דלק רכב הודיעה לבורסה שחתמה על המזכר יחד עם חברת קומסקו, וכל אחת תחזיק במחצית מן הזיכיון ומן הסתם גם מן העסקים שכרוכים בו.

שתי הרוכשות ישלמו למכשירי תנועה 120 מיליון ש"ח תמורת הזיכיון, ובנוסף לכך ירכשו מחברת מכשירי תנועה שטח של 21 דונמים ב'מעוין שורק' שבו הוקם לא מכבר המוסך המרכזי החדש והמרכז הלוגיסטי של מאן.

בהודעה לבורסה נכתב ש"התמורה בגין המקרקעין תקבע בין הצדדים", וכן ש"הצדדים ינהלו משא ומתן על תנאיו של הסכם סופי ובכפוף לסיום בדיקת הנאותות יכרת הסכם סופי.

העסקה שתחתם תהיה מותנה בתנאים מתלים הכוללים, בין היתר, אישור הממונה על הגבלים עסקיים, אישור חברת מאן, וכל גורם אחר שיש לקבל את אישורו כדי להעביר את זכויות המוכרות".

קומסקו היא אחת מיבואניות הצמ"ה (ציוד מכני כבד) הוותיקות והמובילות בארץ והיבואנית של JCB (משנת 1966), מייסי פרגוסון, קומאטסו ועוד.

מאן היא אחת מיצרניות המשאיות והאוטובוסים החשובות בעולם ונחשבת למובילה טכנולוגית, היא מייצרת בעיקר משאיות, אוטובוסים ומנועי דיזל גדולים למגוון רחב של שימושים, בהם מנועים ימיים ומנועי קטרים.

בישראל מאן בולטת בעיקר בתחום המשאיות הגדולות והאוטובוסים.

מכירת זיכיון היבוא של מאן לדלק רכב וקומסקו מפתיעה בשני מובנים לפחות.

ראשית, מכשירי תנועה רכשה את זיכיון היבוא של מאן אך לפני כחמש שנים (תמורת 130 מיליון ש"ח בערכם דאז), ולאחרונה היא נאלצה לוותר על זכיון היבוא של קבוצת קרייזלר (כולל ג'יפ ודודג') לנוכח השתלטותה של פיאט על קרייזלר.

שנית, מאן היא אחת החברות ששייכות לקבוצת פולקסווגן ולכן השותפה הטבעית לעסקה כזאת היא צ'מפיון מוטורס, יבואנית קבוצת פולקסווגן לישראל.

The post יבואנית מאזדה ופורד רוכשת את זיכיון משאיות מאן appeared first on TheCar.

שלוש שנים וחצי אחרי שהושקה בדורה השישי, הסדאן הספורטיבית המפורסמת בעולם מתעדכנת במתיחת פנים של אמצע החיים. מי שציפה לשינויים של ממש מבחינה ויזואלית עלול להתאכזב ובכל הנוגע לעדכון הלוק השינויים הם מינוריים וכוללים לא יותר מפגושים בעיצוב מחודש מקדימה ומאחור, חישוקים בעיצוב שונה ופנסים שזכו ליותר נגיעות לד מתוך כוונה לתת לגרסאות השונות מראה מעט יותר נמוך, אגרסיבי וספורטיבי, זאת אולי בעקבות תלונות שנשמעו מהמעריצים הותיקים של בימר שטענו שה-3 הנוכחית הפכה לסאלונית מדי בהופעתה.
זו כנראה הסיבה שהמהנדסים של ב.מ.וו החליטו גם להקשיח במעט את השלדה ואת מערך המתלים בכל רמות הכיול המוצעות (סטנדרטית, ספורטיבית או מערכת אדפטיבית) ולחדד את מערכת ההיגוי החשמלי.

בעוד שמבחינה חיצונית השינויים, כאמור, קלים מאוד, מתחת למכסה המנוע יש בהחלט הרבה חידושים, בראשם גרסת כניסה חדשה המצוידת במנוע 3 צילינדרים בנפח 1.5 ליטרים.

