המאבק בגזרת הקרוסאוברים האמריקנית מתחמם כאשר יונדאי משליכה לזירה הזאת את טוסון החדש עם רשימת אבזור ארוכה מאין כמותה, אחריות חסרת תקדים, וגרסה היברידית-נטענת שמאפשרת טווח נסיעה "חשמלי" של 45 קילומטרים.

לפני כחודשיים חשפה יונדאי באופן רשמי את העיצוב החיצוני והפנימי של טוסון, יחד עם פרטים לא מעטים אודות המפרט והמידות שלו. אלא שתחילת המכירה של טוסון החדש בפועל, בארצות הברית, תתחיל רק באביב הקרוב – וזה מותיר פרק זמן ארוך מידי ללא חשיפה תקשורתית. אנשי התקשורת של יונדאי יודעים מה הם עושים, וכעת הם זוכים לתשומת לב נוספת כאשר הם מפרסמים פרטים חדשים אודות מערכות ההנעה, האבזור, האחריות ועוד.

אחד הפרטים המעניינים שנחבאים עמוק בתוך ההכרזות של יונדאי הוא שטוסון, אשר לראשונה בתולדותיו מוצע עם שתי תצורות של אורך בסיס גלגלים, ישווק בארצות הברית רק בגרסה הארוכה שלו. האם זה אומר שגם בשווקים אחרים יונדאי תשווק רק גרסה אחת מבין השתיים – קצרה או ארוכה? האם אנחנו, בישראל, נקבל את שתי הגרסאות או רק אחת מהן? ימים יגידו.

פרט מעניין נוסף, שמאפיין את השיווק של יונדאי ושל קיה בעולם אבל לא חילחל עד היום מספיק לשוק הישראלי, הוא אורך האחריות: יונדאי תעניק לאמריקנים 10 שנות אחריות (או עד 160,000 קילומטרים, מה שבא קודם) למערכת ההנעה בכללותה, 7 שנות אחריות נגד חלודה, ו-5 שנות אחריות מלאה "מפגוש לפגוש" לרכב עצמו. בנוסף, החברה תבצע על חשבונה את כל הטיפולים השגרתיים, כולל החלפת שמנים ורוטציה בין הגלגלים, למשך 3 שנים או עד כ-60,000 קילומטרים.

גרסאות הבנזין של טוסון האמריקני ייוצרו במפעל של יונדאי באלבמה, ארה"ב, ויושקו כאמור כבר באביב הקרוב, ואילו הגרסאות ההיברידיות ייוצרו באולסן, קוריאה ויגיעו לאמריקה בקיץ הבא. גרסאות ישראליות של טוסון מגיעות אלינו כיום מן המפעל של יונדאי בצ'כיה, ואילו מכוניות היברידיות מגיעות לכאן מקוריאה. העניין הוא שבשונה מאשר בשוק הצפון אמריקני – השוק האירופאי הרבה יותר רגיש לתקני זיהום אוויר, וסביר מאד, לכן, שיונדאי תייצר גרסאות היברידיות גם באירופה, ולא תצטרך לשלוח אלינו טוסונים היברידים מקוריאה. מה שבטוח זה שלפחות לעת עתה יש עדיין ליונדאי תמריץ מס, בעיקר בעת מכירת גרסאות היברידיות-נטענות (בין אם יגיעו אלינו מקוריאה או מצ'כיה).

טוסון הוא הקרוסאובר הראשון של יונדאי שמציע שילוב של מנוע היברידי עם הנעה לכל ארבעת הגלגלים, והקוריאנים טוענים שבדור הזה הוא מקבל את מערכת חלוקת הכח המתוחכמת ביותר שלהם עד כה, עם ביצועים טובים יותר במגוון תנאי מזג אוויר וסוגי שטח – וזאת באמצעות שיפור האלקטרוניקה והוספת שליטה ובקרה חשמלית לדיפרנציאל.

המנוע הבסיסי לצפון אמריקה הוא בנזין ארבעה צילינדרי בנפח 2.5 ליטר שמספק 187 כוחות סוס ומחובר לתיבה אוטומטית עם 8 יחסי העברה, ואילו המערכות ההיברידיות מחוברות למנוע טורבו-בנזין בנפח 1.6 ליטר שמספק 177 כוחות סוס בעצמו ו-226 כוחות סוס יחד עם מנוע חשמלי שמספק 44.2 קילוואט.

המערכת ההיברידית הרגילה אוגרת את האנרגיה שהיא מצליחה להציל מן הבלמים והמנוע בסוללה שמכילה כ-1.5 קילוואט שעה, והיא מעבירה את הכח לגלגלים דרך תיבת הילוכים אוטומטית עם 6 יחסי העברה. לטענת אנשי יונדאי, הגרסה ההיברידית מגדילה את המומנט ב-20%, חוסכת כ-30% מתצרוכת הדלק, ומאפשרת לטוסון טווח נסיעה של כ-800 קילומטרים בין תדלוקים.

