ג'ילי עושה היסטוריה בישראל: לראשונה מעולם מדורגת מכונית חשמלית בראש טבלת המסירות של חודש בודד, וזאת כמובן 'גיאומטרי C' שממנה נמסרו באוגוסט האחרון יותר מ-1,000 עותקים. עוד עולה מן הנתונים שפרסם השבוע איגוד יבואני הרכב שסך המסירות עד כה, בשנת 2022, מוסיף להצטמק, ואת זה צריך לייחס בעיקר לבעיות אספקה שנגרמו בגלל משבר השבבים ובעיות בשרשרת האספקה של יצרניות הרכב.

התוצאה היא שנכון להיום כמעט כל מכונית שגלגליה נוגעים באדמת אחד מנמלי הארץ מכורה כבר מספר חודשים מראש , בעוד שרשימות ההמתנה למכוניות חדשות מתארכות. כמובן שמצב כזה לא פוגע ברווחיות של יבואניות הרכב, אולי אפילו להיפך כפי שעולה מן הדוחות שפרסמו חברות נסחרות.

בסיכום שמונת החודשים הראשונים של השנה נמסרו בישראל 201,212 מכוניות חדשות (כולל מוניות), וזאת לעומת 237,702 מכוניות בתקופה המקבילה אשתקד. מדובר, אם כן, בצניחה של 15.5 אחוזים בסיכום שנתי, ובצניחה חדה במיוחד באוגוסט שבו נרשמה ירידה של כמעט 23% בהשוואה לאוגוסט 2021. במספרים: בחודש שעבר עלו על כבישי הארץ 20,504 מכוניות לעומת 26,669 בשנה שעברה.

יותר חשמל
בניגוד למגמה המתוארת כאן – הביקוש למכוניות חשמליות בשיאו ויבואניות של רכב חשמלי – בעיקר מי שמייבאת מסין וקיבלה סוף סוף את המשלוחים המוזמנים – יכולות לחייך. עבור ג'ילי אוגוסט החולף היה מוצלח במיוחד עם יותר מ-1000 מסירות שהצטברו ל-3,734 יחידות של גיאומטרי C שנמסרו אצלנו מתחילת השנה. ג'ילי מדורגת כעת במקום ה-13 בטבלת המסירות בישראל הרבה מעל סובארו, ניסאן, רנו ופולקסווגן, וזה גם עושה אותה למותג החשמלי ולדגם החשמלי הנמכרים ביותר בישראל על חשבון טסלה.

טסלה, אגב, מסרה מתחילת השנה 2,023 מכוניות בלבד, וזאת צניחה של 50% במסירות ביחס לשנה שעברה. את זה אפשר לייחס לעליות המחירים התכופות ולסיום תקופת ההתלהבות הראשונית מן המותג. בהמשך טבלת המסירות  של רכב חשמלי מדורגת איוניק 5 של יונדאי שממנה נמסרו 1,600 יחידות, אייוויז שמסרה 528 יחידות, ואחריה סרס עם 448 יחידות, סקייוול עם 445 קרוסאוברים, מקסוס שמסרה 179 – לא כולל מסחריות, ובנוסף נמסרו 106 מכוניות מתוצרת JAC ולא פחות מ-45 יחידות של הונגצ'י. אין ספק שמכוניות חשמליות הן הבזק האור בשנת 2022 בשוק הרכב המקומי, וזה עוד לפני השיטפון הצפוי עם מותגים חשמליים נוספים שיושקו אצלנו עד סוף השנה, בהם BYD, פולסטאר וליפ מוטורס.

ויש גם מכוניות "רגילות"

את טבלת המותגים מוסיפה להוביל יונדאי עם 37,615 מסירות וגידול מתון של כ-2%. זה סייע לה להתבסס בראש הטבלה על חשבון טויוטה אשר מסרה 28,970 יחידות, מה שמייצג ירידה של כ-10% במסירות השנה. קיה, במקום השלישי, מסרה 27,769 יחידות (ירידה של 5%) והיא מקדימה את מאזדה שמסרה 13,686 מכוניות (עליה של כ-5.5%) שאיתו טיפסה אל המקום הרביעי על חשבון סקודה. זו מסרה 9,863 יחידות שמייצגות ירידה של יותר מ-50% ביחס לתקופה המקבילה. עם זאת, סקודה עדין שומרת על מעמדה כמותג האירופאי הנמכר ביותר בישראל בפער ניכר מסיטרואן שנמצאת במקום השישי עם 6,822 מסירות ועליה של כ-30%.

The post סיכום אוגוסט: ג'ילי מובילה את שוק הרכב וסך המסירות מצטמצם appeared first on TheCar.

היום (ד') פרסם סוף סוף איגוד יבואני הרכב את דוח המסירות המסכם לשנת 2021 וסיים כשבועיים של שמועות ופרשנויות מבוססות יותר או פחות אודות המכירות בשוק הרכב החדש בשנת הקורונה המלאה הראשונה.

היתרון של דוח המסירות הוא פירוט ברמה די גבוהה של הדגמים החשובים שנמכרו בישראל, כמו גם פילוח שלהם לקטגוריות חשובות שונות – החל מנפח מנוע וכלה במדינת הייצור שלהם. החיסרון של הדוח הזה – שיכול היה להיפתר בקלות לו טרחו אנשי משרד התחבורה לפרסם דוח רישוי לאומי – הוא היעדר פירוט דומה של כל כלי הרכב שלא מיובאים על-ידי חברי איגוד יבואני הרכב.

בכתבה זאת נשתדל להביא מספר עובדות מעניינות שחומקות בדרך כלל מן הניתוחים הרגילים של שוק הרכב בישראל, והראשונה בהן היא שאסור לנתח את שנת 2021 בהשוואה לאף שנה אחרת בעשורים האחרונים.
המיוחד ב-2021, ומה שהופך את הניסיון לדרג מותגים ודגמים לפי מידת "פופולריות" לחסר רלבנטיות לחלוטין – הוא שבשנה הזאת לא יובאו לישראל המכוניות שהציבור רצה לקנות אלא פחות או יותר "כל מה שאפשר היה להשיג". למען האמת, מאד סביר להניח שלולא בעיות מלאי ואספקה אצל חלק מן היצרניות היינו יכולים לסכם את השנה הזאת עם כמה עשרות אלפי כלים נוספים.

מספר יצרניות רכב – בעיקר מן המזרח – נפגעו פחות מן המשבר בתעשיית השבבים ומן התקלות שגרמה קורונה לשרשראות האספקה, ואילו יצרניות אירופאיות ואמריקניות נפגעו יותר. יונדאי – היצרנית עם מספר הדגמים הגדול ביותר שמהם נמכרות יותר מ-2,000 יחידות בשנה בישראל – חיזקה עוד יותר את מעמדה והוסיפה כ-10,000 מכירות ביחס לשנה שעברה. החברה-האחות קיה התחזקה באופן יחסי יותר מיונדאי, והוסיפה יותר מ-14,000 מסירות ביחס ל-2020, אבל זה לא הספיק לה לנוכח הזינוק במסירות של טויוטה שהוסיפה בשנה היוצאת עוד 12,000 מסירות ושמרה באדיקות על המקום השני בטבלה.

סקודה ומיצובישי לא נהנו מן הזינוק בביקושים, בעיקר בגלל בעיות אספקה, וסקודה אף שמרה על מיקומה ועל מעמדה. מאזדה ניצלה את ההזדמנות לתוספת של כ-5,500 יחידות, ואלה אפשרו לה לדלג מעל סיאט ומיצובישי אל המיקום החמישי.

בהזדמנות זאת כדאי לנפץ גם את המספר השגוי של "300,000 מכוניות חדשות שעלו על הכבישים" – מספר שהפך שכיח מאד בדיווחים בתקשורת בשבועות האחרונים. עיון בדוח של איגוד יבואני הרכב מגלה שהיבואנים הרשמיים, יחד עם טסלה (שמפעילה אצלנו חברה בת), העלו במהלך 2021 על כבישי ישראל 289,291 כלי רכב חדשים, כולל מסחריות קלות אך לא כולל מוניות. זה מייצג זינוק במסירות של כמעט 35% ביחס לשנת 2020, אבל גם לאחר שמוסיפים את המוניות שנמסרו בישראל ב-2021 מגיעים רק ל-293,013 מכוניות חדשות שקיבלו רישוי צהוב.

למספר הזה צריך כמובן להוסיף בין 10,000 ל-15,000 כלי רכב שיובאו בערוצים המקבילים השונים (יבוא מקביל, זעיר ואישי), וזה כבר מביא אותנו אל סדר גודל של בין 303,000 ל-308,000 מכוניות חדשות, אולי אפילו יותר.

נטו וברוטו

בשנה רגילה נגרטות ממצבת הרכב של מדינת ישראל פחות או יותר כ-120-150,000 מכוניות בגלל תאונות או התיישנות קיצונית, ולכן בשנה שעברה עמדה התוספת נטו של מכוניות למצבת הרכב על כ-100,000, אבל ב-2021 נגרטו פחות מכוניות בגלל הביקוש ההיסטרי לכל דבר שזז ועלו כ-75,000 יותר מכוניות, לכן אפשר להעריך שהתוספת נטו של מכוניות לכבישים הפקוקים שלנו תגיע בסיכום 2021 אל כ170-190,000 מכוניות לפחות.

הישראלי הממוצע שילם בשנת 2021 יותר כסף תמורת המכונית החדשה שלו וזאת למרות ההתחזקות בשער השקל. ה"פלא" הוא שההתייקרות הזאת כמעט לא באה לידי ביטוי במחירונים, והסיבה לכך היא שהעלאת המחיר הממוצע שדל כלי רכב בישראל בוצעה ברובה על-ידי מחיקת רוב ערוצי העודפים, כמו "יד ראשונה אפס קילומטרים" שבאמצעותם "כובסו" בשנים עברו בין 30 ל-40 אלף מכוניות בשנה.

אחד הדברים המרתקים ב-2021, שהחל למעשה ב-2020, הוא זינוק של כמעט 22% במספר המותגים שמיובאים לישראל. חלק מן המותגים האלה הופיעו לכאורה כבר ב-202 אבל התחילו לייבא ולנסות לשווק מכוניות בפועל רק ב-2021. מספר המותגים שיובאו לישראל בסיכום 2020 היה כ-47, ובסוף שנת 2021 יש בטבלת המסירות שלנו כבר 57 שורות. כמובן שאת הזינוק המדהים ביותר לטבלת המסירות ביצעה 'טסלה', שקפצה מ-0 למקום ה-14 בתוך כחצי שנה (עם מסירת 6,299 מכוניות, אבל הרשימה ארוכה וכוללת למשל את 'ג'נסיס', 'ג'ילי', 'קופרה', 'איווייז', 'סקאיוול', 'סרס', JAC, LEVC ועוד. למעט טסלה, קופרה וג'ילי רוב המותגים החדשים עדיין לא מסרו כאן מספרים משמעותיים של מכוניות, אבל חלקם "שמו רגל בדלת" ומה שיותר חשוב – הם מסמנים את הכיוון לצ'רי, BYD, 'ניו' ואחרים אשר עושים את דרכם לכאן.

מחסום ה-3,000

שנת 2021 היא שנת מעבר מכלי רכב היברידים לחשמליים. נכון, הפוליטיקאים בוועדת הכספים לא הצליחו להתגבר השבוע על שיקולים אלקטורליים ודחו את דרישת האוצר להעלות את ערך שווי השימוש שמשלמים בעלי רכב צמוד עם מכוניות היברידיות. אבל מס הקנייה שלהן זהה, סוף סוף, לזה של כלל המכוניות, והטבת המס הירוק לה הן זוכות לקוחה מאותו סרגל שלפיו נמדד השוק כולו.

עד שנראה את השפעת המס המתוקן ב-2022 אפשר למדוד את הנזקים שלו ל-2021: טויוטה ויונדאי נהנו מן ההפקר וגילגלו אלינו 16,128 קורולות היברידיות, 6,520 ראב 4 היברידיות ופלאג-אין (לעומת 315 לא היברידיות), 4,952 C-HR היברידיות (לעומת 0 לא היברידיות), ו-3,514 יאריס היברידיות, כמו גם 12,105 איוניק היברידיות ו-2,555 סונטות היברידיות.

למעשה, ברפרטואר של טויוטה בסיכום 2021 נמסרו רק 4,928 מכוניות וקרוסאוברים שאינם היברידים לעומת 33,172 כלים היברידים אשר נהנו ממס מופחת. המצב אצל יונדאי קצת פחות מוגזם, אבל בכל זאת כולל 23,502 מכוניות נוסעים וקרוסאוברים שאינם היברידים לעומת 21,512 מכוניות וקרוסאוברים היברידים ונטענים. הנקודה החשובה היא שגם יונדאי, ובעיקר טויוטה, יצטרכו להמציא את עצמן מחדש ב-2022 לאחר שהטבת המס המופרזת נלקחה מהן.

חשוב לשים לב שגם השנה, 2022, מכוניות היברידיות-נטענות עדיין זוכות להעדפה מתקנת לא מוצדקת, ואם מתעלמים משוק היוקרה – מי שהתעופפה על ההטבה הזאת טוב יותר מכל אחת אחרת היא קיה, שמסרה 5,710 נירו היברידיות-נטענות עם הטבת מס מרבית.

מקור: דוח איגוד יבואני הרכב

לסיום, כאשר מרפרפים על הדגמים שמהם נמסר מספר העותקים הגדול ביותר בסיכום 2021, ולא שוכחים שהמציאות הזאת הוכתבה מצד אחד בגלל העדפות מס ומצד שני בהתאם למכוניות שאפשר היה לקבל, רשימת הדגמים שמכרו יותר מ-4,000 יחידות כוללת 5 דגמים של קיה, 4 דגמים של יונדאי, 3 דגמים של טויוטה, 2 דגמים של סקודה, 2 דגמים של סיאט, ודגם אחד של טסלה, שברולט, מיצובישי, מאזדה, רנו ופיג'ו. לרשימת הדגמים שמכרו יותר מ-3,000 יחידות אפשר להוסיף שני דגמים של מאזדה ושניים של ניסאן, וכל האחרים מסרו פחות מ-3,000 יחידות.

