3 ליטר של קליאו מספק 130 כ"ס ו-24.5 קג"מ מרשימים, וזה מספיק כדי להפוך אותה למכונית זריזה – עם זינוק מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 9 שניות עגולות, וביצועים טובים בכל תנאי הדרך. עם זאת, קליאו לא מרגישה חזקה כפי שדף הנתונים מספר. אפשר לתלות את הדבר בכך שעם משקל עצמי של יותר מ-1,200 ק"ג לא מדובר במכונית קלה. בנוסף, תיבת ההילוכים כפולת המצמדים הססנית באופיה, במיוחד בעת זינוק ממהמקום. מנופי תפעול הילוכים על גלגל ההגה מאפשרים למצות טוב יותר את הפוטנציאל של המנוע, אבל באופן מפתיע אין לתיבה מצב ידני מלא או מצב ספורט. המשמעות היא שגם אם מורידים מספר הילוכים כדי להכניס את המנוע לאזור הנכון, תיבת ההילוכים ממהרת לחזור למצב הפעולה הרגיל שלה – וזה מעדיף להגיע מהר להילוכים גבוהים כדי לחסוך דלק. התכונה הזאת מציקה בעיקר כשמנסים לייצר קצב מהיר בכביש הררי.

פרק הנהיגה הקצר לא הספיק כדי להתרשם מהדקויות של היכולת הדינמית, מה גם שאירוע ההשקה נערך באחד הימים הגשומים ביותר השנה. למרות זאת אפשר להתרשם שמדובר במכונית מאוזנת בתגובותיה, עם רמת אחיזה גבוהה ונטיה קלה לתת היגוי. אל מצב כזה הגענו רק כאשר קליאו נדחפה ממש לקצה. ההיגוי מדוייק ובעל משקל טוב, אבל נטול תקשורת.

סיכויי הצלחה

קליאו שומרת על נקודות החוזק של הדור הקודם – ובראשן עיצוב צעיר, מנוע חזק ביחס לקטגוריה, ושלדה טובה. כעת נוספו למשוואה תא נוסעים מודרני ואיכותי מבעבר ומערכות בטיחות מקובלות (אם כי חבילת הבטיחות המלאה מוצעת רק ברמת הגימור הבכירה). קליאו מוצעת בתמחור גבוה ביחס לקטגוריה, וזה אומר שייתכנו שתי אפשרויות: או שמהר מאד נראה אותה באתרי ה"אפס קילומטר" ובחברות הליסינג, או שלא נראה אותה יותר מידי.

The post נהיגה ראשונה: רנו קליאו החדשה appeared first on TheCar.

מיצובישי ASX

בישראל הוא אמנם משווק מזה כשנה בלבד אבל ASX של מיצובישי הוא אחד הקרוסאוברים היותר ותיקים שנמכרים כיום: דגם זה הוצג לראשונה בשנת 2010. הבשורות הטובות הן שמיצובישי השיקה בז'נבה ASX חדש. הבשורות הפחות טובות הן שמדובר בסך הכל במתיחת פנים מקיפה, אבל הבסיס של הכלי הזה נותר זהה, ובכלל זה גם מנוע ה-2.0 ליטר האטמוספרי שמוכר לנו. מנוע הטורבו המודרני של מיצובישי, שמניע את אקליפס קרוס, לא מגיע ל-ASX.

הצללית נותרה דומה, אבל החזית של ASX המתוח אגרסיבית ומובחנת יותר לאחר שאימצה את קו העיצוב העדכני של מיצובישי. גם עיצוב תא הנוסעים לא השתנה יותר מידי למעט שדרוג העיצוב של הקונסולה הקדמית ושל לוח המחוונים. יש גם מערכת מולטימדיה חדשה ושיפור מובטח לאיכות החומרים. שדרוג משמעותי יותר בוצע בתחום הבטיחות, עם הוספת מערכת בלימת חירום אוטונומית כסטנדרט ואופציה לעזרי נהיגה מתקדמים נוספים.
מתי בישראל: סוף 2019

סאנגיונג קוראנדו
היצרנית הקוראנית הקטנה, כיום בבעלות מהינדרה ההודית, מוסיפה לחדש את קו הדגמים שלה. הפעם הגיע תורו של קוראנדו – הקרוסאובר הקומפקטי שמתחרה בנישה של קיה ספורטאז' ויונדאי טוסון. אנשי סאנגיונג נרגעו מן העיצובים הביזארים, והכלי החדש נראה סולידי יחסית לדגמי עבר של סאנגיונג. אפשר אפילו לומר שזה כלי נאה שמזכיר קצת את טיבולי ואת רקסטון. תא הנוסעים שודרג משמעותית וכולל כעת אופציה ללוח מחוונים דיגיטלי עם תצוגה משתנה, והיצע מערכות הבטחות כולל בלימת חירום אוטונומית כסטנדרט, וגם מערכת אקטיבית לשמירה על נתיב.

סאנגיונג מציעה את קוראנדו החדש עם מנוע טורבו בנזין בנפח 1.5 ליטר שמספק 163 כ"ס, או מנוע טורבו דיזל בנפח 1.6 ליטר שמספק 136 כ"ס. את שני המנועים אפשר לקבל עם תיבות הילוכים ידנית או אוטומטית מתוצרת אישין בעלות שישה יחסי העברה. סאנגיונג צפויה להציג גם גרסה חשמלית מלאה בקרוב. השיווק של קוראנדו החדש יחל באירופה באביב, אבל לא ברור עדין אם או מתי הוא  יגיע גם לישראל.

