טויוטה חשפה אמש (ג') את 'לנד קרוזר' החדש, בן למורשת של הדגם המצליח והחשוב ביותר עבורה מבחינת רווחים לכל יחידה נמכרת – ואחד הכלים הייחודיים והמפורסמים ביותר בסצינת רכבי השטח.

לנד קרוזר הוא אחד מרכבי השטח האמיתיים האחרונים שנותרו כיום בייצור סדרתי, ובשנים האחרונות, למרות התייקרות דרמטית, טויוטה לא עמדה בקצב ההזמנות והפסיקה למשך שלוש שנים את השיווק שלו בצפון אמריקה.

לנד קרוזר חוזר כעת, או שאולי צריך לומר שמי שמושק הוא מחליפו של מי שפעם נקרא לנד קרוזר 'פראדו'. מה שחשוב יותר זה שהוא חוזר עם חבילת בשורות חשובות בעיקר בגזרת המחיר והטכנולוגיה. כך, למשל גרסת הבסיס תוצע בצפון אמריקה תמורת כ-50,000 דולר, וזאת לעומת יותר מ-87,000 דולר שעלתה גרסת הבסיס האחרונה שנמכרה בארה"ב. כרגיל, לנד קרוזר יוסיף להיות מיוצר ביפן במפעל שבו נבנים גם כלי רכב מסחריים עבור חטיבת המשאיות של טויוטה – הינו.

אבסולוטית – רכבי שטח אמיתיים נמכרים במספרים נמוכים וחלקם מוצעים בגרסאות סופר מאובזרות ויקרות, אפשר לומר אפילו מופרכות. לנד קרוזר החדש מסמן חזרה אפשרית לטווחי מחירים שפויים, וזה עשוי להזניק את הפופולריות שלו ולהצית מלחמת מחירים שתגדיל משמעותית את היקף המכירות בסגמנט כולו.

לנד קרוזר הוא אחד משמות הדגם הוותיקים והידועים ביותר של טויוטה והוא מיוצר במספר גרסאות (כמו גם גרסאות נוספות תחת המותג 'לקסוס'), בהן גם גרסאות גדולות ויקרות בהרבה. מנגד, באוסטרליה, אפריקה, דרום אמריקה ומדינות נסחרות נמכרת גם גרסת J70 הוותיקה שהושקה במקור בשנת 1984 וזאת עדיין מונעת במנועים לא ידידותיים בעליל.

לכל אורך ההיסטוריה של לנד קרוזר, כולל לאחר שרוב כלי הרכב שנראים כמו רכבי שטח הפכו ללא הרבה יותר מאשר מכוניות נוסעים מוגבהות ומנופחות – הוא נותר נאמן לאלמנטים שמספקים יכולות שטח של ממש כמו שלדה נפרדת ומערכת הנעה עם תיבת העברה.

לנד קרוזר החדש בנוי כעת על "פלטפורמת המשאיות הגלובלית" של טויוטה, TNGA-F, שעליה בנויים בעיקר טנדרים, כלומר שהוא נותר אחד מכלי הרכב ("ג'יפים" בשפה השגורה בישראל) הבודדים שבנויים על שלדת סולם נפרדת מן המרכב. תצורה כזאת משפרת את הקשיחות ביחס למה שמאפשרת שלדת מונוקוק של קרוסאוברים טיפוסיים. בשונה מסדרת 200 היוצאת הדגם החדש בנוי על שלדת פלדה בחוזק מתיחה גבוה אשר מרותכת בריתוכי לייזר.

כדי לעמוד בדרישות המחמירות של זיהום אוויר ותצרוכת דלק – או לכל הפחות להתקרב אליהן – ננטש מנוע ה-V8 הבזבזני והמזהם ובמקומו מותקנת מערכת ההנעה ההיברידית i-FORCE MAX  של טויוטה: מנוע טורבו-בנזין ארבעה צילינדרי בנפח 2.4 ליטר שמחובר למנוע חשמלי שמספק 48 כוחות סוס ולתיבת הילוכים אוטומטית עם 8 יחסי העברה.