כדי לעשות את המספרים האלה יותר מעניינים אפשר להזכיר שטסלה מסרה, כאמור, 6,298 מכוניות חשמליות, כלומר שהיא ממוקמת במקום ה-7 ברשימת הדגמים הנמכרים ביותר בישראל כרגע, ואילו ג'ילי מכרה כבר (אך טרם מסרה) כ-4,000 מכוניות בתוך פחות מחודשיים ועוד לפני שמכוניות כאלה נראו על הכבישים. כאשר מצד אחד נמחקה הטבת מס הקניה למכוניות היברידיות – שהשפעתה על טבלת המכירות ברורה כשמש ביום בהיר – ואילו הטבת המס לחשמליות נשמרת בשנתיים הקרובות – אפשר לצפות ללא מעט הפתעות בשנה שבאה עלינו לטובה.

The post סיכום מסירות רכב 2021: כל מה שלא מספרים לכם appeared first on TheCar.

סך המסירות של כלי רכב חדשים במחצית הראשונה של שנת 2021 הוליד, שוב, את הכותרת המתבקשת "שיא", כמו גם את ההסברים הברורים מאליהם אודות ההשפעה של קורונה על הצורך במכוניות בהיעדר תחבורה ציבורית מתפקדת.

אלא שבתוך המספר הפנטסטי של כמעט 186,000 מכוניות חדשות (כולל מוניות) שעלו על כבישי ישראל בשישה חודשים מסתתרות חדשות הרבה יותר מעניינות אודות תהליכים שמתרחשים בשוק, כניסת מותגים חדשים, ירידה בכוחם של מותגים ותיקים ועוד.

כמובן שאת הכניסה הדרמטית ביותר במחצית הראשונה של 2021 ביצעה טסלה אשר העלתה על כבישי ארץ הקודש 2,912 מכוניות והשתלטה על המיקום ה-15 (מתוך 55) בטבלת המסירות, ועל המקום הראשון בטבלת כלי הרכב החשמליים. לכולם ברור שטסלה נמצאת כאן כדי להישאר, ושהיא תוסיף לשבש את השוק העולמי בשנים הבאות ובתוך כדי כך תניע יצרניות רכב ותיקות לכיוונים חדשים. אבל מעניין יהיה לגלות – עד לסוף השנה ובתחילת השנה הבאה, האם הכניסה המרשימה הזאת מייצגת התנפלות ראשונית על מוצר שנמנע מאיתנו עד כה, כלומר מילוי ריק שהיה קיים כאן, או במותג ודגמים שיוסיפו לנפק ביצועים, מספרים וחדשות גם בהמשך.

לא פחות מרגשת העובדה שבמחצית הראשונה של 2021 נוספו אל טבלת המסירות הישראלית שבע שורות חדשות, שכל אחת מהן מייצגת מותג חדש שמוצע לציבור הישראלי. מבין אלה, חלק שייכים אמנם למותגים קיימים (קופרה של סיאט, ג'נסיס של יונדאי), אבל הרוב הם מותגים חדשים שחלקם יביאו רק כלי רכב חשמליים טהורים (איווייז, סרס, גיאומטרי, ג'אק), וחלקם מייצגים צעד ראשון של קבוצות רכב סיניות אדירות ממדים (ג'ילי, סרס).

פעמי קורונה

משבר קורונה העולמי עדיין רחוק מלהסתיים, אבל השפעה שלו על מסירות השיא במחצית הראשונה של 2021 דרמטית. במהלך 2020 היו מספר חודשי קיפאון, גם בגלל הסגרים ובעיקר בגלל חוסר הוודאות, ובסיכום השנה עלו על כבישי ישראל כ-217 אלף מכוניות חדשות לעומת כ-258 אלף בסיכום 2019. הפער הזה, של כ-41 אלף מכוניות, נצבר ברובו ברבעון השני והשלישי של 2020. ישראלים מעדיפים לא לקבל מכוניות ברבעון האחרון, אלא לדחות את המועד לרבעון הראשון של השנה הבאה, ולכן צריך לייחס חלק מן הזינוק במסירות 2021 לפערים שנצברו ב-2020.

למעשה, קורונה גרמה למשבר אדיר ממדים של מחסור בשבבים ברחבי העולם, וזה אומר שחלק מיצרניות הרכב מתקשות לספק כיום מכוניות לשוק הישראלי. גם מבצע שומר החומות, וכל האירועים סביבו, וגם סערת הבחירות, לא תרמו למכירות השנה, ודי ברור שללא התקלות האלה כנראה שסך המכוניות שהיו עולות על הכבישים שלנו במחצית הראשונה של 2021 היה גדול יותר.

קורונה – בכל העולם וגם בישראל – גרמה לאנשים רבים להימנע מנסיעה בתחבורה ציבורית ולהעדיף להשתמש במכוניות בעלותם. כתוצאה מכך זינק הביקוש למכוניות חדשות ומשומשות כאחד, וזה הקפיץ את מחירי המשומשות. במדינות שונות מתקיים כיום אבסורד שבו המחיר של דגמים משומשים אחדים גבוה יותר ממחירי אותם דגמים כחדשים (בעיקר כאשר מועדי האספקה רחוקים).

אצלנו בישראל זה עדיין לא המצב, אבל התופעה עצמה בהחלט קיימת: ביקוש גבוה מאד למכוניות משומשות העלה את מחיריהן, ומכיוון שקל להשיג מימון למכוניות חדשות – בעלי רכב רבים ניצלו את ההזדמנות להשתדרג. אגב, האפשרות להשתדרג הפכה קלה יותר לנוכח העובדה שבמשקי בית רבים נותר כסף פנוי אשר בשנים כתיקונן היה מושקע בנופש משפחתי או בפעילויות אחרות שנמנעו בגלל קורונה, למשל בילויים, הופעות ומסעדות.

עולות ויורדות

בסיכום שנת 2020 הדיחה קבוצת צ'מפיון מוטורס, יבואנית קבוצת פולקסווגן לישראל, את קבוצת יוניון מוטורס – יבואנית טויוטה, מן המקום השני בטבלת המסירות הכללית. אלא שהפער בין שתי הקבוצות עמד על כ-5,000 מכוניות בסיכום שנתי. במחצית הראשונה של 2021 מסרה קבוצת צ'מפיון מוטורס יותר מ-29,000 מכוניות לעומת כ-25,500 שמסרה יוניון מוטורס (לא כולל מוניות), כלומר שהפער פחות או יותר נשמר, אבל על פרק זמן קצר במחצית.

ל-581 מסירות מתוך ה-29,000 של צ'מפיון מוטורס אחראי קופרה – מותג ספורט-יוקרה חדש של קבוצת פולקסווגן שזינק מאפס אל המיקום ה-30 בטבלת המסירות, תוך שהוא מדלג באלגנטיות מעל אלפא-רומיאו, קאדילק ו'מיני'.

קבוצת הרכב הגדולה בישראל, כלמוביל, הוסיפה לבצר את מעמדה בצמרת עם כ-38,000 מכוניות, לא כולל מוניות, ובתוך אלה נמנות גם 128 מכוניות של מותג היוקרה החדש ג'נסיס, לבית יונדאי, אשר התברג – בדרכו למעלה – למיקום ה-37 בטבלה. ואם כבר מדברים על מיקומים בטבלה, מעניין להשוות את המחצית הראשונה של 2021 עם המחצית הראשונה של 2019, תקופה שבה לא ידענו מה זאת קורונה. מסתבר שסדר המותגים בארבעת המקומות הראשונים נשמר כפי שהיה: יונדאי, טויוטה, קיה וסקודה, אלא שלמיקום הרביעי קפצה מאזדה תוך שהיא מחליפה מיקום עם מיצובישי.

סיאט, שדורגה עשירית ב-2019, טיפסה אל המיקום השביעי במחצית הראשונה תוך שהיא דוחקת את ניסאן מקום אחד כלפי מטה. שברולט, כעת תשיעית, טיפסה לשם מן המיקום ה-12, ואת העשיריה הראשונה חותמת סוזוקי שירדה שני מקומות ביחס ל-2019.

מוקדם אולי להספיד את "המכונית המשפחתית" הישראלית, בעיקר לנוכח מסירה של יותר מ-9,000 יחידות של טויוטה קורולה, לגרסאותיה השונות, אבל ברור שפלח השוק הסוער הוא של קרוסאוברים קומפקטיים, ושם מככבים קיה ספורטאג' (4,868), טויוטה ראב 4 (4,368 היברידית או לא, ויש גם גרסת פלאג אין חדשה), פיג'ו 3008 (2,705), מיצובישי אאוטלנדר היוצא (2,699), יונדאי טוסון בשני דורותיו האחרונים (2,611), ניסאן קשקאי (2,467), מאזדה CX-30 החדש (2,128) וסקודה קארוק (1,895).

כרגיל, המחצית השנייה של 2021 צפויה להיות פחות סוערת, אם כי לא מן הנמנע שברבעון הנוכחי תהיה סגירת פערים מסוימת של מכוניות שהייצור שלהן התעכב בגלל משבר השבבים, אבל בסך הכל נראה שאם לא יהיו אירועים מיוחדים אנחנו בדרך לעוד שנת שיא של מסירות רכב בישראל.

The post מסירות רכב 2021 בישראל: מה קונים אחרי קורונה? appeared first on TheCar.

איגוד יבואני הרכב פרסם היום (ב') את סיכום נתוני המסירות של כלל היבואנים שחברים בו, ומהם עולה שבמהלך 2020 חלק ירידה של כ-15.5% במסירת מכוניות חדשות. ביחס לשאר ענפי המשק הישראלי מדובר בלא יותר מאשר "מכה קלה בכנף".
בנוסף ל-214,544 כלי הרכב שיובאו בדרך זאת, ונמסרו ללקוחות פרטיים ולציי רכב, נמסרו במהלך 2020 עוד 2,480 כלי רכב לשוק המוניות. כ-8,000 כלי רכב נוספים – רובם יקרים – יובאו ארצה ושווקו על-ידי יבואנים מקבילים וזעירים.

שנת 2020 לא התאפיינה במהפך כלשהו בטעמי הרוכשים, ובכל זאת בלטו מספר שינויים בתמהיל המכירות והדגמים, חלקם כתוצאה בלתי נמנעת של מגפת קורונה. השוני הבולט ביותר ביחס ל-2019 הוא צניחה דרמטית במכירת מכוניות חדשות לחברות השכרה, כפועל יוצא של הפסקה כמעט מוחלטת של תיירות נכנסת. עם זאת, חברות ההשכרה סיפקו ביקושים לשוק המקומי, ובכלל זה לחברות שנזקקו להתארגנות מהירה בגלל המגפה, ולמי שעזבו את מקום עבודתם והחזירו מכוניות צמודות.

השוק הזה, של מי שעברו ממכוניות צמודות למכוניות בבעלותם, ושל מי שלא יכלו להשתמש בתחבורה ציבורית ונאלצו לעבור או לחזור למכונית בבעלות – פרנס היטב את חברות הליסינג. אלה רכשו מכוניות חדשות כדי להגדיל את היצע המשומשות שלהן, וזאת למרות סיומם, כאמור, של לא מעט חוזי ליסינג מול מי שהחזירו להם מכוניות.

הטבת המס המוגזמת והמיותרת למכוניות היברידיות מתחילה להתפוגג אבל במהלך 2020, כמו בשנתיים הקודמות לה, עדיין הניעה את טויוטה קורולה, יונדאי איוניק ואת קיה נירו אל מקומות עליונים ברשימת הדגמים הנמכרים ביותר בישראל. בכתבה שלפניכם איחדנו בין דגמים רגילים להיברידים בקטגוריות שממוקדות בקהל פרטי, והפרדנו ביניהם בדגמים שמיועדים לשוק המוסדי ואל מי שנהנים מהטבות מס.

יחסי הכוחות בין יבואניות הרכב בישראל השתנו מעט ב-2020 כאשר צ'מפיון מוטורס, יבואנית קבוצת פולקסווגן לישראל, עברה את יוניון מוטורס – יבואנית טויוטה, אל המקום השני בטבלה, וכך נדחקה טלקאר – יבואנית קיה וסאנגיונג, למקום הרביעי (לא מיותר להזכיר שאך לפני שנים אחדות היא החזיקה את המקום השני).

צלילה אל טבלאות הנתונים מגלה שלמרות שמכוניות המיני התייקרו מאד – השוק שלהן עדיין בוער. מי שממשיכה להוביל את טבלת הקטנטנות בפער בלתי ניתן לגישור היא קיה פיקנטו שממנה נמסרו 8036 עותקים. שברולט ספארק, הרחק מאחוריה, מסרה 4178 יחידות, קצת יותר מיונדאי i10 שנחלשה מאד (3749 יחידות) והותירה מרחב רב לפיקנטו. מיצובישי שבה לשווק ב-2020 את ספייס סטאר, וסוף סוף מיטבה אותה מול המתחרות האמיתיות שלה. כך, בקצת יותר מחצי שנה של מכירות, היא מסרה 2881 מכוניות.

מהפכה בשוק הסופר-מיני

אחת הקטגוריות שאוכלת אותה מכל הכיוונים בשנתיים האחרונות היא זו של מכוניות עירוניות גדולות, או 'סופר-מיני', ולקראת סוף 2020 היא עברה מהפך דרמטי עם החלפת כמעט כל הדגמים שמוצעים בה – למעט שתי מובילות הקטגוריה – יונדאי i20 וסיאט איביזה. יונדאי מובילה את פלח השוק הזה בהפרש ניכר עם 6764 יחידות, כמעט כפול מאיביזה שמכרה 3611. טויוטה, שהחליפה השנה את יאריס, הספיקה למכור קרוב ל-1,00 יחידות מהיאריס החדשה ובסך הכל 3047 יחידות (בנזין + היברידי) יחד עם הדגם היוצא.

הקטגוריה שהושפעה יותר מכל מהטבות המס להיברידיות ומן ההתפרצות של מגפת הקרוסאוברים היא המשפחתיות הקומפקטיות, פלח שוק שעדיין מחובר למכונת ההנשמה של הטבות מס לטכנולוגיה עצמה וגם למי שבוחר להשתמש בה (באמצעות מס שווי שימוש). רוב המתמודדות ההיסטוריות בקטגוריה הזאת כמעט ונעלמו והיא כבושה באופן מוחלט על-ידי יונדאי איוניק – ממנה נמסרו 9882 יחידות (לא כולל עוד 29 איוניק חשמליות), מה שהופך אותה לדגם הנמכר ביותר בישראל, וטויוטה קורולה שמסרה 8,158 יחידות. אלא שאם מוסיפים לקורולה גם את גרסת הבנזין, שהוסיפה למספרים שלה עוד 1,206 יחידות, ואת גרסת הסטיישן ששווה עוד 2046 יחידות ועוד 881 יחידות מגרסת ההאצב'ק – היא משאירה את איוניק מאחוריה. וזה עוד לפני שהזכרנו את המכירות באפיק היבוא המקביל שאינו נכלל בדו"ח התוצרים.