סקודה קאמיק

היצע דגמי הקרוסאובר של סקודה הושלם כעת עם השקת 'קאמיק' (Kamic) החדש בז'נבה. השם 'קאמיק' כבר משמש את סקודה בשוק הסיני, אבל בשונה ממנו קאמיק האירופי הוא דגם אחר שמבוסס על הגרסה הקצרה של הפלטפורמה המודולרית של קבוצת פולקסווגן. למעשה, קאמיק הוא אח תאום לסיאט ארונה ופולקסווגן T קרוס, אבל כרגיל בסקודה – זה כלי ארוך וגדול מעט יותר מאחיו לפלטפורמה.

אורכו של קאמיק 424 ס"מ ואורך בסיס הגלגלים שלו כמעט משפחתי: 265 ס"מ, שזה די דומה לאורך בסיס הגלגלים של מאזדה CX-30 החדש. גם הרוחב נדיב: 180 ס"מ (כלומר יותר מן המאזדה), ונפח תא המטען 400 ליטרים מכובדים מאד. אפשר לראות בקאמיק כעין גרסת קרוסאובר של סקאלה החדשה, שאיתה הוא חולק את עיצוב תא הנוסעים ואת לוח המכשירים שכולל מסך מולטימדיה הצף.

היצע המנועים כולל מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.0 ליטר טורבו שמספק 95 ו-115 כ"ס, מנוע 1.5 ליטר טורבו (150 כ"ס), ומנוע טורבו דיזל בנפח 1.6 ליטר (115 כ"ס). תיבת הילוכים כפולת מצמד עם שבעה יחסי העברה מוצעת בכל המנועים למעט מנוע הבנזין הבסיסי.

מתי בישראל: סוף 2019

פיג'ו 208

פיג'ו מציגה בז'נבה דור חדש למכונית הסופרמיני שלה אשר מעוצבת כעת בעיצוב מקורי מבחוץ ומבפנים. מבחוץ אפשר למצוא חזית עם שבכה מודגשת ואלמנט שלושת ה"טפרים" ביחידות התאורה מלפנים ומאחור. בתא הנוסעים ממשיכה פיג'ו בפילוסופיית ה-i Cocpit עם לוח מחוונים שהוא מסך עם תצוגה משתנה, והוא ממוקם גבוה. גם גלגל הגה קטן מידות, שממוקם נמוך, מסך מגע מרכזי גדול ששולט על מערכת המולטימדיה, ותפעול של מערכות הרכב ומתגי הפסנתר – דומים לאלה של 3008.

המכונית מבוססת על פלטפורמה מודולרית חדשה של קבוצת פיג'ו-סיטרואן אשר משמשת את DS3 קרוסבק ובעתיד ייבנה עליה הדור הבא של אופל קורסה. הפלטפורמה חוסכת במשקל ומה שחשוב יותר – מתאימה להנעה אלטרנטיבית. 208 מוצגת גם בגרסה חשמלית מלאה עם טווח נסיעה של כמעט 400 ק"מ. כמו כן תוצע המכונית גם מנועי טורבו בנזין בנפח 1.2 ליטר בהספקים של 100 ו-130 כ"ס ואופציה לתיבת הילוכים אוטומטית חדשה עם שמונה יחסי העברה.
מתי בישראל: תחילת 2020

קיה נירו
עוד קרוסאובר שעבר מתיחת פנים ומוצג בז'נבה הוא קיה נירו. בשונה ממיצובישי ASX מתיחת הפנים של נירו היא מינורית בלבד, ובכל זאת מדובר באחר מרכבי הקרוסאובר הפופולריים בישראל בשנתיים האחרונות, לכן האירוע הזה חשוב שבעתיים.

השינויים בדגם החדש כוללים עדכון קל לפנסי החזית, פנסי הערפל והשבכה הקדמית, והמכונית דומה כעת יותר לגרסה ההיברידית נטענת. בתא הנוסעים קיבל נירו מסך מידע צבעוני חדש בלוח המחוונים, ומערכת מולטימדיה חדשה עם ממשק משודרג. בקיה טוענים כמובן גם לשיפור איכות החומרים ובידוד הרעשים. בתחום המכאני לא נעשו שינוים מהותיים ונירו יוסיף להגיע עם יחידת הנעה היברידית ותיבת הילוכים כפולת מצמד.
מתי בישראל: במחצית השניה של 2019

רנו קליאו

רנו חשפה את הדור החמישי של קליאו, ועל הדרך ניסתה לגנוב תשומת לב מן היריבה הגדולה שלה – פיג'ו 208. קליאו החדשה מציגה אבולוציה לעיצוב המוצלח של הדור הקודם ונראית בוגרת ושקולה יותר בזכות חרטום דומה לזה של רנו מגאן. המידות נותרו דומות לאלה של הדור היוצא, והמכונית קצרה בס"מ וחצי מקודמתה (אבל רחבה ממנה ב-6.5 ס"מ משמעותיים). הפלטפורמה המודולרית של קבוצת רנו-ניסאן מאפשרת שימוש במנוע הטורבו-בנזין החדש שפותח יחד עם מרצדס, וזה יגיע עם גם תיבת הילוכים כפולת מצמד וגם בגרסאות היברידיות קלות. בעתיד תצטרף גם גרסת RS ספורטיבית עם יותר מ-200 כ"ס. כמתבקש כיום – קליאו החדשה שודרגה גם עם גם בלימת חירום אוטונומית ושלל מערכות בטיחות אקטיביות.
מתי בישראל: סוף 2019

The post תערוכת ז'נבה: החידושים החשובים שבדרך אלינו appeared first on TheCar.

