הונדה אמריקה הודיעה למינהל הבטיחות בדרכים האמריקני על קריאה לתיקון ("ריקול") של 1,693,199 כלי רכב לצורך תיקון כשל סדרתי בתמסורת של מערכת ההגה. מערכות אלה מיוצרת על-ידי ספקית המשנה היפנית הענקית Hitachi Astemo שהונדה מחזיקה בכ-33.4% מן הבעלות בה.

הכשל קיים במערכות ההגה של אקורה אינטגרה, שהיא המקבילה היוקרתית להונדה סיוויק, וכן ברוב דגמי הונדה HR-V, CR-V, ובגרסה ההיברידית של הונדה סיוויק – אשר יוצרו החל ב-9 בפברואר 2021 ועד ל-17 בספטמבר 2024.

התקלה במערכת התמסורת של מערכת ההגה נגרמה בגלל תכנון או ייצור לקוי של "גלגל תולעת" (worm wheel) – שהוא גליל עם תבליט היקפי שמסובב גלגל שיניים כדי לאפשר העברת תנועה בזוויות של עד 90 מעלות.
סוג התמסורת הזה הוא בין הוותיקים ביותר בהיסטוריית ההמצאות המכאניות האנושית, אלא שבמקרה הספציפי הזה גלגל התולעת לא עבר חישול מספיק, ולכן הוא נוטה להתנפח כאשר הוא חם או לח ולסלק חלק משכבת הגירוז שאמורה להימצא עליו.

בנוסף, מנוסח ההודעה של הונדה עולה שהמהנדסים קבעו עומס קפיץ גבוה באופן חריג לחלק הזה וכתוצאה מכך קיים כוח הזזה חזק מידי בין חלקי התמסורת, וזה גורם למאמץ היגוי מוגזם. כאשר הכשל בא לידי ביטוי חשים הנהגים בחיכוך מוגבר של ההיגוי ולרעשים חריגים, והוא עלול ליצור תחושת הידבקות והיגוי קשה.

אנשי הונדה מציינים שהתקלה נודעה להם לראשונה מתלונה של לקוח בספטמבר 2021, ובמשך 3 השנים שלאחר מכן נצברו אצלם 10,328 תלונות של בעלי רכב בנושא זה.

למרות זאת, תמסורות היגוי ראשונות עם גלגל תולעת תקין הורכבו על כלי רכב מתוצרת הונדה רק ב-30 באוגוסט 2024, ולמרבה המזל לא התקבלה אצלם אף ידיעה לגבי מעורבות בתאונות של כלי רכב עם תיבות הגה פגומות. עם זאת, הריקול מבוצע מפני שהכשל, לדברי הונדה, מגביר את הסיכון לתאונות ולפציעות.

במהלך הקריאה לתיקון יחליפו המכונאים רכיבים פנימיים בתיבת ההגה, יגרזו מחדש את החלק שאמור להיות מגורז ויכוונו כראוי את עומס הקפיץ. כרגיל במקרים כאלה תישא היצרנית בכל עלויות התיקון.

ומה בישראל?

עד עתה לא פורסמה בישראל קריאת החזרה בנושא זה לכלי רכב מתוצרת הונדה שנמכרו בישראל, אבל זה לא מבטיח שעל הכבישים שלנו לא מסתובבות מכוניות עם פגם כזה.

חברת Hitachi Astemo מייצרת את תיבות ההגה שנקראו לתיקון במפעל שלה באוהיו, ארצות הברית, וכל 1.7 מיליון כלי הרכב שנקראו לתיקון נמכרו בארצות הברית. עם זאת, מפעלי הרכבה של הונדה בארה"ב ייצאו מכוניות גם לישראל, חלקן ביבוא ישיר וחלקן ביבוא מקביל ואישי, ולכן צריך לקחת בחשבון שגם אלינו הגיעו כלי רכב עם פגם מובנה כזה.

בנוסף, לא מן הנמנע ש- Hitachi Astemo ייצרה תיבות הגה דומות גם במפעלים אחרים שלה, מחוץ לארה"ב, וייתכן גם ששיטת הייצור או המפרט של הרכיבים זהה גם בתמסורות הגה שיוצרו על-ידי ספקיות אחרות של הונדה (במקרה ש -Hitachi Astemo היא לא הספקית היחידה). במילים אחרות, בשלב זה אי אפשר לקבוע שהכשל הזה קיים בכלי רכב שנמכרו בישראל וגם אי אפשר לשלול אפשרות כזאת.

לזכותה של הונדה צריך לומר שבאופן יחסי לחלק מיצרניות הרכב האחרות היא כן יודעת לקחת אחריות ושאם היא ייצאה אלינו כלי רכב פגומים היא תתקן אותם על חשבונה. הבעיה הגדולה קיימת בכלי רכב שיובאו אלינו בערוצים מקבילים ועקיפים וייתכן שבהונדה לא יודעים שהם מתגלגלים על כבישי ישראל.