המנוע החשמלי מוזן מסוללה עם תכולת אנרגיה של 1.87 קוט"ש וההספק הכולל של מערכת זאת הוא 326 כוחות סוס, כלומר 55 כוחות סוס פחות מגרסת ה-V8. עם זאת, המנוע החשמלי משפר את המומנט שעומד על 64 קג"מ מכובדים. טויוטה עדיין לא פרסמה את נתוני תצרוכת הדלק של הקומבינציה הזאת.

לא רק חמישה מושבים

מעצבי טויוטה, שפעלו ממספר סדנאות עיצוב ברחבי העולם אך הושפעו בעיקר מן הסדנה הצפון אמריקנית שלהם, עיצבו כלי בסגנון רטרו שמתאמץ לכלול אלמנטים עיצוביים ממספר דורות של לנד קרוזר. הכלי מוצע בשלב ראשון בשלוש גרסאות: גרסת הבסיס נקראת '1958' על שם השנה שבה טויוטה לנד קרוזר שווק לראשונה בצפון אמריקה, גרסת הביניים נקראת 'לנד קרוזר', ומעליה מוצעת גרסת 'לנד קרוזר מהדורה ראשונה'. בסך הכל מוצעות בשבע אפשרויות צביעה חיצונית – כולל צביעה דו-גוונית.

לנד קרוזר החדש צר יותר מקודמו ב-7 סנטימטרים משמעותיים וצר ממנו בכמעט 2 סנטימטרים, ואנשי טויוטה טוענים שזה משפר את יכולות השטח שלו. בין אם זה נכון או לא, ולמרות חששות מוקדמים – תהיה גם גרסה עם 7 מושבים.

גרסת 1958 מתאימה למי שלא מרבה לרדת לשטח והיא מתאפיינת בפנסים עגולים ושבכה קדמית בסגנון "עתיק". גרסאות אחרות מציגות פנסים קדמיים דקים ומלבניים שמזכירים את FJ62.

גרסת הבסיס מתגלגלת על צמיגים במידות 245/70R-18 והאבזור (כפי שהוצג ביפן) כולל בין השאר מסך מגע קטן ביחס למקובל בימינו, בגודל 8 אינטש, מושבי בד מחוממים ומתכווננים ידנית וגלגל הגה מחומם, ואת פנסי ה-LED העגולים בחזית בסגנון רטרו.

גרסת "מהדורה ראשונה" מתגלגלת על צמיגי 265/70R-18 בקוטר 33 אינטש ומציעה מוט מייצב שניתן לניתוק ואת מערכת Multi-Terrain Select, כמו גם מסך מגע מעט יותר גדול בגודל 12.3 אינטש ומערכת שמע עם 10 רמקולים. לגרסה זאת יש פנסי LED מלבניים.

לא נתעכב על שאר פרטי האבזור, שעשויים לא להיות רלבנטיים לאירופה ולישראל, אבל נזכיר את המובן מאליו: כל הגרסאות מקבלות את כל מערכות הבטיחות והסיוע לנהג המוכרות של טויוטה.

עבירות מעל הכל

כל הלנד קרוזרים מצוידים במערכת הנעה כפולה עם דיפרנציאל מרכזי מסוג טורסן עם נעילה, וזה מאפשר הנעה לכל הגלגלים. לכל הדגמים יש גם תיבת העברה ("טרנספר") נשלטת חשמלית עם שני יחסי העברה לטווח הילוכים גבוה ונמוך. מערכת ההנעה כוללת בקרת יציבות ודיפרנציאל מוגבל החלקה (Auto LSD), ובנוסף מותקן כסטנדרט גם דיפרנציאל אחורי עם נעילה אלקטרונית שמאפשר להעביר עד 50% מן הכוח לכל אחד מן הגלגלים האחוריים בתנאי שטח קשים.

הדיפרנציאל המרכזי ננעל אוטומטית כאשר משלבים ל"הילוך כוח" והנהג גם יכול לנעול אותו בלחיצת כפתור בטווח גבוה, והאלקטרוניקה שולטת בדיפרנציאלים האחוריים ומאפשרת בקרת זחילה ובקרת סיוע במורד.

