AEB Archives https://thecar.co.il/tag/aeb/ חדשות רכב ותחבורה Mon, 25 Dec 2023 06:45:02 +0000 he-IL hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.5.2 מערכות בלימה אוטונומית מתקשות בזיהוי משאיות ואופנועים https://thecar.co.il/%d7%9e%d7%a2%d7%a8%d7%9b%d7%95%d7%aa-%d7%91%d7%9c%d7%99%d7%9e%d7%94-%d7%90%d7%95%d7%98%d7%95%d7%a0%d7%95%d7%9e%d7%99%d7%aa-%d7%9e%d7%aa%d7%a7%d7%a9%d7%95%d7%aa-%d7%91%d7%96%d7%99%d7%94%d7%95%d7%99/ https://thecar.co.il/%d7%9e%d7%a2%d7%a8%d7%9b%d7%95%d7%aa-%d7%91%d7%9c%d7%99%d7%9e%d7%94-%d7%90%d7%95%d7%98%d7%95%d7%a0%d7%95%d7%9e%d7%99%d7%aa-%d7%9e%d7%aa%d7%a7%d7%a9%d7%95%d7%aa-%d7%91%d7%96%d7%99%d7%94%d7%95%d7%99/#respond Thu, 21 Dec 2023 07:21:46 +0000 https://thecar.co.il/?p=315055 מערכות בלימה אוטונומית מתקשות בזיהוי משאיות ואופנועים

כמעט כל מכונית חדשה בימינו מצוידת במערכת בלימה אוטונומית, וזה גורם לנהגים לנהוג בשאננות ולהסחות דעת. כדי שלא תתנגשו במשאית או תהרגו אופנוען תזכרו את הכלל החשוב ביותר: כאשר אתם נוהגים – תנהגו!

The post מערכות בלימה אוטונומית מתקשות בזיהוי משאיות ואופנועים appeared first on TheCar.

]]>
מערכות בלימה אוטונומית מתקשות בזיהוי משאיות ואופנועים
מערכות בלימה אוטונומית מתקשות בזיהוי משאיות ואופנועים

מערכות בלימה אוטונומיות שמבוססות על זיהוי התנועה ומצב הכביש ועל מערכות התרעה מפני התנגשות מתקשות לזהות משאיות מחד ואופנועים מאידך, וזה גורם לתאונות. כך עולה מדוח מיוחד שפרסם היום (ה') מכון המחקר של איגוד חברות הביטוח בארה"ב.

 

מערכות בלימה אוטונומית מתקשות בזיהוי משאיות ואופנועים

 

חוקרי המכון בדקו נתונים של יותר מ-160,000 תאונות ומצאו שמערכות הסיוע לנהיגה (ADAS) במכוניות מדגמי 2016-2020 צמצמו את מספר ההתנגשויות במשאיות בינוניות או כבדות ב-38%, ובאופנועים ב-41%, ואלה נתונים טובים אבל פחות טובים מן היכולת של מערכות אלה לזהות התקרבות מסוכנת למכוניות נוסעים. מספר התאונות האלה צומצם, לדברי החוקרים, בכ-53%.

החוקרים ביצעו "מחקר שולחני" שבחן את נתוני תאונות הדרכים שהתרחשו בשנים 2017 עד 2021 ב-18 מדינות בארה"ב, כפי שנאספו על-ידי המשטרות המקומיות, והשוו בין דגמים שצוידו במערכות בלימה אוטונומית לבין כאלה שלא צוידו בהן. החוקרים התמקדו בסוג תאונה מאוד ספציפי: פגיעה מאחור במשאיות בינוניות וגדולות (לא כולל טנדרים) ובאופנועים.

בהודעה שפרסם המכון צוטטה ג'סיקה צ'יצ'ינו, סגנית נשיא המחקר של ה-IIHS, שאמרה: "יתרונות הבטיחות (של מערכות בלימה אוטונומית) יכולים להיות גדולים עוד יותר אם הן היו טובות בהפחתת ומניעת תאונות עם משאיות ואופנועים גדולים כפי שהן טובות עם מכוניות". עוד נכתב בהודעה ששיפור המערכות האלה יכול למנוע בכל שנה 5,500 תאונות נוספות שבהן מעורבות משאיות ועוד 500 פגיעות באופנוענים.

 

מערכות בלימה אוטונומית מתקשות בזיהוי משאיות ואופנועים

 

רוב המכוניות החדשות בימינו מצוידות במערכת לזיהוי והתרעה מפני אפשרות של התנגשות קדמית (FCW) ובלימת חירום אוטומטית (AEB). התרעת ההתנגשות מלפנים מתריעה מפני הסכנה שנחשפה על-ידי החישנים של המערכת כפי שעובדה על-ידי האלגוריתמיקה שלה, ורכיב הבלימה האוטונומית -AEB – מפעיל עצמאית את הבלמים אם הנהג לא מגיב בזמן.

