בבית המשפט המחוזי מרכז נדונה בימים אלה בקשה לתביעה ייצוגית שהוגשה בשם הבעלים של טויוטה יאריס קרוס אשר יובאה ארצה ביבוא מקביל ומשמשת כמונית. הטענה המרכזית היא שיבואנית טויוטה עוברת על החוק בכך שהיא לא מעניקה את האחריות של היצרנית – ובכך פוגעת בתחרות ובבעלי רכב.

בקשת האישור הוגשה על-ידי עו"ד גולן נפתלי ונטען בה ש'יוניון מוטורס' מטעה צרכנים וגורמת להם לנזקים. אלא שבאופן תמוה למדי מוגדרת קבוצת הנפגעים כ"כל מי שהוטעה (על ידי היבואנית) בעניין מעמדו של רכב מתוצרת טויוטה שיובא ונמכר בישראל שלא באמצעותה" – וזאת בלי לפרט מי שייך לקבוצה הזאת או אפילו להציג מספר מבוסס של נפגעים לכאורה.

לדברי התובעים, בהתאם לסעיף 49 ב'חוק רישוי שירותים ומקצועות בענף הרכב' חייבת היבואנית הרשמית "לממש את האחריות שנותן יצרן הרכב לכל רכב מהתוצרת שאותה הוא מייבא".

כבר בפתח הדברים מזכיר עו"ד נפתלי את ההליך המשפטי שניהלו מספר יבואנים ישירים (בהם גם יוניון מוטורס) כנגד משרד התחבורה בבית המשפט לעניינים מנהליים החל משנת 1999. היבואנים ניסו לתקוף את החובה החוקית הזאת אך הפסידו גם באותה ערכאה וגם בערעור שהוגש לבית המשפט העליון. הפסיקה המחייבת של בית המשפט העליון, כך נטען בבקשת האישור, קובעת שהמחוקק התכוון "לאפשר לרכבים שמגיעים לארץ שלא באמצעות היבואן הישיר את מימוש האחריות שניתנה להם בארץ שבה נרכשו", וזאת לטובת "קידום התחרות בענף ייבוא הרכב ונטרול היתרון התחרותי המוקנה ליבואנים ישירים".

הבולמים מזועזעים

כאמור, מגיש התובענה רכש טויוטה יאריס קרוס מיבואן מקביל. על-פי הנטען בבקשת האישור כעבור קצת פחות משנה (חלק מן התאריכים בבקשה ככל הנראה שגוים) הוא חש שקיים כשל בבולמי הזעזועים האחוריים של הרכב. לדבריו, כאשר פנה אל סוכנות משנה של טויוטה כדי לממש את אחריות היצרן נטען בפניו שמכיוון שהרכב לא יובא על-ידי יוניון מוטורס הוא לא יקבל תיקון על-חשבון היצרנית.

בשונה מלא מעט בקשות אישור שמובאות על-ידינו כאן – נדמה שבבקשה הספציפית הזאת יש הרבה "חורים" שעשויים או עלולים (תלוי בעיני מי) להפיל אותה כבר בשלבים מוקדמים.

עם זאת, לא מן הנמנע שעצם פתיחת ההליך תציף עדויות למקרים אחרים שעשויים לבסס את הטענות שנטענות – לכן חשוב להעלות אותן כאן ולבחון – באמצעות תגובות שנקבל מבעלי רכב מיבוא מקביל – האם יש בה ממש.
"חור" ראשון הוא שהבקשה כולה נסמכת על מקרה בודד אשר התרחש ככל הנראה בסוכנות משנה של טויוטה, וכל התיעוד שצורף לבקשה נשען על שלוש הקלטות קצרות של שיחות טלפוניות עם נציגים אשר לא בהכרח מבינים או מכירים את נהלי החברה.

אם לא די בכך – בעוד שבתביעה עצמה נטען שהתקלה שכביכול צריכה להיות מכוסה על-ידי האחריות היא ב"בולמי הזעזועים", בהקלטת השיחה עם נציגת המוסך מדבר איתה התובע על תקלה של מיסב, "לאגר".