ללנד קרוזר יש כעת מתלה קדמי חדש מסוג עצם עצה כפולה ומתלה אחורי רב-חיבורי עם קפיצי סליל. ההיגוי שלו מוגבר חשמלית, בין השאר כדי לאפשר את מערכת שמירת הנתיב האקטיבית, ולכל הדגמים יש בלמי דיסק בקוטר 17 אינטש מלפנים ומאחור. ברמות האבזור היקרות מותקן מוט מייצב קדמי חדש לגמרי שאפשר לנתק ולחבר בלחיצת כפתור בהתאם לאופי השטח. לכלי יש זווית גישה של 31 מעלות, אפשרות נסיעה בשיפועי צד של 22 מעלות וזווית נטישה של 25 מעלות.

The post טויוטה לנד קרוזר 2024 נחשף רשמית: פחות יקר ויותר מתקדם appeared first on TheCar.

דווקא כאשר פורד גילתה מחדש את עולם הג'יפאים ונהיגת השטח, עם ברונקו החדש, מתרבים הדיווחים בארצות הברית לפיהם טויוטה מתכוונת להפסיק את השיווק של אחד ה"ג'יפים" האמיתיים הטובים והמפורסמים בעולם – 'לנד קרוזר'.

הסיבה: למרות שלנד קרוזר הוא כלי קשיח, אמין ובעל יכולות גבוהות – רכב השטח המחוספס הזה בקושי מופיע בטבלת המכירות של טויוטה בארצות הברית. מי שחולל מחדש את השמועות האלה הוא אריק סרג'נט, מנכ"ל אחת הסוכנויות של טויוטה באינדיאנפוליס, בירת אינדיאנה שבארה"ב, בפוסט שהעלה באחד האתרים האמריקנים ולאחר מכן מחק אותו.

טויוטה טרם אישרה רשמית את הדיווח, אבל לא מיותר להזכיר שהדור הנוכחי של לנד קרוזר הושק כבר לפני כ-12 שנים ומאז קיבל רק מתיחות פנים קטנות ולא משמעותיות. אם לא די בכך – לנד קרוזר הוא אחד הכלים היקרים יותר של טויוטה בעידן שבו השוק "מפוצץ" בעשרות רבות של דגמים דמויי ג'יפ, וכאשר המגמה השלטת (לאו דווקא באמריקה) היא מעבר לרכב חשמלי. לנד קרוזר אמנם עושה אחלה עבודה בשטח, אבל בחיי היום יום שלו זה כלי כבד ומגושם, כלומר צרכן גדול של אנרגיה וזללן דלק.

לנד קרוזר הוא אחד המותגים הידועים והוותיקים של טויוטה, ובמהלך 65 השנים מאז השקתו נמכרו ממנו יותר מעשרה מיליון יחידות. עם זאת, חלק מן הגרסאות שלו בארה"ב עולות כמעט 90 אלף דולר, וזה, איך לומר, לא זול ביחס לאופציות מפנקות יותר של מותגי יוקרה שונים.
שאלת מיליון הדולר היא אם טויוטה תותיר חלל גדול בליבם של חובבי השטח, או שהיא עובדת כבר על מחליף לדור הנוכחי של לנד קרוזר, והתשובה ככל הנראה היא אפשרות ב'. צריך לזכור שלנד קרוזר ונגזרותיו נמכרים היטב בשני שווקים בעלי אופי הפוך: במדינות שבהן כסף לא מהווה בעיה – למשל בנסיכויות הנפט העשירות, ומאידך במחוזות נידחים שבהן אין מספיק דרכים סלולות אבל יש לא מעט נוסעים, ובעיקר תיירי שטח.

נכון, הסלחנות העולמית כלפי מנועי V8 גדולי נפח, או אפילו V6 חסונים, הולכת ופגה, מה שאומר שהיפנים ניצבו בפני השאלה אם לתכנן לנד קרוזר חשמלי או להשקיע בדור נוסף של לנד קרוזר עם מנועי בעירה פנימית, אבל נראה שהפתרון שלהם היה אי שם באמצע. על פי דיווחים שונים טויוטה כבר השלימה פיתוח של דור חדש ללנד קרוזר, ואף תכננה להשיק אותו השנה, ביולי-אוגוסט 2020, אך דחתה את ההשקה לרבעון הראשון של השנה הבאה. לפי דיווחים אלה הדור החדש יהיה אמנם כלי שטח אמיתי – כלומר עם מרכב שבנוי על גבי שילדה נפרדת, אבל לא בדרך שמוכרת לנו כיום, אלא באופן שמתבסס על גרסה ייעודית, "F",  של פלטפורמת המונוקוק TNGA אשר מהווה בסיס לדור החדש של רוב דגמי טויוטה.