מדובר במנוע המוכר מהמיני החדשה ומהב.מ.וו סדרה 2 אקטיב טורר שעבר הסבה כדי להתאים להצבה לאורכו של תא המנוע, כנדרש ברכבי הנעה אחורית. ההספק והמומנט זהים לאלה של מנוע ה-1.6 טורבו ששימש את גרסת הכניסה עד כה ועומדים על 136 כ"ס ו- 22.4 קג"מ, אך ב-ב.מו.וו מבטיחים זמינות כוח עדיפה המאפשרת לגרסת הכניסה לרשום מהירות תלת ספרתית בתוך 9.1 שניות (עשירית שניה פחות מבעבר) ונתוני צריכת דלק משופרים עם נתון רשמי בתנאי מעבדה של 18.5 קילומטרים לליטר לעומת 17.5 בעבר. בניגוד לעבר, גרסה זו תקרא 318 ולא 316.

יחידת ההנעה מוגדשת הטורבו בנפח 2 ליטרים של גרסת ה-320 זוכה לעדכון קליל ולמרות שההספק נותר זהה (184 כ"ס), המומנט השתפר וכך גם נתוני ההאצה וצריכת הדלק.
את מנוע 2 הליטרים המוגדש אפשר למצוא גם בגרסה הבאה שבהיצע, אך בניגוד לעבר היא תקרא מעתה 330 ולא 328.
לכבוד השם החדש ההספק שודרג קלות מ-245 כ"ס ל-252. תוספת הסוסים מאפשרת לגרסה זו לפרוץ את מחסום ה-6 שניות ולרשום 100 קמ"ש על הספידומטר כעבור 5.8 שניות.

גם הגרסה הבאה משנה את שמה ובמקום ה-335 הנחשקת אנו מקבלים כעת את ה-340 הכוללת גרסה מחוזקת (אותה פגשנו ב-235M) למנוע ה-6 צילינדרים המוגדש והחלומי של ב.מ.וו עם 326 כ"ס (306 בעבר) ומומנט מרשים מאוד של 45.9 קג"מ (40.7 עד כה) המאפשרים לסיים את המאוץ הקלאסי בתוך 5.1 שניות.

במקומות אחרים על פני הגלובוס יוצעו גם שלל גרסאות דיזל ואפשרות לבחירה (בכל יחידות ההנעה) בין תיבת הילוכים ידנית עם 6 הילוכים לתיבה האוטומטית פלנטרית המעולה של ב.מ.וו עם 8 יחסי העברה, שזכתה אף היא לעדכון קל.
כמו בעיצוב החיצוני, גם בקבינה אין מהפכות גדולות והפריסה והעיצוב נשארו זהים. עם זאת, עדכונים נרשמו בחלק מחומרי הדיפון ונוספו עיטורי כרום או אלומיניום מוברש בהתאם לרמת הגימור.
להיצע הג'אדגטים ומערכות הבטיחות נוספו חידושים, בין היתר בדמות מערכת ניווט מתקדמת עם עדכונים מהרשת בזמן אמת, קישוריות מלאה לאינטרנט בממשק הi-drive ותצוגה עילית צבעונית של מידע על החלון הקדמי.

במקביל להשקת מתיחת הפנים, ב-ב.מ.וו חוגגים בימים אלה יום הולדת ארבעים לסדרה 3, המכונית שלמעשה הפכה את ב.מ.וו למה שהיא היום ומי שמשמשת כבר ארבעה עשורים כאייקון של המשפחתיות הספורטיביות.

>> 2015 כבר כאן: כל המכוניות החדשות שיושקו השנה

The post משבר גיל הארבעים? סדרה 3 של ב.מ.וו חוגגת ארבעה עשורים ומתעדכנת appeared first on TheCar.

בשבוע הקרוב צפויה חברת מובילאיי, המפתחת מערכות-עזר לנהיגה, להנפיק מניות לציבור בבורסה בניו-יורק. הנפקת החברה הישראלית מעוררת עניין רב, ובתחילת השבוע העלתה החברה את מחיר המנייה הצפוי בהנפקה – על-פי דיווח שהועבר לבורסה בניו-יורק, ההנפקה תתבצע לפי מחיר של בין 21 ו-23 דולר, לעומת טווח של 17 עד 19 דולר, עליו דיווחה החברה רק לפני כשבוע. שווי השוק של החברה, לאחר ההנפקה, צפוי להגיע לכ-4.7 מיליארד דולר.