מנתוני מחקר אחר שערך המכון בשעתו עולה ש-43% מכל תאונות החזית-אחור הקטלניות שנחקרו בארה"ב הן פגיעה של מכונית נוסעים או קרוסאובר באחוריה של משאית בינונית או כבדה, וזאת למרות שתאונות כאלה מהוות פחות מ-3% מכלל תאונות החזית-אחור. ב-97% האחרים מעורבים שני קרוסאוברים או מכוניות נוסעים.

"אופנועים ומשאיות גדולות מהווים סיכונים ייחודיים", אמרה צ'יצ'ינו. "לצד העובדה שקשה לנהגים אחרים לראות אופנועים אין להם מרכב שמקיף את הרוכב ומגן עליו כמו במכוניות. בקצה השני של הספקטרום, משאיות גדולות הן כל כך מאסיביות שכאשר רכב נוסעים פוגע במשאית גדלה הסבירות שהתאונה תהיה קטלנית לנוסעי הרכב הפוגע. גם הגובה של משאיות גדולות מגביר את הסיכון לקטלניות התאונות".

 

מערכות בלימה אוטונומית מתקשות בזיהוי משאיות ואופנועים

ממחקר לפעולה

אנשי מכון המחקר של איגוד חברות הביטוח לא מסתפקים בפרסום התוצאות של מחקרים אלא הולכים בדרכם של אנשי פרויקט הבטיחות Euro NCAP ומשפיעים באופן אקטיבי על שדרוג הבטיחות. עד כה, יחד עם מינהל הבטיחות בדרכים האמריקני הם הצליחו לגרום לתעשיית הרכב לאמץ את מערכות הבלימה האוטונומית כציוד תקני בכל רכב חדש.

מעתה, "כדי לוודא שמערכות הבלימה האוטונומיות יהיו מיומנות באותה מידה במניעת תאונות עם משאיות ואופנועים גדולים ולטפל בחלק הגדול של תאונות אחוריות המתרחשות במהירויות גבוהות יותר", IIHS ניסח פרוטוקול בדיקה חדש למבחני הריסוק שהוא מבצע ומתכנן לפרסם דירוגים ראשונים של מכוניות שנבחנו לפיו כבר בתחילת השנה הבאה. כך יוכלו צרכנים להעדיף מכוניות שבהן מותקנות מערכות בלימה אוטונומית טובות יותר.

פרוטוקול הבדיקה החדש נוסה כבר על חמישה דגמים סדרתיים ומצא ממצאים שמתכתבים "אחד לאחד" עם נתוני המחקר. המערכות שנבחנו הציגו סיכוי נמוך משמעותית לזהות, להתריע ולמנוע התנגשות עם כלי רכב גדולים מסוימים או אופנוע.

"אופנועים קטנים וצרים יותר ממכוניות, מה שמקשה על מערכות מבוססות מצלמה ורדאר לזהות, במיוחד במהירויות גבוהות יותר", אומר דוד קיד, חוקר בכיר במכון. "כלי רכב גדולים במיוחד הם לכאורה קלים יותר לזיהוי, אבל נראה שהממדים שלהם מבלבלים את האלגוריתמים של המערכות… תוכניות מבחני הריסוק צריכות להשתמש במגוון מטרות שמייצגות סוגי רכב שונים כדי להבטיח ביצועים טובים בעולם האמיתי, והמבחן המעודכן שלנו יעשה שימוש בשתי מטרות אופנוע סטנדרטיות, במטרה חדשה של מכונית נוסעים וכמו כן נבחן את תגובות המערכות למשאיות פול-טריילר.

 

מערכות בלימה אוטונומית מתקשות בזיהוי משאיות ואופנועים

 

נקודה קריטית שאנשי מכון המחקר של איגוד חברות הביטוח שכחו להדגיש, וחבל, היא שגם במקרה הטוב ביותר מערכות בלימה אוטונומית יכולות למנוע חלק מן התאונות ולהפחית את החומרה של אחרות. אבל לא רק שמערכות כאלה לא יכולות למנוע את כל התאונות – הן גם גורמות לתאונות נוספות.

נהגים רבים נכנסים לשאננות מתוך הנחה שמערכות סיוע לנהיגה יזהירו אותם במצבי סכנה ואף ינהגו את המכונית במקומם ויבלמו אותה, ובין אם במודע או לא במודע הם מרשים לעצמם לבצע פעולות שונות בזמן נהיגה כמו שימוש באפליקציות בטלפון הנייד או על מסך המולטימדיה. כך נגרמות תאונות רבות נוספות, חלקן קטלניות.

