בעלי רכב חדש מאוכזבים בעיקר מן העיצוב שלו, אחוז ניכר מהם לא משתמש במערכות טכנולוגיות חדשות ומורתע בגלל ממשקי משתמש לא נוחים, והשיפור היחיד הושג בתצרוכת האנרגיה והדלק. שביעות הרצון ממכוניות חשמליות משתווה כעת למכוניות עם מנועי בעירה.

פרנק הנלי, מנהל בכיר להשוואת ביצועים של כלי רכב בחברת הסקרים, מצוטט בהודעה לעיתונות של החברה כאומר ש"הירידה השנייה ברצף אולי נראית קטנה, אבל היא מצביעה על אפשרות לבעיות גדולות יותר מתחת לפני השטח… בעלי רכב לא מפגינים אהדה לחידושים טכנולוגיים ועיצוביים שיצרניות הרכב מכניסות לכלי הרכב, ולמרות שחידושים כמו משטחי טעינה, אפליקציות לרכב או תכונות מולטימדיה מתקדמות אמורים לשפר את חוויית השימש של הבעלים – זה לא מה שקורה בפועל… מגמת הירידה בשביעות הרצון של לקוחות צריכה להיות תמרור אזהרה ולהודיע ליצרניות שעליהן להבין טוב יותר מה באמת רוצים בעלי רכב בכלי הרכב החדשים שלהם".

המחקר של J.D. Power כולל עשרה תחומים, ובתשעה מהם נרשמה ירידה בשביעות הרצון של הבעלים. תחום יחיד שבו נרשם שיפור, כאמור, הוא הפחתת תצרוכת הדלק והאנרגיה של כלי רכב. לעומת זאת, מגמת האכזבה המובהקת ביותר נרשמה בתחום העיצוב מפני שרבות מן המכוניות החדשות מעוצבות בעיצוב גנרי חסר ייחוד.

עזבו אותנו מטכנולוגיה

תחום נוסף שבו חלה צניחה בשביעות הרצון הוא מערכות התפעול בתוך הרכב, ובמיוחד ממשקי משתמש מקוריים במולטימדיה ובהפעלת פונקציות שונות. לדוגמא, נתון מדהים: רק 56% מן הנהגים מעדיפים להשתמש במערכת המובנית של הרכב שלהם כדי להשמיע אודיו, וזאת לעומת 70% בשנת 2020. במילים פשוטות: קרוב למחצית מן הנהגים לא משתמשים במערכת המולטימדיה כדי לשמוע רדיו או מוסיקה, וחלקם משתמשים במקום זה בטלפונים הניידים שלהם, רבים באמצעות שיקוף 'אנדרואיד אוטו' או 'אפל קאר פליי'.

נתונים מדהימים לא פחות: רק 45% מבעלי הרכב משתמשים במערכות מובנות ברכב לביצוע שיחות טלפון, רק 43% משתמשים בניווט מובנה, ואחוז נמוך במיוחד של 37% בלבד משתמשים בהפעלה קולית. במילים פשוטות: יצרניות הרכב עדין לא השכילו לבנות ממשקי משתמש נוחים ואינטואיטיביים כמו אלה של טלפונים סלולריים, וכל מי שניסה להפעיל מזגן בחום של 45 מעלות ונאלץ לעבור דרך מספר תפריטים על מסך מגע רותח מבין במה דברים אמורים.

מחקר APEAL של J.D. Power סקר את חוות דעתם של 84,555 בעלי כלי רכב חדשים משנת הדגם 2023 כעבור 90 ימים לאחר קבלת הרכב. המחקר נערך בחודשים פברואר עד מאי השנה ומתבסס על כלי רכב שנרשמו לתנועה מנובמבר 2022 עד לפברואר 2023.

המחקר מתמקד במדידת הקשר הרגשי של בעלי הרכב עם הרכב וברמת ההתרגשות שלהם מן הרכב החדש, וסוקר 37 תכונות – החל מתחושת הנוחות שבעלי רכב חשים כשהם מתיישבים על מושב הנהג ועד להתרוממות הרוח שלהם כשהם לוחצים על המצערת. באופן כללי, כאמור, נרשמה ירידה בשביעות הרצון של בעלי הרכב, וזאת הפעם הראשונה שמדובר במגמה, ושהיא קיימת במקביל גם בשוק המסה וגם בשוק הפרימיום.

