סגירת מפעל הולדן, המותג האוסטרלי של ג'נרל מוטורס, אחרי 69 שנות פעילות, הגיעה לאחר שבתחילת החודש טויוטה סגרה את המפעל שלה במדינה אחרי 54 שנות פעילות ולפני שנה הייתה זו פורד שהחליטה לוותר על הייצור ב-Dowm Under אחרי כמעט 100 שנים בהן ייצרה מכוניות במדינה.

עוד ב-TheCar:
רגע האמת: הוכרז איחוד פיג'ו סיטרואן ואופל
לא תצליחו לברוח: ניידות המשטרה המהירות בעולם
יום הולדת 20 לפרויקט ששינה את תעשיית הרכב

בעבר פעלו באוסטרליה לא מעט יצרניות רכב, ביניהן ניתן למנות את בריטיש ליילנד, קרייזלר, מיצובישי, ניסאן, רנו, פולקסווגן ואחרות, אך בסופו של דבר כולן החליטו לנטוש את היבשת הדרומית.

אוסטרליה היא מדינה ענקית שטחה גדול פי 370 משטחה של ישראל, אבל בכל השטח העצום הזה גרים רק כ-24 מיליון אנשים שזה פחות מפי 3 ממספר התושבים בארצנו הקטנטונת. אם מוספים לזה את הריחוק של היבשת האוסטרלית מכל מדינה מתקדמת אחרת (אפילו ניו זילנד, השכנה לכאורה, נמצאת במרחק 2000 קילומטרים מחופי אוסטרליה), ניתן להבין מדוע ייצור מכוניות במדינה בה שכר עבודה הוא גבוה למדי ועלויות הייצוא של מכוניות לשווקים אחרים הן משמעותיות מאוד, זה לא מאוד כלכלי בעידן המודרני.

מרבית מפעלי הרכב שפעלו באוסטרליה התמקדו בייצור לשוק המקומי ובשנים האחרונות רק טויוטה גם ייצאה רכבים שיצרו באוסטרליה למדינות נוספות, אבל למרות שהיא לא הסתמכה רק על השוק המקומי היא החליטה לסגור את מפעליה במדינה לאחר שפורד עשתה זאת ובמקביל לג'נרל מוטורס משום שהבינה שלבד היא לא תוכל להמשיך מאחר שספקי המשנה המקומיים לא יוכלו לשרוד לאורך זמן תוך הסתמכות על טויוטה בלבד.

למרות סגירת המפעל, מותג הולדן הייחודי לאוסטרליה לא מת וגם בעתיד באוסטרליה ניתן יהיה לרכוש את מכוניות הולדן שייוצרו במפעלי ג'נרל מוטורס ברחבי העולם וייובאו למדינה.

באוסטרליה נמכרות מדי שנה כמיליון מכוניות – מספר שנשמע מרשים למדי אך נמוך יחסית למספר הרכבים לנפש הנמכר בשווקים מובילים כמו זה האמריקאי.
בשנות השיא המפעלים המקומיים של טויוטה, פורד והולדן סיפקו קרוב למחצית מהצריכה השנתית, אך בעקבות מעבר של הלקוחות למכוניות קטנות יותר, עליית הפופולריות של רכבי פנאי אופנתיים והתחזקותם של מותגי ייבוא מסויימים שבעקבות שינוי מדיניות המיסוי הפכו לאטרקטיביים יותר, בעשור האחרון נרשמה ירידה דרמטית בביקושים למכוניות מתוצרת מקומית, אשר לרוב הגיעו בתצורת סדאן וצוידו במנוע וי 8, וב-2016 נמכרו באוסטרליה רק 87 אלף רכבים שיוצרו במדינה.

מעבר לגעגועים ליצירות אוסטרליות ייחודיות ולא ממש שפויות כמו גרסת הקצה של ההולדן MALLO – טנדר פיק אפ עם מנוע וי 8 ומגדש על המפיק 577 כ"ס, מותה הסופי של תעשיית הרכב האוסטרלית צפוי לגרום לכ-40 אלף אנשים שעבדו באופן ישיר במפעלי הייצור או אצל ספקי המשנה של התעשייה לאבד את מקום עבודתם.