לכן, הכלל הפשוט והחשוב ביותר הוא לעולם לא לסמוך על מערכות הסיוע לנהיגה ולא להיכנע להסחות דעת. כשאתם נוהגים – פשוט תנהגו!

 

The post מערכות בלימה אוטונומית מתקשות בזיהוי משאיות ואופנועים appeared first on TheCar.

]]>
https://thecar.co.il/%d7%9e%d7%a2%d7%a8%d7%9b%d7%95%d7%aa-%d7%91%d7%9c%d7%99%d7%9e%d7%94-%d7%90%d7%95%d7%98%d7%95%d7%a0%d7%95%d7%9e%d7%99%d7%aa-%d7%9e%d7%aa%d7%a7%d7%a9%d7%95%d7%aa-%d7%91%d7%96%d7%99%d7%94%d7%95%d7%99/feed/ 0
40 מדינות אימצו חובת התקנת מערכת בלימה אוטונומית https://thecar.co.il/40-%d7%9e%d7%93%d7%99%d7%a0%d7%95%d7%aa-%d7%90%d7%99%d7%9e%d7%a6%d7%95-%d7%97%d7%95%d7%91%d7%aa-%d7%94%d7%aa%d7%a7%d7%a0%d7%aa-%d7%9e%d7%a2%d7%a8%d7%9b%d7%aa-%d7%91%d7%9c%d7%99%d7%9e%d7%94-%d7%90/ https://thecar.co.il/40-%d7%9e%d7%93%d7%99%d7%a0%d7%95%d7%aa-%d7%90%d7%99%d7%9e%d7%a6%d7%95-%d7%97%d7%95%d7%91%d7%aa-%d7%94%d7%aa%d7%a7%d7%a0%d7%aa-%d7%9e%d7%a2%d7%a8%d7%9b%d7%aa-%d7%91%d7%9c%d7%99%d7%9e%d7%94-%d7%90/#respond Sun, 17 Feb 2019 09:28:14 +0000 בתעשיית הרכב]]> https://thecar.co.il/?p=248436

כל המכוניות וכלי הרכב המסחריים הקלים שיעלו על כבישי אירופה יצויידו במערכות בלימה אוטונומית כבר בעוד שנתיים. ארה"ב וסין לא חתומות על היוזמה של האו"ם, אבל יצרניות הרכב צפויות לאמץ את היוזמה הזאת גם שם

The post 40 מדינות אימצו חובת התקנת מערכת בלימה אוטונומית appeared first on TheCar.

]]>

בעקבות יוזמה של ממשלת יפן וועדה של ארגון של האומות המאוחדות חתמו בשבוע שעבר כ-40 מדינות על טיוטת הסכם לחיוב ההתקנה של מערכות בלימה אוטונומית בכל המכוניות וכלי הרכב המסחריים הקלים החדשים שיעלו על כבישיהן.

 

 

התוצאה היא שבכל המדינות האלה, שעליהן לא נמנות ארה"ב, סין והודו, אבל כן כוללות את דרום קוריאה ורוסיה, יותקנו בכל כלי הרכב החדשים מערכות מתקדמות לבלימת חירום, או AEB, כבר החל משנת 2020, כלומר תוך פחות משנתיים. בנוסף, מכיוון שיצרניות הרכב האמריקניות והסיניות יידרשו להתקין מערכות כאלה ברוב שווקי היצוא שלהן – סביר להניח שהן יתקינו את המערכות בשווקים הביתיים גם ללא רגולציה מחייבת.

בוועדה הכלכלית של האו"ם לאירופה (UNECE) – גוף שהוקם כבר בשנת 1947, חברות כיום 56 מדינות, בהן גם ישראל שהתקבלה אמנם כבר בשנת 1991 אבל עדיין מוגדרת כבעלת מעמד "זמני". מטרתה המוצהרת של הוועדה היא לקדם את הפעילות הכלכלית והשותפות בין המדינות החברות בה.
בשבוע שעבר פרסמה הוועדה את הטיוטה הסופית לתקנה של האו"ם אשר תחייב התקנת מערכות בלימה אוטונומית בכלי רכב חדשים, וזאת במטרה לשפר בעיקר את הבטיחות בדרכים בערים, שבהן – בשטחי האיחוד האירופי בלבד, נרשמו בשנת 2016 יותר מ-9,500 הרוגים. בתאונות אלה נהרגו כ-38% מכלל הרוגי תאונות הדרכים, כאשר כ-50% מן ההרוגים היו נהגים וכ-40% היו הולכי רגל.