החולשה העיקרית היא שאין עדות לכך שהתובע עשה מאמץ סביר לפנות אל גורמים בעלי סמכות בחברה, למשל באמצעות פניה בכתב אל יוניון מוטורס עצמה, או לפתור בעיה אמיתית ברכב שלו בדרכים מקובלות. לא נרחיק לכת עד כדי טענה כאילו שמדובר בהקלטת מכוונות של שיחות עם עובדים זוטרים שנועדו לביים מהומה על לא מאומה, אבל גם לא נכחיש שהתחושה הזאת מרחפת ברקע.

העובדה היא שבסופו של דבר התובע בחר שלא לתקן את התקלה הנטענת. יתרה מכך: הוא אף לא צרף לתביעה הוכחה שברכב קיימת תקלה שחייבת להיות מכוסה במסגרת אחריות היצרן.

בהיעדר חוות דעת אובייקטיבית תיתכן למשל אפשרות שהתקלה המתוארת נגרמה בגלל בלאי, ובמקרה כזה התיקון לא מכוסה על-ידי אחריות היצרן גם לו היה מדובר במכונית של מנכ"ל יוניון מוטורס בכבודו ובעצמו.
"חור" נוסף (ולא אחרון) הוא צירוף של תמלול של שיחה אחרת שביצע לכאורה היבואן המקביל שייבא את המכונית עבור התובע. גם מן השיחה האחרת עולה לכאורה תמונה של סירוב של סוכנות משנה (וגם כאן השיחה היא עם עובדת זוטרה) לתקן רכב מיבוא מקביל במסגרת אחריות היצרן.

ומדוע הקלטה כזאת היא יותר "חור" מאשר "הוכחה למגמה"? מפני שההקלטה האחרת בוצעה לכאורה בשנת 2019 וצריך להניח שהיבואן המקביל ייבא מכוניות מתוצרת טויוטה בין 2019 ל-2024. אם במשך יותר מ-4 שנים לא תועדו מקרים נוספים על-ידי מי שיש לו לכאורה עניין לגרום ליוניון מוטורס לממש את אחריות היצרנית – זה מחליש במידה רבה את הטענות.

בעלי רכב מיבוא מקביל – השמיעו קול

החלק המשעשע בבקשת האישור הוא הניסיון להגדיר את היקף קבוצת הנפגעים באמצעות קביעה משונה לפיה כ-4% מכלי הרכב מתוצרת טויוטה שנמכרו בישראל יובאו ביבוא מקביל. מדוע 4% ולא 6% מדוע לא 10% או 2%? למנסח הבקשה פתרונים.

מגיש הבקשה היה אמור לבסס נתון כזה על חוות דעת מקצועית כלשהי, וזה לא ניכר מנוסח הבקשה. הוא גם יכול היה לעשות פעולה הרבה יותר פשוטה ואפקטיבית: לפנות אל משרד התחבורה ולקבל נתונים מדויקים אודות מספר המכוניות מתוצרת טויוטה שיובאו ארצה שלא על-ידי יוניון מוטורס. לו היה טורח לעשות כך הוא היה מקבל גם מספר מדויק וגם אסמכתא רשמית.

מה שעוד יותר מגוחך זה שבין אם מדובר ב-1,000 כלי רכב שיובאו ביבוא מקביל או 300 או 10,000 או ב-10% – אין לכך שום משמעות. כל עוד שאף אחד מבעלי הרכב האלה לא התלונן על כך שפנה לקבל תיקונים במסגרת אחריות היצרן וסורב – אין בכלל על מה להתלונן. לעומת זאת – אם ישנם 100 או 1,000 נפגעים כאלה זה כבר יכול להגדיר בעיה וגם את קבוצת הנפגעים ממנה.

