הכשל במכוניות החשמליות של קבוצת יונדאי-קיה נובע מתקלה סדרתית במחשב ניהול האנרגיה (ICCU). מחשב זה אחראי על טעינת הסוללה הראשית אך גם על העברת אנרגיה בתוך מערכות החשמל, למשל לטעינת מצבר ה-12 וולט, וניהול מערכת החשמל המשנית שמשמשת את כל מערכות הרכב למעט מערכת ההנעה. ככל הידוע, הכשל שצריך להיות מתוקן קשור גם לרכיב חומרה, ולכל הפחות לצורך בהחלפת נתיך, וגם לתוכנה של "יחידת בקרת הטעינה המשולבת" (ICCU).

במקרה הטוב עלול הכשל לגרום לקשיים או אף לחוסר יכולת מוחלטת לטעון את הסוללה הראשית מעמדות טעינה ביתיות או עמדות AC ציבוריות. במקרה הרע, שכדי למנוע אותו נדרשת קריאת תיקון בטיחותית ("ריקול") – עלול הכשל לשבש את פעולת מערכת המתח הנמוך (12 וולט), ולדברי יונדאי וקיה זה עלול לגרום לתאונה.

מינהל הבטיחות הפדרלי האמריקני (NHTSA) קיבל עד כה 618 תלונות של בעלי יונדאי איוניק 5 משנת הדגם 2022 שחלקם דיווחו על אובדן כוח מנוע בזמן נהיגה, ולמרות שבאף אחד מן המקרים האלה לא נגרמו תאונה או פציעה – אנשי המינהל מפצירים בבעלי הרכב ליצור קשר עם מערך השירות של יונדאי, קיה וג'נסיס ולהגיע עם המכוניות לבדיקה.

למה אחרונים תמיד בסוף?

כאמור, יונדאי וקיה הכריזו על הקריאה לתיקון בדרום קוריאה כבר ב-14 במרץ, וזו כללה 113,916 כלי רכב חשמליים מתוצרת יונדאי וג'נסיס ועוד 56,016 כלי רכב חשמליים מתוצרת קיה. מבצע הבדיקה הפיזי של אותם כלי רכב החל בקוריאה כבר ביום שני שעבר, ה-18 במרץ, ובמסגרתו נבדקים מחשבי הטעינה ומוחלפים במידת הצורך.

בארה"ב הוכרזה הקריאה לתיקון ביום חמישי שעבר והיא כוללת קרוב ל-150,000 כלי רכב.

על כבישי ישראל מתגלגלים יותר מ-6,000 כלי רכב מן הדגמים הרלוונטיים אבל מפרסומי משרד התחבורה עולה שהיצרניות עדיין לא טרחו ליידע את הפקידים אצלנו שהן מכריזות על תיקון דומה גם בארץ הקודש.

מה שברור זה שבאתר האינטרנט של משרד התחבורה טרם פורסמה קריאה לתיקון של מכוניות שנמכרו בישראל, ואין שום סיבה להאמין שתקלה גלובלית מסוג זה פסחה דווקא על המכוניות "שלנו".

גם אם ליונדאי, קיה וג'נסיס אין עדיין מספיק מחשבי טעינה כדי לבצע את ה"ריקול" הבטיחותי בישראל – מחובתן לכל הפחות ליידע את בעלי הרכב ולהסביר להם כיצד עליהם לנהוג במקרה של תקלה.

יונדאי וקיה "בונות" לעצמן בשנים האחרונות מוניטין רע במיוחד לא רק מבחינת מספר התקלות בכלי רכב מתוצרתן אלא חמור מכך: בהתעלמות שלהן מחובתן לתקן בישראל את אותן תקלות סדרתיות שהן מתקנות בארה"ב. מצב כזה מתאפשר בחסות משרד התחבורה הישראלי אשר לא נוקף אצבע כדי להגן על בטיחותם של נהגים ומשתמשי דרך אחרים.

מה התקלקל ולמה זה מסוכן?

מפרסומי מינהל הבטיחות האמריקני עולה שתקלת הייצור ו/או התוכנה ביחידת ה-ICCU של כלי הרכב החשמליים גורמת לכך שהיא עלולה להתפגר בתוך כדי נסיעה. במצב כזה הנהג עשוי לשמוע צליל "פופ" ולראות כמה נורות אזהרה שנדלקות על לוח המחוונים. על אף נוסח הפרסום של מינהל הבטיחות האמריקני – אנשי יונדאי טוענים שמרגע הישמע ה"פופ" יש לנהג בין 22 ל-45 דקות לפני שהרכב מאבד לחלוטין את כוח המנוע שלו.