גם הגרסה ההיברידית-נטענת מונעת באמצעות מנוע הטורבו-בנזין בנפח 1.6 ליטר אבל יש לה סוללה עם תכולת אנרגיה של 13.8 קילוואט שעה. זה – לטענת הקוריאנים – מאפשר לטעון את הסוללה תוך שעתיים בעמדת טעינה ביתית (רמה 2) עם מטען מובנה שמספק 7.2 קילוואט, ולקבל טווח נסיעה חשמלי טהור של 45 קילומטרים.

רשימה מרשימה

אחד הדברים המרשימים בגרסה האמריקנית של יונדאי, ונקווה שגם בגרסה הישראלית העתידית, הוא אורך רשימת האבזור ומערכות הבטיחות. כפי שכבר פרסמנו כאן, מערכת המולטימדיה משתקפת מבעד למסך מגע מרכזי בגודל 10.25 אינטש, ומערכת מיזוג האוויר בנויה כך שהיא מפזרת את האוויר בחלל תא הנוסעים בשקט, ולטענת יונדאי גם באופן אופטימלי, ו"ייחודי בתעשיית הרכב". סביבת הנהג, ותא הנוסעים באופן כללי, מעוצבים בעיצוב נקי ומודרני, שלפחות בתמונות נראה גם נוח ושימושי, אפילו "פרימיומי", ואם לשפוט לפי סונטה החדשה שנחתה בישראל הרי שיש למה לצפות.

הקוריאנים מתפארים גם ב"תכונות בלעדיות בפלח השוק", שהמגניבה מכולן היא "סייען חניה חיצוני" (Remote Park Assist). מערכת זאת מאפשרת להחנות את טוסון באופן אוטומטי מבלי לשבת במושב הנהג, וגם לשלוף אותו מן החניה באותו אופן, וזאת – למשל – כדי לנצל אפשרות לדחוק אותו לתוך חניה צפופה שבה אי אפשר לפתוח דלתות. לצורך זה הנהג מפעיל את המכונית תוך שימוש במפתח "החכם" ומסיע את טוסון קדימה או אחורה לתוך מקום החניה.

פחות מקורית, אבל עדיין חביבה, היא האפשרות להניע את הרכב מרחוק ולהכין אותו מראש לבואם של נוסעיו מבחינת חימום או קירור, וזה מבוצע באמצעות אפליקציה שמותקנת על הטלפון הנייד. אותה אפליקציה מספקת גם "מפתח דיגיטלי", כלומר לשלוט מרחוק במערכות שונות ברכב, למשל נעילה ופתיחה של דלתות, התנעת מנוע, הפעלת אזעקה, ובאופן עקרוני הוא מאפשר להשאיר את המפתחות המסורתיים בבית ולתפעל את הרכב מן הטלפון החכם בלבד. בשלב זה אפשר להשתמש בפונקציה הזאת אך ורק עם טלפונים מופעלי אנדרואיד.

רשימת מערכות הבטיחות הסטנדרטיות כוללת כמובן בלימת חרום אוטונומית עם זיהוי הולכי רגל, רוכבי אופניים ותנועה חוצה בצומת, התרעת שמירת נתיב נסיעה עם היגוי אקטיבי, חיישן אורות, התרעת שכחת ילדים ובעלי חיים ברכב, התרעת ערנות ועוד. כאופציה בתוספת תשלום אפשר לקבל גם מערכת התרעה אקטיבית מפני כניסה לנתיב נסיעה חסום, בלימה אוטונומית בנסיעה לאחור, מניעת פתיחת דלתות כאשר יש תנועה חוצה, בקרת שיוט אוטונומית מתקדמת, סייען חניה אוטונומי, ומצלמת 360 מעלות.

The post יונדאי טוסון החדש: פרטים נוספים נחשפים appeared first on TheCar.

לפנות בוקר, כשבועיים לפני השקת דור רביעי, חדש לגמרי, של יונדאי טוסון – שחררה יצרנית הרכב הקוריאנית תמונות טיזינג ראשונות של כלי חדש ומעניין מאד.

מבחינה מכאנית – הדבר המעניין ביותר בטוסון החדש הוא שלראשונה בתולדות הדגם הזה הוא ייבנה ויוצע בשווקים שונים בשני אורכי בסיס גלגלים – משהו בסגנון של ניסאן קשקאי ואקסטרייל. אבל סביר שמבחינת רוב מי שייראה את היצירה החדשה זה יהיה הדבר הפחות מעניין. מה שיתפוס את העין הוא עיצוב ייחודי מאד של הכלי, ובעיקר של החזית והאחוריים שלו, וזה חידוש גדול מפני שהוא מגיע אחרי שלושה דורות של כלים מאד משעממים מבחינה עיצובית.

אנשי יונדאי מכנים את היצירה החדשה שלהם "דינמיקה פרמטרית", שזה שם מעניין לעיצוב שונה, אולי אפילו משונה, שמבוסס על אלמנטים תלת ממדיים בחזית ובאחוריים. ולא מדובר סתם בפיסול עם זויות לא שגרתיות ובמשטחי גוף מעניינים, אלא גם בשיטת תאורה חדשה, מבוססת LED, של פנסים שממשיכים את העיצוב התלת ממדי של שאר החזית.