האנדרואיד שבקצה המנהרה

אחד הממצאים המעניינים במחקר של J.D. Power הוא שביעות רצון גבוהה יחסית של בעלי רכב ממערכת ההפעלה החדשה 'אנדרואיד אוטומוטיב', או AAOS, שהיא תוכנת הפעלה מבוססת אנדרואיד שפותחה על-ידי גוגל בשיתוף פעולה עם אינטל ומספר יצרניות רכב, בהן אאודי. AAOS מהווה בסיס למערכת הפעלה מקומית של מחשב המולטימדיה המקורי ברכב, וזאת להבדיל מאפשרויות השיקוף של טלפונים חכמים כמו 'אנדרואיד אוטו' (לטלפונים מבוססי אנדרואיד) ו'אפל קאר פליי' (לאפל).

AAOS, שהופיעה לראשונה במכונית באמצע שנת 2020 ובתפוצה רחבה יותר רק בשנה שעברה והשנה, היא מערכת הפעלה עם קוד פתוח אשר מאפשרת ליצרניות רכב להטמיע למוקד אחד פונקציות שליטה במולטימדיה ובמערכות נוחות ברכב, למשל בקרת האקלים, וכן שירותים מקושרים כמו הנחיות ניווט וקבלת הודעות טקסט.

המערכת מופיעה בינתיים בשתי גרסאות: עם חבילת שירותי גוגל (GAS) שכוללת בין השאר שירותים כמו 'גוגל מפות', 'ספוטיפיי', נגני רדיו, נגן פודקאסטים ועוד, או בלעדיה. ג'נרל מוטורס, פורד, הונדה, וולוו ורנו-ניסאן-מיצובישי עושות שימוש ב-AAOS עם GAS ואילו ב.מ.וו וסטלנטיס מסתדרות בלעדיה. קבוצת פולקסווגן הודיעה מוקדם יותר השנה שתשתמש ב-AAOS עם חבילת שירותים שפותחה על-ידי הארמן מקבוצת סאמסונג.

מן הסקר של J.D. Power עולה שקיים הפרש גדול בשביעות הרצון של בעלי רכב בין שתי הגרסאות. כלי רכב עם חבילת השירותים המקורית של גוגל (GAS) קיבלו ציונים טובים גם אבסולוטית וגם ביחס לכלל כלי הרכב, ואילו כלי רכב עם אותה מערכת בלי חבילת השירותים דורגו בתחתית הטבלה בשלושת התחומים שקשורים למערכת המולטימדיה ברכב.

אוהבים מכוניות חשמליות

זאת שנה שנייה ברציפות שבה נרשם שיפור ניכר בשביעות הרצון של בעלי רכב חשמליים טהורים בתחום צריכת האנרגיה וטווח הנסיעה (ועלויות השימוש שנגזרות מכך), והם כמעט צמודים כעת (פער של 3 נקודות) לשביעות הרצון של בעלי כלי רכב עם מנועי בעירה.

המכוניות מתוצרת טסלה מסווגות בנפרד בסקר הזה בגלל הדומיננטיות שלהם בפלח השוק של רכב חשמלי, ומספר תכונות במכוניות האלה משיגות ציונים גבוהים מאלה של יצרניות אחריות של רכב חשמלי. למרות זאת – שביעות הרצון הכללית מטסלה נמוכה מזו שתועדה בשנה שעברה, אולי בגלל שיפור בכלי רכב אחרים ואולי בגלל שמעגל הלקוחות של החברה מתרחב גם אל מי שלא היו הראשונים לאמץ רכב חשמלי.
טסלה נותרה אחד המותגים עם הביצועים הטובים ביותר בתעשייה, כאמור, אבל שביעות הרצון ממנה ירדה בכל אחד מעשרת התחומים שנמדדים.

The post לבעלי רכב נמאס מעיצוב עלוב ומטכנולוגיה מיותרת במכוניות שלהם appeared first on TheCar.

וולוו עדיין לא פרסמה תמונות רשמיות של הקרוסאובר החדש – התמונות שמעטרות את ראש הכתבה הזאת הן של דגם התצוגה 'ריצ'ארג' שכנראה מעניק השראה לדגם הסדרתי, אלא של לוח המכשירים וסביבת הנהג של XE90, ואנחנו לא לגמרי בטוחים אם זה מייצג צעד גדול קדימה או שני צעדים לאחור. מצד אחד, אנשי וולוו מצהירים ש-EX90 תהיה "המכונית הבטוחה ביותר בתולדות וולוו", ומבטיחים שהמערכות האלקטרוניות המתוחכמות של הרכב יצמצמו את המעורבות שלו בכל סוגי התאונות ב-9% ובתאונות שמסתיימות בפציעה קשה או במוות ב-20%, וזאת בוודאי התחייבות רבת משמעות. מצד שני – סביבת הנהג החדשה לא כוללת כפתורים פיזיים אלא מעט כפתורי מגע, ותפעול רוב המערכות מבוצע באמצעות מסך המגע המרכזי.