תיקון הכשל, ברשת השירות של יונדאי, קיה וג'נסיס, מבוצע בהתאם להנחיות היצרניות ומתחיל בעדכון תוכנה ובבדיקת יחידת ה-ICCU. במידת הצורך מוחלפים הנתיך של המערכת הזאת או אף היחידה כולה.

ככל שמדובר בעדכון תוכנה, אנשי יונדאי מסרו שתוכנת ה-ICCU המשופרת "מפחיתה את עומס החום ומורידה את מתח השיא במהלך הפעולה כדי להפחית את הנזקים ל-ICCU". צריך לקוות שמדובר בפתרון טוב שפותר את התקלה אבל באותה נשימה יש גם להתכונן לאפשרות שמדובר רק ב"פלסטר".

הרעיון לפיו עדכון התוכנה "מפחית נזק" ולא מונע אותו לחלוטין נשמע די מפוקפק, וקיים חשש מוחשי שבעלי רכב ימצאו את עצמם עם ICCU מקולקל רגע לאחר תום תקופת האחריות. זה כבר עלול להיות נזק יקר לתיקון.
את תגובות יונדאי, קיה וג'נסיס נוסיף אם וכאשר הם יבחרו להגיב.

נתקלתם בתקלה סדרתית באחד מדגמי יונדאי, קיה וג'נסיס או בכל רכב אחר? כתבו לנו אל editor.thecar@gmail.com

לקריאה נוספת:

מה יהיה עם הפנסים הדפוקים של יונדאי וקיה? לקוחות ניזוקים באלפי שקלים ובישראל הוגשה תביעה ייצוגית שלישית

עוד תקלת מנוע ביונדאי טוסון וב-i30 וגם הפעם היא לא מטופלת בישראל

קונסומר ריפורטס: טסלה מבצעת ניסויים בבני אדם

The post תיקון הכשל המסוכן במכוניות החשמליות של יונדאי קיה וג'נסיס הגיע לארה"ב אבל עדיין לא הוכרז בישראל appeared first on TheCar.

כפי שפרסמנו כאן עוד בשנת 2017, גוואנג-הו טס באוגוסט 2016 מסיאול לוושינגטון כדי להיפגש עם אנשי מינהל הבטיחות בדרכים האמריקני, NHTSA, ולחשוף בפניהם מידע מפליל אודות הפעילות של קבוצת יונדאי.
מצויד בדוח פנימי בן 250 עמודים של צוות בקרת האיכות בחברה הוא הציג להם ראיות לכך שביונדאי-קיה יודעים על כשל סדרתי שגורם להרס מנועים ודליקות במנועי תטא 2 הפופולריים של החברה, כמו גם על תשעה כשלים סדרתיים אחרים. כל אלה, כך הסתבר, לא דווחו על-ידי יונדאי-קיה למינהל הבטיחות האמריקני באופן שמחויב בחוק. למעשה – גוואנג-הו הציג לרשויות הבטיחות האמריקניות את "האקדח המעשן" שאמור היה לגרום להן לפתוח בחקירה פלילית כנגד אנשי יונדאי וקיה.

אגב, גוואנג-הו העביר קודם לכן את אותו דיווח לרשויות של דרום קוריאה, אך בתגובה לכך פוטר מעבודתו. יונדאי נאלצה להשיב אותו לעבודה בעקבות התערבות בית משפט קוריאני שהעניק לו הגנה לחושפי שחיתויות.

למרבה תדהמתו של קים גוואנג-הו הסתבר לו שגם הרשויות בקוריאה וגם הרשויות האמריקניות גוררות רגליים ולא פועלות מספיק מהר לחקר הפרשה, מה שלדעתו סיכן את חייהם של מאות אלפי נהגים ונוסעים ועלול היה לגרום לנזק של מיליארדי דולרים לבעלי הרכב. כחצי שנה לאחר שהעביר את המסמכים ל-NHTSA הוא פנה אל סוכנות הידיעות 'רויטרס' אשר פרסמה את הדברים בעיתונות העולמית. בשלב זה לא יכלו אנשי NHTSA להתעלם עוד מן העדויות שהובאו בפניהם והם זירזו את המגעים מול יונדאי וקיה בארה"ב. בסופו של דבר ביצעו יונדאי וקיה קריאה לתיקון של כ-1.6 מיליון כלי רכב בארה"ב (אך לא בישראל), והגיעו לפשרה עם מינהל הבטיחות בדרכים על קנס בהיקף כולל של 210 מיליון דולר. 81 מיליון דולר מתוך הסכום הכולל שולמו במזומן לממשלת ארצות הברית.