רנו חשפה היום (ג') תמונות רשמיות ופרטים אודות הדור החמישי של קליאו, אשר תוצג לראשונה בפני קהל בתערוכת ז'נבה הקרובה, בתחילת חודש מרץ. בהודעה הרשמית שלה רנו לא מסרה פרטים מסמרי שיער שלא פורסמו עד כה, אבל כן הדגישה את חשיבותו של הדגם הזה עבורה – וזה לא עניין מובן מאליו בעידן שבו לקוחות רבים נוטשים את הקטגוריות המסורתיות של מכוניות ועוברים לקרוסאוברים למיניהם.

חלק מסוד ההצלחה של הדור היוצא של קליאו הוא העיצוב החיצוני הייחודי לה, וזאת ככל הנראה הסיבה שמעצבי רנו התאמצו לשמר אותו תוך כדי עידון וחידוש, אבל כפי שכבר פרסמנו כאן בעבר – החידושים החשובים באמת במכונית הזאת נמצאים "מתחת לעור", בפלטפורמת CMF-B המודולרית החדישה שעליה בנויה המכונית הזאת. בזכות הפלטפורמה החדשה קליאו תציע כסטנדרט מגוון רחב, ככל הנראה גם מוביל, של מערכות בטיחות וסיוע לנהג, והיא צפויה להשיג ציון מרבי במבחני הריסוק השונים.
מהנדסי רנו שמרו על הממדים של הדגם היוצא, המכונית החדשה קצרה ממנו ב-1.4 ס"מ ונמוכה ב-3 ס"מ, אבל בסיס הגלגלים שלה הוגדל, היא רחבה בכ-6.5 ס"מ, ו"האריזה" שלה שופרה, כך שהמרחב הפנימי של המכונית גדול יותר ומתוכנן וטוב יותר.

השדרוג העיצובי החיצוני כולל פנסי LED קדמיים חדשים, נגיעות לשיפור האירודינמיות, ובכלל זה הוספת כנפונים ומסיטי רוח קטנים, וכן חישוקי גלגלים מודרניים וגדולים יותר.

קליאו החדשה תונע בין השאר באמצעות מנוע הטורבו-בנזין החדש של הקבוצה, בנפח 1.33 ליטר, אשר פותח יחד עם מרצדס, אבל מה שיותר מעניין הוא שזה יהיה הדגם הראשון של רנו שיונע בעתיד הקרוב גם באמצעות יחידת ההנעה ההיברית-קלה החדשה שמכונה "E-Tech". בעקבות קליאו תוצע היחידה ההיברידית הזאת גם ב-12 דגמים נוספים של הקבוצה עד לשנת 2022.

אבזור והידור

מעצבי הפנים של רנו השקיעו מאמצים בשדרוג תחושת האיכות וההי-טקיות של תא הנוסעים, ולצורך זה לא רק שהמושבים והדיפונים יהיו איכותיים ויוקרתיים יותר – המכונית תצויד גם בצגי מגע גדולים במיוחד, ותאובזר במערכות הבטיחות המתקדמות ביותר. גודל מסך המולטימדיה המרכזי הוא 9.3 אינטש – וזה הצג הסדרתי הגדול ביותר שהותקן אי פעם בדגם של רנו.

לוח המחוונים האנכי מעוקל בעדינות, בסגנון שבו נתקלנו כבר ב'אספאס', והוא מופנה כלפי הנהג. לוח השעונים המסורתי הוחלף במסך מגע שיכול להציג לנהג כל עיצוב שיעלה על דעת אנשי רנו, ולדבריהם "אפשר להשתמש בו כדי להתאים אישית את חוויית הנהיגה בצורה מאוד אינטואיטיבית". ה"קוקפיט" של הנהג מחולק לשלושה אזורים: פאנל עליון עם פלסטיקה שבנויה מחומר מוקצף, פאנל מרכזי שניתן להתאמה אישית, ואזור נמוך יותר שבו נמצאים רכיבים פונקציונליים כמו תא הכפפות. גם המתגים והכפתורים האחרים הוצבו באופן שמקל על הנהג להשתמש בהם. המושבים הקדמיים לקוחים מדגמים יקרים יותר של היצרנית ומספקים תמיכה טובה לנהג ולנוסע לצידו באמצעות בסיס מושב ארוך יותר ותצורת המעטפת.

