NEVS Archives https://thecar.co.il/tag/nevs/ חדשות רכב ותחבורה Thu, 10 Aug 2023 19:20:47 +0000 he-IL hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.8.1 סאאב השוודית תחזור השבוע מעולם המתים, הפעם כמכונית חשמלית https://thecar.co.il/%d7%a1%d7%90%d7%90%d7%91-%d7%94%d7%a9%d7%95%d7%95%d7%93%d7%99%d7%aa-%d7%aa%d7%97%d7%96%d7%95%d7%a8-%d7%94%d7%a9%d7%91%d7%95%d7%a2-%d7%9e%d7%a2%d7%95%d7%9c%d7%9d-%d7%94%d7%9e%d7%aa%d7%99%d7%9d-%d7%94/ https://thecar.co.il/%d7%a1%d7%90%d7%90%d7%91-%d7%94%d7%a9%d7%95%d7%95%d7%93%d7%99%d7%aa-%d7%aa%d7%97%d7%96%d7%95%d7%a8-%d7%94%d7%a9%d7%91%d7%95%d7%a2-%d7%9e%d7%a2%d7%95%d7%9c%d7%9d-%d7%94%d7%9e%d7%aa%d7%99%d7%9d-%d7%94/#respond Sun, 06 Aug 2023 17:01:29 +0000 בתעשיית הרכב]]> https://thecar.co.il/?p=312626 העיתונות השוודית מדווחת על יורשת חשמלית למותג האהוב סאאב, אבל זהותו של המחלץ האלמוני של החברה תיחשף רק השבוע. המכונית החשמלית החדשה תיוצר בשוודיה לאחר שסאאב, ככל הנראה, חזרה לבעלות אירופאית

The post סאאב השוודית תחזור השבוע מעולם המתים, הפעם כמכונית חשמלית appeared first on TheCar.

]]>
זאת נשמעת אמנם כמו ידיעה ששמענו בשנים האחרונות לפחות חמש או שש פעמים אבל תישארו איתנו כי מדובר בסאאב – אייקון מוטורי חשוב שרבים מאיתנו אוהבים. השבוע – יותר מ-13 שנים מאז שג'נרל מוטורס ניסתה לראשונה להיפטר מסאאב ו-11 שנים אחרי פשיטת הרגל שבעקבותיה היא החליפה ידיים אינספור פעמים, צפויה היורשת של סאאב השוודית לחשוף בעלים חדשים ותוכניות לגלגול החיים הבא שלה.

 

סאאב השוודית תחזור השבוע מעולם המתים, הפעם כמכונית חשמלית

 

שרידי סאאב נמצאים בידי חברת National Electric Vehicle Sweden (NEVS), והבעלות בה התגלגלה בין שתי חברות בבעלות סינית שלא הצליחו לגרום לה להמריא בגלל הסתבכויות כלכליות של חברות האם שלהן.

בסופו של דבר היא התגלגלה לידי אחת החברות הגדולות והחזקות ביותר בסין – קונגלומרט הנדל"ן ושירותי הבריאות האדיר Evergrande Group שהוא תאגיד הנדל"ן השני בגודלו במדינה עם נכסים בהיקף של יותר מ-300 מיליארד דולר. בדיוק לפני שנתיים נמצאה אברגראנדה על סף חדלות פירעון וממשלת סין לא יכלה להרשות לעצמה התמוטטות של ענקית כזאת. לכן היא נכנסה לעובי הקורה ועמדה מאחורי ארגון מחדש של החברה. בין השאר, אברגרנדה הקימה – במקביל לאחזקותיה ב-NEVS – חטיבת רכב חשמלי עצמאית בשם Hengchi, אך הוסיפה להחזיק את NEVS על אש נמוכה.

NEVS פעלה במידה מסוימת מסין והחזיקה צוות פיתוח מצומצם גם בשוודיה, ובתחילת השנה – ככל הנראה כדי לשפר את ערך החברה לקראת מכירה – היא חשפה אב-טיפוס מרשים בשם 'אמילי GT' של מכונית סדאן חשמלית. פרויקט אמילי GT פותחה במסגרת NEVS במימון סיני על ידי צוות של מהנדסי סאאב לשעבר, ואותו צוות אף יצר קונספט למכונית רובוטית אוטונומית בשם PONS. עוד נמסר בשעתו שהחברה מחזיקה בתריסר פרויקטים נוספים שפותחו בה בשנים האחרונות.

 

סאאב השוודית תחזור השבוע מעולם המתים, הפעם כמכונית חשמלית

 

אב הטיפוס של אמילי GT מונע באמצעות ארבעה מנועים חשמליים שכל אחד מהם מניע את אחד הגלגלים וכולם יחד מספקים 484 כוחות סוס בגרסה הבסיסית ו-653 בגרסה החזקה. הגרסה הבסיסית – כך נטען – מזנקת מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך 4.6 שניות והגרסה החזקה מגיעה למהירות תלת ספרתית תוך 3.2 שניות. מעבר לתצורה הייחודית של המנועים יש ל'אמילי' גימיק חזק נוסף: היא "יושבת" על מארז סוללות עם תכולת אנרגיה מינימלית של 105 קילוואט שעה או מארז גדול במיוחד עם 175 קילוואט שעה. מארז זה – כך נמסר בשעתו – מספק טווח נסיעה של כ-1,000 קילומטרים.

