מיותר להזכיר שמאז ועד היום מכרה פולקסווגן יותר מ-2.3 מיליון מכוניות חמות ונחשקות שמתהדרות בסמל GTI, והאמת היא שאין צורך לשוב ולהנציח את הסיפור של GTI פשוט מכיוון שכבר מאז יום השנה ה-20 להולדתה מקפידים אנשי פולקסווגן להזכיר לנו אותו אחת לכל חמש שנים…

מאז שנת 1996, בדיוק גרמני אופייני, משיקה פולקסווגן "מהדורת אספנים" מיוחדת, וגם לשנת 2021 מגיעה מהדורה כזאת. לכן, בנוהל, כרגיל, וכצפוי – בסוף השבוע פרסמה פולקסווגן פרטים רשמיים ותמונות של מהדורת 'גולף 45 GTI Clubsport'.

מה שבכל זאת מיוחד במהדורת 'קלאבספורט 45' זה שהיא יכולה, או עלולה, להיות המהדורה האחרונה, או לכל היותר אחת לפני אחרונה, שחוגגת יום הולדת ל-GTI ומונעת באמצעות מנוע של בנזין ורעש. חמש שנים מהיום, ולכל היותר בעוד שתי מהדורות – GTI, אם תהיה, תונע באמצעות מערכת הנעה חשמלית, או מימנית.

קלאבספורט במהדורת 2021 אורזת 300 כוחות סוס במנוע הטורבו-בנזין הארבעה צילינדרי שלה, בנפח 2.0 ליטר, ואלה נשלחים אל הגלגלים הקדמיים מבעד לתיבת הילוכים כפולת מצמדים עם שבעה יחסי העברה. יש כמובן דיפרנציאל ננעל לסרן הקדמי, "משגר" אלקטרוני שמסייע להעיף את המכונית מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 5.6 שניות, ויש גם את כל חבילת האלקטרוניקה שתפרה קבוצת פולקסווגן כדי שהכח הזה יישלח לגלגל המתאים, בכמות הנכונה וברגע שבו יש בכך תועלת מירבית – והכל כדי שהנהג ירגיש שהוא אלוף אמיתי.

הייחוד בגרסת ה-45 הוא אמנם בעיקר בקוסמטיקה – אבל יש גם "חבילת מרוץ" בלעדית שכוללת מערכת פליטה משודרגת מתוצרת אקרפוביץ', והגבלת המהירות האלקטרונית ל-250 קמ"ש הוסרה.

בצד הקוסמטי יש חישוקים שחורים מבריקים בקוטר 19 אינטש ובעיצוב מיוחד וקישוטי שפה אדומים, גג בצביעה שחורה, וספוילר אחורי שלדברי פולקסווגן מייצג "מחווה לזכוכית האחורית עם המסגרת השחורה של GTI המקורית משנת 1976". יש חצאיות תחתונות בולטים עם תוויות "45" לציון המאורע, וסמלי 45 נוספים גם מאחור ובתוך תא הנוסעים. מן החזית מחייכים אלינו פנסי LED מטריקס.

פולקסווגן מציעה "אינדיבידואליזציה נרחבת" – כלומר רשימת פריטי תוספות מקוריות שאיתן אפשר לבנות מכונית ייחודית, ואנשי החברה מבטיחים שזאת "הופכת את קלאבספורט 45 לפריט אספות מוכן מראש, אפילו כשהיא חדשה". ספר ההזמנות ייפתח באירופה מחר עם מכירה מוקדמת למהדורה המוגבלת הזאת, שמחירה מתחיל ב-47,790 אירו ביבשת, או 40,000 ליש"ט באי הבריטי.

The post פולקסווגן חוגגת 45 שנים לגולף GTI במהדורה מיוחדת appeared first on TheCar.

בוחני רכב מקצועיים ברוב המדינות הנאורות בעולם נהנים מן האפשרות לבחון לעומק יכולות דינמיות של מכוניות ספורטיביות על מסלולים סגורים ומאובטחים, שם הם יכולים "לקחת אותן עד לקצה" בתנאים מבוקרים. ישראל, מבחינה זאת, מתחילה רק כעת להיות "מדינה נאורה", וצריך לקוות שבעתיד תגבר נאורות על החושך בכמה שיותר תחומים בחיים שלנו.

כפי שהוכיח המבחן ההשוואתי למכוניות ספורט סדאן יוקרתיות שערכנו על המסלול בערד, לסשן המאובטח על מסלול  יש ערך מוסף רב מעבר לעניין הבטיחותי והחוקי.