יש לכם הונדה שיוצרה בשנים 2021 – 2024 ואתם חשים בקושי בהיגוי? כתבו לנו אל editor.thecar@gmail.com

לקריאה נוספת:

בעלי הונדה סיוויק 1.0 ליטר צריכים מנוע חדש. בינתיים הם יקבלו 4 ליטר שמן מנוע
כשל במיליוני משאבות דלק: לכל העולם מחליפים אבל לא לישראלים
האם הונדה מנסה להשתלט על ניסאן?

The post הונדה תתקן 1.7 מיליון כלי רכב בגלל כשל בהיגוי appeared first on TheCar.

מנהל חטיבת המכוניות של הונדה בבריטניה ל'אוטומוטיב ניוז': מפסיקים למכור את אקורד באירופה לאחר שזו לא הצליחה במכירות מול המתחרות הגרמניות

הונדה מפסיקה למכור את אקורד האירופית באירופה, וכפועל יוצא מכך גם בישראל. למרות שהחדשות עצמן כבר פורסמו בעבר באופן רשמי למחצה כעת מגיעה גם הודאה בכישלון: ליאון בראנן, מנהל חטיבת מכוניות הנוסעים של הונדה בריטניה, אמר בראיון לעיתון הרכב החשוב 'אוטומוטיב ניוז' שהמכונית פשוט לא הצליחה להילחם במותגי הפרימיום הגרמנים. "אנחנו מפסיקים את מכירות האקורד", הוא אמר, "ולא נשוב לפלח השוק הזה".

ככלל, פלח השוק של מכוניות משפחתיות גדולות, שנשלט באירופה במשך שנים על-ידי פולקסוואגן פאסאט ופורד מונדיאו, מצטמצם בשנים האחרונות באופן דרמטי באירופה, וגם בישראל.
רבים מבין הלקוחות הקלאסיים של מכוניות בגודל הזה פונים אל מכוניות פרימיום בגודל דומה או קטן יותר, למשל ב.מ.וו. סידרה 3 ו-1 או אאודי A4 או A3 סדאן, ומרצדס C קלאס או CLA, או אל קרוס-אוברים למיניהם.
באירופה, ובמידה רבה גם בישראל, נשלט פלח השוק של משפחתיות גדולות על-ידי מכירות לציי רכב, כלומר שהרגישות למחיר מאד גבוהה, ו"עלות התחרות בפלח השוק הזה גורמת לך לבכות" – אמר בראנן בראיון.

אקורד האירופית נבנתה מאז שנת 1992 במפעלים של הונדה בבריטניה אולם בתחילת שנות ה-2000 עבר הייצור שלה ליפן, והגרסה האירופית אוחדה עם הגרסה היפנית שלה (ששונה מן הגרסה האמריקנית).
הדגם הנוכחי של אקורד הוא הדור השמיני של המכונית, והושק כבר בשנת 2008, כלומר שהוא נמצא כעת בסוף חייו ובהונדה נדרשו להחליט האם להשקיע בפיתוח מכונית אירופית חדשה שתעמוד בכל דרישות התקינה הרלבנטיות לאירופה.

במהלך 2014 מכרה הונדה באירופה כולה רק 3,453 אקורד בגרסאות סדאן וסטיישן, כך לפי נתוני JATO, והמספר הזה מעמיד במקום חשוב במיוחד את השוק שלנו בישראל, שבו נמכרו בשנה שעברה 557 מכוניות מדגם זה.
אקורד ניצבה שלישית בקרב המשפחתיות הגדולות (רביעית אם מוסיפים את שברולט מאליבו שמסרה 761 יחידות), ולמרות שסקודה סופרב מכרה מספר כפול ומאזדה 6 מסרה פי 3 ממנה – עדיין מדובר במספר מכובד ביותר עבור מכונית בסוף חייה.

יבואני הונדה לישראל יכולים, בזכות התקנות החדשות של משרד התחבורה שנועדו לעודד יבוא מקביל, להביא את אקורד האמריקנית שהיא, כאמור, מכונית שונה מן היפנית, ומאד סביר שזה גם מה שצפוי לקרות.
בכל מקרה, אחרי קרוב לשבע שנים שבהן הצטמצמו מכירותיה של הונדה באירופה באופן עקבי, הכריזו מנהלי החברה לאחרונה על כוונתם לגבש וליישם מדיניות חדשה ולשפר מאד את מצבה שם.
נחישות כזאת, בהנחה שתתקיים, יכולה לשפר מאד גם את מצבה של הונדה בישראל החל מן הדגמים הבסיסיים כמו סיביק, ועד הדגמים החדשים שיושקו השנה – הקרוס-אובר הקטן HR-V ו-CR-V המחודש.

The post הפרימיום הגרמני הרג את הונדה אקורד, מכירתה באירופה מופסקת appeared first on TheCar.