מן הטיוטא אמנם נמחקה ברגע האחרון הדרישה שמערכות הבלימה האוטונומיות יהיו מסוגלות לזהות גם רוכבי אופניים, אבל היא מתארת את הדרישות הטכניות למערכות שמבוססות על חיישנים שמזהים התקרבות של כלי הרכב אל כלי רכב אחר, מחסום פיזי או הולכי רגל בחזית, להתריע בפני הנהג ובמידת הצורך גם לבלום במקומו.

במחקר שנערך על ידי פרויקט NCAP האירופאי והאסטרלי נמצא שמערכות בלימה אוטונומיות מסוגלות להפחית בכ-38% את התאונות במהירויות נמוכות, ולהציל ממוות יותר מ-1,000 בני אדם בשטח האיחוד האירופאי לבדו.
טיוטת התקנה החדשה קובעת לא רק את חובת ההתקנה של מערכות כאלה בכל מגונית חדשה שתעלה על הכביש אלא גם את דרישות המבחן למערכות כאלה ולכלי הרכב שבהם הן מותקנות. התקינה תחייב מערכות AEB למהירויות של 0-60 קמ"ש במכוניות נוסעים ובעלי רכב מסחריים קלים (ובכלל זה טנדרים ומיניבוסים עם פחות מ 9 נוסעים).
התקנות החדשות יכולו על יותר מ-15 מיליון מכוניות חדשות בשנה שנמכרות במדינות האיחוד האירופי, ובנוסף להן גם על יותר מ-4 מיליון מכוניות שנמכרות מידי שנה ביפן.

 

 

אגב, למרות שארה"ב, סין והודו הן מדינות חברות בפורום של האו"ם שאימץ את התקנות החדשות הן נמנעו מלחתום על ההתחייבות לא מפני שהן מתנגדות אליה אלא בגלל החשש להכפפת התקינה והתקנות המקומיות שלהן לשיטת תקינה נוספת, הפעם של האו"ם. אין זה אומר שבארה"ב, למשל, לא תיושם חובה כזאת. למען האמת, היות שמערכות אלה נדרשות במבחני הריסוק של מינהל הבטיחות בדרכים הפדרלי האמריקני כתנאי לציון מרבי – ממילא רוב יצרניות הרכב אימצו את החובה הזאת. בנוסף, כבר לפני כשנה וחצי הסכימו כל יצרניות הרכב שמשווקות מכוניות בארה"ב להתקין בלימה אוטונומית כמערכת סטנדרטית בכל המכוניות החדשות משנת 2022 ואילך.

The post 40 מדינות אימצו חובת התקנת מערכת בלימה אוטונומית appeared first on TheCar.

]]>
https://thecar.co.il/40-%d7%9e%d7%93%d7%99%d7%a0%d7%95%d7%aa-%d7%90%d7%99%d7%9e%d7%a6%d7%95-%d7%97%d7%95%d7%91%d7%aa-%d7%94%d7%aa%d7%a7%d7%a0%d7%aa-%d7%9e%d7%a2%d7%a8%d7%9b%d7%aa-%d7%91%d7%9c%d7%99%d7%9e%d7%94-%d7%90/feed/ 0
אתם חייבים מערכת בלימה אוטונומית במכונית שלכם https://thecar.co.il/%d7%90%d7%aa%d7%9d-%d7%97%d7%99%d7%99%d7%91%d7%99%d7%9d-%d7%9e%d7%a2%d7%a8%d7%9b%d7%aa-%d7%91%d7%9c%d7%99%d7%9e%d7%94-%d7%90%d7%95%d7%98%d7%95%d7%a0%d7%95%d7%9e%d7%99%d7%aa-%d7%91%d7%9e%d7%9b%d7%95/ Mon, 04 Sep 2017 05:00:45 +0000 מאמרים]]> https://thecar.co.il/?p=236109

מדינת ישראל מפגרת בהטמעת מערכות בלימה אוטונומית במכוניות. האם זהו פיגור רגיל, שנגרם בגלל רמה מקצועית נמוכה של אנשי משרד התחבורה, או בגלל אינטרס כלכלי?

The post אתם חייבים מערכת בלימה אוטונומית במכונית שלכם appeared first on TheCar.

]]>

צ'מפיון מוטורס, יבואנית קבוצת פולקסווגן לישראל, השיקה אתמול (א') את סיאט איביזה החדשה, מכונית הסופר-מיני הראשונה בישראל אשר מוצעת עם מערכת בלימה אוטונומית כסטנדרט בכל רמות האבזור.