לפני כשמונה חודשים NEVS שוב הועמדה למכירה ולפי פרסום במהדורה השוודית של מגזין הרכב הגרמני החשוב Auto Motor und Sport היא נרכשה על-ידי "משקיע לא מזוהה" אשר בחר שני פרויקטים מבין ה-14 והחליט לבצע אותם בשוודיה ולא בסין.

 

סאאב השוודית תחזור השבוע מעולם המתים, הפעם כמכונית חשמלית

 

לפי הפרסום, המשקיע יזם ייצור של דגם סדרתי שמבוסס על Emily GT במפעל הוותיק של סאאב ב"עיר הבירה" של יצרנית הרכב הזאת – טרולהטן. אבל יש בעיה: כשלושה חודשים לאחר מכן, במרץ השנה, NEVS מכרה 80% מן הבעלות במפעל טרולהטן לחברת אחזקות שוודית בשם Stenhaga Invest, אשר נמצאת בשליטת המיליארדר סוונטה אנדרסון שידוע גם כחובב רכב וספורט מוטורי.

אנדרסון מעורב מאד בעתיד של סאאב, ובריאיון איתו בעיתון השבדי TTELA הוא סרב לחשוף את זהות האדם או החברה שרכשו את החברה אבל אמר שהמפעל, שהיה רדום למשך זמן רב, "יהיה בפעילות מלאה" עוד לפני הסתיו ויגייס עובדים חדשים רבים. לדבריו, חלק משטח המפעל ישמש לייצור כלי רכב על ידי הבעלים החדשים של NEVS, ואילו אזורים אחרים במפעל יאוכלסו על ידי חברות אחרות.

אתר של חובבי סאאב בשוודיה, סאאב פלאנט, דיווח לאחרונה שהתוכניות להשקה מחדש של החברה צפויות להתפרסם לאחר פגישה בין הצדדים המעורבים במהלך השבוע ה-32, כלומר השבוע שמתחיל מחר, וכן שלאחרונה הוקמה חברה שוודית חדשה בשם Stallbacka Mobility (על שם הפרבר שבו ממוקם המפעל) והכתובת שלה זהה לזו של NEVS.

 

סאאב השוודית תחזור השבוע מעולם המתים, הפעם כמכונית חשמלית

 

אחת השאלות החשובות לגבי עתידה של NEVS היא למי שייכות זכויות הקניין הרוחני של אמילי GT ושל 'פונס', כמו גם של שאר הפרויקטים שפותחו תחת הבעלות של אברגרנדה, שהיא גם זו שמימנה אותם.

שאלה מעניינת אחרת היא מה יהיה שם המותג של יורשת סאאב. להבדיל מן העיצוב – שצפוי לשמר משהו מן הקווים הקלאסיים (אחרת בשביל מה לטרוח בכלל), על NEVS נאסר להשתמש בשם המותג 'סאאב' שנפרד מחברת הרכב כבר לפני עשרות שנים.

סאאב היא יצרנית מטוסים צבאיים ואזרחיים, והיא מייצרת ציוד צבאי – מצוללות וטילים ועד לנשק נגד טנקים, והדבר האחרון שהתאים לה בשעתו היה שהמותג השבדי החזק הזה ייפול לידיים סיניות.

ככל שאפשר להבין מן הפרסומים בשבדיה הרוכש או הרוכשים הם אירופאים, ומחר או בהמשך השבוע נדע ככל הנראה מי קנה את NEVS ומה התוכניות שלו לגבי עתיד החברה. ההערכה היא שכל אחד מן הפרויקטים שהחברה תתמקד בהם יופעל תחת חברה נפרדת ועם שם מותג שונה, ואם כל העסק חוזר לשוודיה יש מצב שיצרנית הנשק סאאב תשקול מחדש את האפשרות להחיות גם את מותג הרכב סאאב.

 

 

סאאב השוודית תחזור השבוע מעולם המתים, הפעם כמכונית חשמלית

 

The post סאאב השוודית תחזור השבוע מעולם המתים, הפעם כמכונית חשמלית appeared first on TheCar.

]]>
https://thecar.co.il/%d7%a1%d7%90%d7%90%d7%91-%d7%94%d7%a9%d7%95%d7%95%d7%93%d7%99%d7%aa-%d7%aa%d7%97%d7%96%d7%95%d7%a8-%d7%94%d7%a9%d7%91%d7%95%d7%a2-%d7%9e%d7%a2%d7%95%d7%9c%d7%9d-%d7%94%d7%9e%d7%aa%d7%99%d7%9d-%d7%94/feed/ 0
סאאב שוב למכירה ואנחנו שואלים: למה צריך את זה? https://thecar.co.il/%d7%a1%d7%90%d7%90%d7%91-%d7%a9%d7%95%d7%91-%d7%9c%d7%9e%d7%9b%d7%99%d7%a8%d7%94-%d7%95%d7%90%d7%a0%d7%97%d7%a0%d7%95-%d7%a9%d7%95%d7%90%d7%9c%d7%99%d7%9d-%d7%9c%d7%9e%d7%94-%d7%a6%d7%a8%d7%99%d7%9a/ https://thecar.co.il/%d7%a1%d7%90%d7%90%d7%91-%d7%a9%d7%95%d7%91-%d7%9c%d7%9e%d7%9b%d7%99%d7%a8%d7%94-%d7%95%d7%90%d7%a0%d7%97%d7%a0%d7%95-%d7%a9%d7%95%d7%90%d7%9c%d7%99%d7%9d-%d7%9c%d7%9e%d7%94-%d7%a6%d7%a8%d7%99%d7%9a/#respond Thu, 21 Oct 2021 08:09:24 +0000 https://thecar.co.il/?p=291435 קשה לספור את מספר הגלגולים שעברה יצרנית הרכב השבדית האהובה אך החבוטה, ואי אפשר להימנע מן השאלה מדוע לא נותנים לה להיאסף בשקט אל אבותיה.