הדור הבא אמור לזנוח את מנועי הטורבו-בנזין וטורבו-דיזל הגדולים ולקבל במקומם מנועי טורבו בנזין (3.5 ליטר) וטורבו דיזל (3.3 ליטר) בתצורת V6, חלקם עם גרסאות היברידיות – קלות ונטענות – של מנוע הטורבו דיזל. פלטפורמת TNGA-F אמורה להיות קלה משמעותית מזו הנוכחית ולהוות בסיס לדור הבא של הטנדר 'טונדרה' באמריקה, ו'היילקס' במזרח הרחוק ובישראל. זאת לא פלטפורמה שתוכננה להכיל הנעה חשמלית טהורה, ויש מצב שג'יפאים אמיתיים יעקמו את האף אם יתברר שהיא פחות קשוחה מזו שהורגלנו אליה, אבל היא בוודאי תוכל "לסגור את הפער" עד שטויוטה תשיק פלטפורמה חשמלית טהורה ותתאים אותה גם לנהיגת שטח.

The post היה שלום טויוטה לנד קרוזר appeared first on TheCar.

רבים אולי שכחו שקיה, במקור, נולדה כיצרנית של ג'יפים וכלי רכב מסחריים, ושאפילו הדור הראשון של 'ספורטאז', שנוצר ויוצר לפני שיונדאי רכשה את גרעין השליטה בקיה, התבסס על שילדה של רכב מסחרי.

בעשור האחרון, בין השאר על בסיס שיתוף הפעולה ההדוק עם יונדאי, עיקר הצלחתה הכלכלית של קיה נובע מקטגוריות הקרוסאובר השונות, וכל כלי הרכב הלא מסחריים שלה מבוססים על פלטפורמות מונוקוק של יונדאי-קיה. לא מדובר במצב חריג בתעשיית הרכב, שהרי נכון להיום – חוץ מאשר מספר קטן של יצרניות מתמחות – כל יצרניות המסה נטשו את פלח השוק של ג'יפים קשוחים. יצרנית המסה היחידה שנותרה בו כיום היא טויוטה, עם לנד-קרוזר, אם כי ברקע יש גם את ניסאן פטרול בן העשר. אפשר גם להזכיר את סאנגיונג רקסטון, אלא שסאנגיונג אינה יצרנית מסה ועתידה כרגע ממילא לוט בערפל.

הצד השני של המטבע, זה שעליו מסתכלים כעת אנשי קיה, הוא שעדיין קיים צורך בכלי רכב קשוחים שיכולים לנוע בשטח קשה, והקטגוריה הזאת מציגה כעת ריק שמושך אליו עניין.

אחת הקטגוריות הגדולות והרווחיות ביותר בשוק הרכב האמריקני, שהוא השוק העשיר ביותר בעולם, היא של טנדרים דוגמת פורד מסדרות F השונות, וגם במזרח הרחוק יש ביקוש עצום לטנדרים, אם כי פחות גדולים, כמו איסוזו D-MAX וחבריו לקטגוריה. אין זה סוד שיונדאי וקיה עובדות על טנדר חדש, על בסיס שילדת סולם, ושהוא צפוי להיות מושק בתוך כשנתיים. מכאן כבר קצרה הדרך לתכנון וייצור של "ג'יפ" – כלומר כלי רכב קשיח מן הסוג שנזכר לעיל.

בסוף השבוע האחרון נרגשה עיתונות הרכב האוסטרלית לדווח על מספר אמירות של בכירי קיה באוסטרליה, אשר מהן אפשר ללמוד – גם אם לא באופן מפורש – שקיה צפויה להציג בתוך כשנתיים ג'יפ אמיתי, גדול וקשוח. ג'יפ כזה, כך טוענים האוסטרלים, שם לעצמו על הכוונת את אחד האייקונים המוטוריים המפורסמים – טויוטה לנד-קרוזר, וגם את פורד אקספדישן ו-GMC יוקון.

