עד היום פורשה לא הייתה שחקנית משמעותית בתחום המנועים החשמליים ולמרות שהפנמרה והקאיין מוצעות גם בגרסאות היברידיות נטענות וה-918 הקיצונית נעזרת במנוע בנזין וי 8  ובשלושה מנועים חשמליים כדי להגיע להספק פסיכי של כמעט 900 כ"ס, סך כל מכירות דגמי הפלאג-אין של פורשה בשנה החולפת הסתכם בכ-1700 יחידות, פחות מאחוז מ-238 אלף הרכבים שחברה מכרה.

עם זאת, על אף שהרוב המוחלט של דגמי החברה עדיין משיגים את הביצועים הלוהטים שלהם בעזרת מנועי בעירה פנימית עוצמתיים ולא ממש ידידותיים לסביבה ולמרות שלאחרונה החברה דווקא זנחה תוכנית לנציג גרסת פלאג-אין ל-911 האייקונית, בקרוב כל זה הולך להשתנות ובגדול ובתוך קצת יותר מ-5 שנים בחברה מאמינים שמחצית ממכוניות המותג יהיו חשמליות.

עוד ב-TheCar:
צפו: פורשה גוררת את מטוס הנוסעים הגדול בעולם
סיינפלד מכר את אוסף הפורשה שלו במחיר מציאה
בתו של כוכב "מהיר ועצבני" טוענת שליקויים בתכנון רכב הספורט גרמו למות אביה

לא מדובר בספקולציות המגיעות ממקורות עלומי שם, אלא בדברים אותם אמר בצורה שלא משתמעת לשתי פנים אוליבר בלום, יו"ר דירקטוריון החברה, בראיון למגזין טכנולוגיה ולפי בלום עד שנת 2023 החברה תעבור מהפך ותתמקד בהנעה חשמלית.

הסנונית הראשונה, ה- Mission E, צפויה להגיע לשווקים ב-2019 ולהתייצב אל מול המודל S של טסלה עם עיצוב המזוהה עם המותג, מרווח ל-4 נוסעים, ביצועים לוהטים כמו האצה למהירות תלת ספרתית בתוך כ-3.5 שניות וטווח של 500 קילומטרים בין טעינות.

על פי בלום, פורשה מתכננת גרסה חשמלית לדגם הפופולרי ביותר שלה, הקרוסאובר הקומפקטי מקאן, ממנו נמכרים מדי שנה קרוב ל- 100 אלף חידות.

עם זאת, מדבריו שלא בלום לא ברור אם גרסה חשמלית תצטרף כבר לדור הנוכחי של רכב הפנאי המבוקש או שיתכן שהדור השני שלו, שיוצג ב-2022 כפי שחשף בלום באותו ראיון, יוצע רק בגרסה חשמלית מלאה.

לא רבים יודעים זאת אך המכונית הראשונה שתוכננה על ידי מייסד מותג רכבי הספורט, פרדיננד פורשה, ב-1898 היתה חשמלית. בכל מקרה, משום שהרבה השתנה מאז ייצורה בשלהי המאה ה-19 של אותה כרכרה שהייתה מצוידת במנוע בעל הספק מטורף של 3 כ"ס, מהירות מרבית של 33 קמ"ש וטווח מרשים למדי של 78 קילומטרים בין טעינות ומאחר שפורשה לא המשיכה לפתח מנועים חשמליים מאז,על מנת להגיע ליעד השאפתני של בלום פורשה החלה לאחרונה לשתף פעולה עם אודי, מותג נוסף הנמצא בבעלות קונצרן פולקסווגן, בתחום מערכות ההנעה החשמליות.

:

The post בקרוב: מרבית מכוניות פורשה יהיו חשמליות appeared first on TheCar.

פורשה שמרה אס בשרוול שלה, והיא שולפת אותו עם פתיחת תערוכת פרנקפורט: מכונית התצוגה Mission E נותנת בראש ל'טסלה' עם טכנולוגיה מתקדמת ומוכחת, וארבע דלתות שמעידות על כוונה לייצר מכונית שימושית.

אנשי פורשה קצת שכחו את המורשת של המייסד שלהם, פרדיננד פורשה, כשהכריזו ערב פתיחת תערוכת פרנקפורט ש'Mission E' – מכונית התצוגה החשמלית המרהיבה שלהם, היא "מכונית הספורט הארבעה מושבית הכל-חשמלית הראשונה בהיסטוריה של המותג".