כבר עם הדור היוצא של קליאו השיקה רנו את רעיון הפרסונליזציה, כלומר את האפשרות של נהגים ובעלי רכב לבחור אלמנטים אישיים שייחדו את המכונית שלהם מאחרות, ועם הדור החדש של המכונית מוגדל מספר האפשרויות. בין השאר אפשר יהיה לשנות את הצבעים של הקונסולה המרכזית, לוח המחוונים, חיפויי הדלתות, ציפוי ההגה וריפוד משענת הזרוע. הלקוחות יכולים לבחור בין לפחות שמונה 'ערכות עיצוב' פנים ולקבל מכונית מותאמת אישית עם צבעים מיוחדים.
נפח תא המטען של קליאו הוגדל ל-391 ליטר, ולטענת רנו זה עושה אותו לתא המטען הגדול ביותר בקטגוריה הרלבנטית לו. כמו עם הפנסים הקדמיים, הפנסים האחוריים עוצבו מחדש כדי לקבל תחושת פיסול ורב ממדיות טובה יותר, ואילו פנס הבלימה האחורי הבודד, שמותקן על החלק העליון של החלון האחורי – ארוך ודק יותר מבעבר.

The post רנו קליאו החדשה נחשפה appeared first on TheCar.

השורה התחתונה
גרסת הטרופי לוקחת את התכונות הטובות והמוכרות של הקליאו ספורט ומעצימה אותן. זוהי קטנה חמה עם ביצועים בפסגת הקטגוריה, שלדה חדה והיגוי רגיש, כשנוסף לכל היא גם מצפצפת על הפוליטקלי קורקט ומאפשרת לנתק את בקרת היציבות כדי לאפשר לזנב להפגין את עצמאותו.

למרות מרכב 5 דלתות ותיבת הילוכים אוטומטית החיים איתה ביום-יום לא יהיו קלים, בעיקר בגלל כיול מתלים קשיח ובלתי מתפשר. אבל אם אתם מעוניינים בקטנה עם מקסימום הנאה, ואין לכם 70 אלף ש"ח מיותרים להוסיף בשביל מיני JCW, הקליאו טרופי כנראה צריכה להיות הבחירה שלכם.

מה נשתנה
רנו קליאו היא לא מכונית צעירה, הדור הנוכחי שלה הוצג כבר בשנת 2012 וגרסת הספורט המתבקשת הופיעה די במקביל. מאז ראשית ימי הקליאו בשנות ה-90' היו גרסאות החמות (ויליאמס בדור הראשון, רנו ספורט לאחר מכן) אמת המידה בנישת הקטנות החמות. בארץ הדברים נראו קצת אחרת. כל נישת הספורטיביות בארץ היא מצומצמת למדי, ובתוכה דגמי רנו ספורט לא זכו להצלחה יתרה – אלא בקרב מביני עניין.

במקרה של הקליאו ספורט הנוכחית אחד החסמים להצלחתה היה תג מחיר גבוה, זאת למרות שהיא הוצעה לראשונה בשילוב של מרכב 5 דלתות בלבד ותיבת הילוכים אוטומטית האמור להפוך אותה לנגישה לקהל רחב יותר. ועדין נאלצה הקליאו להביט כיצד מיטב הצעירים חובבי הביצועים נוהרים אל האיביזה קופרה.

לאחר מתיחת הפנים קלה אותה עברה הקליאו לאחרונה חוזרת לישראל הגרסה הספורטיבית שלה. הפעם בחר היבואן להביא ארצה את מהדורת הטרופי (Trophy), הקיצונית ביותר בין שלושת מפרטי הקליאו ספורט הקיימים,  נוסף לדגם הסטנדרטי ולה-Cup הקרבית יותר. בטרופי הרשו לעצמם ברנו ללכת עד הסוף. מנוע ה-1.6 ליטר טורבו קיבל תוספת של 20 כ"ס וכ-4 קג"מ, המתלים הוקשחו והונמכו ב-2 ס"מ מלפנים וס"מ מאחור, תיבת ההילוכים קיבלה כיול משופר להחלפות הילוכים מהירות יותר וישנו גם דיפרנציאל אלקטרוני מוגבל החלקה. אלו מצטרפים אל שני עזרים אלקטרונים מעניינים הקיימים גם בגרסת ה-Cup: מערכת בקרת זינוק ומצב Race שמחדד את תגובות המנוע, הגיר וההיגוי וגם מנתק לחלוטין את בקרת היציבות. הכי לא פוליטיקלי קורקט.

הטרופי היא כעת הגרסה היחידה של הקליאו ספורט המוצעת בארץ, ומה שלא פחות חשוב הוא שהיא זולה ב-15 אלף ש"ח ממחיר גרסת ה-Cup ששווקה בעבר. המשוואה על הנייר אומרת יותר ביצועים בפחות כסף. אין ברירה, צריך לרדת לעומקו של עניין.

תא נוסעים, שימושיות
הקליאו הנוכחית הוצגה בשנת 2012, זוכרים? אז גם אם שכחתם, תא הנוסעים שלה יזכיר זאת לכם. הגיל מפגין את אותותיו בתא הנוסעים, עם פלסטיקה פשוטה למדי ורחוקה מרמת האיכות של הפולו GTI הבורגנית. גם הנדסת האנוש כוללת את הפאולים מוכרים של הקליאו. ניתן לסלוח לכך שמתג בקרת השיוט תקוע בין המושבים, כי אם אתה צריך בקרת שיוט אז אתה במכונית הלא נכונה, אבל גם מתג מצבי הנהיגה נמצא שם ודורש שיטוט מיותר של האצבעות.

