במהלך שנות ה-70 וה-80 של המאה הקודמת החלו כל יצרניות הרכב לכלול תהליכי גלוון במהלך הייצור של כלי רכב, ולהשתמש בצבעי יסוד וצבעים דוחי חלודה, ומאז נדמה היה שהאנושות הצליחה להכחיד לפחות מחלה כרונית אחת שאיימה על בריאות כלי הרכב.

בסוף השבוע שעבר פרסם מגזין הרכב הגרמני הנחשב 'אוטומוטור אנד ספורט' מספר דוגמאות למכוניות מודרניות שהחלו להחליד, כשהמזעזעת מכולן היא טסלה מודל 3 חדשה כמעט לחלוטין. בתחקיר צוטטו מספר מומחים שמסבירים שצריכה להיות לנו סיבה לדאגה: החלודה חוזרת, והיא מאיימת במיוחד על כלי רכב חשמליים מודרניים. באעסה.

מסתבר שחלודה החלה לתקוף מחדש דגמי מכוניות חדשים יחסית שיוצרו בעשור האחרון, ודגמים כמו סיטרואן C4 קקטוס, פורד פוקוס, קיה סטוניק וניסאן קשקאי – כאלה שלעולם לא יכולנו לחשוד שיסבלו מחלודה – מפתחים את המחלה הכרונית הזאת במהירות מפתיעה. הסיבה: שימוש רב בחומרים חוסכי משקל כמו אלומיניום ומגנזיום וביצוע גלוון חלקי בלבד לחלקי מרכב. סימנים מטרידים ראשונים הופיעו כבר לפני מספר שנים במחקר שבוצע בשוודיה ומצא שמספר מכוניות מודרניות הפגינו ביצועים עלובים מאד של הגנה מפני חלודה, וכבר אז בלטו לרעה סיטרואן C4 קקטוס, הונדה ג'אז וניסאן קשקאי. דגמים אחרים שחטפו על הראש באותו מחקר היו פורד פוקוס, הונדה סיוויק, קיה סטוניק וניסאן ליף, ואילו דאצ'יה דאסטר, קיה סיד, אופל גרנדלנד, פיג'ו 308, וולוו XC40, סקודה קארוק ופולקסווגן T-Roc קיבלו ציון בינוני. בתחקיר החדש של אוטומוטור אנד ספורט "כיכבה" לרעה טסלה מודל 3 אשר עם 300 קילומטרים "על השעון" סבלה כבר מסימני חלודה ראשונים.

אנשי המגזין הגרמני שוחחו עם מומחי ארגון GTU הגרמני אשר מבצע מבחני רישוי לרכב, בדיקות מעבדה, תקינת רכב ותקינת יצוד, וייעוץ בנושאי מכונאות ותהליכי עבודה, ובחנו יחד איתם נתונים מטרידים שנאספו בגרמניה. מסתבר שמבין כ-6.66 מיליון כלי רכב אשר עברו מבחן רישוי שנתי באלפי המכונים של הארגון מאז ה-1 בינואר 2020, לא פחות מ-441,000 מכוניות סבלו מבעיות חלודה. רוב המכוניות היו בנות יותר מעשר שנים, ובקבוצה זאת, שמנתה 3.46 מיליון מכוניות, סבלו כמעט 13% (435,000) מבעיות חלודה, מהן כ-357,000 סבלו מנזקים משמעותיים. מנתוני GTÜ עולה שעשרת הדגמים המחלידים ביותר היו פורד טרנזיט, לאדה 4×4, סיאט אלהמברה, פורד גלקסי וסוזוקי באלנו וג'ימני. דגמים מחלידים נוספים הם אופל וקטרה, סובארו לגאסי ופורד קה.

אנשי המגזין מסיקים שבעיות חלודה צפויות להחריף בתחילת עידן החשמל ועד שיימצא לכך פתרון הנדסי מניח את הדעת, וזאת בגלל הצורך לבנות מרכבים תוך שימוש בחומרים חוסכי משקל ועם שימוש רב באלומיניום ומגנזיום. מרקו אוהלר, המנהל הטכני של GTÜ, מסביר בתחקיר שמתכות אלה יוצרות אתגר גם מכיוון שהם עצמם חשופים לקורוזיה וגם מפני שהם עלולים לגרום לקורוזיה של חלקי מתכת שמחוברים אליהם – בעיקר כאשר החיבורים עצמם נמצאים במקומות נסתרים שאין אליהם גישה.