 

 

איביזה היא לא המכונית הקטנה הראשונה או היחידה שמציעה מערכת כזאת, אולם בדגמים אחרים, למשל טויוטה יאריס המחודשת, סיטרואן C3 החדשה או הונדה ג'אז, מערכות כאלה מוצעות ברמות אבזור גבוהות יותר, ו/או שמוצעות מערכות חלקיות שבולמות את המכונית באופן עצמוני רק במהירויות נמוכות.

נכון להיום, לאחר שמערכת בקרת היציבות (ESC) נדרשת כדרישת חובה בכל מכונית חדשה, מערכת בלימה אוטונומית היא אמצעי הבטיחות החשוב ביותר, ובעל פוטנציאל מניעת התאונות הגדול ביותר, מבין כל מערכות הבטיחות שקיימות במכוניות חדשות ואשר לא כלולות בהן כציוד תקני. מערכת בלימה אוטונומית (AEB) עושה שימוש במצלמה, רדאר, גלאי אינפרא אדום או בשילוב של החיישנים האלה כדי לזהות מכשולים בדרכה של המכונית – בין אם מדובר במכשולים נייחים או ניידים – ובשלב ראשון היא מייצרת התרעה קולית או אור-קולית לנהג – כדי להזהיר אותו מפני התנגשות.

אם הנהג לא מגיב לאזהרה המערכת מפעילה את הבלמים באופן עצמאי, ואז היא עשויה למנוע את ההתנגשות באופן מוחלט, ולכל הפחות לצמצם את עוצמת הפגיעה ולכן גם את חומרת הנזקים.

היות שמדובר במערכת מורכבת, אשר בין השאר שולטת בבלמים, אין אפשרות להתקין אותה במכוניות קיימות והיא חייבת להיות מוזמנת מראש עוד לפני ייצור של מכונית חדשה. חלק מן הרכיבים של המערכת, למשל הרדאר, הם חלקים יקרים, ויצרניות הרכב גובות תוספת תשלום תמורת המערכת, או מציעות אותה כחלק מחבילת אבזור נוסף בגרסאות יקרות, או מגבילות אותה לדגמי יוקרה בלבד.

היות שקיימות גרסאות שונות של מערכות כאלה – חלקן מתוכננות לפעול במהירויות עירוניות, חלקן רק במהירויות גבוהות יחסית, אחרות מכסות את כל האפשרויות ויש כאלה שמזהות הולכי רגל ורוכבי אופניים וכאלה שלא מזהות אותם – אין עדיין סטטיסטיקות אחידות בנוגע ליעילות שלהן במניעת תאונות. עם זאת, כל מי שמבין משהו בבטיחות מכיר ביעילות של מערכות בלימה אוטונומית, כמו גם בעובדה שאין כיום אף מערכת אחרת שמתקרבת לפוטנציאל התועלת שלהן.

על פי הערכות שונות עשויות מערכות בלימה אוטונומיות ספציפיות לצמצם את הנזקים בכ-80% מן התאונות ולמנוע כרבע מתאונות החזית-אחור. חברת בוש הגרמנית, אשר הציגה לאחרונה את תכונת הזיהוי של רוכבי אופניים ל-AEB שלה, מבטיחה שהיא מסוגלת לעצור באופן מוחלט מכונית שנוסעת במהירות של 40 קמ"ש, וזאת היות שמשך הזמן שנדרש מן המערכת מרגע זיהוי רוכב האופניים ועד להפעלת הבלמים הוא 190 מילי שניות, כלומר פחות זמן מכפי שנדרש לנו כדי למצמץ פעמיים.

היתרון הברור של בלימה אוטונומית על-פני מערכות התראה פאסיביות הוא שהן מוציאות את הנהג מן המשוואה: גם אם הנהג עסוק בשלו, מנומנם, שיכור, או עובר אירוע רפואי – המחשב בולם את המכונית ולכל הפחות מפחית את חומרת הפגיעה בבני אדם מחוץ למכונית ובתוכה. בנוסף, המחשב הרבה יותר מהיר מכל אדם, ופעולתו לא מושפעת ממצבי רוח או יכולת קוגנטיבית שעלולים להשפיע על נהיגה אנושית.

ההערכה בגרמניה, שבה נהרגים מידי שנה קרוב ל-400 רוכבי אופניים, היא שהתקנת מערכות כאלה בכל המכוניות תמנע את מותם של לפחות 43% מהם, ומה שמעודד הוא שסקר שנערך בגרמניה העלה שב-52% מן המכוניות בצי הרכב הגרמני קיימת לפחות מערכת אחת לסיוע לנהיגה.

כדי לקדם הטמעה מהירה של מערכות בלימה אוטונומיות, כמו של כל מערכת בטיחות אחרת, קיימות ארבע דרכים מקובלות: חינוך של השוק ושל הלקוחות, חקיקה שתחייב התקנה שלהן, הטבות מס שיקזזו את העלות הנוספת שלהן, והסכמה וולונטרית עם יצרניות הרכב להפוך אותן לסטנדרטיות.