אפשר למנות עוד כמה שיגיונות כמו מיקום פתחי המיזוג המרכזיים או לוח המחוונים הדל הכולל מד סל"ד, מימין, מד דלק גדול משמאל ומד מהירות דיגיטלי במרכז, אבל יש דברים שמסיטים את תשומת הלב לטובה. ההגה בשרני, עם סימון עור אדום למרכוז ומאחוריו מנופי העברת הילוכים מתכתיים וגדולים, דוושות אלומיניום, חגורות בטיחות אדומות ומעל לכל המושבים. לטרופי ש מושבים שלא רק נראים טוב, אלא גם חובקים מצוין ונוחים גם בנסיעות ארוכות ומשתלבים עם תנוחת נהיגה טובה.

מיתר הבחינות הטרופי היא קליאו. המרווח מאחור מספק עבור שני נוסעים נוספים וגם תא המטען שימושי דיו, זאת כאשר מסתפקים בערכת ניפוח ולא בגלגל רזרבי בגודל מלא המבטל את רוב נפחו כמו ברכב המבחן. ועדין עדיף גלגל גדול בתא המטען מאשר לחכות לחילוץ בצד הדרך.

ביצועים
מנוע ה-1.6 ליטר טורבו של הקליאו ספורט מניב 220 כ"ס בגרסת הטרופי, מה שאומר שמדובר בקטנה החזקה ביותר למעט אודי S1  ומיני JCW.  והטרופי אכן מכונית חזקה. המנוע עולה מהר בקשת הסל"ד תוך השמעת קולות יניקה נוכחים, כשהוא דורש הילוך אחרי הילוך כדי להמשיך את התאוצה. תיבת ההילוכים מספקת לו את זה כמו שתיבה כפולת מצמד יודעת וצריכה לעשות, וגם מסייעת עם הורדת הילוכים בבלימה.

אופי המנוע לינארי מאד. אין בוסט פתאומי של כוח ואין תחושה בשרנית במיוחד בסל"ד בינוני. הסיבה לכך נובעת בנתון המומנט הצנוע יחסית, רק 28.5 קג"מ שנחותים ב-4-5 קג"מ ממנוע הטורבו של הואגיות הגדול יותר בנפחו. אבל שלא תטעו, כוח לא חסר והטרופי מכונית מאד מהירה. הבונוס הוא נוכחות ווקאלית מרשימה מאד מהמפלט במצב Race שמעצימה את התחושה ומכניסה אותך למוד חוליגזי, שילוב של גז ביניים בהעברות הילוכים, פצפוצי מפלט בהרפיה מהגז ואפשרות נדירה לגעת במנתק ההצתה באזור בואכה 7,000 סל"ד.

אקשן
המנוע מכניס אותך למוד הנכון, אבל כבר בנסיעה מנהלתית במצב הנהיגה הסטנדרטית הטרופי מבהירה שהיא בענייני הארד קור. היא קשיחה, מאד קשיחה. בנסיעה עירונית היא רוקדת ומקפצת על כל שיבוש מזדמן, והצמיגים בחתך מזערי תורמים את שלהם.

אבל את הפרס הגדול הטרופי לא קוטפת בעיר. קחו אותה לכבישי הנהיגה ושם היא תתגלה בגדולתה. אותם מתלים קשיחים מספקים ריסון מצוין ומצמצמים למינימום את זוויות הגלגול. כל עוד הכביש לא גלי מידי הטרופי תרגיש בו בבית. גם הנהג מרגיש בבית.  ההגה החשמלי לא נדיב במידע אבל מהיר, בעל משקל נכון במצב ספורט ומדויק כמתבקש. תוסיפו לכך אחיזה גבוהה ואת ביצועי המנוע ותקבלו מכונה מהירה, מדויקת ובעלת יכולת גבוה. אבל זה לא הסיפור של הטרופי. ממש לא. מי שרוצה לנהוג בשיטת השגר ושכח צריך לחפש מכונית אחרת, כי הוא פשוט מחמיץ את הנקודה.

כל האמור לעיל נכון לכך שהטרופי נמצאת במצב הסטנדרטי, אולי במצב ספורט. הטו את בורר הילוכים ימינה למצב ידני, לחצו על המתג שמעביר אותם למצב Race והדברים משתנים. מעבר לצליל המפלט שהופך לנוכח וליכולת למשוך את ההילוכים למנתק קורים שני דברים מהותיים נוספים: הדיפרנציאל האלקטרוני נכנס לכוננות ובקרת ביציבות מתנתקת. במלואה. מה זה אומר?

רצף S מהיר. אפשר לחזור לגז מוקדם ומהר אחרי ההפניה הראשונה. הרפיה קלה מהדוושה לפני הכניסה והזנב מחליק כמה סנטימטרים. נגיעה קלה בגז, הזנב מתיישר החרטום כבר בתוך הפניה ושוב אפשר לסחוט מוקדם את המצערת. כל כך קל לנהוג את הטרופי באמצעות דוושת התאוצה בלבד שזה ממכר, אבל גם מציב תמרור אזהרה בפני מי שהתרגלו לנהוג רק עם בקרות מלאות ובמכוניות מסורסות זנב, כי הטרופי יכולה גם לעקוץ.

אם כבר הזכרנו את הדיפרנציאל מוגבל ההחלקה, הוא מתפקד בצורה מעולה בהתחשב בעובדה שהוא אלקטרוני. אבל רצף פניות מאתגר או חרמנות יתרה על הגז מוכיחות שעדין אין תחליף למכאניקה טובה. הבלמים בטרופי היו החלק הפחות מצטיין, כשהציפיה בהתאם לרוח ההארדקור הייתה לקצת יותר עוצמה ונשיכה.