בבקשת האישור מתבקש בית המשפט לאשר את הבקשה כתובענה ייצוגית ולהורות ליבואנית טויוטה להשיב לכל בעלי הרכב הרלוונטיים כל סכום כסף ששולם תמורת תיקון שהם ביצעו על חשבונם למרות שהוא היה אמור להיות מכוסה באחריות יצרן.

זאת יכולה להיות דרישה הגיונית וסבירה אם באמת יש נפגעים ואם יש דרך לאפיין אותם, אלא שמיד לאחר הבקשה הזאת מעלה בא כוח התובע את ההערכה ש"יהא זה קשה עד בלתי אפשרי לאתר את כל חברי הקבוצה".

התוספת המתבקשת שלנו היא שגם אם אפשר לאתר בעלים של כלי רכב שיובאו ביבוא אישי ונאלצו לשלם מכיסם על תיקונים שלדעתם היו צריכים להיות מבוצעים במסגרת אחריות היצרן – לא קל לקבוע מנגנון שיבחין בין תקלות שבאמת מכוסות על-ידי האחריות לבין כאלה שלא.

שורה תחתונה

ההימור שלנו הוא שהתובענה הייצוגית הזאת לא תעלה לשלב הבתים ובטח שלא לשלב הגמר, אבל זה לא אומר שהיא לא מרימה דגל.
לכן – אם רכשתם רכב שיובא ביבוא מקביל או אישי ולא קיבלתם מן היבואנית הרשמית תיקון במסגרת אחריות היצרן (כל יצרן, לאו דווקא טויוטה) – כתבו לנו אל editor.thecar@gmail.com

תגובת יוניון מוטורס, יבואנית טויוטה לישראל: "יוניון מוטורס עומדת בכל דרישות החוק ועד היום תיקנה תחת אחריות יצרן אלפי רכבים בייבוא מקביל וכך נמשיך לעשות".

לקריאה נוספת:

מקבלת אחריות: יבואנית בלעדית חייבת לטפל ברכב מייבוא מקביל ואישי

עשר שנים למהפכת יבוא הרכב הכושלת של ישראל כץ

האם יבואנית טויוטה גבתה תשלום כפול על אחריות לסוללות לרכב היברידי?

The post האם יבואנית טויוטה פוגעת ביבוא מקביל על-ידי אי-כיבוד אחריות יצרן? appeared first on TheCar.

כל כלי רכב חשוף לתקלות, ובשלב ראשון צריך לקבוע אם מדובר בתקלה נקודתית או סדרתית. גם רכיבים שחשופים לבלאי, למשל צמיגים, עלולים לסבול מתקלה סדרתית אשר תקצר את אורך החיים שלהם או תפגע בתפקוד שלהם – ואם נראה לכם שמדובר בתופעה חריגה – כתבו לנו על כך.

יחד עם זאת, למצברים יש משך אחריות ידוע מראש, צמיגים מומלץ להחליף לכל המאוחר בכל 5 שנים, רפידות בלמים ודיסקים צריך להחליף כאשר הם נשחקים, וכל אלה הן דוגמאות לבלאי סביר ורגיל של חלקים שונים ברכב.

חשוב מאד לבצע טיפולים שוטפים ברכב לפי הנחיות היצרן, ובמקרים שונים אפילו בפרקי זמן קצרים יותר. כך תצמצמו את הסיכון לתקלה. למשל, למנועי טורבו-בנזין מודרניים יש נטייה לצרוך כמויות גדולות של שמן ולכן – למרות שיכול להיות שיצרנית הרכב דורשת לבצע טיפול תקופתי בכל 15,000 קילומטרים או אפילו 30,000 – מומלץ לבדוק את מפלס השמן ברכב בכל 5,000 קילומטרים לכל היותר. בדגמים שידועים כבעייתיים מומלץ לבדוק את מפלס השמן אפילו בכל שבועיים. תמיד, בכל מכונית עם מנוע בעירה, חשוב לשים לב לצריכת שמן מוגברת ועדיף להתמודד עם הוספת שמן מאשר לרדוף אחרי יצרנית הרכב לאחר שנהרס מנוע – גם אם זה קרה באשמתה.