בשנים האחרונות נעשה שימוש גדל והולך בחומרי קצף שנועדו לחיבור חלקים ובמיוחד לשיכוך רעשים, וחומרים כאלה יוצרים "אפקט הידרוסקופי", כלומר שהם סופחים לחות. בטסלה שמודגמת בתחקיר, למשל, מצא המומחה נקודות חלודה על קורת A, מפני שהמסגרת שלה צבועה רק באופן שטחי ואילו העמוד עצמו מלא לחלוטין בקצף בידוד. לדברי אוהלר, "זה יספוג מים. בעוד חצי שנה זה יהיה חום, ובעוד שש שנים זה יהיה חלוד לחלוטין".
מעבר לנזקים הקוסמטיים הברורים מאליהם – חלודה פוגעת באופן מסוכן בחוזק המבני של המרכב ומסכנת מאד את הנהג והנוסעים בעת תאונה.

The post מחלת החלודה חוזרת ומאיימת במיוחד על מכוניות חשמליות appeared first on TheCar.

לנוכח העובדה כי רכבים חדשים סופגים ירידות ערך של כמעט 50 אחוזים בשלוש השנים הראשונות שלהם על הכביש (כ-65-70 אלף שקל למשפחתית), בניגוד לרוב האנשים אנו סבורים שאין באמת שום סיבה הגיונית להחליף את הרכב כל 36 חודשים במיוחד כשרכבים כיום אמינים באופן משמעותי מבעבר ויכולים לתפקד מצוין גם אחרי עשור.

עם זאת, מעבר לעובדה שבעת שימוש ברכב ישן קיימת אפשרות שתצטרכו לבקר במוסך מעת לעת, אין מנוס מלציין שרכבים חדשים בטוחים יותר מרכבים בני עשור, זאת על אף שכבר כמעט שני עשורים כל המכוניות המגיעות למחוזותינו מצוידת בכריות אוויר, ABS ובעשור האחרון ESP, ורבות מהן קיבלו, כשנבחנו כשהיו חדשות, ציונים גבוהים במבחני הריסוק של NCAP.

עוד ב-TheCar:
חדשה או משומשת? כמה זה באמת עולה לנו?
רולס רויס במחיר של משפחתית עייפה מליסינג בת כמעט 10
הטוב, הרע והמכוער: המכונית הכי אמינות והכי גרועות של אמריקה

מעבר לכניסתן של מערכות בטיחות אקטיביות כמו בלימה אוטונומית במקרה חירום ובקרת סטיה מנתיב, יש להדגיש שהסטנדרטים של מבחני הריסוק פשוט הפכו למחמירים יותר וסביר להניח כי מכונית שזכתה לדירוג מקסימלי של 5 כוכבים לפני כעשור הייתה מקבלת היום 3 כוכבים במקרה הטוב.

למשוואה יש גם צורך להכניס את החשש כי תחזוקה לקויה כמו גם בלאי טבעי עשויים לפגוע בתפקוד של מערכות מסוימות וכעת חברת ביטוח שוודית החליטה לבדוק אם גם לחלודה יש השפעה ממשית על בטיחותו של  רכב מזדקן.
אמנם בעשורים האחרונים חל שיפור אדיר בעמידות הרכבים לריקבונות, אבל עדיין, במיוחד במדינות בהן יורדים משקעים רבים או כאלו בהן שופכים מלח על הכבישים כדי להפשיר את השלג, חלודה בהחלט יכולה להופיע, לרוב במקומות נסתרים מהעין ולהתחיל להתפשט.