סיכום כללי
הקליאו טרופי מוכיחה כיצד כמה שינויים קטנים יכולים להפוך חבילה טובה לחבילה מצוינת. הטרופי זריזה, חדה, קשיחה ואפילו מתגמלת את הנהג המיומן באופן שכבר נדיר למצוא כיום, גם בספורטיביות עממיות יחסית. המחיר להנאה הוא בפרקטיקה, כיוון שהטרופי דורשת פשרות בתחום הנוחות היומיומית, כזו שלא כל אחד יהיה מוכן לשלם, וגם גילה הבסיסי של הקליאו מורגש בתא הנוסעים ובהיעדר מערכות בטיחות מתקדמות.

לכאורה, החסרונות בתחום הפרקטיקה אמורים להקשות על הטרופי מול המתחרות. אלא שבפועל אין לטרופי מתחרות. סיאט לא תייצר יורשת לאיביזה קופרה הפופולארית, והפולו GTI החדשה תגיע רק בשנה הבאה וממש לא משחקת במגרש של ההארד-קור. אופל קורסה OPC לא ממש נמכרת, ולאלפא מיטו תלתן ירוק אין מה להציע חוץ מעיצוב מרהיב וסמל תלתן שלא בטוח שהיא באמת ראויה לו.

כך שבסופו של דבר המתחרה היחידה לטרופי היא פיג'ו 208GTI. ה-GTI מגיעה רק במרכב 3 דלתות ועם תיבת הילוכים ידנית, מה שעוזר לה להיות זולה ב-30 אלף ש"ח משמעותיים מאד מהטרופי, אבל עם כל הכבוד לפיג'ו, לטרופי יש הרבה יותר קלפים בשרוול .

להיעדר התחרות הישירה מצטרף גם תג מחיר העומד על  166 אלף ש"ח, שהוא נמוך יותר ממחיר הקליאו ספורט בעבר ללא השדרוגים של הטרופי. למרבה הפרדוקס, זה הופך את הטרופי ההארדקוריסטית לבחירה הגיונית עבור מי שמחפש קטנה חמה ועצבנית, אלא אם יש לכם יותר מ-200 אלף ש"ח זמינים. גם אם כן, עם יכולת כמו של הטרופי לא בטוח שתצטרכו זאת.

תודה לאביאל יעקובי מדריבלוגי'יק על העזרה בביצוע הצילומים 

The post מבחן דרכים: רנו קליאו ספורט טרופי appeared first on TheCar.

מעבר לשבירת שיא נוסף בשוק הרכב המקומי עם כמעט 300 אלף כלי רכב שעלו על הכבישים השנה, שנת 2016 סימנה שינוי משמעותי בהעדפותיו של הלקוח הישראלי, עם נטישת רכבי הסדאן המשמימים לטובת רכבי פנאי אופנתיים אשר בסיכום השנה תפסו שלושה מבין חמשת המקומות הראשונים.

באירופה, על אף שלאנשים יש הרבה יותר זמן פנוי ולמרות שהיצע הקרוסאוברים גדל בצורה חדה, לא נרשמה מגמה דומה וברשימת רבות המכר במרבית 28 המדינות המרכיבות את היבשת מככבים דגמים מסורתיים יותר כמו גולף, קליאו ואוקטביה.

עוד ב-TheCar:
לא חזקים בכדורגל וגם לא במכוניות ספורט: סיכום 2016 בהילוך גבוה
שנת 2016 במראה האחורית: שמונה שיאים והרבה חדשות
מבחן השוואתי: פיג'ו 3008, קיה ספורטאז', רנו קדגאר

למעשה, רק בחמש מדינות בהן שוק הרכב קטן יחסית אפשר למצוא קרוסואברים בצמרת הרשימה כשבקרואטיה ולטביה מככב הקשקאי של ניסאן, בהונגריה, ככל הנראה בשל הייצור המקומי, הויטארה של סוזוקי והשקה יחידה לרשימת חמשת הגדולים שלנו אנו פוגשים באירלנד, בה הטוסון של יונדאי נמצא בראש הרשימה.

מכוניות מיני וסופר מיני, ביניהן רנו קליאו, פורד פיאסטה, פיאט 500 ופנדה, פיג'ו 208 וטויוטה יאריס, מובילות את טבלאות המכירות ב-9 ממדינות היבשת, אבל במרבית השווקים המשפחתיות עדיין בראש ופולקסווגן גולף, סקודה אוקטביה, סיאט לאון ודאצ'יה לוגאן ופיאט 500L תופסות את המקום הראשון ב-13 שווקים.

הגולף של פולקסווגן היא המכונית הנמכרת ביבשת הישנה עם מקום ראשון בשבע מדינות – גרמניה, הולנד, לוקסמבורג, אוסטריה, בלגיה, נורווגיה וגם שוודיה, בה לראשונה זה יובל שנים וולוו לא ממוקמת במקום הראשון.
האוקטביה של סקודה, המשפחתית השניה הכי מבוקשת בישראל אחרי הקורולה, שעם 8361 כלי רכב ממוקמת במקום ה-6 בדירוג הדגמים בארץ, מבוקשת מאוד באירופה ותופסת את המקום הראשון בחמש ממדינות היבשת –  צ'כיה, אסטוניה, פינלנד, פולין ושוויץ.
הסופר מיני הנאה של רנו, קליאו, מככבת בראש הטבלאות ב-3 מדינות בהן צרפת, פורטוגל וסלובניה.

