סקודה הציגה בסוף השבוע את האסטרטגיה שלה לעשור הנוכחי ובין השאר הציבה לעצמה יעד שאפתני: לעבור את המכירות האירופאיות של פורד וטויוטה ולטפס מן המקום השמיני לחמישי בטבלה, מתחת לפולקסווגן, רנו, פיג'ו, מרצדס וב.מ.וו.

עבורנו, בישראל, זה עלול להיראות משונה: אחרי הכל – איפה פורד ואיפה סקודה, ומצד שני – איפה טויוטה? אלא שהשוק הישראלי – מסיבות רבות ומגוונות – שונה מאד מן השוק האירופאי ראשית לכל מבחינת דגש שונה שיש ליצרניות הרכב, וגם מבחינת טעמי הלקוחות.

סקודה הוא המותג האירופאי הנמכר ביותר בישראל מזה מספר שנים, אלא שהמעמד הזה הפך לאחרונה לפחות ופחות מובן מאליו ככל שהדגמים הפכו מתוחכמים, מאובזרים ויקרים יותר לייצור, וככל שעלה המחיר הממוצע של מכונית מתוצרת סקודה שנמכרת אצלנו. התוכנית האסטרטגית החדשה של סקודה, שהוצגה תחת הכותרת "השלב הבא" או "הרמה הבאה" (Next Level) יכולה לשרת גם את מכירות סקודה בישראל היות שהיא מבססת את האמביציה שלה על שני נדבכים: השקת דגמי כניסה פחות יקרים, והגדלת היצע הדגמים החשמליים.

תומאס שאפר, מנכ"ל סקודה, הציג את התוכנית ואמר שהאסטרטגיה החדשה של המותג מספקת תשובות ספציפיות לתהליך השינוי של סקודה במטרה להבטיח מיצוי הפוטנציאל על ידי הגדרת יעדי (מכירות) שאפתניים. אבל כדי לעמוד ביעד תצטרך סקודה לעקוף את פורד ואת טויוטה בדרכה לחמישייה הראשונה, וזאת אחרי שנה קשה של קורונה ומשבר שבבים שבה הצטמקו המכירות העולמיות שלה בכ-19% אל 1.05 מיליון מכוניות, מהן 643,019 באירופה.

מצד שני, אותם משברים היכו בתעשייה כולה ולכן נתח השוק של סקודה עלה בשנה האחרונה מ-4.8% ל-5.4%, וזה עוד לפני ההשקה מחדש של פאביה – מכונית הסופר-מיני הפופולרית אשר חוזרת סוף סוף על בסיס פלטפורמה מודולרית חדשה. זאת גם הייתה שנה שביעית ברציפות שבה סקודה ייצרה יותר ממיליון מכוניות בשנה.

התמקדות בדגמים בסיסיים

פאביה החדשה מדגימה את החדשות החשובות עבורנו בישראל לאחר מספר שנים – החל מהשקת 'קודיאק' בשנת 2016 – שבהן התמקדו הצ'כים בפלח השוק של קרוסאוברים ונאלצו לזנוח את הדגמים הבסיסיים. כאשר שאפר מדבר על "חיזוק נוסף במעמד המותג בפלחי הכניסה" הוא מתכוון למשל למכונית הסופר-מיני אשר בדור היוצא שלה הייתה האחרונה בקבוצת פולקסווגן שנבנתה על פלטפורמה ישנה.

כעת, כשהיא חולקת עם סיאט איביזה ופולקסווגן פולו את הגרסה החדשה של פלטפורמת MQB-A0, ותוצע באירופה עם מחיר כניסה של פחות מ-16,750 דולר, פאביה החדשה יכולה להפוך ללהיט מכירות אירופאי (גם אם על חשבון פולקסווגן פולו).

סקודה כיום הוא המותג השני הנמכר ביותר בקבוצת פולקסווגן באירופה, ו"תקרת הזכוכית" מעליו מוצבת על-ידי פולקסווגן עצמה, שם ישנם לא מעט מנהלים שלא אוהבים את העובדה שהצ'כים מלחיצים אותם עם תחליפים לא פחות איכותיים לדגמים שלהם. מבחינה זאת יכול להיות שהכיוון החדש-ישן של סקודה – התמקדות בדגמי כניסה פחות יקרים, מנמיך קצת את הלהבות. בכל מקרה זה יכול להתאים מאד לשוק הישראלי הרגיש-למחיר.