שני דגמים עם מנועי בעירה פנימית שממשיכים להחזיק ראש גבוה מעל למים למרות פגיעתו הרעה של המיסוי הם סקודה אוקטביה – שמסרה 4162 יחידות מן הדגם היוצא שלה (לא כולל דגמי RS), ורנו מגאן ("גראד קופה") שהצליחה להדיח אותה מתואר המשפחתית האירופאית הנמכרת ביותר כשמסרה 4467 מכוניות. מיותר לציין שרוב המסירות בפלח השוק הזה הן לציי רכב ושוק מוסדי.

אש בשדה הקרוסאוברים

הקטגוריות הלוהטות ביותר, כרגיל בשנים האחרונות, הן אלה של קרוסאוברים בכל הגדלים והעיצובים, והשינויים החשובים ב-2020 היו כניסתו – המוצלחת יש לומר – של מתמודד נוסף שנושא את הסמל של יונדאי, וזה כמובן וניו. וניו רחוק אמנם מלערער את מעמדה של סיאט ארונה כמובילת הקטגוריה הזאת, אבל עם 1,205 יחידות הוא עשה יפה לתקופת זמן חלקית בשנת קורונה, בעיקר כאשר זוכרים שבאותו אולם תצוגה נמכרים גם שני הדגמים של יונדאי קונה (בנזין והיברידי), ואסור לשכוח את סקודה קאמיק החדשה יחסית.

המקום הטבעי של טויוטה CH-R הוא חצי קטגוריה גבוה יותר, בין המיני קרוסאוברים לקרוסאוברים הקומפקטיים (אולי סופר-מיני קרוסאוברים…), אבל בכל זאת שיבצנו אותה לכאן בגלל חולשתו היחסית של קיה סלטיס שאמור היה להתמודד מולה. סטוניק של קיה, לעומת זאת, מחזיק מעמד יפה במקום השני בקטגוריה.

בקטגוריה החשובה ביותר כיום בישראל, של קרוסאוברים בגודל קומפקטי, חל מהפך חשוב ב-2020 כאשר את מקומו של מוביל הקטגוריה בשנים האחרונות – קיה ספורטאז' שלל ממנו טויוטה ראב 4. עם זאת, צריך לשים לב שראב 4 ממוקם בראש הטבלה רק בגלל איחוד דגמי הבנזין וההיבריד, בעוד שלקיה יש איחוד קצת אחר: נירו ההיברידי ממוקם אמנם רביעי אבל כמעט מכפיל את המספר הנאה של ספורטאז'ים.

לא מיותר להזכיר שבמקום החמישי בטבלת הקטגוריה הזאת מופיע מאזדה CX-5, ועל אף שעם 3282 יחידות הוא רחוק מלהטריד את המובילים – זה הדגם הנמכר ביותר של מאזדה בימינו. כמה נמכר? נאמר שהוא מכר כמעט כפול ממאזדה 2 או 3, שני דגמים שפעם הובילו את הקטגוריות שלהם. עובדה זאת מוכיחה שהאסטרטגיה של מאזדה לשדרג את עצמה כלפי מעלה ולהתמקד בדגמים רווחיים בהחלט מתבטאת בטבלת המסירות.

לסיום, קטגוריית הקרוסאוברים הגדולים, ל-7/8 מושבים, אמנם התעבתה השנה עם סובארו אוולטיס ועם יונדאי סנטה פה חדש (שנחת ממש בסוף השנה), אבל מי שמוסיף להוביל אותה בביטחון רב הוא סקודה קודיאק, שמסר 4956 יחידות. ההפתעה האמיתית, מעבר להיעלמם הכמעט מוחלט של קיה סורנטו ויונדאי סנטה פה – זה שבמקום השני ממוקם מיצובישי אאוטלנדר עם 4241 מסירות, וזה מספר סופר-מכובד עבור אחד הדגמים הוותיקים ביותר בשוק הרכב הישראלי כיום.

The post סיכום מסירות 2020: קורונה לא שינתה הרבה appeared first on TheCar.

ממחצית חודש מרץ, ולתוך אפריל, נכנסה מדינת ישראל להסגר כנגד התפשטות נגיף קורונה, הפעילות הכלכלית במשק הוקפאה, והתוצאה העגומה – ככל שהיא נוגעת לשוק הרכב – משתקפת כעת בדו"ח מסירות הרכב של איגוד יבואני הרכב שפורסם היום. מאז ימי מלחמת המפרץ הראשונה לא נרשם קיפאון כזה בשוק הרכב שלנו, ובאפריל השנה נמסרו רק 2,614 מכוניות – כעשירית מסך המסירות באפריל 2019. לשם השוואה, במחצית הראשונה של חודש מרץ השנה נמסרו יותר מ-18 אלף מכוניות חדשות.

יבואניות גדולות, אשר מוסרות מידי חודש אלפי מכוניות, מסרו במהלך אפריל מספרים קטנים מאד של מכוניות. כך, למשל, חברות יוניון מוטורס (טויוטה)  וטלקאר (קיה) מסרו 676 ו-503 מכוניות בהתאמה, ואילו בכלמוביל (יונדאי, מיצובישי, מרצדס) המצב קשה עוד יותר עם 189 מסירות בלבד. מספר יבואניות אחרות ירדו אף למספר דו-ספרתי.

סיכום השליש הראשון של השנה הושפע כמובן ממסירות אפריל ומחצית מרץ, ונמסרו בו בסך הכל 87,730 מכוניות נוסעים – צניחה של 26.3% ביחס לשליש המקביל אשתקד שבו נמסרו 114,847 מכוניות. עם נתונים כאלה קשה לזכור ש-2020 דווקא נפתחה בצורה אופטימית, עם צמיחה נאה של כ-5.6% ביחס לינואר-פברואר 2019. נתונים כאלה מרחיקים אותנו אפילו מן ההערכות הפסימיות ל-200 אלף מכוניות חדשות שצפויות היו לעלות על הכבישים, אם כי מוקדם מידי לאבד תקווה. 

החשש הגדול ביותר בענף הרכב הוא מפני התמשכות המחלה או חזרתה בחלק השני של השנה, ומתסריט אימה שבו תקרוס אחת מחברות הליסינג או יותר. חברות ההשכרה לא הצטיידו בכלי רכב לקראת פסח השנה, ושכירים רבים החזירו את המכוניות שלהם לחברות הליסניג, או מתכננים לעשות כך בקרוב. היות שחברות אלה הן הכח המניע במכירת רכב חדש בישראל – כל עוד שהן בצרות לא צפויה התאוששות במסירות רכב בישראל.

כמעט כל מותגי הרכב ספגו ירידות משמעותיות במסירות בשליש הראשון של השנה, למעט סיאט (בזכות מכרז הרכב של צה"ל), שברולט ומספר מותגי פרימיום שמספר המסירות שלהם ממילא זניח ביחס לכלל השוק (יגואר, לנד רובר ופורשה). גם במותגי הפרימיום מיוחסת העלייה במסירות לחודשיים וחצי הראשונים של השנה.
יונדאי ממשיכה להוביל את שוק הרכב בישראל בחודשים ינואר-אפריל עם 13,271 מכוניות, אם כי זאת ירידה של 28.5%. טויוטה, במקום השני בטבלה, מסרה 11,187 מכוניות (ירידה של 22.6%) וקיה שלישית עם 10,739 מכוניות (ירידה של 25.8%).

מסירות ינואר-אפריל 2020 לפי מותגים

The post קיפאון קורונה: רק 2,614 מכוניות נמסרו באפריל appeared first on TheCar.

התאחדות יצרניות הרכב האירופאית, ACEA, פרסמה בסוף השבוע את נתוני מכירת המכוניות במדינות האיחוד האירופאי וכן בשוויץ ובמדינות סקנדינביה. באופן לא מפתיע, לנוכח פגעי קורונה, נרשמה ברבעון הראשון של 2020 צניחה של 25.6% ברבעון הראשון כולו, ושל 55.1% בחודש מרץ.

כחלק מן הסגר שהוטל בכל מדינות אירופה, ולנוכח מכות קשות במיוחד שחטפו איטליה, ספרד וצרפת, נסגרו רוב סוכנויות הרכב במערב אירופה ובמרכזה, וסך המכירות צנח מ-1,264,569 מכוניות שנרשמו בחודש מרץ 2019 ל-567,308 יחידות במרץ השנה.
כל 27 שווקי הרכב באיחוד האירופאי התכווצו במרץ, אבל איטליה ספגה כמובן את המכה הגדולה ביותר, עם צניחה של 85.4% במסירות ל-28,326 מכוניות חדשות לעומת 194,302 מכוניות במרץ אשתקד. באופן דומה צנחו המסירות בצרפת (72.2%-) ובספרד (69.3%-). בגרמניה נרשמה ירידה פחות קיצונית, של 37.7% לא מבוטלים.

בתוך הכאוס הזה, ואולי גם בגללו, נרשמו שינויים ביחס המכירות בין מותגי הרכב השונים: קיה, למשל, עקפה את בעלת השליטה בה, יונדאי, ברבעון הראשון, אבל מה שיותר דרמטי – היא עקפה גם את פיג'ו, את אופל ואת סיטרואן. קיה מכרה באירופה 38,207 מכוניות במרץ ו-113,026 ברבעון כולו, בשעה שיונדאי מסרה רק 28,966 מכוניות במרץ, ו-108,863 ברבעון כולו. פיג'ו מסרה 36,500 מכוניות במרץ, אופל מסרה 33,200 וסיטרואן כ-22,000 מכוניות בחודש זה. מספרים אלה, אגב, כוללים את בריטניה, וגם מדינות שפחות נפגעו, כמו שוויץ ומדינות סקנדינביה.

המסירות של פיאט התרסקו בחודש מרץ לכ-21,000 מסירות בלבד, לעומת כ-77,000 אשתקד, וזה אומר שאפילו ב.מ.וו. ומרצדס (כ-55,000 מסירות לכל אחת), אאודי (51,000), ואפילו וולוו (24,000) מסרו יותר מכוניות מפיאט. הבלגאן מתבטא בין השאר גם בכך שפורשה מכרה יותר כלי רכב מאשר המותג ג'יפ, וזאת לא רק בגלל התמוטטות של השוק האיטלקי אלא גם בגלל סגירת מפעלים וקשיים לוגיסטיים של פיאט-קרייזלר באספקת חלקים. לעומת זאת, פורשה התגברה סוף סוף על תקנות זיהום האוויר החדשות והחלה לספק צבר הזמנות שנוצר אצלה בשנה שעברה. בחודש מרץ כולו מסרה פורשה באירופה 5,863 כלי רכב (ירידה של כ-13% ביחס למרץ 2019) ואילו המסירות של ג'יפ התרסקו ב-73.5% אל 4,399 כלי רכב.

בכלל, המכירות של קבוצת פולקסווגן (שהיא גם הבעלים של פורשה) נפגעו מעט פחות מאלה של יצרניות אחרות: ברבעון הראשון מסרה הקבוצה כ-800 אלף כלי רכב לעומת 993 אלף והיא מוסיפה להוביל את מכירות הרכב ביבשת. מכירותיה של קבוצת פיג'ו, שממוקמת במקום השני, נפגעו ביותר משליש (כ-453 אלף לעומת 689 אלף), ואחריה מדורגות קבוצת רנו (כ-268 אלף לעומת 420 אלף, לא כולל ניסאן), קבוצת יונדאי-קיה (כ-222 לעומת 260 אלף), טויוטה-לקסוס (184 לעומת 201), מרצדס-סמארט (183 לעומת 237 אלף) וקבוצת פיאט (170 לעומת 260 אלף).

לא כל המדינות נפגעו

לעומת ההתרסקות במכירות בחלק ממדינות אירופה, במדינות אחרות הייתה פגיעה מינורית בלבד: בפינלנד, למשל, התכווצו המסירות ב-0.9% בלבד ובשכנה ממערב, שוודיה, נפגעו המכירות בשיעור של 8.6% בלבד. התוצאה היא שסך המסירות באיטליה, 28,326 בחודש מרץ, נמוך מן המסירות בבלגיה (28,801) ובפולין (29,657) – שני שווקים שהגודל הטבעי של כל אחד מהם הוא כרבע מזה של השוק האיטלקי (כ-50,000 בחודש לעומת כ-200,000).

The post צניחה במכירות באירופה: אאודי מכרה יותר מפיאט appeared first on TheCar.

בסיכום ינואר 2019 עלו על כבישי ישראל 38,475 כלי רכב חדשים, מהם 20,588 מכוניות נוסעים, 15,924 קרוסאוברים, כ-2,000 ואנים וטנדרים, ובנוסף להם גם עוד כ-500 מוניות. למעט המשך המגמה של היחלשות מכירת מכוניות נוסעים וגידול במכירת קרוסאוברים – הנתונים האלה דומים מאד לנתוני החודש המקביל אשתקד.

ברבעון הראשון של כל שנה בכלל, ובחודש ינואר בפרט, נמסר בשנים האחרונות מספר המכוניות הגדול ביותר – וזאת מכיוון שרוב מי שרכשו מכוניות ברבעון האחרון של שנה מסוימת מעדיפים לרשום אותן בשנה הקלנדרית הבאה. חריג לכלל הזה, בשנים האחרונות, מתרחש רק כאשר רשות המיסים מעלה את המס על רכב בתחילת שנה, ואז יש מי שממהרים להקדים את שחרור המכוניות שלהם לשנה הקודמת.
השנה מתקיים תהליך הפוך: רשות המיסים הכריזה על שינוי בנוסחת המיסוי הירוק בתחילת השנה, ובאופן שצפוי לייקר באפריל הקרוב את מחירי המכוניות הקטנות והפחות יקרות, וכמעט שלא להשפיע על המכוניות היקרות והמזהמות. אלא שההכרזה על השינוי (כמו גם העובדה שאנשי רשות המיסים לא היו סגורים על עצמם בתחילת ינואר) הגיעה מאוחר מכדי להשפיע על המסירות של חודש ינואר.