כזכור, אך לפני כשבוע הכריז מנכ"ל חטיבת פולקסווגן שהחברה שבראשה הוא עומד הפיקה לקחים מתגובות שליליות שקיבלה ממשתמשים לגבי כפתורי המגע שהוצגו עם הדור השביעי של 'גולף', ושבדגמים הבאים יוחזרו המתגים הפיזיים, לכל הפחות על גלגל ההגה. וולוו מציגה כעת צעד גדול בדיוק לכיוון ההפוך, אבל חכו רגע – זה עוד הרבה יותר מסובך ממה שאתם חושבים…

בקדימון החדש של וולוו מוצג כאמור העיצוב של סביבת הנהג – לוח המכשירים לכל הפחות – וזו נראית נקיה לגמרי מכפתורים ונשלטת, כמקובל בימינו, על-ידי מסך מגע גדול מימין לנהג ומסך קטן מעל גלגל ההגה. הבעיה הגדולה של כל המסכים האלה היא שכאשר נהג רוצה להפעיל פונקציה כלשהי הוא לא יכול להמשיך להביט אל כל מה שנמצא לפניו ולהתרכז בנהיגה בעת שהוא מסיט יד ואצבעות אל כפתור פיזי. כך, במקום להשתמש בחוש המישוש מבלי להסיח את הדעת מן הנהיגה – נהג נאלץ להסיט מבט כדי להפעיל את מיזוג האוויר או את מערכת השמע גם בעזרת חוש הראיה.

מצד שני, אנשי וולוו מספרים שהמכונית החשמלית החדשה שלהם תהיה טעונה בכמות בלתי נתפשת של אלקטרוניקה, ואף יותר מכך: יהיה לה "חוש שישי" שילמד, או לכל הפחות ישער, מה הנהג רוצה או צפוי לעשות, והמכונית תנגיש לו את האפשרות לבצע את זה. לדוגמא – אם בחוץ שורר מזג אוויר חם מאד, והנהג צפוי להגביר את עוצמת המיזוג – האלקטרוניקה של וולוו (אולי באמצעות בינה מלאכותית ואולי סתם על-ידי תכנות מראש של קביעות הגיוניות) תציג על המסך המרכזי את ממשק תפעול מיזוג האוויר כך שכל מה שהנהג יידרש לעשות זה לאשר את הגברת הקירור. במהלך נסיעה "ישרה ואופקית" יוצגו נתונים שקשורים למערכת השמע, למשל, וכאשר יש תזכורת ביומן שצריך להתקשר למישהו יוצג ממשק המשתמש של הטלפון.

וולוו מכנה את פילוסופיית העיצוב והאינטראקציה עם הנהג שלה "מה שאתה צריך – מתי שאתה צריך את זה", ואנשי וולוו "מוכרים" את כל הפיצ'רים הנחמדים האלה כ"הכנה לעידן הנהיגה האוטונומית" (שנראה כרגע חמקמק ומתרחק יותר ויותר). כך מתוארת הפילוסופיה הזאת בהודעה לעיתונות שהחברה פרסמה: "המכוניות כיום עמוסות ביכולות, פונקציות וטכנולוגיות חדשות. אנחנו רוצים שהתכונות האלה יהפכו את החיים לקלים ובטוחים יותר במקום ליצור יותר הסחות דעת או בלבול. לכן חיוני שהמכונית תיתן מידע ברור ובהקשר הנכון שלו. בהתאם לכך שמנו בראש סדר העדיפויות את המעבר ממצב נהיגה ידני למצב נהיגה בסיוע (ובעתיד, נהיגה אוטונומית) כך שיהיה חסר מאמץ ואינטואיטיבי…"
זה נשמע נהדר, אבל תזכירו לנו לרגע מה אמרתם לגבי הסחות דעת? האם באמת אפשר לשפר את בטיחות הנהיגה כאשר מסתערות על הנהג אלף סיבות להסיט את המבט מכל מה שמתרחש סביבו?