The post סאאב שוב למכירה ואנחנו שואלים: למה צריך את זה? appeared first on TheCar.

]]>
זוכרים את סאאב, יצרנית המטוסים והמכוניות השבדית אשר בעבר הרחוק ייצרה מכוניות מדליקות מבחינה טכנולוגית, ולכן גם מאד אהובות? האמת היא שאפשר להתווכח אודות הדגם "המדליק" האחרון של סאאב, זה שהכיל את ה-DNA השבדי ה"אמיתי". אבל בין אם אתם בעניין של ה-900, ואפילו אם תאמרו 9000 – סאאב "אמיתית" אחרונה – כזאת שיש בה אלמנטים יוצאי דופן של הנדסה פורצת דרך, יוצרה ככל הנראה עד לפני 23 שנים. כל מה שבא בעקבותיה כבר פחות מעניין.

 

סאאב שוב למכירה ואנחנו שואלים: למה צריך את זה?

 

ובכל זאת, נראה שלסאאב תמיד תישמר פינה חמה בליבו של כל אוהב מכוניות, ומצד שני החברה הזאת עוברת ב-20 השנים האחרונות את אחד מתהליכי הגסיסה המפוארים ביותר בתולדות תעשיית הרכב, עם עליות ומורדות שמספיקות לשתי עונות של סדרה ב'נטפליקס'.

החדשות האחרונות מסין ומשבדיה הן שבעלת הבית הנוכחית של סאאב, חברת NEVS, מחפשת בעלים חדשים בעקבות ההסתבכות הקולוסאלית של בעלת המניות העיקרית שלה – ענקית הבניה 'אברגרנדה'. אצל מי שמאמין בדברים כאלה עלולה להיווצר תחושה מעיקה כאילו שמעל לסאאב רובצת קללה פרעונית עתיקה, ושאולי עדיף לקבור את המותג הזה אחת ולתמיד ולהניחו לנפשו.

הפעם האחרונה שבה סאאב נחשבה לחברה עצמאית, וגם פחות או יותר שבדית, הייתה ערב המשבר הכלכלי של 2008-2009, כאשר היא הייתה שייכת לג'נרל מוטורס "הישנה" לפני שזאת פשטה רגל. מאז החלה סאגה מסובכת שכללה לפחות עשר הכרזות על תחיה מחודשת, ובמהלכן היו מעורבות לא מעט חברות בניסיונות השתלטות והקמה מחדש שלא ממש עלו יפה. יצרניות הבוטיק קוניגסג השבדית ו'ספייקר' ההולנדית ניסו, כל אחת בהזדמנות אחרת, לשים יד על סאאב – ולא רק שזה לא עלה יפה – זה גם כמעט גרם לפשיטת רגל של ספייקר והביא להשתלטות של חברה סינית עליה.

ג'נרל מוטורס, בעלת הבית לשעבר ומי שאחראית למצבה העגום של סאאב בתחילת המאה הנוכחית פעלה כגורם, איך נאמר?, "מעכב" וסיכלה אפשרויות שהונחו על השולחן למעורבות סינית בחברה, ובכלל – כדי לספור את מספר החברות הסיניות שהביעו עניין ואף ניסו לקנות את סאאב צריך את אצבעות שתי הידיים.

עבורנו, מי שאוהבים את סאאב, התאפיין העשור האחרון של החברה ב"מאניה דיפרסיה": אחת לכמה חודשים פורסמו ידיעות לפיהן או-טו-טו נרקמת עסקה מעניינת עם שותפים רציניים שיחזירו את סאאב לחיים, וכעבור אי אילו שבועות התרסקו התקוות על צוקי המציאות. סאאב, לגלגוליה השונים, פשטה רגל כמה פעמים, חזרה לייצר – בשבדיה ובסין, ולאחר מכן הפסיקה את הייצור, ובסופו של דבר התגלגלה בתוך חברת ההשקעות הסינית NEVS – בתחילה יחד עם זכויות השימוש בשם המותג (ששייך ליצרנית המטוסים סאאב, שהיא חברה נפרדת), ולאחר מכן בלעדיהן.

 

לקריאה נוספת:

"המכונית הטורקית הלאומית" היא בעצם סאאב

רוחות המתים: סאאב חוזרת מהקבר כמכונית חשמלית

הבת החורגת של סאאב מציגה את המכונית שלא תהיה לך

 

צריך לומר דבר אחד מעניין לגבי סאאב גם בתקופה שהיא הייתה כבר "מורדמת ומונשמת": עוד בשנת 2012, כאשר היא התגלגלה לתוך NEVS ולפני חידוש הייצור בשנת 2013 (שנמשך למשך שנה אחת בלבד) – הסינים הציגו את החזון של יצרנית רכב ותיקה שמייצרת אך ורק מכוניות חשמליות.