רוב האנשים מתייחסים לחלודה כאל נושא קוסמטי, אבל תוצאות הניסוי שנערך בשוודיה מצביעות על כך שלמעשה מדובר בבעיה הרבה יותר עמוקה.
חברת הביטוח השבדית בחרה בפולקסווגן גולף ומאזדה 6, שני דגמים פופולריים יחסית במדינה, רכשה כמה אקזמפלרים משומשים עם ותק של יותר מעשור על כבישי המדינה הצפונית והחליטה להעמיד אותם למבחן ריסוק על פי הסטנדרטים של NCAP – תאונה חזיתית עם חפיפה חלקית במהירות של 64 קמ"ש ופגיעה צידית במהירות של 50 קמ"ש.

באופן כללי, שני הדגמים הפתיעו לטובה את עורכי המחקר שסברו שהתוצאות יהיו גרועות בהרבה וגם אחרי יותר מעשור על הכביש כריות האוויר תפקדו כראוי והפגינו את חשיבותן האדירה בצמצום פגיעות קטלניות.
עם זאת, במקרה של המאזדה 6 הריקבונות ברצפה ובספים בהחלט החלישו את החוזק המבני של הרכב, דבר שגרם לקריסה משמעותית יותר בעת הניסוי ולהתנתקות חלקית של עיגוני הכיסא ממקומם ובאופן כללי לעליה של 20 אחוזים בסיכויים לפגיעה קטלנית ולמוות ביחס לתוצאות שהדור הראשון של ה-6 השיג כשנבחן על ידי NCAP עם השקתו.

הדור ה-5 של הגולף הפגין ביצועים מעט טובים יותר בעיקר בשל העובדה שהוא עבר מיגון בסיסי טוב יותר נגד חלודה אשר מנע התפתחות ריקבונות משמעותיים, אבל עדיין גם כאן נרשמו הבדלים בתוצאות הסופיות לעומת התוצאות המקוריות של NCAP.

המסקנה היא ברורה: חלודה וריקבונות הם הרבה יותר מסתם עניין אסתטי וגם אם המראה החיצוני של הרכב המזדקן לא ממש מעניין אתכם, כדי לשמור על הבטיחות חובה לטפל בחלודה מיד עם הופעתה.

The post מחקר שוודי: חלודה פוגעת בבטיחות בעת תאונה appeared first on TheCar.

חובבי רכב בעלי יצר הרפתקני חולמים על היום הזה בו הם ימצאו באיזה אסם בסוף העולם, בחניון נשכח מהעין או במבנה נטוש, מכונית מאובקת מאוד שהושארה שם לפני עשרות שנים וכעת רק מחכה למי שיושיע אותה, יסיר ממנה את סממני הזמן ויחזיר עטרה ליושנה.

קשה לשכוח את ה-BARN FIND המשמעותית ביותר של השנים האחרונות שנתגלתה באחוזה נטושה באזור כפרי במערב צרפת שהייתה שייכת לאיש עסקים שנפטר לפני כמה עשרות שנים. במקום, בו רגל אדם לא דרכה שנים, נתגלו עשרות כלי רכב נדירים במצבים שונים שנמכרו בקרוב ל-30 מיליון דולרים.

לאחרונה, כמה מאות קילומטרים משם, באזור כפרי במרכזה של הרפובליקה הצרפתית נתגלתה קפסולת זמן נוספת של כלי רכב משנות ה-30 של המאה העשרים שהושארו במכרה במעמקי האדמה במחצבת גרניט עזובה.
במכרה נתגלו כמה עשרות רכבים שחנו בשלושה טורים צמודים אחד לשני במרחק של סנטימטרים בודדים, על מנת לנצל עד תום את השטח.

על אף שהרכבים לא ראו אור שמש עשורים רבים ולא היו חשופים באופן ישיר לרוח, לגשם ולשאר פגעי מזג האוויר, הלחות הגבוהה במקום ומים שחלחלו מפני הקרקע אל המכרה גרמו להיווצרות רקבונות חמורים במרבית הרכבים, ומשום שלא נמצאו במקום רכבים מדגמים בעלי ערך אספני, ככל הנראה לא באמת משתלם לנסות לשחזר אותם.