עובדתית, כשמדובר במותג פורשה ובמכונית ספורט, הם צודקים – אבל פרדיננד הזקן עבד על מכוניות חשמליות והיבירידיות הרבה לפני שמי שניסח את ההודעה הזאת (וגם אנחנו כולנו) נולד. בכל מקרה, Mission E היא מכונית תצוגה ש"משלבת בין העיצוב הרגשי המובהק של פורשה עם ביצועים מצוינים ושימושיות רבה לבין חשיבה קדימה עם מערכת ההנעה הראשונה בעולם במתח של 800 וולט".

המכונית מייצגת מכונית ספורט ארבעה מושבית בעלת ארבע דלתות, עם מנוע חשמלי אחד שמניע את הגלגלים הקדמיים ומנוע חשמלי נוסף שמניע את האחוריים – שניהם מייצרים יחד "מעל 600 כ"ס", וטווח נסיעה בין טעינות של "יותר מ-500 ק"מ".

הטכנולוגיה לקוחה במידה רבה מזו שפותחה עבור מכונית המירוץ שפורשה בנתה עבור סדרת מירוצי הסיבולת – ה-919 שניצחה את 24 השעות של לה מאן, היא מאיצה מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך 3.5 שניות ול-200 קמ"ש היא מגיעה 12 שניות לאחר שזינקה לדרך. כל הנתונים הללו נהדרים ונפלאים אבל ככל הנראה הרבה פחות חשובים מן העובדה שבאמצעות מערכת החשמל והטעינה החדשות, במתח של 800 וולט, אפשר לטעון את הסוללה ל-80% מן התכולה שלה בתוך 15 דקות בלבד, ומכאן לצאת לנסיעה נוספת לטווח של כ-400 ק"מ.

מכונית התצוגה עצמה כוללת עוד כל מיני טכנולוגיות ראווה כמו מכשירים שמופעלים אינטואיטיבית על ידי מעקב אחר תנועות העיניים של הנהג ותצוגת הולוגרמות – אבל אלה, כך נדמה כרגע לפחות, שייכים יותר לפן התצוגתי של המכונית.

אם חוזרים לעיקר – בעוד שרוב המכוניות החשמליות הספורטיביות (ולא שיש יותר מידי כאלה) פועלות כיום עם מערכות חשמל במתח של 400 וולט פורשה היא הראשונה שרותמת את טכנולוגיית ה-800 וולט, ואין זה עניין של מה בכך.

הכפלת המתח – כך אומרים אנשי פורשה – מציעה יתרונות רבים ובהם (כמובן) משך זמן טעינה קצר יותר, אבל גם משקל נמוך יותר בזכות שימוש בכבלים בעלי חתך קטן ולכן גם קלים יותר.
במכונית התצוגה מוקדש קטע גוף נפתח בצד השמאלי של החזית, לפני דלת הנהג, לשקע הטעינה "החדשני" שאותו מכנים אנשי החברה "טעינת הטורבו של פורשה".

באופן אלטרנטיבי, כלומר בהיעדר תשתית טעינה מתאימה, אפשר לטעון את הסוללה גם מתחנת טעינה במתח של 400 וולט, או לטעון אותה בטעינה אינדוקטיבית, כלומר על משטח טעינה וללא כבלים כלל.

המכונית עצמה שוקלת 2,000 קילו, לא משקל זבוב אבל בהחלט סביר בהתייחס לסוללות הליתיום-איון הכבדות שהיא סוחבת, ולמערכת קירור המים שלהן שלקוחה ממכוניות המירוץ של פורשה.
רוב המשקל של זו מרוכז בתחתית המכונית כדי להגיע למרכז כובד נמוך – לטענת פורשה גובה מרכז הכובד זהה לזה של 918 ספיידר היוצאת.

Mission E מבוססת על פלטפורמה חדשה לחלוטין אשר פותחה על ידי פורשה במיוחד עבור המכוניות החשמליות שבכוונתה לבנות, והפלטפורמה הזאת בנויה מאלומיניום, פלדה בחוזק מתיחה גבוה וסיבי פחמן מחוזקי פלסטיק – שילוב שפורשה תיישם (כך הם מבטיחים) בגרסת ייצור סדרתית של המכונית, שצפויה להיות מושקת במהלך שנת 2018.
מה שלא בהכרח יישמר למכונית הסדרתית הם המידות: אורך של 485 ס"מ, רוחב של 199 ס"מ וגובה של 130 ס"מ מבשרים על מכונית פחות שימושית מן הפאנאמרה, שארוכה מ- Mission E בכ-16.5 ס"מ, וגבוהה ממנה ב-12 ס"מ.

The post כוכבות פרנקפורט 2015: פורשה Mission E appeared first on TheCar.