כרגיל בשנים האחרונות גם בינואר 2019 מובילה יונדאי את טבלת המסירות עם 5,237 מכוניות נוסעים ו-6,921 כלי רכב בסך הכל, ומדובר בגידול לא מבוטל ביחס ל-6,297 המסירות שאיתן הובילה יונדאי את הטבלה בינואר 2018.
קיה, שניה בטבלת המסירות, מסרה פחות ממחצית ממספר מכוניות הנוסעים של יונדאי (רק 2,170) ועוד 2,734 קרוסאוברים, כך שהיא מסכמת את ינואר עם כמעט 5,000 מסירות לעומת 4,268 בינואר אשתקד.

טויוטה מסרה 3,467 כלי רכב ומדורגת שלישי לפני סקודה, שמסרה מספר כמעט זהה של מכוניות – 3,461, ובשני המקרים מדובר בגידול של כמה מאות יחידות במסירות ביחס לינואר 2018. זה המקום להדגיש שנתוני המסירות של חודש בודד לעולם לא מעידים על מצב המסירות או המכירות המוחלט בשוק מפני שבמקרים רבים הן מושפעות מקצב השחרור של מכוניות אצל היבואניות השונות וממועדי ההגעה של אוניות לנמלי הארץ.

בכל מקרה, במקומות 5-10 מסודרות לפי הסדר מיצובישי (2,445 מסירות), מאזדה (2,003), ניסאן (1,950), סוזוקי (1,470), רנו (1,341) והונדה (1,189), ומבין אלה רק מיצובישי והונדה מסרו יותר מכוניות בינואר 2019 ואילו מאזדה, ניסאן, סוזוקי ורנו איבדו מסירות.

החודשים המעניינים מבחינת היקפי המסירות השנה צפויים להיות פברואר ומרץ, מפני שתמורת כל המכוניות שישוחררו בהם ישולמו מיסי הקניה הנוכחיים ואילו לאחר ה-1 באפריל צפויה כאמור העלאת המס על מכוניות עממיות וקטנות.
בענף נערכים לשנה נוספת של האטה כלכלית במשק בכלל ובתחום הרכב בפרט, וצופים שמספר המכוניות הכולל שיימסרו השנה יהיה הנמוך ביותר מאז שנת 2015.

The post מסירות רכב 2019: הסערה שלפני השקט? appeared first on TheCar.

מבחינות אחדות שנת 2018 היא אחת הטובות ביותר בתולדות הספורט המוטורי המדוכא של מדינת ישראל, ועל כך נרחיב בנפרד. מבחינות אחרות, שגם לגביהן נרחיב, 2018 היא השנה שבה סבלנו מעומסי התנועה החמורים ביותר בתולדות ישראל.

מכוניות ספורטיביות, ובוודאי מכוניות ספורט חדשות, הן חלום בלתי מושג עבור רוב "חובבי ההגה" הישראלים, בעיקר בגלל מחיריהן וגם בגלל תנאי הנסיעה והנהיגה במקומותינו, ומכירותיהן תופסות בקושי אחוז אחד מכלל המכירות בשוק. כך נוצר מצב של "ביצה ותרנגולת": הנישה קטנה, המחירים גבוהים, המשאבים שנדרשים כדי לתמוך ביבוא ובשירות לכלי הרכב וללקוחות גבוהים – והשורה התחתונה, שורת הרווח, לא מעודדת את יבואניות הרכב הסדירות לייבא מכוניות ולהרחיב את הנישה.

בכל זאת, בשנתיים האחרונות מורגשת התעוררות בתחום, בעיקר בחטיבות הספורטיביות של מותגי היוקרה, לא מעט בזכות האפשרות לקיים אירועי לקוחות מושקעים על שלושה מסלולי המרוצים החדשים שנחנכו בארץ.

אפשר כמובן להתווכח אודות ההגדרה המדויקת למכונית ספורטיבית ואם נכון להתגמש ולכלול בה גם מכוניות עם מרכב קופה בסגנון ספורטיבי שמונעות באמצעות מנועים לא ממש חזקים. בראיה כזאת מי שמובילה את המכירות של מכוניות "ספורטיביות" בישראל היא מרצדס C קופה שממנה נמכרו באופן רשמי 177 יחידות, וזה לא כולל את גרסאות AMG. לצידה בולטת ב.מ.וו סדרה 2 שממנה נמסרו 145 מכוניות, ב.מ.וו סדרה 4 עם 113 מסירות, ומרצדס E קופה שממנה נמכרו 109 מכוניות.
אפשר אפילו למתוח את היריעה לכיוון נוסף ולהסתפק במיתוג ומיצוב ספורטיבי, נקרא לזה "מדבקות מקוריות של היצרנית", ואז נמצא שסיאט לאון FR בגרסת 1.8 ליטר החמימה לוקחת את ראשות הטבלה עם 271 מסירות.

אבל אם מתמקדים במכוניות ספורטיביות אמיתיות, תוך השמטת הגרסאות החזקות של קרוסאוברים ורכבי פנאי – כמו למשל 44 יחידות של אאודי SQ5 ו-37 יחידות של ב.מ.וו X3 בגרסת M40 (מפני שקשה להתווכח על כך שהן חוטאות בעצם הווייתן לרעיון של "מכונית ספורט") –  מי שממוקמת בראש רשימת מכוניות הספורט של ישראל גם השנה היא סיאט לאון קופרה שממנה נמכרו 153 מכוניות בשנת 2018.

לאון קופרה, שממנה נמסרו ב-2018 שתי מכוניות יותר מאשר בשנה שקדמה לה, ממחישה שעם חבילה נכונה שמוצעת בתמחור אטרקטיבי אפשר למכור, אפילו בשוק הבעייתי שלנו, מספר נאה של מכוניות ספורטיביות.

בהמשך הרשימה, מתחת ללאון, מדורגת מיני קופר S לדגמיה השונים (האצ'בק, קבריו, קלאבמן וקאנטרימן) עם 140 מסירות, ואליהם אפשר להוסיף 32 יחידות של מיני קופר JCW. זה אולי ממחיש נקודה אחרת: גם עם מחיר גבוה, אבל עם מיצוב יוקרתי, אפשר למכור לא מעט מכוניות…

שליטת המותגים השונים של קבוצת פולקסווגן ניכרת בהמשך הטבלה עם 88 יחידות של פולקסווגן גולף GTI, סקודה עם 80 מכוניות אוקטביה RS, אאאודי עם 64 יחידות של אאודי S3 ועוד 64 יחידות של אאודי S5 ולקינוח 57 יחידות של אאודי RS3. מדובר בהישג מרשים לחטיבה הספורטיבית של אאודי, בפרט כשמדובר במכונית שמחירה הוא כ-400 אלף ש"ח.

את העשיריה הראשונה חותמות גרסת ולוצ'ה של אלפא רומיאו ג'ולייטה עם 37 מסירות, הישג מאד מרשים של 35 יחידות פורשה בוקסטר/קאיימן ו-33 מכוניות  אבארט 500 (וזאת ירידה יחסית ל-48 יחידות שנמסרו בשנת 2017).

המכוניות הספורטיביות הנמכרות ביותר בישראל

לאן נעלמו הספורטיביות העממיות?

קשה שלא להבחין שלמעט דגמי אבארט כל הדגמים שמובילים את טבלת המסירות עולים יותר מ-200 אלף ש"ח, וזאת לעומת שנים עברו שבהן מי שהפיחו רוח חיים בקטגוריה היו מכוניות קטנות וחמות. מה שקרה זה שההיצע המקומי שלהן התדלדל מאד ובמקביל מחיריהן התייקרו לטריטוריה של 160 אלף ש"ח וצפונה. על רקע זה בולטת פיג'ו 208GTI שעדין נמכרת במחיר לא הרבה יותר יקר מזה של משפחתית ממוצעת. למרות גילה, והעובדה שהיא מוצעת רק עם תיבת הילוכים ידנית, נמסרו ממנה 32 יחידות במהלך 2018.

המצב בקטגוריית הסופר-מיני החמות לא מעודד: בסיכום 2018 נמסרו בישראל 26 יחידות של אלפא רומיאו מיטו ולוצ'ה שהייצור שלה מסתיים השנה, רק 16 יחידות של פולקסווגן פולו GTI (אם כי היא הגיעה ארצה רק באמצע השנה), 15 יחידות של רנו קליאו RS, רק 5יחידות  של אופל קורסה OPC ו-4 יחידות בלבד של אופל אדם S למרות שזאת היא המכונית הספורטיבית הכי פחות יקרה בישראל. השנה מצטרפות לנישה הזאת סוזוקי סוויפט ספורט ואיביזה קופרה ואלה אולי יעוררו אותה מחדש.

 קטנות חמות

ספורטיביות לכולם

פיג'ו מסרה בשנה החולפת 30 יחידות של 308 GTI, וזה מספר מרשים ביחס למכירות המאד צנועות, בלשון המעטה, של 308 בכלל, ובעיקר בהתחשב בכך שהיא מוצעת רק עם תיבת הילוכים ידנית. אותם דברים נכונים גם לגבי הונדה סיוויק טייפ R שממנה נמסרו 19 יחידות.

בטווח מחירים הרבה יותר גבוה מסרה ניסאן 14 יחידות של 370Z (גרסת 'ניסמו' ידנית) ושלושה GT-R. סובארו העלתה ארצה 14 BRZ ו-5 STI, אינפינטי מכרה 30 יחידות של Q60, וכמעט מחציתן בגרסת ה-3.0 ליטר הכוחנית. לקסוס, למרות לא מעט רעש וצלצולים, הסתפקה במסירה של 11 יחידות של RC ו-5 יחידות של LC קופה.

מאזדה מיאטה, הרודסטר שכבר שכחה מזמן מה זה להיות "עממית", נמכרה רק ב-6 עותקים, והיבואנית שלה ממתינה למתיחת הפנים שתגיע בחודשים הבאים וכנראה תוצע עם תג מחיר מעט יותר נמוך. אותה מכונית, אגב, תחת הסמל האיטלקי של פיאט (124 ספיידר), מסרה רק שלוש יחידות בלבד, וגם כאן לא הועילו הרבה רעש וצלצולים.

לנוכח מספרים צנועים כאלה אי אפשר שלא להתרשם מן ההתעוררות בחטיבות הביצועים של מותגי היוקרה. ב.מ.וו. מסרה 20 יחידות של M140 ועוד 17 יחידות של 125i החצי ספורטיבית, וזאת לצד 19 יחידות של גרסת הקופה – M240. עם זאת, ההישג המכובד יותר בתוך קבוצת דגמי M האMיתיים שייך ל-M2, שממנה נמסרו 26 יחידות. בנוסף נמסרו גם 7 מכוניות שנושאות את הסמל M4, ו-M3 אחת.

אנשי אאודי מסרו גם שתי יחידות של S1, 4 יחידות של S4 ו-15 יחידות של S8 האולטרה יוקרתית. דרגה אחת מעל נמסרו ב-2018 שמונה יחידות של RS5 וגם RS6 אחת. גם יבואני מרצדס ערכו ב-2018 אירוע לקוחות והדגמה על דגמי AMG שהצליחה להביא לא מעט מכירות, אם כי בסך הכל עם 68 יחידות של AMG (כולל קרוסאוברים) שנמסרו מדובר בירידה משמעותית לעומת 2017 שהייתה שנת שיא לחטיבה. בין היתר נמסרו 27 C קלאס AMG (סדאן וקופה), 10 יחידות של S קלאס AMG וחמש E קלאס AMG.

קאדילאק מסרה 17 יחידות מסדרת דגמי V, מהם 11 ATS ושש CTS. אלפא רומיאו מסרה 12 יחידות של ג'וליה תלתן ירוק ואילו וולוו הפתיעה כשעקפה אותה עם 17 יחידות של S60 פולסטאר.

ומה עם קצת אקזוטיקה?

הקרח בתחום האקזוטיקה נשבר בשנים האחרונות בישראל עם תחילת השיווק של פרארי, מזראטי ואסטון מרטין, ובטריטוריית המחירים של יותר ממיליון ₪ נמסרו בסיכום 2018 בישראל 8 יחידות של אסטון מרטין DB11 ואסטון מרטין ואנטג' בודדה אחת. פרארי מסרה 5 יחידות של 488GTB, 3 יחידות של פורטופינו, וקליפורניה T אחת. מזראטי העלתה על הכביש 5 יחידות של גראנטוריסימו.

ב.מ.וו. מסרה 16 יחידות של i8 ההיברידית, פורשה מסרה 11 יחידות של 911 ובהן גם מספר יחידות של GT3 הקיצונית, אאודי מסרה 4 יחידות של R8 ומרצדס קינחה עם שלושה AMG GT.

מכונית על

The post 2018 במראה המרכזית: עושים ספורט appeared first on TheCar.

שנת 2018 מסתכמת כשנה חזקה עבור ענף הרכב הישראלי, אם כי לא קלה ולא פשוטה. בסיכומה, כאשר מתעלמים מאלפי מכוניות שיובאו ארצה ביבוא אישי, עלו על כבישי ישראל 267,490 מכוניות נוסעים ומסחריות קלות ועוד כ-3,831 מוניות, וכן כלי רכב שנרשמו ב"רישוי מיוחד" (בעיקר לצה"ל ולכוחות הביטחון). המספר המסכם הזה פחות מרשים אמנם מ-281,563 מכוניות שנרשמו ברישוי רגיל בשנת 2017, או מ-286,728 שנרשמו בשנת השיא של כל הזמנים, שנת 2016, אבל למעט שתי השנים האלה עדיין מדובר בשנה השלישית בטיבה מבחינת היקף המכירות של שוק הרכב הישראלי.

במהלך 2018 לא נרשמו תזוזות דרמטיות בשלישיית החוד של יבואניות הרכב, קבוצת כלמוביל (מרצדס, מיצובישי ויונדאי) מובילה בבטחה לפני צ'מפיון מוטורס (קבוצת פולקסווגן) וטלקאר (קיה וסאנגיונג), אבל קרסו מוטורס (רנו, ניסאן ודאצ'יה) עקפה את יוניון מוטורס (טויוטה) אל המקום הרביעי, וחברת דוד לובינסקי (פיג'ו-סיטרואן וסאיק) עקפה את מכשירי תנועה (סוזוקי).
כלמוביל רשמה מספר מרשים מאד של 51,375 מסירות (גידול של כ-8% ביחס ל-2017) ולעומתה צ'מפיון נחלשה מעט (מכ-41,850 לכ-38,850 מסירות) וטלקאר נותרה עם מספר מסירות כמעט זהה לזה של 2017 (35,909).