לנו דווקא נראה שהתשובה של וולוו היא בסגנון של "צל"ש או טר"ש", ובתרגום לעברית אזרחית: או שזה יעבוד נהדר, או שנגלה שהדרך לגיהינום רצופה בכוונות טובות.

מפני שהפתרון של וולוו לא מגיע מן הכיוון של "לתת לנהג יותר אחריות ולהקל עליו את מלאכת הנהיגה", אלא מן העולמות של "להוציא את הנהג מן המשוואה" ולסמוך על עוד ועוד מערכות אלקטרוניות שיעשו את העבודה במקומו. למעשה – אנשי וולוו אומרים בפה מלא שהם מכינים אותנו לעידן הנהיגה האוטונומית. פילוסופיית הבטיחות החדשה של וולוו, כפי שהיא מסתמנת מן הקדימון ל-EX90, נחלקת למערכות שמוודאות שלנהג יש דופק ומפקחות על כך שהוא די ערני כדי לנהוג, ולמערכות חישה שמבקרות את הסביבה הקרובה והרחוקה של המכונית כדי לשדר לנהג שפע של התרעות מפני מה שמתרחש סביב הרכב.

בתוך הקוקפיט מותקנות שתי מצלמות שבוחנות כל הזמן את מצבו של הנהג ומתריעות אם הן מזהות שהוא מאבד ריכוז, למשל כתוצאה של עייפות, או אם דעתו מוסחת – למשל בניסיון להבין מה הדבר הבא שעליו לעשות בתפריט כדי להגביר את עוצמת הקירור, או לאן לכל הרוחות נעלמו כל הידיות והכפתורים שהוצבו בעבר על הקונסולה המרכזית.

מערכת נוספת שמותקנת בתוך המכונית, ועליה בוודאי שאנחנו מברכים, היא מכ"ם שמזהה את הנוסעים ואמור לפתור את הבעיה הקשה של שכחת ילדים ברכב. אם המכ"ם מזהה שהמכונית נעולה ובמושב האחורי נותר ילד או בעל חיים – מערכת המיזוג מופעלת אוטומטית ועל המסך המרכזי מופיעה התראה. האם המערכת גם תשלח התרעות לבעל הרכב? נמתין ונדע.

בנוסף שודרגה חבילת החיישנים של מערכות הסיוע לנהיגה המוכרות, שתכלול מעתה חמישה חיישני מכ"ם, שמונה מצלמות ו-16 חיישנים קוליים, בהם גם חיישני חניה. לכל אלה נוספה כעת חבילת חיישני לידאר שמשפרת את יכולת החישה של המכונית בתנאי תאורה בעייתיים, למשל בלילה או במזג אוויר סוער, ואנשי וולוו טוענים שחיישנים אלה מסוגלים לזהות צמיג שמונח על הכביש במרחק של 120 מטרים לפני הרכב או הולכי רגל במרחק של עד 250 מטרים במורד הדרך.

תומאס סטוביצ'ק, מנהל "תחום חוויית המשתמש" בוולוו, מצוטט בהודעת החברה לעיתונות כאומר ש"מכיוון שהמכונית מבינה את סביבתה ואתכם טוב יותר מאי פעם אנחנו משפרים את הבטיחות באמצעות הפחתה של עומס מידע, חוסר התמצאות, והסחות דעת של הנהג… המטרה שלנו היא לספק את המידע הנכון בזמן הנכון. אנחנו רוצים שחוויית הנהיגה תהיה ממוקדת, פשוטה ובטוחה. באמצעות שילוב של חישה חיצונית ופנימית עם תוכנה שפותחה בוולוו אנחנו משיגים רמה חדשה של הבנה עליך ועל העולם הסובב אותך. השאיפה היא שהמכונית תהיה מסוגלת לקרוא כל סיטואציה ולספק לך מידע רלבנטי שמבוסס על הקלט הזה...".

השאלה שלנו, ככל שמדובר בממשקי המשתמש, היא איך תתפקד EX90 במבחן הסחת הדעת מול XC70 של וולוו מלפני 17 שנים…

The post האם וולוו צועדת צעד קדימה או שני צעדים לאחור? appeared first on TheCar.

ככל שאפשר להתרשם מן ההודעה של החברה, ומסרטון וידאו שצורף לה, מדובר בממשק פשוט וקל לשימוש, במיוחד בכל הנוגע לשלבים שבהם עוברת השליטה במכונית מן הנהג אל המחשב ולהיפך – שלבים שנחשבים לנקודת תורפה בעידן שבו המכוניות עדיין אינן אוטונומיות לחלוטין.