סקר שערך מגזין הצרכנים האמריקני Consumer Reports מצא אמנם שמערכות בלימה אוטונומיות נמצאות בראש הרשימה של אמצעים ופריטי אבזור שבעלי רכב היו רוצים לקבל במכונית החדשה הבאה שלהם, אלא שניסיון העבר מוכיח שצרכנים לא מוכנים לשלם תמורת מערכות בטיחות אלא מצפים לקבל אותן כחלק מן העסקה. ככל שמדובר בישראל, חינוך של השוק והלקוחות הוא תהליך ארוך שלא הוכיח את עצמו בעבר וממילא לא יספיק להתקיים עד שמערכות כאלה יהפכו לסטנדרטיות בעולם.

חיוב חוקי להתקנת מערכות כאלה לא אפשרי כל עוד שהוא לא קיים בעולם, בעיקר מכיוון שלא כל יצרניות הרכב ערוכות לספק אותן באופן מיידי (בשונה מן המצב שהתקיים כאשר בקרת היציבות הפכה למערכת חובה בישראל לפני כעשור).

הטבות מס הן הכלי האפקטיבי ביותר לעידוד ההטמעה ההמונית של מערכות בטיחות בכלל, ושל בלימה אוטונומית בפרט, אלא שבחמש השנים האחרונות גרמו משרדי התחבורה והאוצר להעדפה של התקנת מערכות פאסיביות מסוגה של מובילאיי על-פני מערכות מקוריות שמסוגלות גם לבלום את המכונית. מערכות פאסיביות לא יכולות לבלום את המכונית באופן עצמאי, ולכן ברור שהן פחות יעילות במניעת תאונות ונפגעים מאשר מערכות בלימה אוטונומית. למרות זאת, הטבת המס שמקבלות מערכות פאסיביות כאלה דומה מאד, ולעיתים אף גבוהה יותר, מהטבת המס למערכות מקוריות ואוטונומיות. כתוצאה מכך מעדיפים רבים מיבואני הרכב להתקין 'מובילאיי' בישראל על-פני יבוא מערכת מהתקנה מקורית.

בשלב זה אי אפשר לקבוע אם ההחלטות שהתקבלו בעניין זה נובעות מרמה מקצועית נמוכה או מטיפשות של פקידים במשרדי האוצר והתחבורה, או בגלל שחיתות – אחרי הכל הטבות אלה שוות מאות מיליוני שקלים לגופים מסחריים שונים – לכן מתבקש שמבקר המדינה יבחן לעומק את השתלשלות הדברים. למרבה הצער, תלונה שככל הידוע הוגשה בעניין זה למבקר המדינה טרם זכתה להתייחסות, אבל בל נשכח שגם משרד מבקר המדינה הוא משרד ממשלתי שלא תמיד מפגין יעילות מרבית.

כפיה מרצון

הדרך הרביעית לעידוד ההתקנה של מערכות בטיחות, זאת שתגרום לכך שבלימה אוטונומית תהפוך לסטנדרטית בכל מכונית חדשה בתוך חמש שנים, היא לייצר הסכמה בין הרגולטורים לבין יצרניות הרכב, וזה כמובן דבר שלא יכול לנבוע מן השוק הישראלי הזעיר אלא רק מן הרשויות האירופאיות והאמריקניות. נכון להיום מתקיימים שני תהליכים מקבילים, ושונים, באירופה ובארה"ב, ושניהם יועילו לנו, הישראלים, הרבה יותר מכפי שהועילו לנו פקידי משרד התחבורה שלנו.

מינהל הבטיחות הפדרלי האמריקני (NHTSA) הגיע להסכמה עם 20 יצרניות רכב לפיה עד לשנת 2022 יותקנו מערכות בלימה אוטונומיות בכל מכונית חדשה שתימכר בארה"ב. ההערכה כרגע היא שהסכמה זאת תכסה 99% מכלי הרכב הקלים שיימכרו בארה"ב בעוד חמש שנים. אגב, כמה מיצרניות הרכב מקדימות את המועד הזה, בין השאר מתוך ניסיון ראוי להערכה לזכות באהדת הלקוחות. טויוטה, למשל, הכריזה שתתקין מערכת כזאת בכל המכוניות החדשות שתמכור בארה"ב כבר לקראת סוף השנה הנוכחית, ניסאן הכריזה שתציע מערכת כזאת במיליון מכוניות שהיא תשווק בארה"ב בשנה הבאה, טסלה מבטיחה לכלול אותה כסטנדרט כבר בשנה הבאה, וכך גם שלוש יצרניות הפרימיום הגרמניות.