אז נכון, NEVS ביצעה בעצם רק סוג של הסבה מגושמת של מכונית מיושנת להנעה חשמלית, ונכון גם שבמקביל היא ייצרה מכוניות עם מנועי בעירה לאחר שרכשה את כל הציוד של החברה המפורקת, אבל החזון שלה הקדים בכמה שנים טובות את ההכרזות של וולוו ובעקבותיה גם של לא מעט יצרניות רכב אחרות.

 

סאאב שוב למכירה ואנחנו שואלים: למה צריך את זה?

 

בשנת 2014, שנתיים לאחר שהסינים נרשמו בשבדיה ורכשו את נכסי "סאאב רכב" ושנה לאחר חידוש הייצור של ה-9-3, השיקו אנשי NEVS את החשמלית (המוסבת) הראשונה שלהם, אך באותה שנה איבדו את הזכויות לשם המותג השבדי ובשנה שלאחר מכן נמכרו לקבוצת משקיעים חדשה. ניסיונות לזכות מחדש בשם המותג נמשכו במהלך הזמן עד לשנת 2017 שבה מצד אחד NEVS קיבלה מממשלת סין את הרישיון המיוחל לייצור רכב חשמלי בסין אך מצד שני איבדה סופית את המותג.

באותה שנה הציגה NEVS את קונספט InMotion האוטונומי בגרסה הסינית של תערוכת CES בשנחאי, ושנתיים לאחר מכן, בינואר 2019, נדמה היה שסאאב הגיעה, סוף סוף, אל המנוחה ואל הנחלה. החברה שרכשה את השליטה ב-NEVS היא לא אחרת מאשר קבוצת Evergrande האדירה (נכון יותר, כך חשבנו אז) שהיא בין השאר תאגיד הבנייה השני בגודלו בסין ואחד הגדולים ביותר בעולם.

 

סאאב שוב למכירה ואנחנו שואלים: למה צריך את זה?

 

לאחרונה, שנתיים וחצי לאחר שהשתלטה על NEVS, הסתבר שקבוצת צ'יינה אוורגרנדה שקועה עד צוואר בחובות של יותר מ-300 מיליארד דולר ושהיא מתאמצת למכור כל דבר אפשרי כדי שתוכל להמשיך לצוף. פשיטת רגל של חברה בסדר גודל כזה היא לא פחות מאסון לאומי כלכלי לסין, לכן צריך לקוות שהממשלה תדע לעשות את מה שצריך כדי למנוע את זה – אבל בשורה תחתונה: סאאב, או מה שנשאר ממנה, שוב על המדף.

מנכ"ל NEVS, סטפן טילק, הכריז לאחרונה שלחברה יש מספיק מזומנים כדי לשרוד למשך "זמן מה", אם כי הוא לא אמר בכמה זמן מדובר. NEVS – כך פרסם לאחרונה עיתון הרכב החשוב ביותר בתעשייה – אוטומוטיב ניוז – מוצעת למכירה ובוחנת השקעות של משקיעים אמריקנים ואירופאים ובהם "שותפים תעשייתיים" כמו גם קרנות ומשקיעי הון סיכון. טילק אמר ש-NEVS, שהודיעה על פיטוריהם של כמעט מחצית מעובדיה באוגוסט, תוכל להעסיק מחדש עובדים כדי לקבל את היכולות שאוורגרנדה רוצה באירופה – אם היא תשרוד את המשבר.

 

סאאב שוב למכירה ואנחנו שואלים: למה צריך את זה?

 

ל-NEVS, עם או ללא המותג סאאב, יש מפעל ייצור בסין ומה שיותר חשוב – גם בשבדיה, וזה יכול להיות אטרקטיבי עבור יצרנית סינית שמבקשת לחדור במהירות לשוק האירופאי. מצד שני – הדבר הטוב העיקרי שיכול לקרות אם החברה תירכש על-ידי גורם שיהיה מקובל על יצרנית המטוסים סאאב – הוא אפשרות חדשה להשתמש בשם המותג, ואולי אפילו בסמל הגריפין הנחשק.

שאלת מיליארד הדולר, או – אם תרצו – "הפיל שבחדר" – היא מדוע אנחנו בכלל צריכים את המותג 'סאאב', והאם לא עדיף לתת לו להיאסף בשקט אל אבותיו? מאז המצאת המכונית פעלו בעולם כאלף יצרניות רכב ובבית הקברות של מותגים נחשקים שוכנים בוודאי כמה עשרות לא פחות אטרקטיביים מסאאב. ממשלת סין הכריזה לא מכבר על כוונתה לבצע איחוד של רבים מבין כמה מאות יצרניות רכב שפועלות בשטחה, וזאת כדי להגביר את היעילות של תעשיית הרכב הסינית, ובמקביל נכנסות לתמונה ענקיות הטכנולוגיה כמו פוקסקון, שיאומי, וואווי וחברות נוספות שאמנם לא מפורסמות כיצרניות רכב אבל שמות המותג שלהן הולכים לפניהן.

