התוצאה היא כלי שהוא יותר "באגי", כלומר "מכונית שטח", מאשר "טרקטורון "צד ליד לצד". מאבריק הוא כלי ש"נולד מוכן", וכבר ברגע שהוא נשלף מן הקופסה הוא מוכן לצאת ולהתחרות במרוצי 'באחה'. אגב ,לא תופתעו לשמוע שקאן אם מחקה את מתחרותיה בראלי דאקאר השנה, ותפסה את כל חמישה המקומות הראשונים בקטגורית SBS.

הצד השני של המטבע, תרתי משמע, הוא שגישת "הכל ובגדול" באה לידי ביטוי גם במחיר: כאשר הושק אצלנו מאבריק X3 הוא הוצע תמורת "החל מ-170 אלף ש"ח", וזה, איך לומר בעדינות, לא זול. למרות זאת, כנראה שבישראל חיים מספיק "מסודרים", ומאבריק X3 הפך די מהר ללהיט תוך כדי כך שהשתלט על הפלח העליון של הקטגוריה. עד היום נמכרו אצלנו כ-1,000 כלים כאלה.

פולריס ו'טקסטרון' (לשעבר ארקטיק קאט) אמנם לא ישבו בחושך וכססו ציפורניים אבל בתכל'ס עדיין לא מצאו תשובה ישירה באותה ליגה. בקאן אם מבינים שזה רק עניין של זמן ולא לעולם חוסן, ולכן הם מחדשים חידושים ושדרוגים למשפחת המאבריק באופן קבוע. עם הגעת דגמי 2019 תכננה היבואנית, עופר-אבניר, להשיק אותם, כהרגלה, במסע שטח מתוקתק. לחורף הסוער שפקד אותנו השנה היו תכניות אחרות ושני מועדי השקה כאלה נדחו למועד שלישי, וצריך רק לקוות שהמארגנים חששו לנוחותם של המוזמנים ולא רק של הכלים…

מה נשתנה?

מהנדסי קאן אם ביצעו סדרת שיפורים צנועה בלבד בדגמי 2019. בדגמי הטורבו R בוצע כיול למצערת ולמתלים, ולמערכת ההיגוי יש כעת שלושה מצבי כיול. במיוחד עבור נהגים שבולמים עם רגל שמאל הוגדלה מעט דוושת הבלם, והחלק העליון של חגורות הבטיחות מותאם מעתה לגוף באמצעות כוונון אוטומטי. חידוש חשוב יותר למפרט הטכני הוא  תוספת של מערכת "חכמה" לנעילת הדיפרנציאל הקדמי אשר עד כה הוגבלה רק לגרסת XRC, ומוצעת מעתה גם בגרסאות XRS. מערכת זאת נועלת את הדיפרנציאל במספר רמות נעילה שונות בהתאם לתוואי השטח, לעומת המערכת הבסיסית שבה אפשר להימצא או במצב פתוח או במצב נעול.

החידוש החשוב ל-2019 הוא הוספת גרסת כניסה חדשה ופחות יקרה. 'X3 טורבו' הוא מעתה דגם הכניסה, ומעליו מוצעות גרסאות XRC/XRS הסופר קיצוניות לדגם טורבו R. המרכב ומפתח הסרנים הוצרו בכ-20 ס"מ (162.5 ס"מ לעומת 183 ס"מ) ביחס לדגמי R, מהלך המתלים קצר יותר (50.8 ס"מ לעומת 55.9 ס"מ) והמבנה שלהם פשוט, וקוטר הגלגלים הוא 28 אינטש במקום 31 אינטש.

המנוע, בבסיסו, זהה, אבל במגדש הטורבו שלו לא מותקן מצנן ביניים ('אינטרקולר') והוא מכויל להפיק הספק נמוך יותר – רק 120 כ"ס צנועים יחסית. הבשורה לעם ישראל היא המחיר: 152 אלף ש"ח "בלבד", כלומר כ-50 אלף ש"ח (!) פחות  מאשר דגמי XRS/XRC.

אפשר לשער שהפרש מחיר כזה ייצור רמת כניסה שתפתה אי אילו אנשים שהורתעו עד עתה מן המחיר של מאבריק, ואם מסתמכים על נתוני המכירות עד כה, ועל העובדה שמעבר לכביש עדיין לא הוצגה תשובה הולמה, מותר להניח גם שמי שרכש כלי כזה כ"סמל סטאטוס" ורצה להציב בחניה שלו את הכלי הקיצוני ביותר שקיים כאן – יוסיף להתעניין דווקא בגרסאות החזקות והיקרות (מאד). במילים אחרות, הערכה סבירה היא שזה דגם שירחיב את פוטנציאל המכירות של קאן אם בישראל ולא יבצע קניבליזציה בקהל הפוטנציאלי הקיים.