הרגל השנייה שעליה נשענת האסטרטגיה החדשה היא חלוציות בתחום הרכב החשמלי. סקודה הוא המותג האירופאי הראשון, אחרי פולקסווגן, שמציע כלי רכב חשמלי מודרני על בסיס פלטפורמה מודולרית ייעודית לרכב חשמלי. יתרה מכך: בעוד שפולקסווגן יצאה לדרך עם ID.3 – שהיא מכונית האצ'בק מקבילה ל'גולף', סקודה התמקדה ראשית לכל ב'אניאק', שהוא קרוסאובר שימושי יותר (ומקביל לפולקסווגן ID.4).
גם קבוצת סטלנטיס (פיג'ו-סיטרואן ופיאט-קרייזלר) וקבוצת רנו-ניסאן משיקות דגמים חשמליים חדשים אבל נכון לעכשיו רק ליונדאי-קיה יש גם פלטפורמה ייעודית לרכב חשמלי, כלומר שלסקודה יש יתרון מובנה בתחום הזה, תרתי משמע. התוכנית האסטרטגית החדשה של סקודה מבטיחה שעד לסוף העשור יושקו לפחות עוד שלושה דגמים חשמליים, ואחד מהם יהיה כנראה כלי עירוני קטן על בסיס גרסה קלה ופחות יקרה (MEB-Lite) של אותה פלטפורמה.

לקריאה נוספת: מבחן ראשון לסקודה אניאק 4 ספורטליין

חלקים נרחבים מן המפעלים של סקודה במלאדה בולסלאב, קוואסיני ורשלאבי יוסבו לייצור של רכב חשמלי, ועד לסוף העשור יהוו כלים כאלה בין 50% ל-70% מכלל המכירות של המותג באירופה. סקודה גם צפויה לייצר בעצמה, ככל הנראה בצ'כיה, את הסוללות שדרושות לה.
בדרך כלל, התרכזות של יצרנית רכב בשוק אירופאי לא מבשרת טובות לשוק הישראלי. אלא שהתוכנית האסטרטגית החדשה של סקודה יכולה להסיר את החשש שלנו. לא רק שלהצלחה ההיסטורית של סקודה בישראל יש ערך גם בראיה עתידית, הצ'כים מדגישים כעת את האמביציה שלהם להיות עד לסוף העשור היצרנית האירופאית הנמכרת ביותר בהודו, ברוסיה ובצפון אפריקה, ולצורך זה לפתח ולהציע מוצרים פחות יקרים לשווקים אלה.

כך, למשל, סקודה הציגה לפני כשלושה חודשים את 'קושאק' – קרוסאובר קטן שמבוסס על פולקסווגן טי-קרוס ומיועד לשוק ההודי. קושאק מבוסס על הגרסה ההודית של פלטפורמת MQB A0 והוא ייוצר במפעל של פולקסווגן בעיר צ'אקאן שבהודו, עם תכולת חלקים מקומית של 95%.

אגב, אחת המטרות שסקודה מציבה לעצמה בתוכנית האסטרטגית החדשה – תחת הכותרת "Engage", היא להציג "אמת מידה לחוויית משתמש פשוט חכמה". במילים אחרות, במקום להתמקד רק ברעיונות שימושיים, הצ'כים יתאמצו להפוך את חוויית הנהיגה לפשוטה יותר, וכך גם את שירותי הניידות למיניהם, והכוונה כנראה היא לממשקי משתמש פשוטים ואינטואיטיביים יותר.

פשטות ושימושיות יבואו לידי ביטוי, למשל, בפרויקט עמדות הטעינה הכלל אירופאי PowerPass, שיציע יותר מ-210,000 נקודות טעינה ב-30 מדינות באירופה, וגם בשיפור וייעול חווית הקנייה באמצעות אפשרויות רכישה דיגיטליות מתקדמות. כבר בתוך ארבע שנים מתכוונים אנשי סקודה למכור 20% מן המכוניות שלהם במכירה מקוונת.

The post סקודה מתכוונת להתברג למקום חמישי באירופה באמצעות דגמים פחות יקרים appeared first on TheCar.

אחרי שויתרה על הזדמנות הזאת בפעם הקודמת, ולאחר שהשיקה מכונית בגודל ביניים בין סופר-מיני לקומפקטי, סקודה חשפה היום (ג') את הדור הרביעי והחדש של פאביה, והפעם היא מבוססת סוף סוף על המהדורה החדשה של פלטפורמת MQB המודולרית של קבוצת פולקסווגן.

לטענת סקודה, וכמעט כרגיל, פאביה החדשה היא מכונית הסופר-מיני המרווחת ביותר בקבוצתה הודות להגדלה משמעותית של הממדים החיצוניים, והגדלה של 50 ליטרים של נפח תא המטען שלה. פאביה החדשה מבוססת על גרסת A0 של הפלטפורמה, שעליה בנויות גם אאודי A1, סיאט איביזה ופולקסווגן פולו, וביחס לדור הקודם שלה היא ארוכה יותר ב-11.1 סנטימטרים, רחבה יותר כמעט בחמישה סנטימטרים, ובסיס הגלגלים שלה הוארך כמעט בעשרה סנטימטרים דרמטיים מאד – מ-247 צנועים מידי אל 256.4 מכובדים ביותר.