 

 

השיטה האירופאית שונה, אבל ככל הנראה עוד יותר יעילה: קברניטי פרויקט Euro NCAP – פרויקט הבטיחות החשוב ביותר בעולם – הודיעו כבר לפני ארבע שנים שהחל משנת 2015 אף מכונית חדשה שתיבחן על-ידם לא תקבל את הציון המרבי של 5 כוכבים אם היא לא תצויד במערכת בלימה אוטונומית. סיאט איביזה, למשל, שקיבלה את אחד הציונים הגבוהים ביותר במבחני הריסוק האחרונים של Euro NCAP, לא יכולה להימכר באירופה בלי מערכת בלימה אוטונומית – אחרת היא תאבד את הציון המצטיין שלה.

Euro NCAP מעלים חדשות לבקרים את הסטנדרטים שלהם והחל מן השנה הבאה מתנים את הענקת הציון המרבי בכך שהמערכת תזהה גם רוכבי אופניים, ועל אף שהשיטה שלהם לא מחייבת את יצרניות הרכב להתקין מערכות בטיחות – הן יכולות להסתפק גם בציון גרוע – אין ספק שהיא "מעודדת" אותן לעשות את הדבר הנכון.

ובינתיים בישראל

היות שמשרד התחבורה הישראלי התרשל בעידוד ההטמעה של מערכות בלימה אוטונומיות בישראל, ואף גרם נזק למערכות האלה בכך שהוא מעודד התקנה של מערכות פאסיביות, נותרו אזרחי ישראל נתונים לחסדיהם של יבואני הרכב. אחרי הכל, אף אחד לא יכול לחייב אותם להרוויח פחות כסף ולהביא מערכות מקוריות יקרות במקום להתקין מערכות ישראליות ולהרוויח יותר.

נכון להיום הכריזו רק שני מנכ"לים של יבואניות רכב ישראליות על המחויבות שלהם לבטיחות הלקוחות, ואלה רן דנאי, מנכ"ל יוניון מוטורס יבואנית טויוטה, ודן אורנשטיין, מנכ"ל צ'מפיון מוטורס יבואנית קבוצת פולקסווגן. דנאי ואורנשטיין הודיעו באופן ברור שכל דגם חדש של טויוטה ושל קבוצת פולקסווגן שיימכרו בישראל יוצעו עם כל מערכות הבטיחות שטויוטה, פולקסווגן, אאודי, סקודה וסיאט יאפשרו לקבל בהם, ושניהם אישרו את ההבטחה הזאת גם כאשר עומתו עם הקביעה שלהחלטה כזאת יש משמעות כלכלית.

אפשר כמובן לטעון כלפי ההחלטות של דנאי ושל אורנשטיין שהן נובעות מן הערכים התדמיתיים והשיווקיים שההשקעה הנוספת מעניקה למותגים שהם מנהלים, אבל אף אחד לא מונע מן המתחרים שלהם לעשות את אותו הדבר.

נוסף לדנאי ולאורנשטיין יש גם מי שפועלים בשטח ופשוט מביאים את המערכות האלה, הדוגמא הנפוצה ביותר היא קיה ספורטאז' שמגיע כסטנדרט עם בלימה אוטונומית והיגוי אקטיבי, וכמובן שגם מותגי הפרימיום מציעים מערכות כאלה במרבית הדגמים, אבל ללקוח הממוצע של מכונית עממית אין כיום עדיין מבחר גדול מספיק של אפשרויות.

שיטת הענקת הטבות המס בישראל צפויה להשתנות בקרוב, ולשפר במעט את ההטבות שמוענקות למערכות מקוריות, אבל עדיין מדובר ב'טיפה בים' – בעיקר לנוכח הפרופרציה המעוותת בין ההטבה שמוענקת למערכות פאסיביות לעומת מערכות מהתקנה מקורית.

את תגובת משרדי התחבורה והאוצר נפרסם אם וכאשר תתקבל כזאת.

The post אתם חייבים מערכת בלימה אוטונומית במכונית שלכם appeared first on TheCar.