עוד ב-TheCar:
הגרוטאה שריגשה אותנו
הפרארי הגנובה שנתגלתה אחרי 28 שנים
סברה ישראלית מוצעת למכירה בארצות הברית

בכל מקרה, השאלה המעניינת כאן היא לא איזה רכבים נתגלו במקום אלא איך ובאלו נסיבות הרכבים הגיעו למכרה הנטוש ומדוע הושארו שם להירקב במשך כל כך הרבה שנים.
כל מיני סיפורים נקשרו במקום מאז שנחשף, אך הגרסה שזכתה לסימוכין הרבים ביותר מחזירה אותנו לשנת 1940, לימים שאחרי פלישת הנאצים לצרפת.
מסתבר שהצבא הגרמני, שפעל במספר חזיתות והיה זקוק למשאבים רבים, נהג להחרים מאזרחי המדינות שכבש בדרך דברי ערך ובכלל זה כלי רכב פרטיים.
חלק מכלי הרכב שהוחרמו שימשו לשינוע כוחות הביטחון הגרמניים ואחרים פשוט הותכו כדי לספק את הצורך ההולך וגובר של הגרמנים בחומרי גלם כמו פלדה על מנת לקיים את תעשיית המלחמה.

על פי אותה גרסה, כמה צרפתים ניסו להציל את כלי הרכב שלהם והחליטו להסתירם במחצבה ישנה במעמקי האדמה.
בלילה ללא ירח המכוניות הוכנסו למכרה ופתח הכניסה נחסם.
המסתור לא התגלה על ידי הגרמנים, אך משום מה גם לאחר תבוסת הנאצים ושחרורה של צרפת המכוניות נותרו דוממות במכרה התת קרקעי.

הסיבה לכך עדיין לא לגמרי ברורה – יש הטוענים כי תלאות המלחמה השכיחו את המכוניות שנשארו מאחור, אחרים טוענים שמצבם הגרוע של כלי הרכב לאחר מספר שנים דרש השקעה גדולה מערכם, ועל פי הגרסה המצמרמרת ביותר אף אחד מבעלי הרכב המקוריים לא שרד את המלחמה.

בהחלט יתכן שלעולם לא נדע באלו נסיבות בדיוק המכוניות הגיעו, ככל הנראה בנסיעה, למכרה התת קרקעי ומדוע הן הושארו שם כבר יותר משבעה עשורים, אולם השמועה על התגלית התפשטה באזור ולצד כל מיני סוחרי גרוטאות מקומיים שפשטו על המערה כדי לחפש מציאות למקום הגיע גם הצלם וינסנט מיכאל, המתמחה בצילום אמנותי של מבנים נטושים וגרוטאות מחלידות בפינות נידחות ברחבי אירופה, וזה צילם תמונות מדהימות ומעוררות השראה של קבר האחים המוטורי הזה שרבים מפרטיו כנראה ישארו לעולם בגדר תעלומה.

The post שרדו את הנאצים ונכנעו לחלודה appeared first on TheCar.

בעוד שבחודשי הקיץ לרוב מספיק כיסוי טוב כדי להגן על הרכב מהשמש היוקדת בזמן שלא משתמשים בו, בחורף אין מנוס מלהתארגן על חניה סגורה או לפחות מקורה היטב, אפילו במחיר של שכירת מקום כזה בעלות של כמה מאות שקלים בחודש לתקופה זו. אל תנסו לחסוך כאן ולהסתפק ביריעות ניילון או בשאר פתרונות יצירתיים כי לא משנה אם מדובר ברנו 4 או בפרארי יוקרתית, הרבה יותר זול בסופו של דבר לשמור על מצבו של הרכב בתנאים טובים מאשר להתמודד אחר כך עם נזקים של חדירת מים, חלודה, רקבונות ושאר פגעי מזג אוויר.

בכל מקרה, כאן לא נגמר הסיפור וגם אחרי שכבר מצאתם חניה סגורה יש עוד כמה דברים שרצוי מאוד להקפיד עליהם כדי לשמור על הרכב המיוחד שלכם.