אם גילת תקלה ברכב שלך – בין אם זאת תקלה משביתה ובין אם זאת תופעה שלא הורגשה קודם לכן (למשל – היגוי קשה, רעשים או רעידות חריגים וכיוצ"ב) – כדאי מאד לבצע חיפוש אצלנו באתר ובאינטרנט בכלל אודות תופעות דומות בארץ ובחו"ל.

מומלץ להגיע בהקדם למוסך מורשה יבואן כדי לאפשר לאנשי מקצוע לבדוק ולאתר את מקור וסיבת התקלה. במקרים שבהם ידוע ליצרנית וליבואנית על תופעה מסוימת ובמוסך התקבלה הנחיית שירות – המוסך אמור לבצע את ההנחיה ולתקן את הרכב על חשבון היצרנית. זה נכון גם אם מדובר ברכב משומש שנמצא הרבה אחרי תקופת האחריות שלו.

בכל מקרה שבו מתגלה תקלה ובמוסך מורשה-יבואן טוענים שזאת לא תקלה סדרתית – אם הצעת המחיר יקרה מומלץ להגיע עם הרכב אל מוסך מורשה משרד התחבורה שאינו מוסך יבואן ולקבל הצעת מחיר נוספת.
אם הרכב שלכם סובל מתקלה וידוע לכם שהיא אופיינית לאותו דגם כדאי להגיע אל מוסך מורשה יבואן ולבקש תיקון על חשבון היצרנית. במקרה של סרוב מומלץ להציג אסמכתאות (למשל כתבה שפורסמה אצלנו או במקומות אחרים), ומאד מומלץ לתעד את המפגש ואת תגובת נציגי היבואנית למקרה של פעולה משפטית עתידית.

כאשר בעל רכב נאלץ לשלם תמורת תיקון ולאחר מכן מסתבר שמדובר בתקלה סדרתית – פתוחות בפניו מספר אפשרויות. ראשית אפשר להציג לנציגי היבואנית אסמכתאות לגבי התקלה הסדרתית (למשל כתבות שלנו או אזכורים מן הארץ ומן העולם) ולנסות להגיע להסכמה מסחרית. במקרה כזה חשוב לדעת שחתימה על "טופס ויתור" כחלק מן ההסכמה המסחרית לא יאפשר לנפגע לקבל בעתיד פיצוי מכל סוג, וזאת גם אם הליכים משפטיים אחרים היו מקנים לו פיצוי כזה.

בכל מקרה, כאמור, מאד מומלץ לבחון כל הצעה מסחרית ביחס להצעות של בעלי מקצוע נוספים, בתנאי שהם בעלי הסמכה מתאימה, למשל מוסכים מורשי משרד התחבורה שאינם מוסכי רשת השירות של היבואנית.

אפשרות אחרת היא לתבוע את הנזקים במסגרת הליך של תביעה קטנה (מוגבל לסכום של 34,600 שקלים) שבו אין מעורבות של עורכי דין.

אפשר גם לתבוע בהליך נזיקין אזרחי רגיל בעזרת עורך דין. תביעה כזאת כרוכה בעלויות שונות ובהן תשלום שכר טרחה, והיא עשויה להצליח או עלולה שלא להצליח. עם זאת, במקרה הטוב תביעה כזאת יכולה להשיג לנפגע פיצוי בערך גבוה יותר מכפי שיתקבל במסגרת פיצוי קבוצתי בתובענה ייצוגית.

The post יש לי תקלה ברכב. מה לעשות? appeared first on TheCar.

כלי רכב מודרניים כוללים המון מערכות, מחשבים, חיישנים, חלקיים מכניים ולא מעט דברים שבהחלט עשויים להתקלקל.
משום שמדובר בכלי מורכב ויקר, רכבים חדשים מגיעים עם אחריות מקיפה של שנתיים לפחות במהלכן החברה אחראית לכל תקלה שהיא ברכב.
לא את כולם זה מספק ואנשים רואים ברכב שלהם הרבה יותר מסתם עוד חפץ פונקציונלי וכשהוא מאכזב אותם הוא גורם להם, לעיתים, לאבד קצת פרופורציות.