הניסוי שבו תשתתף וולוו, וצפוי להתחיל במהלך שנת 2017, נקרא 'פרויקט DriveMe', והוא כולל כ-50 קילומטרים של קטעי דרך מוגדרים סביב "עיר הבירה" של וולוו, גוטנברג שבדרום שבדיה, ורק בהם מותרת נהיגה אוטונומית.

וולוו תייצר עבור הניסוי 100 כלי רכב מדגמי XC90 שיצוידו בכל החיישנים והמערכות שדרושים כדי לאפשר נהיגה עצמונית, והנהגים שישתתפו בניסוי יפעילו את המכוניות באמצעות ממשק שאותו מכנה וולוו ' IntelliSafe', וצפוי להיכנס לאחר מכן לייצור סדרתי (או להיות משופר בהתאם לתגובותיהם).

סעי לבד

וולוו מבטיחה שהממשק שלה פשוט ואינטואיטיבי, והוא מבוסס על לוח המכשירים הוירטואלי ועל מסך המגע הגדול של מערכת המולטימדיה אשר מציגים לנהג פרטים אודות מסלול הנסיעה ועל המתרחש סביב המכונית.

מאחורי גלגל ההגה הותקנו שתי ידיות ("משוטים" או "פליפרים") מן הסוג שבדרך-כלל משמש להעברת הילוכים בתיבות הילוכים רובוטיות או אוטומטיות, ועל גבי הידיות מותקנת נורית לד בגוון ירקרק או טורקיז.
לאחר שהנהג קובע במערכת הניווט את היעד שלו, ובמידה שהנתיב לשם כולל את אחד מן הקטעים המוגדרים, המחשב מציין לעצמו את המקום שבו הוא יוכל לקחת שליטה.

כאשר המכונית מגיעה לקטע כביש שבו מותרת נהיגה אוטונומית מוצג לנהג מסר לפיו המכונית יכולה לקחת ממנו את השליטה ובמקביל נדלקות נוריות הלד שעל הידיות ומהבהבות. במידה שהנהג מושך בו זמנית את שתי הידיות הוא מעביר בכך את השליטה למחשב.
מרגע זה מוצגת לנהג, בחלקו הימני של לוח המכשירים, ספירה לאחור של משך הזמן שנותר לנהיגה אוטונומית – כדי שהנהג יוכל לעסוק בזמן זה בפעילויות אחרות, למשל שיחת טלפון. בנוסף, כאשר המכונית נמצאת במצב של נהיגה אוטונומית ניתן להשתמש באופציות שבדרך-כלל חסומות בעת שהמכונית נמצאת בתנועה – למשל צפייה בסרטים.

לקראת סיום קטע הכביש שמוגדר לנהיגה אוטונומית משדרת המכונית לנהג מסר שבעוד זמן מה יהיה עליו לקחת בחזרה את השליטה, ומתחילה "ספירה לאחור" למשך 60 שניות. במצב זה אמור הנהג ללחוץ שוב על הידיות כדי לאשר למחשב שהוא נטל את השליטה ברכב, ובמידה שהוא לא עושה זאת המכונית תביא את עצמה לעצירה בטוחה בצד הכביש.

The post וולוו חשפה את ממשק המשתמש למכונית האוטונומית appeared first on TheCar.

אנדרואיד, מערכת ההפעלה של גוגל שכבר משמשת במספר אסטרונומי של טלפונים חכמים, ולמעשה ברובם המכריע, עושה את דרכה אל המכונית שלנו וצפויה להגיע אליה עוד השנה.

במאמר שפרסם אתר האינטרנט "משטרת האנדרואיד", שמגדיר את אמינות המידע שלו כ"70% ודאי", מתוארת מערכת ההפעלה שגוגל מפתחת עבור כלי רכב בשיתוף "הברית האוטומוטיבית הפתוחה" – שהיא התארגנות של יצרני הרכב ג'נרל מוטורס, הונדה, יונדאי ואאודי עם יצרנית האלקטרוניקה NVIDIA. על התארגנות זו הוכרז בתחילת השנה בתערוכת CES, תחת ההבטחה להביא את מערכת האנדרואיד למכוניות במהלך שנת 2014 .