The post סוף הדרך לתעשיית הרכב האוסטרלית appeared first on TheCar.

לפני כשנתיים ולקראת התרחבות התא המשפחתי, אוסטרלי בשם טג' סת'י פדה חלק משמעותי מחסכונותיו, נכנס לסוכנות קרייזלר-פיאט המקומית ובהתרגשות רכש במיטב כספו ג'יפ גרנד צ'ירוקי נוצץ וחדש מהניילונים.
עם זאת, במקום ליהנות מעמדת הישיבה השלטת בתוך זמן קצר החלו להופיע ברכב הפנאי היוקרתי כל מני תקלות שונות ומשונות שבמספר מקרים אף חייבו גרירה למוסך .

לאור הישנות המקרים סת'י התלונן וטען שאין שום סיבה שברכב חדש יהיו כל כך הרבה תקלות ואין מנוס אלא לקבוע שמדובר כנראה ב"לימון" – רכב שלא עומד בסטנדרטים המקובלים וסובל מתקלות חוזרות ונשנות, ועל כן יש מקום להחליפו.
הזכיין המקומי של ג'יפ חשב אחרת וטען שמאחר שלא מדובר בתקלות קרדינליות אין סיבה להחליף את הרכב.

סת'י לא ויתר. הוא החליט לפנות להנהלת קרייזלר-פיאט באוסטרליה וניסה להסביר כי התקלות לא עולות בקנה אחד עם סכום הכסף ששילם בעבור הרכב ולמעשה לא מאפשרות להשתמש ברכב היוקרתי שרכש, אך גם במטה החברה לא התייחסו ברצינות לטענות וראו בפניותיו החוזרות של סת'י לא יותר ממטרד.

האירוע המכונן התרחש כשהצעיר בן ה-32 נתקע עם רכבו במרחק קילומטרים ספורים מהמוסך אליו נגרר הרכב כמה ימים לפני כן ובעקבותיו החליט סת'י לעשות מעשה שיביא את המקרה האישי שלו לתודעה הציבורית.
בניגוד לדרכי מחאה מוכרות כמו פניה לבית המשפט, הפגנה אל מול הסוכנות המקומית או ניסיון לעניין את העיתונות, סת'י, בעידודם של חבריו, החליט לנצל את כשרון השירה שלו והפיק וידאו קליפ מושקע לשיר בסגנון ראפ שכתב, בשם "עשיתי טעות – קניתי ג'יפ לימון!".

בשיר ובקליפ סת'י מתאר בצורה הומוריסטית את פרטי המקרה ואת היחס המשפיל שקיבל מנציגי היצרן.
"מנקודת מבט אנוכית, אני רוצה את הכסף שלי בחזרה", הודה סת'י בראיון לעיתון מקומי, "אבל יש כאן משהו הרבה יותר משמעותי מעבר למקרה שלי. באוסטרליה אין 'חוקי לימון' כמו בארצות הברית והאזרח הקטן צריך להסתמך על טוב ליבו של משווק כזה או אחר או להתמודד עם גופי ענק שאין שום סיכוי לנצח אותם".

מהזרוע האוסטרלית של קרייזלר הסתפקו בתגובה לקונית לפיה "החברה לא מתכוונת לדון במקרים נקודתיים של לקוחות פרטיים בתקשורת ובכל בעיה, שאילתא או תלונה הלקוחות יכולים ליצור קשר FCA אוסטרליה שרואה בשביעות הרצון של לקוחותיה נושא ראשון במעלה".

בשלב זה סת'י אמנם עוד לא קיבל את כספו בחזרה, אבל בהחלט רשם ניצחון אל מול הקונצרן ובתוך חמישה ימים הקליפ הפך לויראלי וזכה למעל למיליון וחצי צפיות שבוודאי לא תרמו לתדמית המותג ובטווח הארוך יגרמו לקונצרן יותר נזקים מאשר החלפת הרכב הפגום.