עוד דבר מעניין בעיצוב הזה הוא ההתכתבות השקופה לעידן שבו כלי רכב לא יצטרכו שבכה קדמית עם פתחי אוורור, מפני שמה שיניע אותם לא יהיו מנועי בעירה פנימית אלא מנועים חשמליים.

עיצובו של טוסון דור רביעי שואב השראה, בין השאר, מדגם התצוגה Vision T שהוצג על-ידי יונדאי בתערוכת לוס אנג'לס בשנה שעברה, ושלוש האסוציאציות הראשונות שעולות לראש הן ה'סייבר טראק' של טסלה, "עיצוב הקריסטלים" שאומץ לאחרונה על-ידי סקודה, ועיצוב התכשיטים שאימצה DS כאשר הפכה למותג עצמאי. בשלוש הדוגמאות האלה בחרו יצרניות הרכב לבלוט מן העדר באמצעות עיצוב שאולי לא יקסום לכל אחד – אבל לכל הפחות יש בו אמירה מרעננת ושונה.

אגב, יונדאי עדיין לא האירה את כל חזית הרכב החדשה, אבל יש מצב שלא רק הפנסים הראשיים שלה שותפים בחגיגת האור, אלא שלתוך השבכה הקדמית עצמה משולבים אלמנטים מאירים בשיטה שאותה הקוריאנים מכנים "Parametric Hidden Light".
העיצוב הייחודי, כולל גם תאורה ייחודית, מאפיין גם את האחוריים של טוסון החדש, ולמרות ש אנשי יונדאי עדיין לא מסרו פרטים מדויקים אודות הממדים של הכלי החדש הם מבטיחים שהוא גדול ורחב יותר מן הדגם היוצא, ושהמרחב הפנימי שלו הוגדל ועוצב בסגנון יוקרתי ויקר. ואכן, איור בודד של תא הנוסעים החדש מגלה עיצוב נקי, מודרני, ומינימליסטית עם מסך מגע מרכזי גדול – בגודל 10.25 אינטש – שמתחתיו משולבים פקדים באותו מפלס של המשטח שבו הם משובצים, מה שיוצר מראה יוקרתי.

טוסון החדש יוצע בסופו של דבר עם יחידות הנעה היברידיות והיברידיות-נטענות, אבל בשלב ההשקה הוא יונע בעולם עם מנועי בנזין וטורבו-בנזין קונבנציונליים, בנפח 2.5 ו-2.0 ליטר, 1.6 ליטר טורבו, ו-2.0 ליטר טורבו-דיזל. אלינו, ולאירופה, יגיעו קרוב לוודאי מנועי 1.5 ליטר טורבו-בנזין חדשים, עם 160 כוחות סוס, ואולי גם מנוע הטורבו-דיזל בנפח 1.6 ליטר. בהמשך תוצע גם גרסת N-Line ספורטיבית, אשר לפי הערכה אחת תונע באמצעות מנוע 2.5 ליטר טורבו-בנזין שיפיק בין 250 ל-300 כוחות סוס, ולפי הערכה אחרת יפיק כ-340 כוחות סוס.

פרטים מדויקים יותר אודות הדור הרביעי של טוסון יימסרו במהלך החשיפה הרשמית שלו שתיערך אף היא באמצע הלילה (שעון ישראל) שבין ה-14 ל-15 בספטמבר (09:30 שעון סיאול).

יונדאי משתמשת בשם המותג 'טוסון', ולסירוגין גם ב-ix35, מאז הדור הראשון של הכלי הזה אשר הושק בשנת 2004 והתבסס על הפלטפורמה של אלנטרה, כאשר במקביל לו ייצרה קיה אח תאום – ספורטאז' – שעושה שימוש באותם מכלולים. טוסון הוא אחד הכלים הנמכרים ביותר של יונדאי והוא מיוצר על-ידה במספר רב של מפעלים ברחבי העולם. דור שני של טוסון, אשר אמנם שונה מאד בעיצובו אך התבסס על שדרוג לאותה פלטפורמה, הושק בשנת 2009, ואת השינוי המשמעותי יותר הוא עבר בשנת 2015, כאשר הושק דור שלישי על בסיס פלטפורמה מחודשת, אם כי עדיין מדובר בפלטפורמה הקומפקטית של יונדאי-קיה. בשנה שעברה עבר טוסון מתיחת פנים.

"אנחנו רוצים לרגש את הלקוחות שלנו", מסבירים אנשי יונדאי בתוך כדי חשיפת הטיזר, "אנחנו מציגים את האבולוציה האולטימטיבית (של טוסון) עם הצהרה נחרצת אודות המומנטום הבלתי ניתן לעצירה של יונדאי. העיצוב המתקדם של טוסון נאמן לרוח החלוצית שלו, ומעלה את רף ההימור בפלח התחרותי ביותר בתעשיית הרכב".

The post יונדאי טוסון חדש לגמרי: הצצה ראשונה לכלי מטורף appeared first on TheCar.