ישראל היא מדינה קטנה ומוקפת אויבים אבל מסתבר שלשוק הרכב המקומי אין במה להתבייש ולפחות בכל מה שנוגע למספר היחידות של הרכבים הנמצאים בראש אנו ממוקמים בשליש העליון של הטבלה, כמובן הרבה אחרי גרמניה, צרפת, בריטניה ואיטליה שהדגמים הפופלריים בהן – גולף, קליאו, פיאסטה ופנדה – נמכרו במעל ל-100 אלף יחידות בכל מדינה, אבל קרובים מאוד למספרים של רבי המכר ברומניה, פולין ובלגיה ויותר מהמספרים בהם נמכרו הרכבים המבוקשים ביותר במדינות כמו אוסטריה, דנמרק, פינלנד, יוון, הונגריה, אירלנד,  הולנד, נורווגיה, פורטוגל ושוויץ.

The post עוד באירופה: המכוניות המבוקשות ביותר ביבשת הישנה  appeared first on TheCar.

חברת רנו חשפה היום (ב') תמונות רשמיות ופרטים אודות מתיחת הפנים של מכונית הסופר-מיני שלה, קליאו, שמכירתה באירופה צפויה להתחיל באוקטובר, לאחר תערוכת פריז.

הדור הנוכחי, הרביעי, של קליאו הוצג בשנת 2012, זאת הייתה בשעתו הסנונית שבישרה על שפת העיצוב החדשה של היצרנית הצרפתיה, ועד היום זאת מכונית הסופר מיני המסוגננת והיפה ביותר.

למרבה המזל השינויים החיצוניים במכונית אינם עצומים ולא פוגעים בתחושה ה"נוזלת" והזורמת של המכונית, והם בעיקר מיישרים קו עם עיצוב החזית של רנו מגאן החדשה. ה"נזק" היחיד שאפשר לזהות בתמונות הרשמיות הם פנסי חזית מזווים יותר שנראים פחות טוב מהמקור.

שדרוג העיצוב החיצוני כולל שבכה קדמית מוגדלת ומודגשת עם פגוש מנופח יותר, פנסים חדשים עם אלמנטים בטכנולוגיית LED, ומגוון של ארבעה צבעים נוספים.

שיפורים חשובים יותר נמצאים בפנים: מתחת למכסה המנוע ובסביבת הנהג.
קליאו המחודשת תוצע עם המהדורה החדשה של מנוע הדיזל בנפח 1.5 ליטר של הקבוצה, שמספק 110 כ"ס, וגרסה מחוזקת של מנוע הטורבו-בנזין בנפח 1.2 ליטר שמספק 120 כ"ס.

עיצוב הפנים די דומה למקור אבל אנשי רנו מתעקשים על כך שהם משתמשים מעתה בחומרי פלסטיקה ודיפון איכותיים "אשר מוכרים מקטגוריות גדולות ויקרות יותר".

רשימת האופציות, שלא בהכרח רלבנטית לשוק הישראלי, ארוכה יותר וכוללת למשל שלוש דרגות נפרדות למערכות מולטימדיה, וגם – בפעם הראשונה – מערכת שמע מתוצרת חברת BOSE האמריקנית.

ערכת הבטיחות הבסיסית כוללת מעתה חיישני חניה בכל הפינות, מצלמת רוורס מקורית ומערכת חניה אוטומטית ברמת הגימור הגבוהה ביותר.

The post רנו חשפה את מתיחת הפנים של קליאו appeared first on TheCar.

האם שוק הסטיישנים הקטנים בישראל מתעורר? קרסו מוטורס, יבואנית רנו החלה בשיווק קליאו אסטייט – גרסת סטיישן לסופרמיני המוכרת. עד עתה רק קונצרן פולקסווגן הציע בישראל גרסאות סטיישן לדגמי סופרמיני, איביזה ('פלו') ופאביה ('ספייס').

רנו קליאו הנוכחית (דור רביעי) הוצגה בתערוכת פריז 2012 והגיעה לישראל באמצע 2013. גרסת הסטיישן הוצגה בתערוכת ז'נבה 2013 (במרץ) ושווקה תחילה עם מנועי בנזין 1.2 ליטר אטמוספרי (75 כ"ס) ו-0.9 ליטר מוגדש (90 כ"ס) ומנועי דיזל. כל המנועים שודכו לתיבת הילוכים ידניות בלבד ורק לאחרונה החלה רנו להציע את המכונית בשילוב מנוע 1.2 ליטר מוגדש טורבו ותיבת הילוכים אוטומטית וזו המכונית שמגיעה אלינו.

קליאו משווקת בישראל עם שני מנועים מוגדשים (0.9 ו-1.2 ליטר) ושתי תיבות הילוכים לבחירה. גרסת הסטיישן תוצע רק עם מנוע אחד ותיבת הילוכים אחת. טורבו-בנזין ארבעה צילינדרים בנפח 1.2 ליטר (120 כ"ס) ותיבה אוטומטית רובוטית כפולת מצמד עם שישה הילוכים. הביצועים נאים עם תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש ב-10 שניות וצריכת דלק ממוצעת בתנאי מעבדה של 19.2 ק"מ לליטר.