בהקשר זה לא מיותר להזכיר שמינהל הבטיחות הפדרלי האמריקני חטף בעבר ביקורת קשה מאד לגבי הכישלונות שלו בהתמודדות עם פרשיות חמורות אחרות, כמו פרשת כריות-האוויר מתוצרת טקאטה, ופרשת "סוויצ'גייט" של ג'נרל מוטורס. בעקבות ביקורת זאת נעשו פעולות רבות ושונות לתיקון ההתנהלות הארגונית של המינהל, אשר הפך להיות גוף הרבה יותר יעיל ופעיל. גם סביב הקריאה לתיקון של יונדאי וקיה קיימת מחלוקת ויש שטוענים שהיא צריכה לכלול יותר מ-8 מיליון כלי רכב.

משרד התחבורה הפדרלי האמריקני הציג כבר בשנת 2015 תוכנית לאומית לעידוד חשיפת שחיתויות בתחום הרכב, אולם זאת לא הוכיחה את עצמה כמספיק אפקטיבית. בימים אלה מאושרות תקנות מתוקנות שנועדו להגדיל את המוטיבציה של חושפי שחיתויות, והנוסח המתוקן שלהן צפוי להיכנס לתוקף בתחילת השנה הבאה.

האמריקנים מפיקים לקחים

השבוע, כאמור בראשית הדברים, הכריז המינהל לבטיחות בדרכים האמריקני על הענקת הפרס הראשון בתולדותיו לחושפי שחיתויות. במקרה של גוואנג-הו, כאמור, לא מדובר בתעודת הוקרה מצהיבה בתוך מסגרת מהודרת, וגם לא בצ'ק צנוע על סך 1,000 שקלים חדשים, אלא בסכום אדיר של 24.3 מיליון דולר. אלא שבניגוד מוחלט להצהרה הרשמית של NHTSA – אפילו את התגמול הכספי על המעשה האמיץ הם לא מיהרו להנפיק.

אנשי NHTSA כותבים כך: "המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים הודיע היום כי הוא מעניק את פרס חושפי השחיתות הראשון שלו אי פעם. NHTSA תיתן יותר מ-24 מיליון דולר… בקשר למידע שנמסר… הקשור ליונדאי … וקיה מוטורס. פרס זה הוא האחוז המרבי המותר על פי חוק (מתוך) 81 מיליון דולר במזומן שגבתה ממשלת ארצות הברית, וזה הפרס הראשון שהעניקה NHTSA מתוקף סמכותה. חושף השחיתויות סיפק ל-NHTSA מידע הקשור להפרות של יונדאי וקיה על חוק הבטיחות. בחודש נובמבר 2020 פרסם המינהל (הסכם פשרה) עם יונדאי וקיה, אשר מתאר את ההבנה של הסוכנות הפדרלית שגם יונדאי וגם קיה ביצעו קריאה לתיקון של יותר מ-1.6 מיליון כלי רכב שבהם מותקנים מנועי Theta II, אך דיווחו למינהל באופן לא מדויק אודות טבע הכשלים החמורים (שהיו בפועל) במנועים…
סך הקנסות הכספיים שהוטלו על שתי היצרניות מסתכם ב-210 מיליון דולר, שמתוכם שולמו 81 מיליון דולר במזומן לממשלת ארצות הברית. על פי חוק, NHTSA רשאית להעניק למי שהביא לה את המידע המפליל לכל היותר 30% מן הכספים שנגבו בפועל בכל מקרה שבו היקף הקנסות שהוטלו עולה על מיליון דולר".

ד"ר סטיבן קליף, סגן המנהל של NHTSA, מצוטט בהודעת המינהל כאומר ש"לחושפי שחיתויות יש תפקיד מכריע בהבאת מידע (למינהל) אודות בעיות בטיחות חמורות שמוסתרות מהסוכנות. מידע זה הינו קריטי לבטיחות הציבור, וזאת חובתנו לתגמל את מי שמביאים לנו מידע". אנשי המינהל צוטטו ביממה האחרונה בעיתונות האמריקנית ואמרו שהם פועלים כדי לשפר ולשדרג את דרכי הפעולה שלהם מול חושפי שחיתויות, מכיוון שלהערכתם מדובר בכלי חשוב מאין כמותו אשר עשוי לאלץ את תעשיית הרכב לפעול בעתיד "בדרך הנכונה".

אלא שלציטוטים החשובים האלה כדאי להוסיף עובדה צנועה אך חשובה: קים גוואנג-הו לא קיבל מן המינהל האמריקני בדואר צ'ק על סך 24.3 מיליון דולר וגם לא הזמנה להשתתף בטקס חגיגי. הוא נאלץ להיעזר במשרד עורכי דין אמריקני אשר דרש מן המינהל את הכסף שהגיע לו על-פי חוק.