יום קרב

גם במועד שנבחר לבסוף למסע ההשקה שרר קור עז, אבל ענני הסערה שאיימו ממעל לא מנעו מכולנו לצאת מ'חוות צביקה' המקסימה שליד קיבוץ רוחמה דרומה לכיוון צאלים. הפיתוי הטבעי, ויצר החרמנות המוטורית, היו להציב עכוז על מושב הנהג של דגמי XRS העצבניים, אבל החובה העיתונאית גברה ואת המסע התחלתי בנושא הבשורה – דגם הכניסה החדש והצנוע (בתמונות: הכלי הכסוף). גם הוא נראה קרבי, אם כי לצד אחיו הגדול והיקר, על 172 סוסיו וחזות אלוף הבאחה, הוא נראה כמו ילד הכאפות של הכיתה.

מצחיק, עם זאת, לומר שמדובר בכלי "חלש": אך לפני שנים אחדות נחשב הספק של 120 כ"ס ברכב SBS ללא פחות מאשר סנסציה. לשם השוואה, רייזר המקורי, לפני מעט יותר מעשור, טלטל את העולם עם 70 כ"ס אימתניים לשעתו. מה שדפק את הסקאלה שלנו, ללא ספק, זה XRS שגורם לנו לחשוש מאכזבה.

מאבריק, גם בגרסת הילדים שלו, הוא כלי זריז אשר בכל עת מגיב היטב לנגיעה במצערת, והתגובות שלו קלילות ונמרצות. לזכותו עומד משקל נמוך בכ-50 ק"ג ביחס ל-XRS, ובשטח מדובר בהפרש מאד משמעותי. מאבריק טורבו  מאיץ היטב ומפתח מהירות מסחררת בשבילים פתוחים, ותאוצת הכיף הזאת מתחילה בזינוק וממשיכה עד למהירות של 110 קמ"ש, ורק מעליה מתחיל הדחף הזה להתמתן. המתלים "שונמכו" ולמרות זאת בולעים ומגהצים כמעט כל מה שנקרה בדרכם. בשונה מאחיו הבריון זה לא כלי "ברוטאלי", וזה הייחוד והכיף שבו. כך אפשר "לפתוח גז" כאשר רק ההנעה האחורית מחוברת למנוע מבלי לחשוש מ"זגזוגי זנב" בעת שהחלק האחורי מתאמץ לייצר אחיזה. הכלי הזה מאוזן מאד, ומדוד בתגובותיו, ולכן הוא תפור על רובם המכריע של מי שמבקשים לשחרר מנת אדרנלין בריכוז גבוה מבלי לצאת מן האזור השפוי.

היות שלא באנו עד לכאן רק כדי להישאר באזור השפיות והנוחות, ואת חובתנו העיתונאית כבר מילאנו, הגיע הזמן להתפרע ולעבור אל ה-XRS. עם כלי כזה חייבים להישאר דרוכים וממוקדים, מפני שהמגבלות שלו הן אך ורק מגבלות האומץ והטיפשות של מי שאוחז בהגה שלו. תחת הידיים הנכונות מגלה מאבריק XRS בכל רגע עד כמה שהוא מסוגל לעשות הכל ובגדול. כל עוד שכף רגל ימין לחוצה הדופק נמצא בשמים, למרות שאפילו אחרי יום נהיגה ארוך ומטלטל לא תרדו ממנו במצב צבירה מפורק.

מחיר התענוג שנקרא מאבריק X3 עדיין יקר מאד: החל מ-150 אלף ש"ח לפני עגלה ותחזוקה, ובל נשכח שהחל משנת  2016 רכבי SBS לא יכולים לנוע על כביש ציבורי (למעט חצייה). זה מותיר את הכלי הזה בהישג הכפפה של בעלי כיסים עמוקים, אבל מי שיכול להרשות לעצמו כלי שכזה יקבל את ה-SBS הכי עצבני בשכונה.

צילומים: עמית אגרונוב

The post קאן אם מאבריק 2019 – נהיגה ראשונה appeared first on TheCar.