– מרכב חיצוני: בניגוד למה שחלק מהאנשים חושבים, שכבת לכלוך לא שומרת על הצבע שמתחתיה. להיפך, לסוגים שונים של לכלוכים שנשארים על המשטח לאורך זמן יש נטיה לחדור את שכבת הלכה ולהכתים את הצבע לתמיד. על כן יש לנקות את הרכב היטב לפני האחסון ורצוי גם להשקיע בשכבת ווקס טובה שתשמור על הצבע ותרחיק לכלוך ונוזלים.
למרות שמדובר במקום סגור מאוד מומלץ לכסות את המכונית כדי לשמור על הצבע מפני שריטות וכתמים.
חשוב לבחור כיסוי טוב מחומר איכותי, עבה אך נושם. כיסויים מחומרים פלסטיים אטומים כמו שמשונית אמנם יעילים למדי למניעת חדירת מים אך כולאים את המים שכן חודרים (דרך התפרים למשל) ותורמים להיווצרות לחות ולמעשה עלולים לגרום למצב בו גם בחלל אחסון סגור חלקים של המרכב יהיו חשופים באופן מתמיד כמעט לרטיבות שעלולה לתרום להיווצרות רקבונות.

– תא הנוסעים: מעבר לעובדה שיהיה לכם הרבה יותר כיף לחזור באביב לרכב נקי, אחסנה של רכב נקי תקטין באופן משמעותי את הסיכוי שברכב יגדלו כל מיני בקטריות ועובש. כמו כן יש חשיבות גדולה לשמן את חלקי הפלסטיק, הסקאי והעור בשכבה נדיבה של חומר מגן כדי שאלה ישארו במצב טוב ולא יסדקו או יתבקעו.

– מנוע: לפני שאתם מאחסנים את הרכב מלאו את מיכל הדלק ומומלץ מאוד שתוסיפו לו גם Fuel Stabilizer. אחרי שתדלקו ותוסיפו את המייצב סעו עם הרכב מספר קילומטרים כדי שהתוסף יתערבב במיכל ויגיע לכל מערכת הדלק. בעת אחסנה ארוכה נוצרים בדלק משקעים ושינוי מזג אוויר אף גורמים להפיכת דלק שנשאר בצינורות ובמשאבת הדלק לצמיגי. מטרתו של ה- Fuel Stabilizer היא למנוע תופעות אלה שיקשו על ההתנעה הראשונית של הרכב ועשויות אף לגרום לנזקים של ממש למשאבת הדלק ולמערכת הזנת הדלק.

כמו כן, יש לוודא שברכב יש מספיק שמן מנוע ושבמערכת הקירור יש נוזל איכותי ולא מי ברז שיגרמו, במיוחד בעת אחסנה ארוכה, לקורוזיה במנוע. אם אתם מאחסנים את הרכב במקומות קרים במיוחד הקפידו להשתמש בנוזל קירור אנטי פריז איכותי שבאמת לא קופא כשהטמפרטורה יורדת לאזור האפס מעלות, שכן גם כשהמנוע לא פועל קפיאה של נוזל הקירור עלולה לגרום לפיצוץ ברדיאטור ולסדקים בראש המנוע ואף בבלוק.
רצוי לנתק את מצבר הרכב כדי שזה לא יתרוקן במהלך החניה הארוכה וכדי לבטל חשש לקצרים. עם זאת, אם אתם רוצים לשמור על מערכת איתור פעילה יש לחבר למצבר מטען טעינה איטית ייעודי שישמור על מתח אחיד לאורך זמן.

– אבטחה: בשנים האחרונות נרשמה עליה דרמטית במספר הגניבות של רכבי אספנות. גם מהסיבה הברורה שהרבה יותר קל לגנוב אותם מאשר רכבים חדשים וגם כי גנבי הרכב הבינו שבעלי הרכבים, שהשקיעו את הנשמה וממון רב בשיפוץ הרכב, יהיו מוכנים לשלם סכומי כסף גדולים כדי לקבל את מושא אהבתם בחזרה.
אמנם אין דבר שאי אפשר לגנוב אבל אם רכבכם יהיו מאובטח כראוי רוב הסיכויים שהגנב ימשיך לרכב הבא.
מומלץ להתמקד באמצעי הגנה פסיביים כמו סנדל לגלגל, מנעול הגה חובק, קשירה לעמוד ועוד. כמו כן, מומלץ להשקיע כמה מאות שקלים במערכת איתור GPS פסיבית עם סוללת גיבוי רצינית אותה תסליקו במקום לא שגרתי כדי שאם חלילה רכבם יגנב, תוכלו לגלות היכן הוא נמצא.
כמו כן, גם אמצעים פשוטים כמו תאורה הנדלקת עם חיישן במקום החניה בהחלט מרתיעים גנבים.