הדיבור באוסטרליה הוא על כלי גדול, עם מנועים גדולים, הנעה כפולה ותיבת העברה ראויה, ובמחסן החלקים של יונדאי וקיה יש מבחר לא מבוטל של מנועים מתאימים למשימה, החל מ-V6 היברידי והיברידי-נטען, דרך V6 בנזיני כפול מגדשים ו-V8 בנזיני, וכלה בטורבו-דיזל שישה צילינדרי בנפח 3.0 ליטר.

The post קיה רוצה להתמודד מול טויוטה לנד קרוזר appeared first on TheCar.

The post טויוטה לנד קרוזר 2018 במבחן דרכים appeared first on TheCar.

שמונה שנים לאחר השקת הדור הרביעי וללא שום קדימונים, צילומי ריגול או תמונות צללית כהות, טויוטה תציג ב-12 לחודש, במסגרת תערוכת פרנקפורט, את הלנד קרוזר החדש.

משום שטויוטה החליטה לא לחשוף שום פרטים עדיין לא לגמרי ברור אם מדובר במתיחת פנים שניה  ל"פראדו 150" שהושק ב-2009 ועבר עדכון ב-2014 או בדור חדש לחלוטין.

ההערכות הן שמדובר ברכב חדש שכן יש לזכור שהדור הנוכחי למעשה מבוסס על שלדת הסולם, קווי העיצוב הכללי ומכלולים רבים של הפראדו 120 מלפני עשור וחצי ואין ספק שהגיע הזמן שטויוטה תחדש את רכב השטח הקשוח שנחשב לאייקון מוטורי בקרב חובבי השטח.

הלנד קרוזר אכן מציע יכולות שטח גבוהות מאוד, רמת אמינות יוצאת דופן וסחירות יותר ממצוינת בשוק המשומשות המאפשרת לבעלי לנד קרוזר למכור רכבים עם 300 אלף קילומטרים במחיר "מעל למחירון".

בטויוטה, כאמור, לא מנדבים בשלב זה שום פרטים אך מבטיחים שהלנד קרוזר החדש ישמור על אופיו הקשוח הבלתי מתפשר ועל יכולות שטח גבוהות מאוד. כמו כן בטויוטה מבטיחים שדרוג של ממש בכל הנוגע לאיכות החומרים בקבינה ואבזור הבטיחות.

בניגוד ליצרני רכבי שטח כמו לנדרובר ומיצובישי שבשנים האחרונות מרבית דגמי השטח שלהם מבוססים על תצורת מרכב אחוד, עושה רושם כי גם בדור החדש של הלנד קרוזר טויוטה תשמור עדיין על המתכון הישן והטוב (בשטח) של שלדת סולם, סרן אחורי קשיח ותיבת העברה עם הילוך כוח.

עם זאת, על פי הערכות הלנד קרוזר החדש יהיה מצויד גם במערכת בקרת אחיזה מתקדמת ומרובת מצבים לתוואי שטח שונים שבהתאם למצב הנבחר תדע בעצמה לכוון את עוצמת המנוע ואת חלוקת הכוח בין הגלגלים בצורה מיטבית.

לא מעט ביקורת נשמעה על עיצובו של הלנד קרוזר הנוכחי אשר לדעת רבים, בניגוד לדור הקודם מ-2002 שהיה מצויד בעיצוב קלאסי לא מתחכם אך מוצלח של רכב שטח, הציג חיטובים לא ממש הומוגניים עם בתי גלגל תפוחים מדי שהרגישו גדולים על הגלגלים ומאז מתיחת הפנים של 2014 גם על חזית ההזויה שכללה סבכה עצומת מימדים ופנסים ראשיים צרים. חובביו הרבים של רכב השטח האמיתי הנמכר ביותר בישראל בעשור האחרון ללא ספק מקווים שבטויוטה ילכו הפעם על מראה נעים יותר לעין.
על פי הערכות זה הכיוון הכללי והלנד קרוזר החדש יכלול פרונט לא מתחכם אבל בהחלט קל יותר לעיכול בהשראת סדרה 200 של הלנד קרוזר המיועדת בעיקר לשוק האמריקאי.

לישראל הלנד קרוזר החדש צפוי להגיע במהלך 2018.

The post טויוטה לנד קרוזר חדש יחשף בפרנקפורט appeared first on TheCar.