משרד התחבורה נגד אזרחי ישראל

למרבה צערנו, אפילו הכשלים של מינהל הבטיחות האמריקני יכולים להיחשב כחלום אוטופי בעיניי אזרחי ישראל. בשעה שפקידים אמריקנים פועלים בסופו של דבר למען הציבור שלהם פקידי משרד התחבורה הישראלי מודעים מזה יותר מ-20 שנים לחשיבות של ביצוע תיקוני תקלות סדרתיות בכלי רכב אבל כמעט ולא עושים דבר כדי לאלץ את היצרניות השונות לבצע אותם. כתוצאה מכך יש יצרניות רכב אשר מבצעות "ניהול סיכונים" ומרשות לעצמן לא לבצע בישראל תיקונים שהן מבצעות בחו"ל.

השיקול הכלכלי, במקרה הזה, פשוט: משרד התחבורה הישראלי לא יוזם בדיקה של תקלות סדרתיות ומתעצל אפילו לעקוב אחר תקלות שמפורסמות בחו"ל, לכן אין אף מצב שבו עלולות יצרניות הרכב להינזק אם אזרח ישראלי ימות בתאונה שנגרמת בגלל כשל סדרתי שידוע להן. לעומת זאת, ביצוע תיקון סדרתי בישראל עולה כסף, לפעמים אפילו המון כסף, ואם מעל הראש לא מונפת אף חרב אין כל סיבה כלכלית למהר ולבצע אותו.

תפקידו של משרד ממשלתי הוא לפעול למען האזרחים, ובכל הקשור לתקלות סדרתיות משרד התחבורה יכול לאלץ בקלות את כל יצרניות הרכב "לעשות את הדבר הנכון" אם רק יקדיש לכך את תשומת הלב הראויה. אגב, את הכשל המתמשך של משרד התחבורה יכולה (וצריכה) לפתור כנסת ישראל בכך שתיאלץ אותו לעשות את תפקידו.

נכון להיום (10 נובמבר 2021) לא מופיע ברשימת הקריאות לתיקון שפרסם משרד התחבורה הישראלי אף אזכור לכשל הסדרתי במנועים של יונדאי או קיה, למעט לגבי שני דגמים שוליים (יונדאי וולוסטר וג'נסיס).

לעומת זאת, כבר בשנת 2019 הגישו עורכי הדין דוד מזרחי וד"ר אלעד אופיר תביעה ייצוגית בישראל כנגד יונדאי וקיה (והיבואניות שלהן לישראל), ובה נטען שהכשל שנחשף בארצות הברית מתקיים גם בעשרות דגמים של יונדאי וקיה, ובעשרות אלפי מכוניות מתוצרתן, שנמכרו אצלנו.

תביעה זאת עדיין מתבררת (באיטיות שמאפיינת את מערכת המשפט הישראלית), ובינתיים נצברות במערכת TheCar עוד ועוד תלונות של בעלי יונדאי וקיה אודות כשלים במנועים. מבלי לקבוע אם הכשל הסדרתי שנחשף בארצות הברית קיים או לא קיים בישראל – העובדה החשובה כרגע היא שמשרד התחבורה שלנו מתרשל בהגנה על חיי אזרחי ישראל ועל רכושם, וזה כמובן מצב בלתי נסבל.

אם נתקלתם בכשל במנוע מתוצרת יונדאי או קיה כתבו אלינו אל: editor.thecar@gmail.com.

לקריאה נוספת:

יונדאי וקיה נשרפות: 600,000 מכוניות נקראו לתיקון

יונדאי וקיה שיחקו באש וחטפו סטירה

יונדאי תשלם פיצויים לבעלי רכב עם מנועים פגומים. בינתיים רק בקנדה.

The post חושף התקלות ביונדאי וקיה יקבל 24.3 מיליון דולר appeared first on TheCar.

הקריאה החדשה לתיקון כוללת 379,931 מכוניות מדגם ספורטאז' אשר יוצרו החל ב-10 בדצמבר 2015 ועד ל-23 באוקטובר 2020, ועוד 372,251 מכוניות מדגם קדנזה – מכונית הסדאן הגדולה של קיה – אשר יוצרו בין ה-2 ביוני 2016 ועד ל-14 ביוני 2019. כל המכוניות שנקראו לתיקון לא צוידו בבקרת שיוט חכמה (SCC).