החשובה מבין השמועות שמצוטטות באתר היא שמערכת ההפעלה אמורה לפעול במכונית ללא כל קשר להימצאותו של מכשיר טלפון חכם או טאבלט, לכל הפחות בכל הקשור להשמעת מוזיקה ולניווט. במילים אחרות, זו תהיה מערכת הפעלה עצמאית שתותקן בתוך מערכת המולטימדיה או על מחשב של המכונית, ולא תהיה רק ממשק שמקרין על מסך המכונית את הנעשה על הטלפון החכם של המשתמש.

ייתכן, ואף סביר, שתקשורת סלולרית תחייב חיבור לטלפון הנייד, או שתתבצע באמצעות סים ייעודי (או גם וגם), אולם את זה אפשר יהיה לקיים באמצעות תקשורת בלוטות' רגילה (מה שיאפשר, למשל, חיבור של טלפונים עם מערכות הפעלה אחרות). חוויית המשתמש צפויה להיות דומה לזו המוכרת למשתמשי טלפונים חכמים עם אנדרואיד, אלא שהיא תתבסס כמעט אך ורק על פקודות קוליות, בשאיפה לצמצם ובחלק מהמקרים אף לבטל, את הצורך להסיר את המבט מן הכביש ואת היד מן ההגה.

אנשי "משטרת האנדרואיד טוענים שלא רצו (או יכלו) לפרסם את המידע שברשותם כפי שהוא, ולכן המחישו אותו באמצעות מספר סרטונים בערוץ היוטיוב שלהם.

בשונה מן הממשק המוכר לנו מן הטלפונים ממשק האנדרואיד למכונית (ככל הידוע) לא יכיל כפתור "בית" ולא תהיה בו הפניה לאפליקציות של צד שלישי, אלא רק אפליקציות שגוגל ויצרני הרכב יחליטו שהן בטוחות מספיק לשימוש.

עם זאת, היות שבניגוד ל-iOS של אפל אנדרואיד היא מערכת פתוחה, די ברור שמפתחים – בין אם עצמאיים ובין אם מקרב יצרני מערכות אלקטרוניקה, יוכלו להתחבר אליה ולהוסיף אפליקציות מכל סוג.

לפי המידע שמצוטט בכתבה יהיה ממשק האנדרואיד לרכב מבוסס על ארבעה אזורים שונים: ניווט, מוסיקה, טלפון וחיפוש. כאמור, השאיפה היא לבצע כמה שיותר פעולות באמצעות פקודות קוליות, ובכלל זה בחירת מוסיקה, חיוג, איתור אנשי קשר ומשלוח הודעות.
תחילת השימוש תתחיל, אולי, באמצעות ההחלקה הרגילה של האצבע, או בנגיעה ולאחריה פקודה קולית (או ששתי האפשרויות ייתכנו), ואז ישמיע הנהג פקודה קולית.
בניגוד לכתיבת הודעות טקסט, שמסכנת מאד את הנהג וסביבתו, הממשק החדש יקריא לנהג את ההודעה ש"כתב" ויבקש ממנו לאשר אותה, בקולו, לפני משלוח. באופן דומה הוא גם יקריא הודעות טקסט ודוא"ל.

הבחירה במערכת ההפעלה אנדרואיד מתבקשת מאליה, היות שהיא משמשת כיום בכ-80% מן הטלפונים החכמים והפכה מוכרת וטבעית למאות מיליוני משתמשים. התאמת מערכת ההפעלה למכונית לא אמורה להיות מסובכת במיוחד מבחינה זו שהמידע היחיד שהיא "שואבת" ממנה עשוי להיות קשור למצבה המכאני (למשל התראות ממערכת הדיאגנוסטיקה – OBD – ומידע לגבי תצרוכת דלק וחום מנוע), בעוד שכל יתר הנתונים (מהירות למשל) נגזרים ממערכת הניווט.

הויכוח אודות הסחת הדעת שגורמות מערכות תקשורת ובידור ברכב, והסיכון הנוסף שהן יוצרות על הכבישים לא צפוי להיחלש עם השקת אנדרואיד לרכב. המברכים יאמרו אמנם שעדיף להשתמש במערכת שתוכננה מראש למזער את הסיכון מאשר בטלפונים הקיימים. המתנגדים יאמרו שכל דבר שיוצר הסחת דעת בנהיגה יגרום לתאונות, לכל הפחות עד שגוגל תשלים את פרויקט המכונית האוטונומית ותיקח את ההגה לידיים שלה.

The post אנדרואיד נכנס למכונית שלך appeared first on TheCar.