לא פעם יוצא לנו לשמוע את טענותיהם של אנשים שרכשו מכונית חדשה במיטב כספם ולאחר זמן קצר, במקום ליהנות ממנה, נאלצו לבקר שוב ושוב במוסך בשל תקלות חוזרות ונשנות במערכות מרכזיות יותר או פחות.
לעיתים אנו מדווחים גם על יחס מזלזל ועל שירות ברמה נמוכה שלא מביאים לפתרון הבעיה ובמקרים מסוימים אף על ניסיונות לגלגל את האחריות על הלקוחות.

עוד ב-|TheCar:
יש לך הונדה מדגם 2001-2003? סע מיד למוסך!
מחקר: נשים משלמות יותר במוסך
מוסך ב.מ.וו: המנהל קילל וישלם פיצוי

יש לקוחות שמסתפקים בפיצוי כלשהו, אחרים דורשים להחזיר את הרכב ולקבל החזר כספי מלא ויש כאלה שדואגים לפרסם את סיפורי הזוועה בכל פורום אפשרי, להפיץ אימיילים סדרתיים וללכלך בתגובות ארסיות בכל כתבה הקשורה למותג המתפרסמת ברשת.

לפני מספר שנים ג'ו וקייט, זוג חנונים אוסטרלי, רכשו בכ-40 אלף דולרים מקומיים דודג' ג'רני במטרה שזה ישמש כמוביל המשפחתי שלהם בשנים הבאות.

עם זאת, במקום ליהנות מהמרווח הנדיב בתא הנוסעים בתוך זמן קצר למדי החלו להופיע ברכב כל מני תקלות שונות ומשונות שלא אמורות להופיע ברכב כמעט חדש.
התקלות החלו בהתחממות יתר כתוצאה מסדק במיכל עיבוי, המשיכו לדליפה באטם ראש מנוע, בדליפת שמן למערכת קירור, בסדקים בתושבות המנוע וניתן לציין גם חלונות שנפלו מהמסילות, מערכת שמע שהפסיקה לתפקד ועוד ועוד.

לאור כמות התקלות החריגה ג'ו וקייט טענו שאין מנוס מלקבוע שמדובר ב"לימון" – רכב שלא עומד בסטנדרטים המקובלים וסובל מפגמים חוזרים ונשנים, ועל כן יש מקום להחליפו.
הזכיין המקומי של קונצרן פיאט-קרייזלר שמותג דודג' הוא חלק ממנו חשב אחרת וטען שאין סיבה להחליף את הרכב.

לאחר שכל פניותיהם נפלו על אוזניים ערלות ומאחר שקייט וג'ו לא היו מסוגלים, מבחינה מצפונית, פשוט למכור את הרכב ולגלגל את הצרה לפתחה של משפחה שתסבול במקומם מהרכב הפגום, הם החליטו שהפתרון היחידי הוא להשמיד את הרכב בצורה שתבטיח שאף אחד אחר לא יסבול ממנו לעולם.

ההכנות לאירוע זכו לתפוצה נרחבת ברשתות החברתיות ובהנהלת פיאט-קרייזלר זיהו את תפוח האדמה הלוהט המתגלגל לעברם. נציגי החברה יצרו קשר עם בני הזוג והציעו להם לתקן על חשבון החברה חלק מהתקלות כמו תושבות המנוע הפגומות ומערכת ה-DVD במה שהם הגדירו כ"מחווה של רצון טוב".
זה כמובן לא סיפק את בני המשפחה הפגועים שאמרו לאנשי פיאט-קרייזלר "תודה, אבל לא תודה".