 

סאאב שוב למכירה ואנחנו שואלים: למה צריך את זה?

 

התשובה הרציונלית היא שאנחנו לא צריכים את סאאב, ובטח ובטח לא צריכים חברה שעושה קולות של סאאב ומתגאה ב"מורשת" שלה אבל אפילו לא נושאת את שם המותג. ובכל זאת, אם הגעתם עד לשורות אלה זה מוכיח שלסיפור הזה יש גם צד אמוציונלי חזק. השם סאאב מכווץ לנו משהו בלב, והגחלת – עמומה וקטנה ככל שהיא -משמרת תקווה לתחיית המתים.

The post סאאב שוב למכירה ואנחנו שואלים: למה צריך את זה? appeared first on TheCar.

]]>
https://thecar.co.il/%d7%a1%d7%90%d7%90%d7%91-%d7%a9%d7%95%d7%91-%d7%9c%d7%9e%d7%9b%d7%99%d7%a8%d7%94-%d7%95%d7%90%d7%a0%d7%97%d7%a0%d7%95-%d7%a9%d7%95%d7%90%d7%9c%d7%99%d7%9d-%d7%9c%d7%9e%d7%94-%d7%a6%d7%a8%d7%99%d7%9a/feed/ 0
הבת החורגת של סאאב מציגה את המכונית שלא תהיה לך https://thecar.co.il/%d7%94%d7%91%d7%aa-%d7%94%d7%97%d7%95%d7%a8%d7%92%d7%aa-%d7%a9%d7%9c-%d7%a1%d7%90%d7%90%d7%91-%d7%9e%d7%a6%d7%99%d7%92%d7%94-%d7%90%d7%aa-%d7%94%d7%9e%d7%9b%d7%95%d7%a0%d7%99%d7%aa-%d7%a9%d7%9c%d7%90/ https://thecar.co.il/%d7%94%d7%91%d7%aa-%d7%94%d7%97%d7%95%d7%a8%d7%92%d7%aa-%d7%a9%d7%9c-%d7%a1%d7%90%d7%90%d7%91-%d7%9e%d7%a6%d7%99%d7%92%d7%94-%d7%90%d7%aa-%d7%94%d7%9e%d7%9b%d7%95%d7%a0%d7%99%d7%aa-%d7%a9%d7%9c%d7%90/#respond Sun, 05 Jul 2020 03:36:07 +0000 https://thecar.co.il/?p=270329 היורשת של יצרנית המכוניות האגדית סאאב תייצר "מערכת תחבורה משולבת" שכוללת רכב אוטונומי חשמלי ומערכת הפעלה. תגידו שלום ולא להתראות למכונית הפרטית שלכם

The post הבת החורגת של סאאב מציגה את המכונית שלא תהיה לך appeared first on TheCar.

]]>
חברת NEVS השבדית-סינית השיקה בשבוע שעבר פלטפורמה אוטונומית עירונית חדשה של רכב חשמלי ומערכת הפעלה לרכב כזה, והיא אומרת את מה שיצרניות הרכב הוותיקות פוחדות לומר בקול ברור: תגידו שלום למכוניות שלנו, ותתכוננו ליום שבו לא ננהג אלא ניסע ממקום למקום בתחבורה ציבורית זעירה.

 

 

NEVS היא חברה שבדית בבעלות סינית אשר הוקמה על חורבות סאאב – שהייתה בשעתו אחת מיצרניות הרכב האהובות על חובבי הרכב בזכות חדשנות ואופי מיוחד אשר נסמכו על טכנולוגיה תעופתית ועל ראש שבדי.

אלא שכמו שורה ארוכה של יצרניות רכב שנרכשו במהלך המאה שעברה על-ידי ג'נרל מוטורס – גם סאאב הוקרבה על מזבח רואי החשבון קצרי הרואי של ענקית הרכב לשעבר. לאחר שנות גסיסה ארוכות ועצובות, שהסתיימו לפני 8 שנים בפשיטת רגל, מסרה סאאב את נשמתה לחברה סינית אשר בשלב הראשון, הפחות מוצלח, ניסתה להשתמש באמצעי הייצור ובזכויות היוצרים שלה כדי להסב את דגמים קיימים (ועתיקים במונחי תעשיית הרכב) לכלי רכב חשמליים.

כעת, בשלב המעניין יותר בחיי החברה הזאת, מנצלים השבדים את "היתרון לקוטן" ומציגים כיוון אחר לגמרי שאליו עשויה תעשיית הרכב לפנות: ייצור כלי רכב אוטונומיים להסעת נוסעים. בתכל'ס, מה שאנשי NEVS – ולא רק הם – אומרים, זה שבעידן שבו מכוניות יהיו אוטונומיות הן לא יהיו בבעלות פרטית אלא שייכות לחברות הפעלה. המשתמשים במכוניות אוטונומיות ירכשו "שירות ניידות" ומה שיהיה חשוב להם זאת יעילות השירות והנוחות שלו. לקוחות לא ייקשרו רגשית למכונית שבה הם נוסעים יותר מכפי שהם נקשרים למעלית בבניין שבו הם גרים.