"תקרת הזכוכית" של פאביה היא 'סקאלה', שמבוססת על אותה הפלטפורמה וממוצבת מעליה, והעיצוב החיצוני של פאביה מאד מזכיר אותה. ככלל, פאביה החדשה עוצבה ברוח ובחומר של שאר דגמי המותג, וקיבלה פנסים צרים בטכנולוגיית LED, פגוש מעוצב מחדש וחלק אחורי עם מראה "משפחתי". אנשי סקודה מתגאים במיוחד במקדם גרר נמוך, יחסית, של 0.28Cd לטובת יעילות אירודינמית וחסכון בדלק.

גם עיצוב הפנים שודרג והותאם לשאר דגמי המותג, בין השאר עם לוח מחוונים מבד עם תפרים צבעוניים בגרסאות האבזור היקרות, פתחי האוורור העגולים החדשים של סקודה, וגלגל ההגה הרב-כפתורי החדש, עם תאורת אווירה בתא הנוסעים ובקרת אקלים אופציונלית.

פאביה מוצעת עם מגוון רחב באופן מפתיע של מנועים, כמובן בנזין תלת צילינדריים בנפח 1.0 ליטר וארבעה צילינדריים בנפח 1.5 ליטר, ואלה מוצעים עם הספקים שנעים בין 65 ל-95 כוחות סוס (למנועי ה-1.0 ליטר) ועד ל-150 כוחות סוס למנוע ה-1.5 ליטר. מצד שני (ולא שזה משנה מבחינתנו), פאביה איבדה את מנוע הדיזל שלה לנוכח תקנות זיהום האוויר באירופה. באופן מפתיע, אנשי סקודה לא מצאו לנכון להשיק עם המכונית הזאת איזו שהיא גרסת מנוע מחושמל, אפילו לא היברידית-קלילה כמו אוקטביה.

סקודה תמצב את פאביה החדשה כמכונית צעירה לצעירים, ולצורך זה תציע אותה בין השאר עם צבעים אופנתיים ובוהקים כמו כתום ואפור גרפיט, חישוקי גלגלים מסוגננים וגלגלים במידות שיגיעו עד ל-18 אינטש מוגזמים (לסופר-מיני). בהתאמה היא תוצע עם מגוון רחב של מערכות מולטימדיה, בהתאם לרמות האבזור, לוח עונים דיגיטלי, מכלול מלא של מערכות בטיחות וסיוע לנהג, בקרת אקלים דו-אזורית, פתח מיזוג למושב האחורי ועוד.

The post סקודה חשפה את פאביה החדשה appeared first on TheCar.

סקיצה ראשונה של פאביה מתארת מכונית רחבה ונמוכה יותר. בסקודה מבטיחים מכונית צעירה עם אפשרויות לקסטומיזציה

סקודה פרסמה היום (ה') סקיצה ראשונה כ'טיזר' לקראת הצגתה הרשמית של פאביה החדשה, אשר תושק בתערוכת פריז באוקטובר.

בניגוד לתקוות המוקדמות פאביה החדשה כנראה שלא תהיה מבוססת על פלטפורמה חדשה, גרסה מקוצרת של פלטפורמת MQB שעליה בנויה משפחת הגולף, אלא על שדרוג של פלטפורמת הפולו הנוכחית (PQ25), וזאת, בין השאר, כדי להוזיל את עלויות הפיתוח והייצור שלה.

אם זה באמת יהיה המצב החסרון, כמובן, יהיה שפאביה לא תהנה מהפחתת המשקל שמאפיינת רבות מן המתחרות בה, למשל רנו קליאו (שעברה דיאטה של כ-100 ק"ג משמעותיים).

גם המתלים, במקרה זה, יהיו מק-פרסון מלפנים וזרוע נגררת מאחור, במקום מתלה רב-חיבורי מתקדם.
עם זאת, אנשי סקודה מבטיחים "מכונית עירונית קטנה, צעירה ותוססת", אשר "נושאת את הגנים של סקודה", כלומר גודל חיצוני ומרחב פנימי גדולים יחסית לקטגוריה.

פאביה החדשה תהיה רחבה בתשעה סנטימטרים מן המכונית היוצאת, וזה הפרש גדול מאד למימד הרוחב, גם בסיס הגלגלים גדל מאד, אך היא תהיה נמוכה בכ-3 ס"מ, מה שמבטיח פרופורציות דינמיות וספורטיביות למדי יחסית למבנה הקופסתי של המכונית היוצאת. עם זאת, סביר גם שמרחב הראש ייפגע.

אנשי סקודה מבטחים גם "עיצוב פנים ורסטילי עם אופציות אינדבידואליות לקסטומיזציה", ולמרות שהדברים מדברים בעד עצמם, כנראה שכל אחד יצטרך לדמיין בעצמו במה דברים אמורים – לפחות עד שנראה את המכונית עצמה.

מקורות מקורבים לסקודה מדווחים על שדרוג משמעותי של סביבת הנהג שיכלול גם מסך מגע גדול (אם כי אולי רק בגרסאות איבזור יקרות), הפחתה גדולה במשקל, ועל תא מטען גדול במיוחד, שיהיה הגדול ביותר בקטגוריה.

The post קדימון ראשון לסקודה פאביה 2014 appeared first on TheCar.