בשלב הבא, בניסיון נואש למזער נזקים, אנשי יחסי הציבור של הקונצרן דיווחו לתקשורת כי בעלי הרכב למעשה סירבו למסור את רכבם לבדיקה מקיפה שתקבע אחד ולתמיד אם הוא סובל מבעיות יוצאות דופן. בני הזוג מצידם טענו בתגובה שהפרטים לא מדויקים ורק לפני מספר חודשים הרכב עבר בדיקה מקיפה על ידי החברה.

כך או כך, זה כבר היה מאוחר מדי להחזיר את הגלגל (או במקרה זה את זחל הפלדה) לאחור ובסוף השבוע האחרון הג'רני הכושל סיים את תפקידו על פני הכדור הזה בטקס הקרבה שכלל פטישים, גרזנים, קליעה למטרה, השלכת לימונים סימבולית ובעיקר מחיצה משכנעת על ידי טנק במשקל של עשרות טונות ששם סוף בצורה הכי מוחשית שאפשר לסאגה המתגלגלת הזו.

מקרה זה מצטרף לעוד מספר מקרים של לקוחות מאוד לא מרוצים (שבמקרה או לא במקרה קשורים לקונצרן קרייזלר-פיאט) שהתרחשו בשנים האחרונות באוסטרליה.
בין היתר ניתן לזכור את המקרה של טאג' סת'י שכתב שיר ראפ והפיק קליפ משעשע שהפך לויראלי אודות ג'יפ הגרנד צ'ירוקי הכושל שרכש ומקרה של אוסטרלי אחר שהשמיד את הג'יפ שלו בעזרת כלים מכניים לאחר אכזבה מהרכב.

מסתבר שבאוסטרליה אין 'חוקי לימון' כמו בארצות הברית, למשל, וזה מותיר את האזרח הקטן להתמודד לבדו אל מול גופי ענק שאין שום סיכוי ממשי לנצח.
הצטברות המקרים הללו היא חלק ממחאה עממית הצוברת תאוצה וקוראת למחוקקים שם למטה לקחת את העניינים לידיים ולשנות את מאזן הכוחות לכזה שלא ייאלץ את הלקוחות להסתמך על המזל ועל טוב ליבו של משווק כזה או אחר.

The post צפו: זוג אוסטרלי מוחץ את הרכב המשפחתי עם טנק appeared first on TheCar.

דוד לובינסקי החליטה להאריך את תקופת האחריות גם לדגמי פיז'ו ולהעניק לכל דגמי המותג 5 שנות אחריות. בכך מצטרפת פיז'ו לסיטרואן שהיתה המותג האירופאי הראשון להעניק 5 שנות אחריות (החל מאוקטובר 2013). עובדה זו גם בולטת למדי לאור העובדה שחלק מהמתחרות עדיין מציעות אחריות לשנתיים בלבד.

עד תחילת שנה זו רק דגמי סיטרואן זכו ל-5 שנות אחריות – 3 שנים מלאות (הניתנות על ידי היצרנית) ועוד שנתיים על מכלולים עיקריים (הניתנות על ידי היבואנית). בערך מתחילת שנה זו גם דגמי פיז'ו מצטרפים לאחריות המורחבת במטרה להדגיש את איכות ואמינות המוצר.

בשוק הרכב הישראלי רוב היבואניות מעניקות אחריות ל-3 שנים כאשר שתי יבואניות מעניקות יותר: סובארו מעניקה 5 שנים לכל הדגמים ועל כל המכונית (למעט על מערכת המולטימדיה) וקיה 7 שנים על כל דגמי הנוסעים (לא על דגמי ה-SUV) מתוכן 3 שנים מלאות ו-4 שנים על מנוע, תיבת הילוכים וציריות. בנקודות זמן מסוימות היו יבואניות שהאריכו את תקופת האחריות כדי לפתור בעיה נקודתית שנוגעת לתדמית האמינות הנתפשת. צ'מפיון מוטורס למשל העניקה בעבר 5 שנות אחריות על תיבת ההילוכים האוטומטית רובוטית כפולת המצמד שלה (DSG). היא הפסיקה לעשות זאת בערך בתחילת שנה זו.