 

 

הקונספט ש-NEVS הציגה כולל כלי רכב חשמלי שנראה כמו לא מעט דגמי קונספט אחרים מאותה סוגה – קופסא מלבנית עם דלתות הזזה בצדדיה, ומערכת הפעלה שאמורה לחבר בדרך היעילה ביותר בין צרכי הלקוחות, הנוסעים, לבין כלי הרכב והחברות שירכשו ויפעילו אותם. כלי הרכב נקרא סאנגו (SANGO), מערכת ההפעלה שלו נקראת 'פונס' (PONS) – והשילוב של השניים מוצג על-ידי אנשי החברה כ"סביבת חיים ראשונה לניידות עירונית על בסיס כלי רכב אוטונומיים". לדבריהם, כבר בתוך זמן קצר תתחיל המערכת שלהם לאסוף נוסעים ברחובות שטוקהולם.

כאמור, העיצוב של 'סאנגו' נהנה מכל הכריזמה של ארגז ירקות, וזאת כדי שלנוסעים בתוכו יהיה מקסימום מרחב מחיה ולמעצבים שלו תהיה אפשרות לבנות כמה שיותר קונפיגורציות שמנצלות באופן יעיל את המרחב הפנימי הזה. בשלב ראשון מוצעות שלוש תצורות, לשישה או ארבעה נוסעים, ובכל אחת מהן יש מידה שונה של פרטיות לנוסעים – אחד הדברים שקיבלו משמעות דרמטית בעקבות מגפת קורונה. את המושבים אפשר למקם בהתאם לתצורה הנבחרת ובין אחד לשני אפשר להתקין מחיצות (או להשתמש במחיצות עולות ויורדות חשמלית).

הפיל שבחדר

אנשי NEVS מספרים לנו על קונספט מאד מיוחד שלפיו הם אחראים לבנות את הכלי עצמו – שלגביו, אגב, הם לא מוסרים פרטים טכניים למעט העובדה שהוא חשמלי – ואת האפליקציה שמפעילה אותו, אבל לא בהכרח את המערכות האוטונומיות. בשיטה שלהם יכולים המפעילים לקנות את המוצר שלהם ובמקביל לקנות עבורו איזו מערכת אוטונומית שבה יבחרו.

 

 

מצד אחד, ניתוק הקשר בין כלי הרכב לבין מערכת הנהיגה האוטונומית שלו הוא רעיון מבריק מכמה היבטים. מצד המפעילים הם לא כבולים למערכת אחת אשר עלולה להתגלות כפחות תחרותית ממערכות אחרות, ובהתאם להתפתחויות הם יכולים אפילו להחליף אותה במערכת אחרת מבלי לזרוק את כל ההשקעה ברכב עצמו. עבור חברות שמפתחות מערכות אוטונומיות יש כאן יתרון אדיר כי הן יכולות לקנות מוצר ולהשתמש בו כפלטפורמה מבלי שיידרשו לקנות את החברה שמייצרת אותו או לכרות ברית עם ספקית מסוימת אחת.

מצד שני – NEVS כאילו מתעלמת מן "הפיל שבחדר" – שהוא שאף חברה עדיין לא הצליחה לפתח מערכת אוטונומית ברמה 5, של אוטונומיה מלאה – שאפשר להשליך לעבודה אינטנסיבית ברחובותיה של עיר. במילים אחרות, הקונספט נהדר אבל עד שהוא לא יוכל לבצע את עבודתו אין בו יותר מידי תועלת. נכון לדגם התצוגה – את החומרה והתוכנה של המערכת האוטונומית סיפקה חברת הטכנולוגיה הסינית AutoX ואילו אפליקציות השימוש וההפעלה ברכב קובצו, כאמור, תחת השם PONS והן מוכנות לשימושם של לקוחות שמבקשים נסיעה ועבור מערכות ניהול צי הרכב של המפעילים.

 

 

אנה האופט, סגן נשיא החברה לפתרונות ניידות, אמרה בהצהרה של NEVS ש"היום שבו נגיע מנקודה א' לנקודה ב' עם כלי רכב חשמליים בנהיגה עצמית לא רחוק כמו שאולי תעשיית הרכב רומזת. העידן שבו בכל מכונית נוסע אדם אחד ויש לה בעלים יהפוך בקרוב להיסטוריה".

נכון להיום בנתה החברה צי של עשרה כלי רכב כאלה, והוא ייפרש בקרוב ברחובות שטוקהולם לסדרת ניסויים מעשיים ראשונה. "החברה", כך נמסר בהודעתה, "לוקחת בחשבון את ההשפעות של מגפת קורונה". מה שאנשי NEVS מכוונים אליו, ככל הנראה, זה שהתצורה הראשונה שבה ייעשה שימוש כוללת מחיצות שמפרידות בין נוסע לנוסע, ושכל כלי רכב יצויד בבקרת אקלים ומערכות אוורור אישיות שכוללות מסנני אוויר. אנשי החברה אומרים גם שהם "בוחנים פעולות אפשריות אחרות שמטרתן להפחית את התפשטות קורונה ונגיפים אחרים".