בעקבות ההנפקה, צפויים כמה מבכירי שוק הרכב הישראלי, שנמנים עם בעלי המניות במובילאיי, לרשום רווחי-עתק – בפועל או "על הנייר". שמואל חרל"פ, מבעלי כלמוביל – יבואנית מרצדס, יונדאי ומיצובישי – מחזיק ב-9.5% ממניות החברה (חלקן ישירות, וחלקן באמצעות כלמוביל). ערך מניותיהם של חרל"פ וכלמוביל לאחר ההנפקה צפוי להגיע לכ-450 מיליון דולר.

גיל אגמון, בעל השליטה בדלק רכב – יבואנית ב.מ.וו, מאזדה ופורד – מחזיק ב-3.9% ממניות החברה, שערכן לאחר ההנפקה צפוי להגיע לכ-190 מיליון דולר. אגמון ודלק רכב ימכרו חלק מהמניות שבבעלותם במסגרת ההנפקה של מובילאיי, במחיר כולל המוערך בכ-30 עד 33 מיליון דולר.

גם יוניון מוטורס, יבואנית טויוטה (בבעלות ג'ורג' חורש) מחזיקה במניות מובילאיי, אם כי בכמות נמוכה משמעותית (0.4%). מלבד בכירי שוק הרכב הישראלי, עם בעלי המניות של מובילאיי נמנות כמה מהחברות הגדולות בתחום הפיננסים והבנקאות: בנק לאומי (2%), פסגות (1.3%), חברת הביטוח מגדל (1%) וחברת הביטוח כלל (0.8%).

עם המרוויחים הגדולים מהנפקת מובילאיי נמנים, באופן טבעי, גם מייסדי החברה. פרופסור אמנון שעשוע (המייסד) וזיו אבירם (המנכ"ל) מחזיקים (כל אחד) ב-9.2% ממניות החברה. שווי המניות שמחזיק כל אחד מהשניים צפוי להגיע לאחר ההנפקה לכ-440 מיליון דולר.

זו לא הנפקה של חברת אינטרנט
העניין שמעוררת מובילאיי, ושווי השוק הצפוי לחברה לאחר ההנפקה, אינם מפתיעים. בניגוד לחברות ישראליות רבות שהנפיקו בבורסה בניו-יורק בשנים האחרונות, ובמיוחד חברות שעוסקות בתחום האינטרנט (על נגזרותיו השונות), מובילאיי מגיעה להנפקה כחברה בשלה ובעלות הכנסות משמעותיות. לחברה הישראלית יש שיתופי פעולה עם יצרניות הרכב הגדולות בעולם, עמן נמנות (בין השאר) ג’נרל מוטורס, ב.מ.וו, פורד, רנו-ניסאן ו-יונדאי. בנוסף, מובילאיי פיתחה מערכות "After market", אותן אפשר להתקין כמוצר-מדף במכוניות שכבר עלו על הכביש.

טכנולוגיית הראייה הממוחשבת של מובילאיי מאפשרת פיתוח מגוון רחב של מערכות-עזר לנהג: למשל, מערכות להתראה מפני סטייה מנתיב הנסיעה ואי-שמירת מרחק, זיהוי מכשולים (ובהם גם הולכי רגל) וזיהוי תמרורים ורמזורים. הטכנולוגיה של מובילאיי נחשבת לזולה יחסית, שכן היא מתבססת על שימוש במצלמת וידאו, וזאת בניגוד לטכנולוגיות יקרות יותר שעושות שימוש במערכות רדאר או לייזר.