בעבר דוד לובינסקי ביצעה מהלך דומה עם מתן אחריות מורחבת של 4 שנים לכל דגמי פיז'ו וסיטרואן. אז היו השניים המותגים היחידים שהעניקו יותר מ-3 שנות אחריות, אבל ההטבה הזו לא הצליחה לזכות באמון הציבור ולשנות את תדמיתן של פיז'ו וסיטרואן. כעת האחריות המורחבת מגיעה יחד עם מוצרים חדשים שגם משווקים במחירים תחרותיים יותר מבעבר, וימים יגידו אם הפעם תהיה לזה השפעה אחרת.

The post 5 שנות אחריות גם לפיז'ו appeared first on TheCar.

'קרסו מוטורס', יבואנית ניסאן, מרחיבה את תקופת האחריות לדגמי ניסאן נבארה שימכרו החל מחודש זה (אוגוסט). במקום שלוש שנים או 100,000 ק"מ תורחב האחריות לחמש שנים או 200,000 ק"מ (המוקדם ביניהם). בכך ניסאן מציבה רף אחריות חדש לסגמנט הטנדרים ורכבי עבודה.

ניסאן נבראה הוא טנדר וותיק. הוא החליף את ניסאן 'ווינר' בשנת 2006 והיווה קפיצת מדרגה ענקית ביחס לקודמו ועבור שוק הטנדרים בכלל. אחד השווקים הגדולים עבור הטנדר הוא ארה"ב, שם הוא נמכר בשם 'פרונטיר' ועם מנועי בנזין. כדי להגדיל את היקף המכירות גם באירופה פיתחה ניסאן מנוע דיזל חדש ומרשים. למעשה מנוע זה פותח עבור נבארה ופאת'פיינדר (רכב הפנאי הגדול של ניסאן אשר חולק עם הטנדר מכלולים) כשהמטרה הייתה להציע ביצועים משופרים וחיסכון בדלק. היה זה מנוע טורבו-דיזל בנפח 2.5 ליטר עם 190 כ"ס שהצטרף להיצע המנועים בנבארה (וגם בפאת'פיינדר) בשנת 2010 והחליף מנוע בנפח דומה שהפיק 174 כ"ס. גם כיום, אחרי שכמעט כל המתחרים הציגו טנדרים חדשים ומנועים חדשים ומשופרים, מנוע ניסאן נבארה מציע את הכי הרבה הספק בקטגוריה.

הדור החדש של ניסאן נבארה – אצלנו ב-2015

לפני כחודשים הציגה ניסאן את הדור הבא של נבארה (שלישי במספר). גם בו נמצא את אותו מנוע מוכר מהדור הנוכחי עם 190 כ"ס כשלטענת ניסאן המנוע שודרג וכעת מציע טווחי הספק ומומנט רחבים מבעבר וחיסכון של עד 11% בצריכת הדלק ביחס לדור היוצא.

הדור החדש יגיע לישראל רק בסוף 2015 ובינתיים מנסה יבואנית ניסאן להרים את מכירות הדור הנוכחי שמעולם לא היו גבוהות במיוחד, ומחירו מהיקרים בקטגוריה (235,000 שקלים). הצעד בו נקטו אנשי היבואנית משמעותית מאוד עבור מי שמחפש רכב עבודה ועל הדרך נועדה גם לגשר על תקופת הזמן עד בוא הדור החדש ובמובן מסוים גם להצדיק את מחירו הגבוה של הטנדר. גם אם סביר שלא יפגעו מכירות איסוזו D מקס (הטנדר הנמכר ביותר בישראל כמעט מיום הצגתו בארץ), ייתכן ויהיה בכוחה להחזיר לקוחות שמצאו את מבוקשם אצל המתחרים.

The post ניסאן נבארה – מעכשיו עם אחריות לחמש שנים appeared first on TheCar.