יונדאי שומרת על הבכורה עם יותר מ-38,000 מסירות בעוד שקיה שומרת על המקום השני, טויוטה נחלשה מעט אך עדיין מחזיקה במקום השלישי לפני סקודה, שגם היא מעט נחלשה. ניסאן עקפה את סוזוקי למקום החמישי ואחריהן מדורגות מאזדה (ששמרה על כוחה), מיצובישי (שטיפסה מקום אחד), רנו (שירדה מקום) וסיאט (ששמרה על מקומה ושיפרה מעט את מסירותיה).

החדשות המעניינות של 2018 הן בגזרת הדגמים, ובעיקר בפריחה המרשימה, הצפויה והמאוחרת (בהתחשב בהטבת המס הנדיבה) של הדגמים ההיברידים: איוניק – המשפחתית-קומפקטית ההיברידית של יונדאי, היא הדגם הנמכר ביותר בישראל לשנת 2018 לאחר שמסרה כ-130 יחידות יותר מקיה ספורטאז'.
לשני הדגמים האלה יהיה הרבה יותר קשה השנה: ספורטאז' איבד את אחד ממנועי המכירות החשובים שלו: גרסת ה-1.6 ליטר האטמוספירית הבסיסית שלא עומדת עוד בתקני זיהום האוויר, ואילו מעל 'איוניק' מרחפת הרפורמה במיסוי הירוק שעשויה להפחית במידה רבה את הטבות המס המשמעותיות שמוענקות לכלי רכב היברידים.

מסירות 'מיני' ו'מיני פלוס'

פיקנטו, שמסרה בין 12,000 ל-13,000 יחידות בכל אחת משלוש השנים הקודמות, הסתפקה בכ-9,000 יחידות בלבד בשנה היוצאת, אלא שזה מספיק לה כדי לשמור על יתרון משמעותי לפני אחותה מבית יונדאי, i10, שממנה נמסרו כ-7,800 יחידות. שתי מכוניות אלה מובילות את המכירות של מכוניות מיני בישראל, כשההפתעה הגדולה היא ניסאן מיקרה שמחזיקה המיקום השלישי עם כמעט 5,200 יחידות. מיקרה אמנם נהנתה מחולשתה (אולי הזמנית) של מיצובישי ספייס סטאר, אבל בל נשכח שמדובר בדגם שהוחלף כבר לפני יותר משנה בידי דגם חדש שטרם נחת בישראל.

המגמה הברורה בשנים האחרונות היא של מעבר לרכישת קרוסאוברים דמויי ג'יפונים, והקטגוריה הראשונה שסובלת מכך היא זו של מכוניות קומפקטיות במבנה סדאן (4 דלתות) והאצ'בק. קטגוריית הסדאן, שבעבר החזיקה כ-60% מן המסירות בשוק שלנו, נשלטה, כאמור, בידי יונדאי איוניק (10,181 מסירות!), וזו פגעה גם במסירות של סקודה אוקטביה שנאלצה להסתפק במקום השני עם כ-6,600 מסירות לעומת כ-8,600 אשתקד.
מובילת פלח השוק הזה בשנים האחרונות, טויוטה קורולה, מפסידה שוק באופן עקבי והיא התדרדרה מ-12,000 מסירות ב-2015 ל-10,800 ב-2016, כ-9,000 אשתקד, וכ-5,800 בסיכום 2018.

מסירות קומפקטיות סדאן

קטגוריה "אזרחית" נוספת שנפגעת בגלל הנדידה לקרוסאוברים היא זאת של מכוניות סופר-מיני, שם מוסיפה לשלוט סיאט איביזה אבל זאת נאלצה להקריב השנה כ-750 מסירות ולהסתפק בכ-3,800. מאזדה 2, במקום השני, חזקה מעט את מעמדה עם שיפור של כ-1,000 מסירות ועקפה את יאריס של טויוטה סממנה נמסרו כ-3,050 יחידות.
רנו קליאו, שכיכבה ב-2017 במבצעי האפס קילומטר, "נחתכה" ביותר מ-50% מ-5,800 מכוניות בסיכום 2017 לכ-2,400 ב-2018.

מסירות סופר מיני

מרוויחים גדולים וקטנים

אחת הקטגוריות המתעצמות ביותר היא זאת של מיני-קרוסאוברים, אשר רובם מבוססים על פלטפורמות של מכוניות סופר-מיני, וכאן כיכבה בשנת 2018 טויוטה C-HR שממנה נמסרו כ-5,350 יחידות, לא כולל כאלה שהגיעו ביבוא מקביל.
סוזוקי קרוסאובר, במקום השני, התדרדר מכ-5,030 יחידות ב-2017 ל-4,300 השנה, ולמרות זאת מדובר בהישג מרשים לנוכח ההצטופפות בקטגוריה הזאת עם כניסתן של סיאט ארונה (שמסרה כ-2,300 יחידות), יונדאי קונה (ממנה נמסרו כ-1,650 יחידות) וקיה סטוניק (שמסרה ,1100 מכוניות). אבל הכניסה המרשימה יותר לקטגוריה הזאת היא של מיצובישי ASX שממנה נמסרו 3,000 יחידות, והיא מאיימת כעת על סובארו XV שמסרה כ-3,100 קרוסאוברים.

מסירות קרוס-אוברים קטנים

הקטגוריה החשובה ביותר בשוק הרכב הישראלי, ודאי עבור לקוחות פרטיים, היא זאת של קרוסאוברים קומפקטים, ומי שהצליח לשמר ב-2018 את כוחו כאן – למרות התחרות הגוברת, הוא קיה ספורטאז' שממנו נמסרו יותר מ-10,000 יחידות. אמנם מדובר בנסיגה ביחס לכ-12,000 יחידות של שנת 2017 או מ-14,000 של שנת השיא, 2016, אבל חלק ממנה מוסבר בהתחזקות המשמעותית של הקרוסאובר ההיברידי של קיה, נירו, אשר יותר מהכפיל את מסירותיו מ-3,750 יחידות לכ-8,350 בסיכום 2018.

קרוס-אוברים קומפקטיים

ההצלחה של נירו הפריעה מן הסתם גם ל"אחיו" של ספורטאז', יונדאי טוסון, אבל לא מנעו ממנו למסור כ-8,400 יחידות לעומת 6,700 בשנת 2017. אאוטלנדר הקשיש של מיצובישי מסר מספר מרשים של כ-5,400 יחידות והוא אוחז במקום הרביעי והמכובד מאד, ואחריו מדורגים מאזדה CX-5 (עם כ-3,800 מסירות) וניסאן קשקאי (עם כ-3,600 מסירות).

The post מסכמים שנה: פחות אבל בוער appeared first on TheCar.

במהלך השליש הראשון של 2018 נמסרו בישראל כמעט 114 אלף כלי רכב מיבוא מסחרי רגיל, לעומת כ-118,500 בשליש המקביל אשתקד, כלומר שסך המסירות השנה נמוך בינתיים בכ-3.9% ביחס לשנת 2017.

במהלך אפריל נמסרו בישראל 19,500 כלי רכב לעומת כ-29,000 במרץ וכ-26,000 בפברואר, אולם תנודות במסירות של חודש בודד נובעות במקרים רבים ממועדי שחרור כלי רכב מן הנמלים, ובאפריל חגגנו גם את פסח וגם את יום העצמאות שהשפיעו על ימי מכירה ומסירה.

מסירות שליש ראשון 2018 לפי מותגים

מעבר למספרים עצמם, הסיפור המעניין בשוק, כמו בכל העולם, הוא המשך מגמת ההתרסקות של מכירת מכוניות נוסעים קונבנציונליות לעומת זינוק במסירת קרוסאוברים וג'יפונים. נתוני איגוד יבואני הרכב, שעליהם מבוסס דיווח זה, לא תמיד מסווגים בדרך המדויקת ביותר את כלי הרכב אבל לפי הדוח הנוכחי נרשמה צניחה של קרוב ל-13,000 יחידות של מכוניות נוסעים בשליש הראשון השנה בהשוואה ל-2017, ולעומת זאת זינוק של כ-8,200 יחידות של קרוסאוברים.
גם במסירה של ואנים מסחריים בינוניים וקטנים ("טנדרונים") נרשמה ירידה, של כ-10% ביחס לשנה הקודמת, והמשמעות היא או שחברות מסחריות מקצצות ברכש של ציוד – מה שעלול להעיד על התכווצות בפעילות העסקית, או שחברות ועסקים ממתינים לדור הבא של ואנים שצפוי בשנה הקרובה.

מסירות שליש 2018 לעומת 2017

בין עשרת מותגי הרכב המובילים בשוק הישראלי נרשמה מגמה מעורבת. בצד ה"אדום" רשמה סקודה את הירידה הגדולה ביותר בשליש הנוכחי ביחס לאשתקד (770 – יחידות), מה שלא מונע ממנה להחזיק עדיין בבטחה את המקום הרביעי הכללי בטבלת המכירות, טויוטה, במקום השלישי, איבדה 633 מסירות, וקיה מוסיפה להחזיק בבטחה במקום השני לאחר שאיבדה 384 מסירות. בצד הירוק מובילה מאזדה עם תוספת של 691 מסירות, מה שהקפיץ אותה מעל לסוזוקי אל המקום השישי הכללי, מיצובישי השתפרה ב-605 מסירות ועלתה למקום השמיני, וניסאן הוסיפה 350 מסירות ושמרה על המקום החמישי.

את סך המסירות בחודש אפריל מובילה יונדאי (2,922 יחידות) ואחריה קיה (2,416), טויוטה (2,300), סקודה (1,641) וסוזוקי (1,009), אבל מה שיותר מעניין הוא קצב המסירות בקטגוריה הלוהטת ביותר, של ג'יפונים, שם מסרה קיה באפריל 1,235 יחידות ואחריה מדורגות מיצובישי (843) בזכות שני דגמים חדשים, טויוטה (736), יונדאי (708) שהחלה למסור את 'קונה', וסיאט עם ארונה ו-674 מסירות בחודש אפריל לבדו.

מסירות אפריל 2018 לפי מותגים

The post ציוני שליש 2018: ירידות מתונות במכירת רכב appeared first on TheCar.

שוק הרכב הישראלי מסכם שנת מכירות חזקה מאד, גם אם מעט פחות דרמטית מן השנה שקדמה לה, וזאת בניגוג מוחלט לתחזיות החורבן אשר לכל אורך השנה ניבאו צמצום משמעותי בהיקף המסירות. בסיכומם של דברים הסתכמה 2017 עם מסירת 281,563 מכוניות חדשות, לא כולל רישוי מיוחד, כלומר שכל הירידה במסירות מתבטאת ב-1.8% בלבד ביחס ל-2016 – שנה שהייתה שנת השיא של כל הזמנים במסירות רכב חדש בישראל.

כרגיל, נתוני המסירות מגיעים ממשרד התחבורה דרך איגוד יבואני הרכב ולא כוללים מסירות של כלי רכב שיובאו ביבוא אישי, מוניות ומכוניות שנמסרו לכוחות הביטחון, כך שהסיכום השנתי המלא חוצה מן הסתם, ולו במעט, את קו ה-300 אלף מכוניות חדשות בשנה.

במצב שבו התחבורה הציבורית מקרטעת, תחבורה שיתופית נחסמת על-ידי הממשלה, וביטוח החובה הגבוה מונע מן השוק הדו-גלגלי להתפתח, ולנוכח מצב שבו כסף מוסיף להיות זול והאשראי עדיין זמין – כל הסימנים מצביעים על-כך שגם שנת 2018 שבאה עלינו לטובה תגרום ללא מעט חיוכים בענף הרכב.

בחינת סדר המותגים בטבלת המכירות מגלה  שברביעיה הפותחת אין הפתעות – הסדר של 2016 נותר על כנו.

יונדאי הוא  המותג הנמכר ביותר בישראל, וזאת למרות צמצום של 5.9% בסך המסירות. יונדאי מסרה בשנה שהסתיימה  36,781 מכוניות לעומת 39,086 ב-2016.

גם בחברה  האחות, קיה , נרשמה ירידה, במקרה זה של  6.3%, עם 35,663 מכוניות. למרות הירידות, שתי האחיות הקוראניות עדיין מחזיקות ב-25.7% מסך המסירות בשוק הרכב הישראלי.

טויוטה מוסיפה לשמור על המקום השלישי בטבלת המסירות עם גידול קל, בשיעור של 3.5% לאחר מסירת 31,103 מכוניות, מהן כ-12 אלף יחידות של מכוניות היברידיות מן הדגמים השונים – ומדובר בהגדלת המסירות של דגמים היברידיים ב-50% לעומת 2016. סקודה במקום הרביעי, העצימה את מכירותיה ב-11.4% ומוסיפה להיות היצרנית האירופאית הנמכרת ביותר בישראל עם 21,742 מסירות.

סוזוקי מסכמת שנה חיובית במיוחד שבמהלכה טיפסה למקום החמישי עם זינוק של 24.7% אל 16,619 מסירות. זה הישג ראוי לציון בהתחשב בכך שבקו הדגמים של החברה אין משפחתית קומפקטית, ושאחד מלהיטי העת האחרונה שלה – ה'קרוסאובר', קטן משמעותית מרכבי פנאי כמו קיה ספורטאז' ושות'. את המקום החמישי קטפה סוזוקי ממיצובישי, אשר ירדה למקום התשיעי בטבלה לנוכח צניחה של 60.4%. הגורם העיקרי לצניחה הזאת הוא התרסקות מסירותיה של אטראז' וירידה בביקוש לאאוטלנדר. בסך הכל מסרה השנה מיצובישי 10,863 יחידות לעומת 17,988 בשנת 2016.

בהמשך העשיריה נמצאת ניסאן במקום השישי, עם 14,342 מסירות ועליה של 23%, וזאת לאחר שעקפה את מאזדה שממוקמת כעת שביעית. אצל מאזדה נרשמה ירידה של 8.8% במסירות, ואלה הסתכמו ב-13,033 מכוניות. במקום השמיני בטבלה מדורגת רנו לאחר שנה מוצלחת שבה נרשמה עליה של כ-20% אל 13,006 מסירות, ואת העשיריה סוגרת סיאט עם 8,471 מסירות ועליה זניחה של 1.3%.