לפני מעט יותר משנה הוצג 'מאבריק X3' של Can-Am כרכב שטח קיצוני שמגיע "מהקופסא" כשהוא מוכן למרוצי 'ראלי רייד', והדבר הבעייתי היחיד שזיהינו בו הוא שבמקביל לשיפור היכולות והביצועים נסק גם המחיר שלו. כלי SBS לא היו זולים עוד קודם לכן, ולעומת מכוניות מיני חוקיות לכביש שמצוידות במערכות בטיחות לרוב ועולות פחות מ-60 אלף ש"ח אלה נמכרו בארץ בגזרת ה-100 אלף ש"ח. אבל זאת הייתה רק ההתחלה: X3, כמו גם פולאריס רייזר טורבו שהופיע בעקבותיו, הזניקו את מחירי הרכבים האלה אל טווח מחירים של 170-200 אלף ש"ח.

לא פחות מדהימה העובדה שזה לא ממש גרם לרתיעה מהם. להיפך: X3 הפך בשנה החולפת ללהיט בכל קנה מידה, עם יותר מ-200 כלים שנמכרו בפחות משמונה חודשים, ובואו לא נשכח שמדובר ברכב פנאי שאינו חוקי לכביש ולכן דורש עגלה ורכב שיגרור אותה. נזכיר שוב: 170 עד 200 אלף ש"ח הם גזרת המחיר של מכונית מנהלים מאובזרת, מה שלא הרחיק את X3 מכ-200 'נותנים בגז' שרכשו כזה.

קראו גם: מבחן שטח לקאן אם מאבריק X3: מדד הקיצוניות

מעודדים מהצלחתם השיקו אתמול אנשי 'עופר-אבניר', יבואני קאן-אם, את דגמי 2018 המשופרים של משפחת X3, אשר התברכו במנוע שהספקו וכוחו עלו מ-154 כ"ס ל-172 כ"ס, ומ-15.6 קג"מ ל-17 קג"מ. המנוע החזק יותר מאיץ את X3 של 2018 בתוך 4.5 שניות בלבד מעמידה ל-100 קמ"ש, ובעוד שכדי להתמודד עם תוספת הכח בוצעו שידרוגים למערכת המתלים, צביעה חדשה תבטיח שאפשר יהיה לבדל את הבחור החדש מקודמו ה"חלשלוש".

תודה לאל שהמחירים לא זינקו במקביל לתוספת הכח, ואלה עומדים על 173 אלף ש"ח לדגם R הבסיסי, 183 אלף ש"ח לדגם RDS שנעול בצמיגים משודרגים ומתרוצץ על מתלים בעלי מהלך ארוך יותר. תמורת 200 אלף ש"ח אפשר לקבל את דגם RXS שמתגלגל על צמיגי 30 אינטש, מתלים מתכווננים ומרווח גחון מוגדל.

קחו גם את הילדים

חידוש משמעותי יותר לדגמי 2018 הוא תוספת גרסה מוארכת, בעלת ארבעה מושבים, שנקראת 'Max'. כדי לנטוע בה שני מושבים נוספים הוארך בסיס הגלגלים ב-84 ס"מ והוא משתרע על פני 342 ס"מ, כלומר שהוא ארוך יותר מבסיס הגלגלים של מרצדס S קלאס מוארכת. המנוע התלת-צילינדרי המוגדש, בנפח 900 סמ"ק, של X3 הדו-מושביים מניע גם את גרסת הארבעה מושבים, ומפרט המכלולים השונים זהה לגרסת RXS הקיצונית.

כדי לשים יד על הגרסה ה"משפחתית" של X3 תצטרכו להיפרד מ-220 אלף ש"ח, פחות 7,000 ש"ח הנחה שמוצעת בתקופת ההשקה, ובחבילה הזאת כלול, כמו בשאר דגמי X3, אבזור מקורי שלטענת היבואנית שווה 25 אלף ש"ח: מיגון גחון מלא, מיגון לזרועות המתלים, גג מלא, מסיט רוח קדמי ומערכת שמע מקורית.

עם תג מחיר של 220 אלף ש"ח X3 'מקס' הוא רכב ה-SBS היקר ביותר בשוק, לכל הפחות עד שגם השיא הזה יישבר, וההערכה הראשונית היא שכמקובל בשוק שלנו הוא יתפוס רק כ-10% מכלל המכירות של X3.

The post Can-Am 'מאבריק X3' כאן, ויש גם 4 מושבים appeared first on TheCar.