– צמיגים: הקפידו לבדוק את לחץ האוויר בכל הצמיגים לפני אחסנת הרכב. מומלץ למלא את הצמיגים בלחץ יותר גבוה מהרגיל (אך לא מעל למגבלות לחץ האוויר של יצרן הצמיגים) כדי למנוע ככל האפשר מצב בו דליפת אוויר איטית תוביל לאיבוד האוויר ולמצב של בו הצמיג הופך לשטוח.
לידיעתכם, עמידה במשך זמן רב ללא אוויר תגרום לפגיעה בדפנות הצמיג ולעיוות בלתי הפיך שתחייב את החלפתו.
מאחר שברכבי אספנות ברוב המקרים לא נוהגים יותר מדי ושחיקת הצמיגים איטית, רצוי למרוח משני צדדיו של הצמיג, במיוחד לפני תקופת אחסנה, שכבה נדיבה של חומר מיוחד לצמיגים לשימור הגומי שמעבר למראה המבריק שהוא מעניק להם הוא מאט מאוד את ההתיישנות ותופעות כמו סדקים והפיכתם של הצמיגים לקשים ולא בטוחים לשימוש.

אם מתאפשר לכם, למען שמירה טובה יותר של הצמיגים והפחתת בלאי מערך המתלים, מומלץ מאוד להעמיד את הרכב על בלוקים קטנים באוויר.

– סביבת האחסנה: זכרו, לחות היא האויב שלכם לכן ודאו מבעוד מועד שלמקום בו אתם מאחסנים את הרכב לא חודרים מים מהקירות או מהתקרה.
עם זאת, גם מקום אטום לחלוטין הוא לא טוב מאחר שהוא תורם להיווצרות לחות ורצוי לדאוג לזרימת אוויר קבועה למשל בעזרת מאוורר חשמלי קטן מתחת לרכב שיעזור בהפחתת הלחות שבין הכיסוי למרכב המכונית.

– ביקור בית: השתדלו לבדוק בכל כמה שבועות את הרכב שלכם. הורידו את הכיסוי, בדקו שיש אוויר בצמיגים ושאין לחות מיותרת בין המכונית לכיסוי, בדקו את מפלס השמן ונוזל הקירור ואם יש לכם אפשרות גם הניעו את הרכב ואפשרו לו (רק בחלל אחסון מאוורר היטב עם חלון גדול או דלת פתוחה) לפעול מספר דקות בסיבובי סרק מבלי לאמץ את המנוע.

הקפדה על כמה כללים פשוטים תאפשר לכם לשמור על הרכב האהוב במצבו למשך שנים מבלי להוציא סכומים אדירים על תיקון נזקים שנוצרו כתוצאה מהזנחה ומחוסר תשומת לב למזג האוויר.

The post מדריך: כך תשמרו על רכב האספנות שלכם בחורף appeared first on TheCar.

מדובר בפורשה 356 ספידסטר מודל 1955 מסדרת T1 שרק כ-1,200 יחידות ממנה יוצרו בין השנים 1955-1959. הרכב הספציפי הוא מסדרת ייצור מוקדמת יחסית ונושא את מספר השלדה 0212.

הרכב החליף ידיים בפעם האחרונה בשנת 1968 ונרכש בזמנו על ידי תושב ברקלי. הוא השתמש ברכב עד שנת 1974 ואז בעקבות רעש חזק מהמנוע הוא החנה את הרכב בגראז' הביתי ולאחר כמה בדיקות הבין שיש צורך באוברול כללי. האיש פירק את המנוע אך במקום לשפץ אותו רכש במקומו מנוע מפירוק במצב טוב מרכב מודל 1960 ומגרסה חזקה יותר המפיקה 90 כ"ס.