שוק היוקרה ממשיך לפרוח

שנת 2017 האירה פנים גם למותגי היוקרה. אאודי הוא מותג היוקרה הנמכר ביותר, עם 4,598 מסירות ועליה של 9.9%. גם מרצדס עם 3,787 מסירות (עליה של 10.7%) וב.מ.וו עם 3,459 מסירות (עליה של 14.2%) רשמו שנה מצוינת, זאת בשעה שוולוו עם 1,284 מסירות ושני דגמים חדשים שמרה על כוחה ואילו לקסוס ירדה ב-12.4% ל-1,227 יחידות. קאדילאק, עם 525 מסירות וצמיחה בשיעור 84%, יחד עם אלפא רומיאו (718 מסירות וגידול של 40%) הרשימו יותר.

מותגי על העלו בסיכום 2017 על כבישי ישראל 165 מכוניות וקרוסאוברים עם סמל פורשה, 121 מזראטי, 21 אסטון מרטין ו-9 פרארי , ומספר זה לא כולל מספר מכוניות מתוצרת למבורגיני שהגיעו ביבוא אישי ואינן כלולות בדו"ח המסירות.

The post מסירות 2017: 281,563 מכוניות חדשות עלו לכבישים appeared first on TheCar.

מאז חודש פברואר השנה, כמעט בכל חודש שבו מפורסמים נתוני המסירות של מכוניות חדשות בישראל נדמה שכמה מכלי התקשורת מתחרים זה בזה ברמת הפסימיות של כותרות הידיעות שמתיימרות לנתח את דוחות איגוד יבואני הרכב.

בין "קריסה" ל"התרסקות" ובין "האטה" ל"עצירה", הרושם שעלול לקבל קורא תמים הוא ששוק הרכב הישראלי נמצא במשבר חמור, ושאו-טו-טו יתחילו לחלק כאן מכוניות בחינם כי מגרשי האחסנה מתפקעים מרוב כלי רכב שאין להם דורש. המציאות, כרגיל, הרבה יותר מורכבת מכפי שהיא משתקפת בדוחות סטטיסטיים חלקיים, אבל אם צריך לסכם במשפט אחד את שלושת הרבעונים הראשונים של השנה, ולחזות כיצד ייראה הסיכום השנתי, הרי ששנת 2017 צפויה להיות אחת השנים הטובות ביותר של שוק הרכב המקומי שלנו – ודאי מבחינת מספר מסירות, ובסבירות רבה גם מבחינת רווחיות.

אחת הדוגמאות המביכות ביותר לפער שבין הדיווח אודות נתוני המסירות של מכוניות חדשות בשנת 2017 לבין המציאות התקבלה עם פרסום נתוני ספטמבר, שבו עלו על כבישי ישראל "רק" 19,990 מכוניות לעומת כמעט 25,000 בספטמבר אשתקד. כמה מבין הדיווחים אודות הפער הזה התעלמו מן העובדה שראש השנה ויום הכיפורים חלו השנה בספטמבר ושלחו הרבה לקוחות פוטנציאליים לחופשה, ביחד עם עובדים בחברות ליבוא רכב ופקידים במשרדים ממשלתיים, בעוד שבשנה שעברה חלו כל חגי תשרי במהלך אוקטובר.

אז נכון, בספטמבר נמסרו כ-5,000 מכוניות פחות מאשר בספטמבר 2016, אבל כ-5,000 מכוניות יותר מאשר בספטמבר 2015.

וזאת בעצם הנקודה החשובה באמת: נתוני מסירות של מכוניות חדשות, גם אלה המצרפיים וגם אלה שמתייחסים לדגמים ספציפיים ולמותגים שונים, מושפעים מהרבה מאד גורמים – חלקם מקומיים וחלקם בינלאומיים, לכן לעולם אסור להתייחס אל חודש בודד, ואפילו לרבעון, כדי לקבוע מסמרות.

נתון ברור ומוחלט שכן צריך להוות נקודת מוצא לקבלת תמונת מצב של שוק הרכב הישראלי הוא ששנת 2016 הייתה שנת השיא של כל הזמנים במסירת מכוניות חדשות, ואם לא די בכך – כמה עשרות אלפי מכוניות (בין 10 ל-20) אשר נמסרו בחודש ינואר 2017 צריכות להיזקף "לזכות" שנת 2016 – היות שמסירתן נדחתה בכוונה שיקבלו רישוי של השנה הנוכחית. 2016 היא שנה חריגה לא רק מעצם היותה שנת שיא אלא גם בתוספת עצומה של כ-30 אלף מכוניות (יותר מ-10%) ביחס לשנה שקדמה לה, שבעצמה הייתה שנת שיא במסירת רכב.

כאשר בוחנים את נתוני המסירות של 17 השנים האחרונות קל להבחין בכך שבכל עשור ישנו לפחות זינוק אחד משמעותי במספר המסירות, ולאחריו לרוב מגיעה התייצבות או ירידה קלה. חריג להתנהלות כזאת מתרחש בעת משבר כלכלי ("בועת ההי-טק" של תחילת שנות ה-2000 והמשבר הכלכלי של 2008-2009), אבל בעקבותיו מגיע זינוק במסירות שמפצה על ה"אובדן".

מסירות רכב לפי שנים

אחרי שנת השיא 2016 טבעי היה לצפות לירידה במסירות של 2017, מה גם שישנם מספר גורמים אובייקטיביים שגורמים לירידה כזאת, אבל בין ירידה טבעית לאחר שנת שיא לבין "התרסקות" יש פער גדול מאד.

אפשר אמנם לייחס עד כמחצית המסירות של ינואר 2017 (כ-20 מתוך 45 אלף מכוניות) לשנת 2016, אבל אפילו אם עושים את זה אי אפשר להתעלם מכך שבכל אחד מתשעת החודשים הראשונים של 2017 נמסרו בממוצע כ-25,500 מכוניות – למעט בחודשים מרץ וספטמבר שבהם נמסרו "רק" כ-20,000 מכוניות. לשם השוואה, בשלושת הרבעונים הראשונים של שנת 2015, בניכוי ינואר שכמו בכל שנה מטה את המספרים כלפי מעלה, נמסרו בממוצע 21,241 מכוניות, וכאמור לעיל גם 2015 הייתה שנת שיא של כל הזמנים (עד אליה) במסירת מכוניות בישראל.

כאשר מסכמים את שלושת הרבעונים הראשונים של 2017 ניכרת השפעת מספר המסירות החריג של ינואר על פני התקופה כולה, כך שבסיכום הרבעון השלישי לא רק ש-2017 היא שנה "חזקה" כמעט כמו 2016 (238 אלף מסירות לעומת 245 אלף) – בתשעה חודשים נמסר אצלנו מספר דומה של מכוניות חדשות כמו בשנת 2014 כולה (!), ויותר מאשר בסיכום כל אחת מן השנים שקדמו לה.

במילים פשוטות, אם מסירת כ-240 אלף מכוניות בשלושה רבעונים היא "התרסקות", אז אפשר לאחל לנו התרסקויות כאלה גם בתחומים אחרים.
שוק הרכב הישראלי חווה בעבר "התרסקויות" – כמו צניחה מ-167 אלף מסירות בסיכום שנת 2000 ל-119 אלף ב-2003 או ירידה מ-194 אלף ל-172 אלף בין 2008 ל-2009, אבל אפילו אם ברבעון האחרון של 2017 יימסרו אצלנו "רק" 30,000 מכוניות עדיין תסתכם 2017 כשנה השנייה בתולדות ישראל מבחינת מספר המסירות השנתי.

הרבעון הרביעי נחשב לרבעון חלש במסירות, בעיקר מכיוון שכל מי שיכול (כולל גם ציי רכב) דוחה את קבלת המכונית החדשה שלו לרבעון הראשון של השנה הבאה, אבל כאשר בוחנים את תרומת הרבעונים הרביעיים של 2015 ו-2016 לסך המסירות השנתי מגלים שזו עמדה על בין 41,500 (2016) ל-51,000 מסירות (2015).
אם נהמר על הממוצע שבין שני המספרים האלה, ונזכור שהחגים מאחורינו ומבצעי המכירות של סוף השנה בעיצומם, הרי שתוספת של כ-46,000 מכוניות חדשות ברבעון האחרון תעמיד את 2017 על כ-284,000 מסירות – כלומר מספר צמוד מאד לנתוני השנה שעברה, ובוודאי שלא "עצירה", "קיפאון" או "התמוטטות".

סיכום רבעוני מצטבר לפי שנים

גז או ברקס?

מעבר למספרים עצמם, מה שבאמת מעניין בטבלת המסירות של מכוניות חדשות בישראל הוא מה תורם ומה פוגם בקצב המסירות ובסיכום שלהן, והאם מי מבין הגורמים האלה עלול באמת להביא אותנו למצב משברי. השינוי האובייקטיבי העיקרי והמשמעותי ביותר בין 2016 ל-2017 הוא הזרקור שהופנה השנה על-ידי בנק ישראל אל "בועת האשראי" בשוק הרכב, זו שלגביה מתריעים כמה מאיתנו מזה מספר שנים.

ה"דלק" של שוק הרכב הישראלי בשנים האחרונות הוא אשראי זול מאד מחד והיעדר אפיקי השקעה משתלמים מאידך, וכפי שבנק ישראל התריע השנה – כאשר מגזימים עם אשראי נטול ביטחונות נוצרת בועה שעלולה להתפוצץ. כל עוד שמשקיעים מוסדיים ויבואניות רכב מוכנים לממן את הרוכשים המוסדיים, וכל עוד שלקוחות פרטיים יכולים לקבל מסגרות אשראי נוחות לרכישת ולהחלפת רכב – אין סיבה שהחגיגה תסתיים.

גורם חשוב נוסף הוא מעמדו של השקל הישראלי ביחס למטבעות הזרים, ומשחקי הכוחות בינם לבין עצמם, וגם בגזרה הזאת לא חלה פגיעה משמעותית במהלך 12 החודשים ה"רצים" האחרונים, אולי אפילו להיפך. אם מתעלמים מן ההשתוללות של הליש"ט סביב פרישת בריטניה מן האיחוד האירופאי הרי שבסך הכל שאר המטבעות היטיבו עם היבואניות: הדולר נחלש ביחס לשקל בכ-10%, היין היפני נחלש ביחס לשקל הכ-15%, ואילו האירו אמנם זינק לאחרונה אבל לא רק שבמשך 8 חודשים הוא נע סביב ה-3.8 שקלים לעומת 4.2 לפני כשנה – גם כעת הוא מיוצב על כ-4.1 ש"ח.

גורם משפיע נוסף הוא רמת הביקושים למכוניות בשווקים אחרים בעולם – בעיקר מערב אירופה, ושם ניכרת התאוששות שלא מטיבה עם השוק הישראלי, וגם כושר הייצור של יצרניות הרכב – אם כי סעיף זה משפיע באופן שונה על כל מותג.

הגורם החשוב ביותר מבחינת בעלי המכוניות שמבקשים לשדרג את עצמם ולהחליפן בחדשות הוא רמת הסחירות שלהן, והערך שהם יכולים לקבל תמורתן, וההערכה היא ששוק המשומשות הישראלי כרגע "מפוצץ" במספר גדול מאד של מכוניות, מה שמהווה חסם רציני ומצנן מאד את הביקוש למכוניות חדשות.

לכל אלה צריך להוסיף את המשתנה החשוב ביותר, והנסתר ביותר, שהוא זה שבסופו של דבר קובע כמה מכוניות תקבלנה רישוי צהוב בסיכום שנת 2017: מידת האומץ או הזהירות של כל יבואן. בסופו של דבר מתקיימת האכסיומה הפשוטה לפיה "מכוניות לא זורקים לים", ומספר המכוניות שמיובא ארצה הוא מספר המכוניות שנמכרות כאן, במחיר כזה או אחר.
יבואניות הרכב מסכמות עם יצרניות הרכב כמה מכוניות מכל דגם ייוצרו עבור השוק שלנו, והסיכום הזה מושפע ראשית לכל מן ההערכה שלהן אודות מספר המכוניות שהן יוכלו למכור כאן (בתלות במחיר), ולאחר מכן מן המו"מ המסחרי בין הצדדים.

"כותרות העיתונים" משפיעות במידת מה על רמת האומץ או מידת הזהירות של יבואניות הרכב, עד כדי כך שהן עלולות להיות "נבואה שמגשימה את עצמה": מי שהסתמך על ניתוח פשטני של טבלת המסירות בלי להתעמק בה בעצמו עלול היה לקבל את הרושם שהביקוש למכוניות חדשות בישראל "מתרסק", ולכן להיות זהיר יותר בעת ההזמנה של מכוניות חדשות.

הגורם האחרון, שגם הוא נסתר מן העין באופן יחסי, הוא רמת המלאי של יבואניות רכב, ובעיקר מלאי של מכוניות ש"שוכבות" במגרשים מזה קרוב לשנה. ככל שמלאים כאלה קיימים – יבואניות הרכב יתאמצו להיפטר מהם בהקדם – בין אם בעזרת לקוחות מוסדיים או מבצעים ללקוחות פרטיים, ו"טבלת המסירות" תספר לנו רק על כך שהם נמכרו, אבל לא באיזה מחיר…

נקודה אחרונה שחשוב לדון בה היא מי בעצם מרוויח או מפסיד ממספר המכוניות החדשות שעולות על כבישי ישראל, ומדוע – אם בכלל – למספרים הללו יש איזו שהיא רלבנטיות ללקוח הפרטי שמבקש לרכוש לעצמו מכונית.

התשובה הפשוטה היא שברוב המקרים ללקוח פרטי לא באמת צריך להיות אכפת כמה מכוניות מכרה יבואנית כזאת או אחרת, הרבה יותר חשוב מבחינתו להתאים את המכונית שהוא רוכש לצרכים האמיתיים שלו, ולהשיג לעצמו את התנאים המסחריים הטובים ביותר. תשובה מעט יותר מורכבת היא שבסופו של דבר – ככל שיבואניות הרכב "לחוצות" יותר למכור כך אפשר לקבל מהן תנאים מסחריים טובים יותר, ולהיפך. מה שבטוח זה שעיון בטבלת המסירות לבדה לא יכול לסייע ללקוח הפרטי להבין מי מבין המותגים או הדגמים מתאים לו, ובאילו מקרים היבואניות היו "לחוצות למכור", או שלא.