מלבד היישום (הברור) במערכות בטיחות, הטכנולוגיה של מובילאיי צפויה להשתלב באחד התחומים המרתקים ביותר בתעשיית הרכב: פיתוח כלי רכב אוטונומיים, שאינם נזקקים לנהג אנושי. למרות שהתחום נמצא עדיין בתחילת הדרך, כמה מיצרניות הרכב הגדולות כבר הצהירו על כוונתן להציג דגמי אבטיפוס אוטונומיים בשנים הקרובות, וכך עשתה גם ענקית האינטרנט גוגל, שאף הודיעה לאחרונה על כוונתה לייצר כלי רכב אוטונומי באופן עצמאי.

The post מי יהיו המרוויחים הגדולים מהנפקת מובילאיי? appeared first on TheCar.

קורוס, יצרנית הרכב הדו-לאומית שנמצאת בבעלות החברה לישראל וצ'רי הסינית, הפסידה ברבעון הראשון של 2014 כ-200 מיליון שקלים (59 מיליון דולר). כך עולה מהדו"ח הרבעוני שפרסמה היום (ד') החברה לישראל. ההפסד של קורוס גדול משמעותית מזה שנרשם ברבעון הראשון של 2013, אז הפסידה היצרנית הצעירה כ-80 מיליון שקלים (23 מיליון דולר).

עם זאת, יש בדו"ח של החברה לישראל גם חדשות טובות עבור בעלי המניות המודאגים: קורוס החלה בפעילות מסחרית (המכונית הראשונה נמסרה בסין בסוף דצמבר 2013), ומחזור המכירות שלה ברבעון הראשון של 2014 הסתכם בכ-70 מיליון שקלים (20 מיליון דולר).

על-פי דו"ח קודם שפרסמה החברה לישראל, בדצמבר 2013 החלה היצרנית בשיווק דגם ראשון (ה-3), ובמהלך 2014 צפויה קורוס להתחיל בשיווק דגם שני – גרסת האצ’בק של ה-3. בנוסף, היצרנית נמצאת בשלבי פיתוח של שני דגמים נוספים: קרוס-אובר ורכב פנאי. יש לציין כי יתרת התחייבות ההשקעה של החברה לישראל בקורוס עומד כעת על כ-310 מיליון שקלים (89 מיליון דולר), לאחר שבינואר 2014 השקיעה החברה ביצרנית כ-140 מיליון שקלים (41 מיליון דולר).

ובינתיים, דלק רכב ממשיכה להרוויח
יבואנית מאזדה, פורד וב.מ.וו, חברת דלק רכב, דיווחה אתמול (ג') על רווח נקי של כ-140 מיליון שקלים ברבעון הראשון של השנה. למרות שמדובר בירידה לעומת הרבעון המקביל אשתקד, אז נרשם רווח נקי של כ-175 מיליון שקלים, הרווח הגולמי של היבואנית דווקא עלה ל-21%, לעומת 14% ברבעון הראשון של 2013. זהו נתון שנחשב חריג בענף הרכב – למשל, יבואנית רנו וניסאן, חברת קרסו מוטורס, דיווחה אמש על רווח גולמי של 13.8% (בתחום מכירת כלי רכב).

בדלק רכב מסבירים שהשיפור ברווח הגולמי נובע בעיקרו משיפור בשערי החליפין וכן משינוי בתמהיל המכוניות הנמכרות. ביבואנית מציינים שברבעון הראשון של 2013 נרשמו הכנסות מימון גבוהות (כ-105 מיליון שקלים), לעומת הוצאות מימון של כ-16 מיליון שקלים ברבעון הראשון של 2014.

על-פי הדו"ח הרבעוני, דלק רכב מכרה 8,867 כלי רכב בשלושת החודשים הראשונים של השנה, לעומת 8,397 בתקופה המקבילה אשתקד. מחזור המכירות של היבואנית הסתכם בכ-1.15 מיליארד שקלים, לעומת 1.12 מיליארד אשתקד. ביבואנית מציינים שתמהיל המכירות השתנה משמעותית לעומת הרבעון הראשון של 2013: מאזדה התחזקה (5,866 מסירות לעומת 3,264) ופורד נחלשה (2,367 לעומת 4,460). היקף המסירות של ב.מ.וו (כולל מיני) לא השתנה משמעותית – 634 מסירות לעומת 673.

