פולקסווגן הייתה יצרנית הרכב הראשונה שהכניסה את הגדשת הטורבו של מנועי בנזין לייצור סדרתי במנועים קטנים ובינוניים, והפכה אותו לסטנדרט ברוב דגמי המכוניות של הקבוצה כולה (כולל אאודי, סיאט, סקודה והמסחריות).

משפחת המנועים החדשה כוללת חמישה תחומים שונים של חידושים – החל בהגדשת הטורבו וכלה בציפוי הצילינדרים – והיא משיגה שיפור של כ-10% בנצילות המנוע שמתבטא בחסכון של עד ליטר בנזין לכל 100 ק"מ, ובצמצום משמעותי של פליטת המזהמים.

משפחת מנועי ה-TSI החדשה מכונה evo (או EA2111) ובן המשפחה הראשון, בנפח 1.5 ליטר כאמור, יוצע בשתי רמות הספק עם 130 ו-148 כ"ס, ועם מומנט מרבי של 20.4 קג"מ אשר מתקבל כבר במהירות מנוע מאד נמוכה של 1,300 סל"ד בלבד – והוא נשמר ברובו עד למהירות מנוע גבוהה יחסית של 4,000 סיבובים לדקה.

מנוע זה, אשר ישמש גם כיחידת הכח למערכות היברידיות, מבוסס על "מחזור מילר" (שבו משתמשת טויוטה מזה זמן במנועי המערכות ההיברידיות שלה) – שמשמעותו פתיחה של שסתומי היניקה של המנוע למשך זמן ארוך יותר ובאופן שחופף את מועד ההתחלה של פעולת הדחיסה בצילינדר.

יחס הדחיסה בצילינדר גבוה יותר ועומד על 12.5:1 – ויעילות הבעירה שמתקבלת גבוהה יותר.

הרכיב השני שעבר שינוי משמעותי הוא מגדש הטורבו שבו נעשה שימוש בטכנולוגיית גאומטריה משתנה אשר מקובלת כיום במנועי דיזל ויושמה לאחרונה על ידי  פורשה בדגמים ספורטיביים כמו ב-718 בוקסטר/קאיין החדשה.

הגדשת הטורבו תוכננה באופן מתואם לשיטת 'מחזור מילר' של המנוע, כדי לתזמן נכון את מועדי ההזרקה וההגדשה ולהפיק את מירב התועלת מטמפרטורת הבעירה הנמוכה יותר שמתקבלת בשיטת פעולה זאת.

מערכת הזרקת הבנזין, בשיטת מסילה משותפת, לקוחה גם היא מעולמם של מנועי הדיזל, ולחץ ההזרקה גבוה מאד ועומד על 350 באר – זאת במקביל להקטנת קוטר קצה המזרק ל-6 מ"מ בלבד. כך מוזרקות לחלל הצילינדר טיפות דלק קטנות יותר והבעירה שמתקבלת טובה יותר.

שיפורים נוספים בוצעו בסעפת היניקה, בציפוי מיוחד של הצילינדרים ("ספריי פלזמה אטמוספירי") שמפחית את החיכוך ויוצר נקודות שבהן נכלאות "בועיות שימון" על דופן הצילינדר, הוספת מערכת לניתוק בוכנות (אשר מפסיקה את הזרקת הדלק לשתי בוכנות בעת שהמנוע לא נמצא תחת עומס) כסטנדרט, ו"ניהול תרמי חדשני" שמתבטא בפיזור חום מוצלח יותר מן הצילינדרים החוצה.

גם משאבת השמן הוחלפה – במשאבה בעלת הספק משתנה, ולדברי פולקסווגן שופרו גם תכנון ראש המנוע ומעברי המים לטובת קירור יעיל יותר, זוויות השסתומים, ו"ניהול משק המים" של המנוע באופן שבו מנוע קר יגיע מהר יותר לטמפרטורת עבודה, ואילו מנוע חם יקורר טוב יותר, כאמור.

המנוע החדש יוצע, כך מבטיחים אנשי פולקסווגן, עוד לפני סוף השנה הנוכחית.

אנשי פולקסווגן מביטים באומץ אל הקהל כשהם לא מתעלמים מ"פרשת דיזלגייט" הכואבת והמביכה מבחינתם ומצהירים ש"השיפורים הטכנולוגיים יביאו לחסכון אמיתי בדלק במגוון רחב של פעילויות המנוע, וכתוצאה מכך הם יבואו לידי ביטוי  לא רק בתנאי מעבדה על מכשור הבדיקה אלא ישפיעו באופן ברור גם בחיי היום יום  של הלקוח".

The post פולקסווגן חושפת את מנוע ה-TSI הבא שלה appeared first on TheCar.

חצי שנה מאז השקתה בתערוכת פריז ולאחר שזכתה בתואר "מכונית השנה באירופה", משפחתית המנהלים של פולקסווגן בדורה ה-8 נוחתת בארץ עם תג מחיר של החל מ-180 אלף שקלים.

הפאסאט החדשה אולי דומה לקודמתה, אך למעשה מדובר במכונית חדשה לחלוטין המבוססת על פלטפורמת MQB המודולרית של פולקסווגן המשמשת גם את הגולף, האוקטביה, הסופרב, הלאון וה-A3 הנוכחיות.

הפאסאט החדשה מתהדרת בחרטום רחב עם יחידות תאורה המשתלבות בגריל. בתי גלגל מודגשים ותא מטען גבוה יחסית מעניקים לה נוכחות של מכונית גדולה מבעבר, אך המספרים היבשים מספרים דווקא על התכווצות קלה במימד האורך (העומד על 476.7 ס"מ) והגובה (145.6 ס"מ) ורק בסעיף הרוחב נרשמת תפיחה קלה ל-183.2 ס"מ.