אנשי מינהל הבטיחות הפדרלי מתארים את הכשל כך: "שריפה בתא המנוע עלולה להתרחש באזור שבו נמצאת יחידת הבקרה האלקטרונית – הידראולית (HECU). מעגל חשמלי בתוך ה-HECU עלול להגיע למצב שבו נוצר קצר שיגרום לזרם מוגבר, ובכך להגדיל את הסיכון לשריפה בתא המנוע… שריפה מעלה את הסיכון לפציעה". בסעיף "תיאור הסיבה" מדווחים אנשי המינהל ש"הסיבה המדויקת לקצר החשמלי אינה ידועה".

מה שידוע בוודאות, ולכן הופך את הקריאה לתיקון לרלבנטית גם עבורנו, זה שהרכיב הפגום יוצר במפעל 'מנדו' שבעיר פיונגטק שבדרום קוריאה, ומשם הוא נשלח אל מפעלים שונים של יונדאי וקיה ברחבי העולם. זה אמנם לא אומר בוודאות שרכיבים שהותקנו בספורטאז'ים הישראלים, שמיוצרים באירופה, חשופים גם הם לאותו כשל אבל לכל הפחות צריך לגרום לאנשי משרד התחבורה שלנו לפנות ליונדאי ולקיה ולדרוש מהם הבהרות.

מיותר להזכיר שבאתר האינטרנט של משרד התחבורה הישראלי אין אף אזכור לאף קריאה לתיקון של קיה בנושא זה, וגם השריפות במנועים ובמערכות הבלמים של דגמי יונדאי וקיה האחרים נעדרות משם.

יונדאי טוסון, אחיו התאום של קיה ספורטאז', נקרא לתיקון מאותה סיבה כבר בחודש ינואר השנה. גם קיה, כמו יונדאי לפניה, מפצירה בלקוחותיה שלא לחנות את כלי הרכב שנקראו לתיקון בתוך חניות סגורות או בסמוך למבנים אשר עלולים להישרף כתוצאה משריפה ברכב.

אנשי מינהל הבטיחות האמריקנים, אשר חוקרים מזה זמן את השריפות בדגמים השונים של יונדאי וקיה, מדווחים בהודעת הקריאה לתיקון שלהם שהסימנים המתריעים שבעלי רכב רלבנטיים צריכים לשים אליהם לב הם "הדלקת נורות אזהרה שונות בלוח המכשירים, כולל נורת אזהרת לחץ אוויר בצמיגים, נורת אזהרה של ABS, ריח שריפה או המסה, וכן עשן מתא המנוע.

בארצות הברית צפויים כל בעלי הרכב הרלבנטיים לקבל הודעת קריאה לתיקון בדואר ובה הוראות להכנסת הרכב לרשת השירות של קיה כדי להחליף נתיכים מסוימים בתיבת הנתיכים, וזאת כדי למנוע את עודף הזרם במעגל החשמלי ב-HECU. בדגמי ספורטאז' יותקנו שני נתיכים בהספק של 30 אמפר במקום 40 אמפר שמותקנים כעת (כדי שהם יינתכו מוקדם יותר במקרה של זרם יתר), ועוד שני נתיכי 25 אמפר במקום 40 אמפר. בנוסף תעודכן גם תוכנת ההפעלה של יחידת ה-HECU .

חשוב לזכור שדגמי קדנזה שנקראים כעת לתיקון כבר נקראו לתיקון של אותה תקלה ב-11 במאי 2020, אלא שבתיקון שבוצע בהם באותה קריאה הותקנו נתיכים להספק גבוה מידי. ביצוע הקריאה לתיקון של דגמי ספורטאז' וקדנזה בארה"ב יתחיל ב-15 באפריל, והוא מצטרף לרשימה ארוכה של קריאות לתיקון של יונדאי וקיה בגלל שריפות של כלי רכב – חלקן בגלל כשל במנועים, וחלקן בגלל כשלים ברכיבים של מערכת הבלמים.

לקריאה נוספת:

יונדאי וקיה שיחקו באש וחטפו סטירה
יונדאי וקיה נשרפות: 600,000 מכוניות נקראו לתיקון
מכוניות אש: קיה קוראת לתיקון לכ-200,000 מכוניות בגלל סכנת התלקחות   

מה בוער? יונדאי טוסון

אם נתקלתם בבעיה דומה בדגמי יונדאי או קיה, או בכל תקלה מסוכנת אחרת? כתבו לנו אל editor.thecar@gmail.com.

את תגובת משרד התחבורה הישראלי נצרף אם וכאשר נקבל כזאת.

The post גם ספורטאז' עולה באש: קיה תקרא ל-750,000 מכוניות נוספות לתיקון appeared first on TheCar.