למרות העלייה בסך המכירות, נתח השוק של היבואנית הצטמק ועומד כעת על 13% לעומת 15% ברבעון הראשון של 2013. יש לזכור ששוק הרכב הישראלי רשם צמיחה חדה בחודשים הראשונים של 2014, ושיעור הצמיחה של דלק רכב היה נמוך מזה של כלל השוק.

בקרסו לא אוהבים את המיסוי הירוק
כאמור, גם יבואנית רנו וניסאן (ואינפינטי), חברת קרסו מוטורס, פרסמה דו"חות כספיים: הרווח הנקי של היבואנית ברבעון הראשון של 2014 הסתכם ב-27 מיליון שקלים, לעומת 14 מיליון שקלים בתקופה המקבילה אשתקד. מספר המכוניות הכולל שמסרה קרסו נותר ללא שינוי – 4,901 ברבעון הראשון של 2014 לעומת 4,892 ברבעון הראשון של 2013. מאחר שהשוק צמח משמעותית מתחילת השנה, נתח השוק של היבואנית הצטמק ל-7.3% (לעומת 9.4%). סך ההכנסות של היבואנית מתחום מכירת כלי רכב חדשים הסתכם ב-416 מיליון שקלים, בדומה לנתון שנרשם ברבעון הראשון של 2013.

למרות שהיקף המכירות הכולל של היבואנית לא השתנה, בקרסו מציינים שתמהיל המכירות ב-2014 שונה מזה שנרשם ב-2013: מספר המסירות של רנו עלה (2,044 לעומת 1,699) ומספר המסירות של ניסאן ירד (2,817 לעומת 3,149). אינפיניטי, חטיבת היוקרה של ניסאן, ממשיכה לאכזב: ברבעון הראשון של 2014 נמכרו רק 40 מכוניות מתוצרתה – נתון כמעט זהה לזה שנרשם בתקופה המקבילה אשתקד (44 מסירות).

ביבואנית מציינים שהרווח הגולמי בתחום מכירת כלי רכב נשחק ברבעון הראשון של השנה לעומת התקופה המקבילה ב-2013 – 13.8% לעומת 15.6%. "הירידה ברווח הגולמי נבעה בין היתר עקב השפעת שינוי המס הירוק על רכבים הממונעים במנועי דיזל", מסבירים ביבואנית. שינוי המס אליו מתייחסים בקרסו הוא עדכון של הנוסחה המשמשת לקביעת הטבות-מס בהתאם לכמות המזהמים שהן פולטות – עדכון שנכנס לתוקף בשנה שעברה.

יש לזכור שפעילותה של קרסו מוטורס אינה מסתכמת כיום במכירת כלי רכב חדשים: בשנים האחרונות הוביל מנכ"ל החברה, איציק וייץ, הרחבה משמעותית של תחומי הפעילות, הכוללת כעת ליסינג, טרייד-אין, תחבורה ציבורית (באמצעות חברת נתיב אקספרס), מכירת אופנועים וקטנועים (באמצעות בעלות בשליש ממניות חברת מטרו-מוטור), ביטוח ואף שיווק ציוד מכני-הנדסי.

The post עונת הדוחות: מי הרוויח ומי הפסיד ברבעון הראשון של 2014 appeared first on TheCar.

דלק רכב, יבואנית מאזדה, פורד וב.מ.וו, פרסמה היום (ב') את הדו"ח השנתי ל-2013, ובו הצהירה על רווח נקי של כ-541 מיליון שקלים. הרווח המדווח גבוה בכ-77% מהרווח הנקי בשנת 2012, והוא הושג למרות ירידה משמעותית במחזור המכירות ובמספר המכוניות שמכרה דלק רכב (25,433 מכוניות ב-2013 לעומת 33,818 ב-2012). ביבואנית מסבירים כי הזינוק ברווחיות נובע בעיקרו מירידת שער הין היפני בשנה שעברה, וכן משינוי בתמהיל המכירות.