יוצאים מהפיטס

פולקסווגן גולף  GTI היא בוודאי מכונית שראויה למבחן מסלול וזאת הייתה הבחירה שלנו ליום המסלול של Flat Out. חשוב לציין לשבח את אנשי צ'מפיון מוטורס, יבואני קבוצת פולקסווגן לישראל, אשר לא היססו להפקיד בידינו יצירה לא זולה מתוך ידיעה ברורה שהיא עומדת לעבוד קשה. צריך להגדיל את הפירגון ולהדגיש גם שזהו המשך ישיר למדיניות של צ'מפיון מוטורס אשר עורכת אירועים וימי נהיגה על הדגמים הספורטיבים שאותם היא משווקת בישראל (בעיקר באמצעות חטיבת אאודי ספורט).

את גולף GTI במהדורתה הנוכחית, לאחר מתיחת פנים קלה, פגשנו לפני כשנה. תוספת קלה של כוח, שדרוג מערכות הבטיחות ומספר עדכונים קלים השביחו את הנוסחה המוכרת והמוצלחת. גולף GTI היא מכונית מאד מאוזנת שמציעה המון אחיזה, והדבר היה נכון גם על האספלט המשובח של המסלול למרות שמכונית המבחן נעלה צמיגי ברידג'סטון טורנזה, שאינם בעלי אוריינטציה ספורטיבית.

על הכביש הציבורי מאפשר האיזון של גולף GTI מהירות גבוהה מאד, והדבר נכון שבעתיים על המסלול. הוסיפו לכך הגה מדויק ששוקל טוב (אם כי אילם למדי), תיבת הילוכים כפולת מצמדים וזריזת תגובות אשר מנצלת היטב את כח המנוע, וסלחנות של השלדה לטעויות נהג ולנהיגה לא חלקה – ותקבלו מכונית שתעניק גם לנהג לא מיומן הנאה רבה עם תחושה שהוא יכול לפתח קריירה כנהג מירוצים.

עבור נהגים מיומנים חסר בגולף GTI "מקדם ההארד קור", אותה תחושה מחוספסת של מכונית שצריך להתאמץ קצת כדי לחלץ ממנה עוד קצת מהירות ואחיזה. המתלים רכים מידי ולכן העברות משקל תחת עומס מורגשות מאד, אם כי לזכותה צריך לומר שבאף מצב לא נוצרת תחושה של מכונית ש"מתפזרת" בפניות. כאשר מנתקים את בקרת היציבות, או, ליתר דיוק, מעבירים אותה ל"מצב מתירני" (ניתוק מלא לא אפשרי) נחשף זנב צייתן שמהדק את הפניה. עם זאת, במצב כזה נדרשות פרובוקציות לא מבוטלות כדי לנענע את האחוריים, ואלה בעיקר מבזבזות זמן הקפה ויוצרות פסיעות מזעריות בלבד.

תחום יחיד שבו גולף GTI מאכזבת הוא הבלמים. העוצמה והרגש שלהם טובים ומספקים למשימות נהיגה על כביש ציבורי, אבל הם לא מספקים לתנאי מסלול. בשלב ראשון הם מתפקדים היטב, אך לאחר סשן של כ-10 דקות נהיגה אינטנסיביות מורגשת דעיכה משמעותית של כושר הבלימה. הנהג חש ב"התרככות" של הדוושה ובהארכת מרחקי הבלימה, וזה כמובן דורש ממנו לבלום מוקדם יותר – מה שפוגע בזמני ההקפה. בתחממות הבלמים ודעיכתם מאלצת את הנהג לבצע הקפות קירור ולקחת פסק זמן כדי להחזיר את הבלמים למצב עבודה רגיל. פתרון למצב כזה או שדרוג מערכת הבלמים באמצעות רפידות עמידות יותר, והחלפת נוזל הבלמים לנוזל עם רמת עמידות גבוהה יותר.

אחת הסיבות להתחממות מוגברת של הבלמים היא האלקטרוניקה ולא המכאניקה: מערכת בקרת האחיזה מבצעת המון פעולות בלימה קטנות וכמעט לא מורגשות במטרה למנוע אובדן אחיזה, והתוצאה המצטברת היא הגברת העומס, הגבוה בלאו הכי, על הבלמים. חלק מן הפתרון לבעיה זאת הוא ניתון בקרת המשיכה (ASR) באמצעות לחיצה על המתג המתאים. כך אמנם יהיו יותר סחרורי צמיגים בעת פתיחת מצערת לא עדינה אבל העומס על הבלמים פוחת – והתובנה הזאת מבוססת על הניסיון המעשי שצברנו על המסלול: ניתוק המערכת איפשר לבצע יותר הקפות לפני שהבלמים החלו לדעוך.

סיום מסלול
גולף GTI היא מכונית קומפקטית חמה, אבל לא חמה מידי. זה נכון על הכביש הציבור ועל המסלול כאחד. גולף GTI  יכולה להיות מהירה מאד תחת ידיו של כמעט כל נהג, והיא  מכוונת להיות יותר סלחנית מאשר מאתגרת. נהגי הארדקור  עלולים למצוא שהיא צפויה ומשעממת מידי עבורם, אבל רוב הנהגים יכולים להפיק ממנה את כמויות ההנאה המדויקות להם הם זקוקים.