עוד על המרווחים והמפסידים בשוק הרכב הישראלי בחלק ב' של סיכום המסירות.

The post מסירות רכב בישראל: "התרסקות" או שנת שיא? appeared first on TheCar.

חברת ג'ייטו דיינמיקס (JATO Dynamics), אשר מרכזת מידע רב אודות כל מפרטי המכוניות שנמכרות בעולם ומצבם של כל השווקים וקטגוריות הרכב, סיכמה לטבלה אחת את כל המסירות של יצרניות הרכב בכל העולם לשליש הראשון של שנת 2017, וזו מאפשרת לנו הצצה אל מצבו הנוכחי של שוק הרכב הגלובלי.

למי ששואל את עצמו מדוע המכירות של טויוטה או מרצדס בהודו ובסין, או בארה"ב, צריכות לעניין אותו – מובטחת תשובה בהמשך.

לפני שצוללים לנתונים לא מיותר להזכיר שבחודשים הקודמים נרשמה בטבלה הזאת תזוזה די דרמטית כאשר רנו-ניסאן התמקמה למשך חודש אחד כשיאנית המסירות וגם ג'נרל מוטורס מצאה את עצמה לרגע במיקום השני בטבלה – אלא שקפיצות כאלה אופייניות למדידה של תקופות קצרות ומזכירות לנו שלעולם אין לקבוע מסמרות על סמך נתונים של חודש בודד.

בסיכום השליש הראשון של שנת 2017 מתייצבת קבוצת פולקסווגן (שכוללת גם את אאודי, סקודה, סיאט, פורשה ועוד) בראש הטבלה למרות שאיבדה 1% ביחס לתקופה המקבילה אשתקד, וזאת לאחר שסיפקה 3.322 מיליון מכוניות.
קבוצת טויוטה (שמכירותיה כוללות גם את דייהטסו ועוד) רשמה גידול של 6% במסירות והיא מדורגת שניה לאחר שמסרה 3.062 מיליון מכוניות. את הזינוק הגדול ביותר במסירות בעולם (כ-220 אלף מכוניות שהגדילו את היקף המסירות ב-8%) רשמה רנו-ניסאן שנושפת בעורפה של טויוטה לאחר שמסרה כ-3.022 מיליון מכוניות, ואילו ג'נרל מוטורס, רביעית בטבלה, מסרה 2.977 מיליון מכוניות בארבעת החודשים הראשונים של 2017.

המפסידה הגדולה, מבחינת היקף מסירות אבסולוטי, היא יונדאי-קיה שאיבדה 8% מסך המסירות שלה ומסרה 2.059 מיליון מכוניות בארבעה חודשים ואחריה מדורגות פורד (על גבול ה-2 מיליון, ירידה של 3%), הונדה (עליה מכובדת של 8%), ופיאט קרייזלר שמסרה מספר דומה של כלי רכב לזה של התקופה המקבילה אשתקד.

רגע לפני המיקום השמיני צריך להזכיר שהירידה במכירות של יונדאי-קיה התרחשה בעיקר בשוק הביתי שלה, קוריאה (בין השאר לאחר הפחתת מכסים שבוצעה שם) ובשוק הרכב הגדול בעולם – השוק הסיני. גם את הזינוק הדרמטי במסירות של רנו-ניסאן צריך לייחס בעיקר לשוק הסיני, וזה מוליך אותנו למקום השמיני שבו ממוקמת סוזוקי, עם כמעט מיליון מכוניות וגידול דרמטי של 11% במסירות ביחס לשליש הראשון של 2016 – וזאת בעיקר בזכות התחזקותה בשוק הגדול ביותר שלה – השוק ההודי (שהוא גם אחד מן השווקים הגדולים שצומחים במהירות הרבה ביותר).

את טבלת 10 יצרניות הרכב שמסרו הכי הרבה מכוניות בשליש הראשון של 2017 חותמת – הפתעה הפתעה – מרצדס שרשמה את הגידול הרב ביותר באחוזים (14%) מבין עשר יצרניות הרכב הגדולות בעולם ומסרה כ-870 אלף מכוניות. גם מרצדס חייבת את ההצלחה שלה לשוק הגדול בעולם, השוק הסיני, ושם גם רשמה קבוצת פיג'ו-סיטרואן את ההפסד הגדול ביותר בהיקף המסירות שלה – יותר ממחצית (!) – מה שהדיח אותה מטבלת עשר הגדולות.

בינתיים ניכרת צניחה מדאיגה במסירות בשוק החשוב והקרוב לנו ביותר, השוק האירופאי, כאשר בתוך כדי כך נרשמה באפריל (אמנם חודש בודד) הצניחה הגדולה ביותר מאז חודש מרץ 2013.
התופעה המעניינת ביותר באירופה היא צניחה של ממש במסירות של כלי רכב מונעים בדיזל – שהיקפה כפול מהיקף הירידה הכללית במסירות בשוק.

אירופה, בשני העשורים האחרונים, היא השוק הגדול ביותר בעולם למנועי דיזל אשר הניעו את למעלה ממחצית כלי הרכב שנמכרו שם, אבל באפריל האחרון, למשל, התדרדר נתח השוק של הדיזלים מ-50% ב-2016 ל-46% בלבד השנה. אירופה חווה ירידה במסירות בארבעה מבין חמשת השווקים הגדולים ביותר שלה, בעיקר בבריטניה לנוכח ה'ברקסיט' וגם בגרמניה ובצרפת.

באירופה, כמו בעולם כולו, ניכר גידול במסירה של קרוסאוברים בכל הקטגוריות ולעומתו נרשמה צניחה בכל פלחי השוק המסורתיים יותר. נקודת ההתחלה למשבר הדיזל האירופאי היא כמובן התפוצצות "פרשת דיזלגייט", ובעקבותיה חקירות וממצאים דומים שמתגלים חדשות לבקרים גם באירופה ובמדינות מחוץ ליבשת, אבל נראה שהגורם החשוב ביותר שמחולל את המגמה הזאת הוא תהליך שבו פרלמנטים שונים – בעיקר בהולנד, סקנדינביה וגרמניה – מתחילים להצר את צעדי הדיזל באמצעות חקיקה שמונעת כניסה למרכזי ערים, ותוכניות גריטה שונות שמופעלות על-ידי ממשלות אירופאיות ומתרכזות בדיזל.

וכיצד כל זה נוגע לנו, בישראל?

תשובה ראשונה היא שתעשיית הרכב מתקשה מאד להתאים את קצב הייצור שלה לקצב הביקוש והמכירות, והיא כבולה מצד אחד עם מפעלים בעלי קצב ייצור מוגדר מראש ומצד שני עם ספקי חלפים שמתאמצים להתאים את ההספק שלהם לביקוש של היצרניות.

במקרים מסוימים – למשל אצל מאזדה – החלטות לא מוצלחות (שיכולות להישפט רק בדיעבד) בנוגע להקמת מפעלים מצמצמות את היקף ההיצע ואת היכולת לספק ביקוש (וזה כמובן גורם לנזק כלכלי), ובמקרים אחרים קיים עודף היצע, וגם זה לא טוב היות שמכוניות שעומדות במגרשים לא מעלות את ערכן.

השוק הישראלי אמנם קטן, אבל מיסוי גבוה הופך אותו לשוק להוט להשיג מציאות, גם אם בסופו של דבר צריך "לכבס" אותן באמצעות מסלקות הליסינג וה"0 ק"מ". ככל שמצב המסירות בעייתי יותר עבור יצרנית זו או אחרת, ובעיקר בשוק האירופאי, כך גדל הסיכוי להשיג מציאות, ולהיפך.

תשובה נוספת קשורה למיני הדגמים שמיוצרים על-ידי היצרניות השונות, אשר מטעמי יעילות פיתוח וייצור משתדלות להפוך אותם ליותר ויותר אחידים. נכון אמנם שרוב הביקוש של כלי רכב לשוק הסיני מסופק ממפעלים מקומיים שרובם נמצאים בבעלות משותפת (של יצרנית לא סינית עם יצרנית מקומית) אבל הדומיננטיות של סוזוקי בשוק ההודי, למשל, גוזרת את סוג המכוניות שבהן היא מתמחה ומסבירה מדוע ה-DNA שלהן שונה מזה של יצרניות שמוכרות הרבה יותר מכוניות באירופה. דוגמא זו נכונה גם לגבי יצרניות אחרות, כל אחת בהקשר שלה.

The post ציוני שליש: טויוטה ורנו-ניסאן מטפסות, יונדאי ופיג'ו יורדות appeared first on TheCar.

במהלך שנת 2015 עלו על כבישי ישראל 254,748 מכוניות נוסעים ומסחריות קלות, וזהו שיא של כל הזמנים במסירת מכוניות חדשות בישראל.

אלא שמספר זה לבדו רחוק מלהציג את הדרמה שמתחוללת בשוק הרכב הישראלי, ואת סכומי הכסף האדירים שמעורבים בו.

המספרים תחילה:

סך המסירות "הרגיל", של כלי רכב שיובאו על-ידי יבואנים רשמיים וקיבלו 'רישוי צהוב' רגיל עמד בסיכום 2015 על 254,748 יחידות, וזהו אמנם מספר שיא אבל שיפור של 6.25% בלבד ביחס לנתון המקביל של שנת 2014 (שגם היא הייתה שנת שיא).

למספר זה יש להוסיף עוד קרוב לחמשת אלפים מוניות וכמה אלפי כלי רכב נוספים שיובאו ביבוא אישי ומקביל, או קיבלו רישוי אחר, כלומר שבסך הכל יובאו לישראל ועלו על הכבישים סדר גודל של 270 אלף כלי רכב חדשים.

בעוד שסך הגידול במכירות של מכוניות נוסעים "רגילות" עמד ב-2015 על כ-1% בלבד, עיקר הגידול במסירות הוא של ג'יפים וג'יפונים (למעשה 'קרוסאוברים') – שם נרשם גידול של 45.5% במסירות – מ-28,639 יחידות בשנת 2014 ל-41,667 בשנת 2015.

נתון שלא מפורסם בשלב זה הוא מספר כלי הרכב שנמכרו שלא באמצעות צינורות השיווק המסורתיים, קרי: באמצעות חברות הליסינג כ"מכוניות אפס קילומטר", כשההערכה כיום בענף היא שמדובר בסדרי גודל של בין 20 ל-40 אלף מכוניות. חלק מן המכוניות האלה עדיין עומד במגרשים שונים ברחבי הארץ וטרם נמכר ללקוחות, לכן לא מן הנמנע שסך המכירות האמיתי של שנת 2015 נמוך יותר, בפועל, מאשר מסירות 2014.

המרוויחה הגדולה ביותר ממסירות 2015 היא קיה, אשר זינקה אל ראשות הטבלה והתמקמה שם עם פער של 2,453 יחידות לפני יונדאי שממוקמת כעת שניה.

קיה, שמסר במהלך השנה 33,703 כלי רכב, 35% מהם (11,893) ג'יפים וקרוס-אוברים, הוא המותג שרשם את הגידול הרב ביותר במספר יחידות (7,338) ביחס לשנה שעברה. באחוזים מדובר בשיפור מכובד של 28%, ובסיכום מדובר בשיא מסירות שנתי למותג רכב בודד בישראל מאז ומעולם.
להתחזקות החשובה ביותר של המותג ב-2015 אחראים בעיקר ספורטאג' – ממנו נמכרו קרוב ל-11,000 יחידות והוא ניצב שלישי בטבלת המסירות הכללית לפי דגמים, ופיקנטו, ממנו נמסרו כ-12,700 יחידות והוא מוביל את הטבלה הזאת.

יונדאי מסרה במהלך 2015 מספר די דומה למסירות 2014, עם התחזקות בתחום הג'יפונים ו-31,250 יחידות בסך הכל.

טויוטה ממוקמת שלישית בטבלה אבל שיפרה את מסירותיה ב-7% או 1,896 יחידות, והיא בין היצרניות היחידות שהתחזקה דווקא במסירת מכוניות נוסעים.

גם מאזדה, כמו יונדאי, לא רשמה כמעט שינוי במסירות ומסרה 17,057 יחידות, אם כי היעדרו של ה-CX-3 שהיה אמור להופיע השנה מנע את כניסתה לנישה הלוהטת הרלבנטית.

מיצובישי מוסיפה לטפס במסירות זו שנה רביעית ברציפות, והיא ניצבת כעת חמישית בטבלה עם 16,121 יחידות – שיפור של 23% וכמעט 3,000 יחידות ביחס לשנת 2014.

שישית בטבלת הסיכום של 2015 ניצבת סקודה, עם 12.5% צמיחה ו-16,083 יחידות בסך הכל, ואחריה, שביעית בטבלה, ממוקמת סוזוקי – היצרנית הראשונה שסבלה מן הלחץ בשוק ומסרה 11% פחות מאשר אשתקד, ו-12,277 יחידות בסך הכל.

בשלושת המקומות הבאים מסודרות ניסאן (גידול של 21.5% אל 11,960 יחידות), רנו (הצטמקות קלה של 1% ל-9337 יחידות), ופולקסוואגן, אשר למרות כל המשברים העולמיים עברה השנה ריענון למחירון שלה וצמחה בשיעור צנוע של 4% ל-7,939 יחידות.

מרוויחות ומפסידות

כאשר מסדרים בסדר יורד את המרוויחות העיקריות של 2015 מבחינת הגידול במספר יחידות שעלו על הכביש בולטת, כאמור, קיה עם 7,338 יחידות ואחריה סובארו (מיקום 12 בטבלה, תוספת של 3,295 יחידות והגידול הרב ביותר באחוזים – 76%), מיצובישי (2,980 יחידות, 23%), ניסאן (2,088, 21.5%), וטויוטה (1,896 יחידות, 7%).

המפסידה הגדולה – תוצאה של "ארגון מחדש" וחיתוך דרמטי של הדימום אצל היצרנית – היא פורד אשר צנחה אל המקום ה-23 (!) בטבלה לאחר שהפסידה 75.5% מהיקף המכירות של 2014 או הצטמקות של 5,972 יחידות.
לא רחוק ממנה מתרסקת גם שברולט, שאיבדה 42.5% מסך המסירות של 2014 ומסרה 5,137 מכוניות פחות (שברולט ממוקמת כעת במיקום ה-13 עם 6,969 מסירות).