עם זאת בזכות בסיס גלגלים נדיב ביותר, העומד על 279.1 ס"מ, המרחב הפנימי דווקא השתפר וגם נפח תא המטען בהחלט מרשים ועומד על 586 ליטרים.
בזכות שימוש בפלדה בחוזק מתיחה גבוה במרכב וחלקי אלומיניום שונים במנוע, בשלדה ובמערך המתלים, הפאסאט החדשה שוקלת כ-70 ק"ג פחות מקודמתה – הישג מרשים במיוחד נוכח הצורך לעמוד בתקני הבטיחות ההולכים ומחמירים.

כחלק מההצטמצמות החדה בהיקפי המכירות של סגמנט המשפחתיות-מנהלים בארץ בשנים האחרונות גם קרנה של הפאסאט, שבעבר נחשבה לסמל סטטוס בחניון ההנהלה, ירד בישראל, אך מסתבר שברחבי העולם, בניגוד למה שנוטים לחשוב, לא הגולף אלא הפאסאט היא בימים אלה המכונית הנמכרת ביותר של פולקסווגן (בעיקר בזכות השוק האמריקאי והסיני) עם מעל ל-1.1 מיליון יחידות שנמכרו בשנה החולפת ובסך הכל 22 מיליון מכוניות בארבעת העשורים האחרונים.

כובד המשימה והחשיבות של הדגם למותג הכתיבו שמירה על מראה סולידי מאוד, פחות נועז ממה שניתן היה לצפות מדור חדש לחלוטין וגם תא הנוסעים לא מציג מהפכות גדולות מבחינה עיצובית.

עם זאת, למרות השמרנות בקבינה, התחושה איכותית בזכות חומרים ברמה גבוהה מאוד וניתן לציין את פתחי מערכת האוורור המעוצבים בהשראת הסבכה הקדמית, שעון זמן אנלוגי נאה ומסך מגע במרכז הקונסולה בכל רמות הפאר.
גם מבחינת אבזור בהחלט נרשמת קפיצת מדרגה והפאסאט בגרסת הכניסה,קומפורטליין, תכלול מעבר למתבקש גם התנעה בכפתור, מערכת מצלמות היקפיות, חיישני חניה מקדימה ומאחור, מערכת להתראה מפני עייפות הנהג, חיישני לחץ אוויר בצמיגים, מערכת מולטימדיה עם מסך 6.5', מערכת בקרת אקלים מרובת אזורים וחישוקי קלים 16'. כל זאת, כאמור, במחיר של 180 אלף שקלים בשילוב מנוע ה-1.4 ו-190 אלף שקלים עם מנוע 1.8.

מעליה תוצע רמת ה"פרימיום" (בשלב זה רק עם מנוע 1.8) ותכלול בנוסף יותר עיטורי כרום, תאורת לד קדמית מלאה, חישוקי "17, גימורי אלומיניום מוברש, מערכת מולטימדיה עם מסך 8', מושבי עור משולב, פתיחת תא מטען בעזרת תנועת הרגל, מסאז' במושב הנהג וגג שמש פנורמי במחיר של 225 אלף שקלים.
בגרסה זו ניתן יהיה לקבל גם גם מסך TFT בגודל 12.3', בדומה ל-TT החדשה, במקום לוח השעונים הקלאסי בתוספת של עשרת אלפים שקלים.

עם זאת למרות המפרט הנדיב, לצערנו, חלק גדול מהחידושים ובעיקר מערכות הבטיחות החדשניות שמוצעות בדור העדכני של הפאסאט, כמו מערכת בקרת שיוט אקטיבית, מערכת בלימה אוטומטית במהירות עירונית, תצוגה עילית של נתונים על השמשה הקדמית ועוד קוצצו על מזבח המחיר מהמפרט הישראלי בכל הגרסאות.

מתחת למכסה של הגרסה המרכזית מותקן מנוע בנפח קטן מבעבר הנעזר במגדש טורבו.
בצ'מפיון מקווים שהמנכ"לים הבכירים לא יפחדו מנפח של 1.4 ליטרים בלבד, אך הנתונים בהחלט מבטיחים ועם 150 כ"ס, מומנט של 25 קג"מ ובשילוב תיבת הילוכים אוטומטית רובוטית כפולת מצמדים עם 7 יחסי העברה, המשפחתית הגדולה מגיעה למהירות תלת ספרתית בתוך 8.4 שניות בדרך ל-220 קמ"ש מרביים.
נתון צריכת הדלק הרשמי בתנאי מעבדה מדבר כמעט 20 קילומטרים לליטר בנסיעה משולבת.

מי שבכל זאת ירצה יותר יוכל לבחור בגרסת ה-1.8 המציעה הספק של 180 כ"ס וביצועים משופרים עם האצה ל-100 בתוך 7.9 שניות ומהירות מרבית של 232 קמ"ש.

גרסת דיזל עם מנוע 2 ליטרים TDI המפיק 150 כ"ס מיועדת בעיקר לציבור נהגי המוניות אך תוצע גם לקהל הפרטי במחיר של 215 אלף שקלים.

בעתיד תוצע גם גרסת פלאג-אין הייבריד שתחבר בין מנוע 1.4 טורבו (156 כ"ס) למנוע חשמלי (108 כ"ס) ותציע תפוקה משולבת של 211 כ"ס וטווח נסיעה של 50 ק"מ על חשמל בלבד הודות לסוללות ליתיום אך בשלב זה לא ברור אם ומתי תגיע לארץ.

>> הפאסאט החדשה נחשפת

The post בניחוח פרימיום: פולקסווגן פאסאט החדשה בארץ. החל מ-180 אלף ש' appeared first on TheCar.