בדו"ח השנתי שפרסמה היום החברה, אפשר למצוא שלל נתונים שמלמדים על מצב שוק הרכב בכללותו. נתון אחד ומעניין במיוחד נוגע להתפלגות המכירות ללקוחות פרטיים ולקוחות מוסדיים (בעיקר חברות ליסינג): בשנה שעבר זינק שיעור המכירות של דלק רכב ללקוחות פרטיים והגיע ל-52%, לעומת 42% בשנת 2012. בהתאם, שיעור המכירות ללקוחות מוסדיים ירד ל-48% (לעומת 58% ב-2012).

הירידה בשיעור המכירות של החברה ללקוחות מוסדיים היא חלק ממגמה כלל-ענפית, שניכרת מאז 2010. באותה שנה שונתה שיטת החישוב של המס שמשלמים בעלי רכב צמוד ("שווי שימוש"), וכתוצאה מכך התייקרה החזקת "מכונית ליסינג". במקביל יושמה רפורמת מיסוי ירוק, שמעניקה הטבת-מס למכוניות שפולטות כמות מופחתת של זיהום. אחת מתוצאות הרפורמה הייתה צמיחה משמעותית בהיקף המכירות של מכוניות קטנות וזולות – צמיחה שבחלקה הייתה "על-חשבון" עסקות ליסינג.

ביטוי חשוב לירידת שער הין בשנה שעברה – ירידה ממנה נהנו כל יבואניות הרכב "היפניות" – אפשר למצוא בנתון הרווח הגולמי של דלק רכב, שהגיע בשנה שעברה לכ-570 מיליון שקלים (לעומת 421 מיליון ב-2012). שחיקת הין היפני מוצאת ביטוי גם בשיעור הרווח הגולמי ממחזור המכירות: כ-16.5% (ממחזור של כ-3.46 מיליארד שקלים) לעומת כ-10.3% ב-2012 (ממחזור של כ-4.1 מיליארד שקלים).

שיעורי הרווח של דלק רכב נחשבים לגבוהים באופן חריג בשוק הרכב, אולם יש לזכור ששתי יריבותיה העיקריות – כלמוביל (יבואנית יונדאי, מיצובישי ומרצדס) וצ'מפיון מוטורס (יבואנית מותגי קונצרן פולקסווגן) – אינן נסחרות בבורסה, ולכן לא מפרסמת לציבור דו"חות כספיים.

בדו"ח הכספי שפרסמה היום החברה אפשר למצוא התייחסויות רבות לרפורמות שונות שיישמו משרדי הממשלה בשנים האחרונות, במטרה לצמצם את הריכוזיות בשוק הרכב ולהגביר את התחרותיות. כמו בשנים קודמות, בדלק רכב מבהירים כי ההשפעה של רפורמות אלה על פעילות החברה צפויה להיות קטנה יחסית: "להערכת החברה, בטווח הקרוב לא תהיה לשינויים אלה השפעה משמעותית על פעילות הקבוצה, היות ולהערכתה אין כדאיות כלכלית לייבוא מקביל או אישי של כלי רכב המשווקים על ידה".

עם זאת, בימים אלה מקדם משרד התחבורה רפורמה שנועדה להסדיר את כל ענפי שוק הרכב, ובין השאר אחת ממטרותיה היא הגברת התחרות בייבוא רכב חדש. הרפורמה "תצייד" את משרד התחבורה באמצעים רבים, אותם יוכל המשרד לנקוט נגד יבואנים שיפגעו להערכתו (או לשיטתו) בתחרות. בדלק רכב מייחסים "השפעה גדולה" למאמצי צמצום הריכוזיות בשוק הרכב.

כדאי גם לזכור שבכל הנוגע לב.מ.וו, הייבוא המקביל והרחבת הייבוא האישי עשויים להתברר כערוצי מכירה אטרקטיביים עבור לא מעט לקוחות, וזאת במיוחד אם הרפורמה שמקדם משרד התחבורה תעבור ללא שינויים משמעותיים.

The post דלק רכב: רווח של 541 מיליון שקלים בשנת 2013 appeared first on TheCar.