 

 

"כאשר יצאנו לדרך בפרויקט הזה", אומרת האופט, "בדקנו ראשית לכל מדוע תושבי ערים מעדיפים להשתמש במכוניות (הפרטיות) שלהם ולא בתחבורה ציבורית אפילו אם זה אומר שעליהם להיתקע בפקקים במשך שעות בכל יום. הסיבה היא פרטיות: במכונית שלך אתה מרגיש בטוח, רגוע וחופשי… הבנו שכדי שנוכל ליהנות באמת מהטכנולוגיה האוטונומית עלינו לתכנן רכב שיהיה לא רק מוצלח כרכב לניידות שיתופית אלא גם לנסיעה שיתופית. איך משלבים בין פרטיות לשיתוף? זה היה אחד האתגרים העיקריים שהיה עלינו להתגבר עליהם".

הפתרון בצד השימושי, כאמור, הוא תכנון פונקציונלי של תא הנוסעים ששם דגש על פרטיות. בצד התפעולי הקפידו אנשי NEVS לפתח מערכת שממשק המשתמש שלה מאפשר לנטר את כל כלי הרכב שפעילים בסביבה ולהציג אותם ללקוחות, כמו גם למפעילי הצי. דניאל הלדן מחטיבת התנועה של מועצת העיר שטוקהולם צוטט בהודעת החברה לעיתונות כשאמר: "כמו ערים אחרות באירופה, שטוקהולם ניצבת בפני אתגרים של פליטות מזהמים ועומסי תנועה. לכן אנחנו מברכים על רעיונות חדשים שמתאימים לחזון שלנו לעיר ירוקה יותר שבה נעשה פחות שימוש במכוניות".

 

 

לקריאה נוספת: רוחות המתים: סאאב חוזרת מהקבר כמכונית חשמלית

The post הבת החורגת של סאאב מציגה את המכונית שלא תהיה לך appeared first on TheCar.

]]>
https://thecar.co.il/%d7%94%d7%91%d7%aa-%d7%94%d7%97%d7%95%d7%a8%d7%92%d7%aa-%d7%a9%d7%9c-%d7%a1%d7%90%d7%90%d7%91-%d7%9e%d7%a6%d7%99%d7%92%d7%94-%d7%90%d7%aa-%d7%94%d7%9e%d7%9b%d7%95%d7%a0%d7%99%d7%aa-%d7%a9%d7%9c%d7%90/feed/ 0
פרוטיאן המציאה מחדש את הגלגל וכעת הוא מסתובב לכל הכיוונים https://thecar.co.il/%d7%a4%d7%a8%d7%95%d7%98%d7%99%d7%90%d7%9f-%d7%94%d7%9e%d7%a6%d7%99%d7%90%d7%94-%d7%9e%d7%97%d7%93%d7%a9-%d7%90%d7%aa-%d7%94%d7%92%d7%9c%d7%92%d7%9c-%d7%95%d7%9b%d7%a2%d7%aa-%d7%94%d7%95%d7%90-%d7%9e/ https://thecar.co.il/%d7%a4%d7%a8%d7%95%d7%98%d7%99%d7%90%d7%9f-%d7%94%d7%9e%d7%a6%d7%99%d7%90%d7%94-%d7%9e%d7%97%d7%93%d7%a9-%d7%90%d7%aa-%d7%94%d7%92%d7%9c%d7%92%d7%9c-%d7%95%d7%9b%d7%a2%d7%aa-%d7%94%d7%95%d7%90-%d7%9e/#respond Mon, 05 Aug 2019 07:00:17 +0000 https://thecar.co.il/?p=252793 מכלול הגלגל הפטנטי של פרוטיאן מסתובב 360 מעלות סביב הציר האופקי, ומסוגל להקנות לכלי רכב חשמלי כושר חסר תקדים לתמרוני תנועה במקומות צפופים

The post פרוטיאן המציאה מחדש את הגלגל וכעת הוא מסתובב לכל הכיוונים appeared first on TheCar.

]]>
בשנים האחרונות נראה שבכל שני וחמישי מוצגות בתעשיית הרכב ובסביבתה המצאות חדשות ומלהיבות שראויות לתואר "ממציאים מחדש את הגלגל", אבל האם יש משהו מתאים לכותרת הזאת יותר מאשר הפטנט החדש של חברת 'פרוטיאן אלקטריק'? כנראה שלא.

 

פרוטיאן הבריטית, חברה שמתמחה במנועים לרכב חשמלי, הציגה לפני כשבועיים מערך פטנטי מושלם של גלגל עם מנוע חשמלי אשר מורכבים על ציר, כך שהגלגל מסתובב לא רק אנכית, סביב עצמו, אלא גם סביב הציר האופקי. במקביל, הציר עצמו משמש גם כבולם זעזועים אדפטיבי. חשיבות ההמצאה היא לא רק בעצם החידוש הרענן שטמון בה, אלא בעיקר בזכות התועלות שיכולות לצמוח מיחידה כזאת עבור כלי רכב שחייבים לתמרן בסביבות צפופות, למשל בסמטאותיה הצרות של עיר.

אנשי פרוטיאן, שנמצאים במהלך רישום פטנט להמצאה שלהם, מכנים את המודול החדש 'Protean360 +' ומבטיחים שהוא יהיה מוכן די בקרוב לייצור סדרתי ולשימוש ביישומים מסחריים. היחידה שלהם כוללת כמובן היגוי ל-360 מעלות, וגם שיכוך זעזועים פניאומטי חדשני עם בקרת גובה, וכן מנוע חשמלי חזק שמספק מומנט מרשים של כ-130 קג"מ ו-107 כ"ס.