אגב, גם לפני כשנה מקרה דומה זכה לפרסום רב באוסטרליה כשלקוח שחווה ברכבו תקלות רבות ושירות לקוי החליט לעשות מעשה ופשוט להשמיד את הג'יפ בעזרת מגוון כלים מכניים גדולים שלא השאירו שום זכר ללימון המתגלגל.

The post אתם תחליטו: האם זה ג'יפ או לימון על גלגלים? appeared first on TheCar.

אחת הייתה "סתם" פרארי 328 GTB מודל 1986 השווה כ-80 אלף דולרים והשניה, כאמור, דייטונה 365 קופה נדירה בעלת ערך אספני ולא פחות מעניין מכך – שושלת בעלים מרשימה.

את הדייטונה בצבע אדום עמוק מטאלי ולא שגרתי רכשה בשנת 1973 אשתו של בעלי קבוצת המרוצים Hesketh שהשתתפה גם בסבב הפורמולה 1 היוקרתי בשנות ה-70 ועל פי הידוע, ג'יימס האנט, שהיה נהג הקבוצה עד 1975, שאל את הפרארי מעת לעת כדי לנהוג בה.

עם זאת, האנט, הנהג הפרוע שזכה בתואר אליפות הפורמולה 1 בשנת 1976, היה הסלבריטאי הפחות מפורסם שנהג ברכב ולאחר מספר שנים המכונית נמכרה לרוג'ר ווטרס, סולן להקת הפינק פלויד, שהשתמש בה מספר שנים ובין היתר נהג לנסוע איתה לאולפנים בריביירה הצרפתית בהם הקליטה הלהקה את "החומה".

שושלת המפורסמים שאחזו בהגה הפרארי האדומה לא הסתיימה גם כאן וכשווטרס החליט למכור את הפרארי הרוכש היה מוחמד אל פאייד, מיליארדר מצרי שרכש באמצע שנות ה-80' את חנות הכלבו היוקרתית והמפורסמת ביותר בבריטניה, "הרודס".

בשנות ה-90' אל פאייד העניק את הפרארי הקלאסית כמתנה לבנו דודי שהשתמש בה מעת לעת, גם בתקופה בא יצא עם הנסיכה דיאנה לאחר שזו עזבה את צ'ארלס ועד למותו לצד מלכת הלבבות הבריטית בתאונת דרכים קטלנית ומשונה במכונית מרצדס S קלאס, שהתרחשה בזמן שהשניים ניסו לחמוק מצלמי פפארצי בפריז בשנת 1997.

לפני כ-5 שנים אנזו צ'רבולו, חובב רכב ובעל מסעדה מאוסטרליה הגשים חלום ילדות, רכש את הפרארי והעביר אותה לקצה השני של העולם, ב"דאון אנדר", אך שמר על לוחיות הרישוי המקוריות מהממלכה המאוחדת, PLL 10L.
המכונית, שלא הייתה בשימוש יותר מעשור, הייתה זקוקה לרענון מקיף ורק לאחרונה צ'רבולו השלים את מלאכת השיפוץ.

בסוף אוקטובר המכונית הוצגה לראשונה בתערוכת רכבי האספנות Motorclassica הגדולה באוסטרליה בבניין ה-Royal Exhibition. הדייטונה אמנם לא זכתה בפרסים אך משכה תשומת לב רבה.
לאחר התערוכה צ'רבולו הבחין שלפרארי יש בעיה באלטרנטור והחליט להעביר את הרכב למוסך.

בלילה שבין שישי לשבת, הגנבים, שככל הנראה ידעו בדיוק מה נמצא מאחורי דלתות המוסך, הגיעו למקום עם רכב גדול ונגחו בשעריו. כאמור, בתוך פחות מ-4 דקות הם נעלמו מהמקום עם שתי מכוניות הפרארי.
כמה שעות לאחר הגנבה המשטרה המקומית קיבלה דיווחים על פרארי 328 החונה ברחוב במרחק של כ-4 קילומטרים מהמוסך, אך עד שהשוטרים הגיעו למקום המכונית נעלמה. דיווחים על הדייטונה היוקרתית טרם התקבלו.