קיצוץ משמעותי במסירות ספגה גם הונדה, שאיבדה 35.5% ממסירות 2014 או הפסד של 3,024 יחידות, והיא ממוקמת כעת במקום ה-16 עם 5,403 יחידות.

אצל שלושת המותגים – גם אצל פורד ושברולט וגם אצל הונדה, הוצגו כבר דגמים חדשים אשר עשויים להפוך את 2016 לשנה מוצלחת יותר מבחינתם.

פיג'ו וסיטרואן רשמו שיעורי גידול של 42.5% ו-23.5% בהתאמה, ואילו את שיעור הגידול הדרמטי ביותר, של עשרות אלפי אחוזים, רשם המותג הסיני MG ממנו נמסרו 873 יחידות (לעומת 4 בלבד ב-2014…).

דאצ'יה מסכמת שנה מלאה ראשונה בישראל עם 2,422 יחידות, מה שממקם אותה עדיין מתחת לאאודי, מרצדס וב.מ.וו, מבחינת היקף המסירות, אבל זה קורה רגע לפני השקת התיבות האוטומטיות-רובוטיות שצפויות לשנות שם את התמונה.

זה גם מביא אותנו אל אחד מפלחי השוק הרווחיים והצומחים במהירות: שוק הפרימיום.
למעט קאדילק, לכל מותגי הפרימיום הייתה שנה נהדרת עם 45% גידול במסירות לקסוס, 40.5% צמיחה בב.מ.וו, וכ-30% תוספת אצל אאודי ומרצדס.

נתון מעניין יותר הוא הגידול במספר המסירות: אלה של אאודי זינקו ב-776 יחידות, אצל ב.מ.וו. נמסרו 700 יחידות יותר ואילו מרצדס מסרה 584 מכוניות יותר מאשר אשתקד (וזה גם הסדר שלהן בטבלה: אאודי, ב.מ.וו. ומרצדס).
לקסוס שיפרה את מסירותיה ב-448 יחידות, אינפיניטי ב-241, וולוו ב-35 יחידות ואפילו יגואר צמחה מ-59 ל-74 יחידות.

The post שנה חזקה ולחוצה בענף הרכב: 270 אלף מסירות appeared first on TheCar.

יוניון מוטורס, יבואנית טויוטה, תרשום השנה את אחת השנים המוצלחות שלה. בימים האחרונים חצתה היבואנית את רף 20,000 מכירות לשנה זו ואלה משקפים עלייה של 38% ביחס לנתוני השנה שחלפה שהיו מעולים לכשעצמם. את עיקר ההצלחה ניתן לזקוף לדור החדש של קורולה – הדגם הנמכר ביותר בישראל מיום השקתו ובכל חודש. גם ראב 4, לנד קרוזר ואוריס סטיישן הייבריד הציגו וממשיכים להציג השנה מכירות נאות.

לדברי רן דנאי, מנכ"ל יוניון מוטרס יבואנית טויוטה, מכירות קורולה והמותג בכלל בשנה שחלפה עברו את רף ציפיותיו. להערכתו עד סוף השנה ימכרו בישראל 26,000 מדגמי טויוטה ונתח השוק של המותג יעמוד על כ-11.5%. דברים אלה אמר דנאי בעת השקת יאריס המחודשת.

יבוא מקביל
בעת מסיבת העיתונאים דנאי התייחס לראשונה לעובדה שדגמי טויוטה מיובאים על-ידי יבואנית נוספת, חברת 'אלבר' המוכרת יותר מתחום הליסינג וציי הרכב. "יבוא מקביל יהיה בישראל," אומר דנאי. "אנו בעד ריבוי ספקים עבור כל מוצר – זה טוב למשק הישראלי. כנציג טויוטה זה מהווה עבורנו תחרות, אבל התחרות ברובה מתקיימת בדגמים שאנחנו לא מייבאים. אנחנו היבואנית עם המגוון הרחב ביותר של דגמים ועדיין אין לנו את היכולת או המשאבים לשים על המדף עבור הלקוח הישראלי, את כל המוצרים שיש לטויוטה להציע. אלבר היא רק הראשונה ובתקופה הקרובה יקומו לה מתחרות חדשות, אבל להערכתנו גם הן יתמקדו בדגמים שאנחנו לא מייבאים".

דנאי ציין כי כל הדגמים המיובאים על-ידי אלבר מגיעים מארה"ב וכדאיות יבואם נבחנה ונבחנת כל פעם מחדש. "העובדה שקאמרי החדשה מגיעה אלינו מארה"ב (הדורות הקודמים הגיעו מיפן, י.ש), פתחה עבורנו ערוץ חדש ומעתה יהיה לנו קל יותר לייבא משם דגמים." אומר דנאי. "אבל צריך לזכור שאלה דגמים שונים: עם מעלות בפרנהייט ולא בצלזיוס, מיילים ולא בק"מ, תדרי הרדיו שונים ואפילו פיית תדלוק אחרת. כיבואנית רשמית אנחנו לא יכולים לייבא דגמים שכאלה והיות ואין להם דרישה באירופה, טויוטה כיצרנית לא מעוניינת לבצע את ההתאמות הנדרשות הכרוכות בעלויות גבוהות. אבל ליבואנית מקבילה אין בעיה לעשות זאת ולייבא כל מוצר שיש גם אם הוא לא בדיוק מתאים לשוק הישראלי".

ביוניון מוטורס החליטו בשלב זה להשאיר את היבוא מארה"ב מצומצם. לטענתם גם השנה דגמים שונים המיוצרים בארה"ב כמו סיינה והיילנדר נבחנו ולבסוף הוחלט שלא לייבאם. עם זאת, כדי להתחרות באלבר, הם שוקלים לייבא גרסה מוזלת של קאמרי שתוצע ברמת אבזור ומחיר דומה לזו המגיעה על-ידי היבואנית המקבילה.

לדברי דנאי המכונית היחידה שבה המחיר פועל לרעתם היא הגרסה ההיברידת של הקאמרי. "כשהצגנו את הניירת של המכונית למשרד התחבורה דרגנו אותה בקבוצה זיהום 3." אומר דנאי. "אלבר הציגה את אותם ניירות ודרגה אותה בקבוצה 2. המשמעות היא שאלבר נהנית מהקלות של רכב היברידי ומס קניה בגובה 30%. הנושא מטופל כרגע על-ידי משרד האוצר ואחת מבינינו תצטרך להתאים את המחיר."

בעשור הקרוב ימכרו בישראל יותרמ-300,000 מכוניות
דנאי, אופטימי מאוד בנוגע לעתיד השוק הישראלי. הוא כמובן מציין שלמבצע צוק איתן היו השפעות עמוקות על שוק הרכב וכבר בדו"ח המסירות של החודש (ספטמבר י.ש) נראה "תיקון". להערכתו על אף שמדובר בחודש חגים הקצר יחסית בימי עבודה, ימסרו כ-18,000 מכוניות חדשות – בדומה לקצב המסירות בחודש עבודה מלא ודומה לקצב במסירות מתחילת השנה.

להערכת דנאי מבצע צוק איתן גרם להפסד מסירות משוער של כ-6,000 מכוניות. "בתקופת הקיץ מצטיידות חברות ההשכרה במכוניות חדשות." אמר דנאי, "השנה הם נתקעו עם מכוניות קיימות ללא שימוש וכעת הן לא זקוקות להצטיידות מאסיבית נוספת".

למרות ההפסד המשוער, דנאי מעריך ששנת 2014 תסתיים בשיא של כל הזמנים עם מסירות של 240,000 מכוניות חדשות בישראל. לדבריו, שערי מטבע "נוחים" היו בין הגורמים למסירות הגבוהות. הוא גם צופה שבעשור הקרוב שוק הרכב הישראלי יחצה את רף 300,000 מכוניות חדשות.

דנאי צופה עתיד ורוד, אך בטווח הקרוב הוא אופטימי פחות. להערכתו בשנת 2015 תהיה ירידה במסירות והשוק יחזור לרמת 220,000 מכוניות חדשות בשנה. דנאי מציין מספר גורמים שלדעתו יובילו להחלשות הצפויה. הריביות הנמוכות בשוק יגרמו להתחזקות המטבעות הזרים ולעליית מחירים. הצטיידות חברות הליסינג הנעה במחזוריות הסובבת כל שלוש שנים תהיה מועטה (שנת 2012 הייתה הצטיידות נמוכה ועל כן בשנת 2015 צפויה הצטיידות דומה). השוק האירופי מתאושש וכך גם הביקוש למכוניות חדשות. המשמעות היא שאין עוד עודפי ייצור ומחירים המכוניות מתייקרים עבור היבואניות הישראליות. "אנחנו כבר כיום ניצבים בפני מחסור בפריוס פלוס, בלנד קרוזר ובראב 4." אומר דנאי.

בנוסף המיסוי על מכוניות כלאיים עתיד לעלות בתקופה הקרובה. כיום מוטל מס קניה בגובה 30% על מכונית כלאיים, אך באוצר מתכננים בחודשים הקרובים להעלות את המס ל-45%. עליית מס בשיעור של 15% עלולה לייקר את דגמי הכלאיים בשיעור של כ-7%. "נתח המכירות של דגמי הכלאיים תופס אצלנו 17% מהמכירות, ובניקוי דגמים הנמכרים לציי רכב המספר עולה לכ-33%." אומר דנאי, "נעשה כל שנוכל בכדי למתן את ההשפעה, אם באמצעות ייבוא דגמים לפני העלאת המס ואם באמצעות משא ומתן עם היצרנית."

The post יבואנית טויוטה לא חוששת מייבוא מקביל appeared first on TheCar.

טויוטה רשמה את הגידול המרשים ביותר בחמשת החודשים הראשונים של 2014, יונדאי שמרה על יציבות, קיה, מאזדה וסוזוקי בעליה, ואילו מיצובישי ושברולט, עם מספרים נמוכים אמנם, רשמו זינוק מטאורי

בחמשת החודשים הראשונים של השנה עלו על כבישי הארץ 112,425 כלי רכב חדשים, כמעט 20% יותר מן הנתון המקביל בשנה שעברה, שהייתה השנה השנייה במספר המכירות בהיסטוריה של שוק הרכב שלנו. כך עולה מנתוני הרישוי של איגוד יבואני הרכב. בהנחה שקצב המכירות הנוכחי לא יואט באופן דרמטי תשבור שנת 2014 את שיא המכירות של כל הזמנים – כ-226,000, אשר הושג בשנת 2011.

קצב המכירות הנוכחי לא יימשך אמנם עד לסוף השנה בכל מקרה, מכיוון שבכל שנה בשנים האחרונות קיימת האטה בנובמבר-דצמבר לקראת הרישוי האטרקטיבי יותר של ינואר בשנה הקלנדרית הבאה. יחד עם זאת, בכירים בענף הרכב בישראל מעריכים שאם יימשכו התנאים הכלכליים הנוכחיים בעולם – בעיקר מכירות נמוכות באירופה וחוסן של השקל ביחס למטבעות הזרים – תנופת המכירות תימשך ובסיכום 2014 יעלו על הכבישים סביב ה-250 אלף כלי רכב חדשים.

נכון לחמשת החודשים הראשונים מוסיפה טויוטה להוות את האיום היחיד על ההגמוניה הקוריאנית, אם כי בשני המקרים, ככל הידוע, מוגבלים היבואנים על-ידי מספר המכוניות שהם יכולים לקבל מן היצרנים. טויוטה רשמה גידול מרשים של כ-64% במסירות, שהתבטא בתוספת של כ-5,000 יחידות, ומסרה 13,028 כלי רכב בחמשת החודשים הראשונים לעומת 7,972 יחידות בתקופה המקבילה אשתקד.

יונדאי וקיה יחדיו מסרו מתחילת השנה יותר מ-26,000 מכוניות (יונדאי 14,989 וקיה 11,032) וזו עליה מצרפית של כ-2,000 מכוניות שנובעת מגידול של כ-2,500 אצל קיה לעומת ירידה של כ-500 אצל יונדאי.

רביעית בטבלת המסירות מתחילת השנה מדורגת מאזדה, אשר רשמה שיפור חשוב של כ-3,100 יחידות (8,404 לעומת 5,305) שמהווה זינוק של כ-58.5%. סוזוקי, שמדורגת חמישית, מסרה 6,472 כלי רכב מתחילת השנה לעומת 4,445 אשתקד, ואחריהן מדורגות סקודה (6,293 לעומת 5,478), שברולט, שרשמה זינוק של 119% ומסרה 5,875 מכוניות לעומת 2,682, ומיצובישי, שמכירותיה זינקו ב-216% מ-1,824 ל-5,760 יחידות.

רק שני יצרנים מבין עשרת מובילי הטבלה רשמו ירידה במכירות בחמשת החודשים הראשונים של 2014: פורד, שמסרה עד כה 4,941 כלי רכב לעומת 7,083 בתקופה המקבילה אשתקד, וניסאן, שמסרה 4,754 כלי רכב לעומת 5,217 אשתקד.

נתוני המסירות של חודש בודד מושפעים השפעה רבה ממועדי ההגעה של אוניות לנמלים ומקצב השחרור של כלי רכב אצל היבואנים, ובכל זאת – שלוש מובילות הטבלה הובילו במסירת מכוניות נוסעים גם במהלך מאי: יונדאי עם 3,391 מכוניות, טויוטה עם 2,258, וקיה עם 1,779. סוזוקי, שמדורגת רביעית בסיכום המסירות מתחילת השנה, מדורגת שלישית במאי לאחר שמסרה 1,291 מכוניות נוסעים (אם כי מספר זה כולל גם את הג'יפון שלה – S-Cross).

בהמשך דירוג מכוניות הנוסעים ממוקמת סקודה (1,096), ולאחריה מאזדה (851), רנו (708), שברולט (700), פורד (654) והונדה (649). מאזדה מסרה 510 ג'יפים בחודש מאי, מיצובישי מסרה 409, קיה 297, יונדאי 271 וטויוטה מסרה 240.

בסיכום חודש מאי לבדו נמסרו בישראל 21,701 כלי רכב, מהם 17,697 מכוניות נוסעים, 2,655 ג'יפים וג'יפונים, 1,116 כלי רכב מסחריים סגורים ורק 47 טנדרים. במאי שעבר, לצורך ההשוואה, נמסרו בישראל 19,420 כלי רכב.

The post בדרך לשיא: זינוק של 19.7% במכירות רכב בישראל appeared first on TheCar.