קליאו אסטייט ארוכה מאחותה בתצורת ההאצ'בק ב-20 ס"מ ומציעה נפח הטענה הגדול ב-50%. אורכה עומד על 426 ס"מ ונפח תא המטען על 443 ו-1,380 ליטר עם קיפול מושבים. בשאר מידותיה היא זהה לתצורת ההאצ'בק עם רוחב של 173 ס"מ, גובה של 144 ס"מ ובסיס גלגלים של 259 ס"מ.

קליאו אסטייט יקרה בכ-4,000 שקלים ביחס להאצ'בק ותשווק בישראל בשתי רמות גימור. רמת 'אקספרסיון' מיועדת בעיקר לציי רכב, תוצע במחיר של 109,000 שקלים ותכלול חלונות חשמל קדמיים, מערכת מולטימדיה מקורית עם צג מרכזי ושליטה מגלגל ההגה, חיבור USB, קישוריות בלוטות', בקרת שיוט, מגביל מהירות, תאורת יום מסוג לד ועוד. רמת 'אקספרסיון פאק' תוצע במחיר של 110,000 שקלים ותוסיף זוג חלונות חשמל מאחור, כרטיס מפתח וכפתור התנעה, מראות חשמליות מתקפלות וחיישני אורות וגשם.

בתקופת ההשקה תוצע המכונית בהנחה של כ-5,000 שקלים.

The post רנו קליאו אסטייט בישראל appeared first on TheCar.

האם השידרוגים של 'קורסה E' החדשה, שתושק בתערוכת פריז, מספיקים כדי להתמודד מול פולו המחודשת של פולקסוואגן ופיאסטה המחודשת? ומה לגבי רנו קליאו?

בתערוכת פריז הקרובה תשיק אופל את מחליפת הקורסה הנוכחית (D), אשר ככל הנראה לא תהיה מכונית חדשה לחלוטין אלא תתבסס במידה לא מעטה על הפלטפורמה הקיימת.
גם מבחינה עיצובית אופל לא מתכננת מהפך דרמטי ל'קורסה E', מכונית הסופר-מיני שלה, אבל היא בהחלט בונה על השקעה בנהג ובנוסעים, כמו גם על צמצום עלויות התפעול של המכונית.

לקראת השקת המכונית פרסמה אופל טיזר נוסף שבו היא מדגישה את המנוע התלת-צילינדרי החדש, בנפח 1.0 ליטר ומוגדש הטורבו, אשר מספק 115 כ"ס. המנוע משודך לתיבת הילוכים ידנית חדשה בעלת 6 יחסי העברה.לשם השוואה, מנועי ה-1.4 ליטר הנוכחיים של קורסה מספקים 100 כ"ס בגרסה האטמוספרית ו-120 כ"ס בגרסת הטורבו, והם צורכים יותר דלק.

הנעלם הגדול בינתיים הוא למה מתכוונים אנשי אופל כשהם מבטיחים "שילדה שתוכננה מחדש" (ומציעה כיול רגיל וכיול ספורטיבי) וגם "היגוי שכויל מחדש". ככל הידוע תתבסס קורסה E על הפלטפורמה של קורסה הנוכחית (D), שהוצגה בשנת 2006 והיא אחת הסופר-מיני האירופיות הוותיקות. שורשי הפלטפורמה של המכונית היוצאת נעוצים בפרוייקט המשותף לג'נרל מוטורס (בעלת הבית של אופל) ולפיאט שבמסגרתו נבנו גם פונטו של פיאט ו'אביאו' (לימים 'סוניק') של שברולט.

אם אופל לא תכננה ויצרה פלטפורמה מודרנית, כמו למשל זו של קבוצת פולקסוואגן שעליה יושקו בשנה הקרובה סיאט איביזה וסקודה פאביה – כנראה שיהיה לה לא קל להתמודד מול פיאסטה שעברה עיצוב מחדש, פולו מתוחת הפנים, רנו קליאו שעברה מהפך עיצובי דרמטי, וכמובן צמד הסופר מיני החדשות לגמרי של קבוצת פולקסוואגן.

עיקר ההשקעה של אופל תהיה כנראה בנהג ובנוסעים, למשל עם מערכת מולטימדיה ("אינפוטיינמנט", infotainment) משוכללת (כך הם מבטיחים) שתאפשר קישוריות לסמארטפונים ולמערכת ניווט, וחיבור אינטרנטי עצמאי.

כפי שכבר פורסם בעבר, וגם כעת, קורסה תציע את הדור החדש של מנועים מתוצרת ג'נרל מוטורס, רובם צנועי נפח ומוגדשי טורבו, שמציעים תצרוכת דלק משופרת.

היעד האסטרטגי של אופל הוא להיות יצרן מכוניות הנוסעים השני בגודלו באירופה החל משנת 2022, וזה יעד שאפתני בהתחשב בכך שנתח השוק שלה במכוניות נוסעים צנח מכ-10% לפני עשור לכ-7.7% כיום (ו-8% מכלל שוק הרכב לעומת 5.8% כיום) – בעיקר בגלל מוצרים מיושנים והיעדר נוכחות בנישות האופנתיות. כעת, עם מוצרים כמו מאריבה, מוקה ואדם החדשים, אופל בהחלט נמצאת על נתיב מבטיח יותר.

The post קורסה החדשה בונה על מולטימדיה ומנועים חסכוניים appeared first on TheCar.