הקסם של גולף GTI גובר כעת, כאשר קיימים בישראל שלושה מסלולי מירוצים שמאפשרים לנהוג עליהם ולמצות את הפוטנציאל של המכונית הזאת. ביום יום היא מתפקדת כמשפחתית איכותית ויעילה מבלי לדרוש התפשרות גדולה מידי  בתחומי הנוחות והשימושיות, ובשעות הפנאי, על המסלול, היא ערוכה ומזומנת להחניף לאגו  של הנוהג בה. זאת "הוט האצ'" אשר עוברת גם את "מבחן האישה" (או, אם להיות פוליטיקלי קורקט, "מבחן בן/בת הזוג"), אם כי כעת נדרש תירוץ טוב, או פיצוי, להיעלמויות של סוף השבוע.

צילומים: נעם וינד, אופיר דואק

The post מבחן על המסלול: פולקסווגן גולף GTI appeared first on TheCar.

החל משנות השמונים נחשבה דוד לובינסקי לאחת מיבואניות הרכב שהתמידו להביא גרסאות ספורטיביות של רוב דגמי פיג'ו וסיטרואן הרלבנטיים גם כאשר לא בהכרח הייתה לכך הצדקה כלכלית, וגם הפעם מדובר בהצהרה שמחזקת ומגבה את חובבי הז'אנר בישראל.

עם 270 כ"ס ו-33.6 קג"מ ממנוע טורבו-בנזין בנפח 1.6 ליטר – פיג'ו 308 GTI היא אחת מן המכוניות הקומפקטיות החזקות ביותר שמוצעות בישראל, ומכיוון שהיא מוצעת רק עם תיבת הילוכים ידנית (בעלת 6 יחסי העברה) הרי שהמתחרה העיקרית שלה היא פולקסווגן גולף GTI היקרה יותר.

הציוד הסטנדרטי של המכונית כולל דיפרנציאל מכאני מוגבל החלקה מסוג טורסן (לעומת כל מיני ממבו-גמבו אלקטרוניים למיניהם), מתלים ספורטיביים משודרגים בעלי קפיצים עם קשיחות פרוגרסיבית ובולמי זעזועים מחוזקים, מוטות מייצבים קשיחים שבנויים מאלומיניום (ממש כמו זרועות ה-A במתלה הקדמי), וזרוע אחורית מוקשחת, וכן הנמכת מרכב של 1.1 ס"מ ביחס ל-308 הסטנדרטית, לטובת שיפור התנהגות הכביש.

המכונית מתגלגלת על גלגלים ספורטיביים למראה, בגימור פחמן ובקוטר 19 אינטש, שמתוכם מבצבצים קאליפרים אדומים אשר לופתים דיסקים מאווררים בקוטר 380 מ"מ מלפנים ו-268 מ"מ מאחור.

כמיטב המסורת של מכוניות ה-GTI לדורותיהן, ובסדרות השונות של פיג'ו שזכו לקבל את המותג הספורטיבי הידוע, גם GTI 308 מבוססת על המכונית הסדרתית (הפעם על פלטפורמת EMP2 החדשה) – לכן היא מציעה ממדים זהים ותא נוסעים שימושי לחיי היום יום עבור נהג ושלושה (או אף ארבעה) נוסעים.

אותה מסורת מבטיחה גם חוויית נהיגה שמתחילה כבר עם הכניסה לתא הנהג וישיבה על מושבי הספורט – במקרה הזה עם כוונון חשמלי (שכולל גם מערכת עיסוי), עם תפאורה ספורטיבית שכוללת גימור של תפרים אדומים, גלגל הגה עטוי עור ודוושות וספי דלתות מאלומיניום.

GTI 308 שוקלת 1,205 ק"ג והיא המכונית הקלה ביותר בקטגוריה שלה, מה שמקל עליה להאיץ מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך 6 שניות ולהגיע למהירות מרבית – מוגבלת אלקטרונית – של 250 קמ"ש.
המכונית משווקת עם צמיגי מישלן פיילוט סופר-ספורט במידה 235/35-19 וברמת אבזור שכוללת פתיחת דלתות והתנעה ללא מפתח, בקרת אקלים, מסך מגע בגודל 9.7 אינטש, פנסים בטכנולוגיית LED מלפנים ומאחור עם תאורה לתוך פניה ועוד. אבזור הבטיחות לא כולל מערכות סיוע לנהג כמו בלימה אוטונומית.

The post פיג'ו GTI 308 בישראל: החל מ-190 אלף ש"ח appeared first on TheCar.