צ'רבולו פנה בקריאה נרגשת לציבור: "הדייטונה לא הייתה עוד לבנה בקיר, אני לא מולטי מיליונר, אין לי אוסף של מכוניות ספורט, הפרארי הייתה היחידה והחלום שלי. גדלתי ליד מכוניות כאלה – אבי היה מכונאי רכב שכיר שעבד במוסך של רכבי ספורט, ותמיד חלמתי על היום בו אוכל לקנות מכונית כזו, השקעתי בה את הכל".

עוד על פרארי ב-TheCar:
הצעיר ששרף את הפרארי שלו
יבואנית פרארי מכרה 35 מכוניות, והפסידה שלושה מיליון שקלים
אסור לפספס: פרארי מורידה חלק עליון

The post הלוואי שהיית כאן: הפרארי שהייתה שייכת לרוג'ר ווטרס נגנבה appeared first on TheCar.

בתיאוריה זה נראה פשוט ומתבקש, הרי השמש מחממת לנו את המים בקלות ואין שום סיבה שלא להשתמש בה להנעת רכבי העתיד.
עם זאת, במציאות המצב קצת יותר בעייתי ובעוד שכדי לחמם את הבוילר למשפחה ממוצעת יש צורך בקולט בודד לא גדול במיוחד ובכמה שעות של שמש, כדי לספק את כמות האנרגיה שרכב במימדים ממוצעים צורך בנסיעתו צריך קולטים ענקיים שהופכים את הרעיון לבלתי ישים, לפחות בשלב טכנולוגי זה.
בכל מקרה, גם אם נראה שבעתיד הקרוב לא נחנה מכונית סולארית מתחת לבית, לא מעט קבוצות מחקר במוסדות אקדמיים שונים מסביב לגלובוס חוקרות את הנושא ועסוקות בפיתוח טכנולוגיה סולארית, ובשנים האחרונות נרשמו כמה הישגים מעניינים למדי בתחום.

עד כה, על מזבח היעילות האנרגטית מרבית דגמי הקונספט של כלי הרכב הסולאריים שהוצגו היו זערוריים, בעלי עיצוב משונה ומקום לנוסע בודד. כעת הדבר משתנה וקבוצה של תלמידי קולג' הולנדיים מהאוניברסיטה הטכנולוגית של איינדהובן החליטה ללכת על כיוון אחר והציגה את ה"סטלה לוקס" – כלי סולארי בעל צורה שמזכירה, פחות או יותר, רכב קונבנציונלי, ומציע מקום לארבעה נוסעים.
לטענת המפתחים, ביום שמשי הסטלה לוקס מסוגלת לייצר בכל רגע נתון יותר אנרגיה ממה שהיא צורכת ושילוב בין אנרגיית השמש לסוללה מאפשר טווח נסיעה של 621 קילומטר ומהירות מרבית של 78 קילומטרים לשעה.
הכלי העתידני נבנה על ידי הסטודנטים במטרה להשתתף בתחרות "אתגר השמש" הנערכת באוקטובר פעם בשנתיים וכוללת מסע סולארי בן 1,864 קילומטרים במדבר האוסטרלי בין דרווין לאדלייד.
לאוניברסיטה הטכנולוגית של איינדהובן יש כבר ניסיון עשיר באנרגיית השמש ובתחרות שנערכה ב-2013 ההולנדים קטפו את המקום הראשון.
הסטלה לוקס נראה אפילו מבטיח יותר מהרכב שזכה לפני שנתיים, אך צוות הסטודנטים מבהיר שיש עוד עבודה לעשות לפני היציאה לדרך ופונה לציבור הרחב בקמפיין מימון המונים כדי לגייס את הכסף שנדרש למימון ההשתתפות בתחרות.

The post לעולם בעקבות השמש: הרכב הסולארי שינסה לכבוש את המדבר appeared first on TheCar.