משום מה הפרויקט התעכב, המנוע לא הותקן והמכונית הקטנה, שכבר בשנות ה-70' נחשבה לבעלת ערך אספני, המתינה והמתינה בגראז' ליום בו בעליה ימצאו את הזמן להחזיר עטרה ליושנה.
השנים עברו, הגראז' הישן כבר לא הגן מן החוץ כמו בעבר וכשהיא חשופה לפגעי מזג האוויר הספידסטר הקטנה החלה להתפרק לאיטה.
למזלם של היורשים של עזבונו של בעליה, מישהו ייעץ להם שהגרוטאה המתפוררת בחצר יכולה להיות שווה משהו מעבר לערך הברזל.

מסתבר שאקזמפלרים של הדגם מהשנים הללו מחליפים ללא בעיה ידיים בסכומים שבין 200-250 אלף דולרים לאחר שיפוץ ולמרות המצב העגום מאוד של הרכב האמור מסתבר שניתן לרכוש תחליף לכמעט כל חלק שהחלודה ניצחה אותו, ובהשקעה של 20-30 אלף דולרים על חלקים והרבה הרבה זמן פנוי (או כסף שיקנה את הזמן של מישהו אחר…) ניתן בהחלט לשחזר את הרכב למצב תצוגה ולהתקין ברכב את המנוע שמחכה כבר משנת 1974.

בכל מקרה, כמי שכבר שיפצו דבר או שנים בחייהם, לנו קשה להחליט אם מדובר באמת במציאה או אולי בבור ללא תחתית.

The post האם הייתם משלמים מעל ל-150 אלף דולר על ערימת חלודה? appeared first on TheCar.

בשנים האחרונות נולד ז'אנר חדש של אספנים, משונה יש לומר, אשר זכו לכינוי "Rat Rod" וממש מתאמצים להעניק למכוניות שלהם מראה מוזנח ובלתי משופץ בעליל.
ז'אנר זה הופך יותר ויותר פופולרי בקרב משפצים ומשפרי מכוניות, אשר משקיעים דווקא בחלודה, משטחי צבע דהויים, ריפודי פנים קרועים, חלקים לא תואמים ממכוניות אחרות, ושאר סממני הזנחה אשר משולבים במקרים רבים עם הנמכת המתלים והמרכבים.

תופעה זו זוכה לפופולריות בקרב משפצי מכוניות קלאסיות פשוטות כמו מכוניות קופה אמריקניות מהמחצית הראשונה של המאה ה-20 או חיפושיות וטרנספורטרים מהדורות הראשונים.

אבל יש גם מי שמתחברים למראה המוזנח ולא רוצים להתמודד עם חלודה אמיתית שאוכלת את הפח, חלקי פנים מרקיבים או דלת ש"נשארת ביד".
קחו למשל את הבעלים של טרנספורטר T5 שהחליט להעניק למסחרית הדנדשה והמבריקה שלו מראה ממחוזות ה-Rat Rod.
היות שתהליכי הייצור המודרניים מונעים אפשרות שמכוניות יחלידו בקלות נדרשה פעולה לא שגרתית, אם כי לשמחתנו החליט האיש לוותר על מסיר צבע או חומצת מלח ובחר בדרך אחרת לחלוטין כדי להעניק למכונית שלו מראה מוזנח ומתפרק.

במקרה הזה צופה הטרנספורטר מכל צדדיו במדבקת ויניל שעליה הודפסו איורים של משטחי צבע מחלידים וצבע דהוי ומתקלף.

לאחר כמה עשרות שעות עבודה, והשקעה של כמה אלפי פאונד, יצא בעל הרכב מסדנת הציפויים Clyde’s Wraps שבגלאזגו, סקוטלנד, כשהוא שמח וטוב לב, ועם גרוטאה מושלמת.

בחינה קרובה של משטחי הפח חושפת כמובן את העובדה שמדובר במדבקה, אבל אין ספק שהביצוע נראה משכנע מאוד מרחוק.
בונוס נוסף, כנראה, הוא שהתוצאה יעילה כנגד גנבי רכב שמן הסתם לא יבזבזו מבט נוסף על ערימת המתכת החלודה הזו.

The post צפו: כך הופכים מכונית חדשה לגרוטאה חלודה appeared first on TheCar.