 

https://youtu.be/LWOFTbqJtzI

 

פרוטיאן נוסדה במקור כחברה לייצור מנועים חשמליים ובשנת 2008 נוסדה מחדש כחברה שמתמחה בפיתוח מערכי מנועים חשמליים שמוטמעים בתוך הגלגלים של רכב חשמלי. החברה מכרה את הפיתוחים שלה לפורד, בראבוס, וגם לשלוש יצרניות רכב סיניות. במהלך השנים רשמו אנשי החברה קרוב ל-100 פטנטים בתחום שלהם, ומוקדם יותר השנה הם נרכשו על-ידי חברת NEVS השבדית (בבעלות סינית), זאת שרכשה את שרידי יצרנית הרכב סאאב כדי להפוך אותה ליצרנית רכב חשמלי.

בתוך כדי עבודה על מודולים שונים ניסו מהנדסי פרוטיאן למצוא פתרון להיגוי של גלגלים עם מנוע חשמלי מובנה. ההמצאה החדשה שלהם מאפשרת ליצרניות הרכב לתכנן רצפת רכב שטוחה – היות שמכלול הגלגל מופרד משאר המכלולים, נשלט אלחוטית ולא זקוק למערכת הגה שתתחבר אליו. לכלי רכב כאלה יש כושר תמרון יוצא דופן: הם יכולים להסתובב סביב עצמם, תרתי משמע, וגם להיכנס למקומות חניה צפופים ביותר תוך כדי נסיעה הצידה, מבלי להזדקק לנסיעות קדימה ואחורה.

 

 

אם לא די בכך, רכב עם ארבעה גלגלים יכול לספק הנעה כפולה אולטימטיבית עם רמת אחיזה מעולה, כאשר מחשב הניהול שולט באופן מדויק במינון הכח לכל אחד מארבעת הגלגלים. זאת ועוד: היכולת לשלוט בגובה של כל מתלה באופן נפרד מאפשרת תעלולים נוספים, למשל בעת מעבר מכשולים או נסיעה על תוואי דרך בעייתי. יתרון נוסף של השליטה בגובה הוא האפשרות להנמיך את מרכב הרכב כאשר חונים לצד מדרכה כדי לאפשר לבעלי מוגבלויות לרדת בנוחות רבה יותר מן הרכב. כלי רכב שיצוידו ב"מודול הפינה" – כך הוא מכונה על-ידי אנשי החברה, יהיו מסוגלים לבצע תמרונים מורכבים לא רק בחניונים ובמפרצי העמסה אלא גם במחסנים – וזה כבר ממחיש את הפוטנציאל המסחרי העצום של ההמצאה הזאת עבור כלי רכב ייעודיים כמו מלגזות וציוד מכאני הנדסי.

אנשי פרוטיאן טוענים שהמכלול הפטנטי החדש שלהם כולל בתוכו את כבלי החשמל והשליטה במנוע, את ההידראוליקה של בולם הזעזועים ואת בקרת הגובה – כולם מותקנים על מה שהם מכנים "ממשק סטטי שני" שממוקם בתוך המודול, והם מסבירים שכאשר המודול מסתובב סיבוב של 360 מעלות מסתובב איתו גם "הממשק הסטטי", כך שחיבורים וכבלים שונים לא מעוותים או נמתחים.

 

 

 

לדברי החברה, האתגר העיקרי של בולם הזעזועים הוא צורך באריזה קומפקטית כדי שהמכלול כולו לא יגזול יותר מידי מקום. לצורך זה הם פיתחו מבנה פטנטי עם מספר זרועות וחיבורים, אשר יוצר מבנה דומה לזה של עצם עצה כפולה שמוכר לנו ממתלי מכוניות. העיצוב של מודול שמסוגל להסתובב סביב ציר אופקי איפשר למהנדסים להימנע מן התכנון הכפול שנדרש כיום בכל סוגי המתלים האחרים – היות שלדבריהם אין הבדלים בין מודול שמותקן משמאל או מימין, מלפנים או מאחור. בכך, לדבריהם, פוחתות גם עלויות הפיתוח והייצור.
אנשי פרוטיאן טוענים גם שהשליטה הנפרדת בארבעת המנועים, והיכולת המהירה שלהם להפוך את סיבוב הגלגל, מאפשרים להשיג יעילות בלימה גבוהה יותר ולקצר את מרחקי העצירה בכ-7%, תוך כדי שיפור ביצועי מערכות בקרת היציבות ומניעת החלקת הגלגלים.

The post פרוטיאן המציאה מחדש את הגלגל וכעת הוא מסתובב לכל הכיוונים appeared first on TheCar.

]]>
https://thecar.co.il/%d7%a4%d7%a8%d7%95%d7%98%d7%99%d7%90%d7%9f-%d7%94%d7%9e%d7%a6%d7%99%d7%90%d7%94-%d7%9e%d7%97%d7%93%d7%a9-%d7%90%d7%aa-%d7%94%d7%92%d7%9c%d7%92%d7%9c-%d7%95%d7%9b%d7%a2%d7%aa-%d7%94%d7%95%d7%90-%d7%9e/feed/ 0