]]>
ארגוני צרכנים תובעים את הרשות הלאומית לבטיחות בארה"ב https://thecar.co.il/%d7%90%d7%a8%d7%92%d7%95%d7%a0%d7%99-%d7%a6%d7%a8%d7%9b%d7%a0%d7%99%d7%9d-%d7%aa%d7%95%d7%91%d7%a2%d7%99%d7%9d-%d7%90%d7%aa-%d7%94%d7%a8%d7%a9%d7%95%d7%aa-%d7%94%d7%9c%d7%90%d7%95%d7%9e%d7%99%d7%aa/ Thu, 01 Dec 2016 05:00:08 +0000 הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים]]> בתעשיית הרכב]]> https://thecar.co.il/?p=229923

שלוש קבוצות צרכנים אמריקניות תובעות את מינהל הבטיחות בדרכים הלאומי האמריקני בדרישה לחייב את יצרניות הרכב להתקין מערכות בלימה אוטונומיות

The post ארגוני צרכנים תובעים את הרשות הלאומית לבטיחות בארה"ב appeared first on TheCar.

]]>

הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים בישראל, כך קבע בין השאר מבקר המדינה, היא גוף לא אפקטיבי במאבק בתאונות, שלא לומר לא מתפקד, ולא מן הנמנע שאחת הסיבות לכך היא האדישות של הציבור הישראלי לתפקוד הממשלה במאבק כנגד הקטל בדרכים.

 

בלימת חירום אוטונומית AEB - 003

 

מי שמניח מראה מול פרצופם של ארגוני הצרכנות הישראלים, ואולי גם מדגים להם כיצד אפשר באמת לפעול למען אזרחי המדינה, הם שלושה ארגוני צרכנות אמריקנים אשר הגישו בשבוע שעבר תביעה לבית משפט אמריקני כנגד מינהל הבטיחות בדרכים הלאומי האמריקני, NHTSA.

שלושת ארגוני הצרכנים תובעים מן המינהל לחייב את יצרניות הרכב שמוכרות כלי רכב בארה"ב לצייד אותם במערכות בלימה אוטונומיות (AEB) אשר מפעילות את מערכת הבלמים גם ללא פעולה של הנהג כאשר הן מזהות סיכון לתאונה בלתי נמנעת.
להערכת מינהל הבטיחות עצמו מדובר במערכות שפוטנציאל התועלת שלהן הוא הצלתם של כ-110 בני אדם בשנה בארה"ב, והתובעים טוענים שהמינהל שגה כאשר הגיע ל"הסכם התנדבותי" עם 20 יצרניות רכב לפיה הן יתקינו מערכות כאלה בכל כלי הרכב מתוצרתן עד לשנת 2022 במקום לחייב אותן לעשות זאת לפי חוק, ומוקדם יותר.

שלושת התובעים, בשם ארגוני הצרכנות, הם "המרכז לבטיחות כלי רכב", "כלב השמירה לצרכן", וג'ון קלייברוק – נשיא ארגון "צרכן ציבורי", והם הגישו את התביעה לבית משפט מחוזי פדרלי בוושינגטון הבירה לאחר שלטענתם המינהל לא הגיב לבקשה רשמית שלהם לחייב את יצרניות הרכב להתקין את המערכות.

מערכות בלימה אוטונומיות (AEB) עושות שימוש בשלוש טכנולוגיות – מצלמה, מכ"ם ואיפרא-אדום, כדי לאתר מכשולים בדרכו של כלי הרכב, וכאשר הן מזהות התקרבות מסוכנת למכשול (למשל עצם קשיח, כלי רכב אחר, הולך רגל או רוכב אופניים) הן משדרות לנהג התרעה אור-קולית. אם הנהג לא מגיב להתרעה מבצעות מערכות אלה בלימה עצמונית של הרכב, וגם אם לא הצליחו למנוע לחלוטין את הפגיעה הן בוודאי מצמצמות את הנזקים לכל המעורבים בתאונה.

לטענת התובעים עשויות מערכות כאלה למנוע או לצמצם נזקים בקרוב למיליון תאונות על כבישי ארה"ב מדי שנה, ובתביעה הם טוענים שמינהל הבטיחות לא עמד בדרישות החוק האמריקני כאשר לא הגיב לעתירה שלהן אליו בתוך המועדים הקבועים שם.

במקום לחייב את יצרניות הרכב להתקין מערכות כאלה הכריז המינהל בחודש מרץ האחרון על כך שהגיע איתן ל"הסכם התנדבותי" שבמסגרתו הן "מתנדבות" להציע מערכות כאלה ברוב המכוניות החל משנת 2022, והסכם זה לא כולל כלי רכב בעלי תיבות הילוכים ידניות ודגמים שונים של רכבי שטח כבדים ומשאיות.

לטענת ארגוני הצרכנים ההסכם בין המינהל ליצרניות הרכב "נועד לפייס את הציבור" אך למעשה מאפשר ליצרניות הרכב לדחות את היישום של טכנולוגיות (יקרות) קיימות והוא, למעשה, "בלתי ניתן לאכיפה" היום שהוא התנדבותי בבסיסו. עוד טוענים התובעים שההסכם לא דורש שמערכות כאלה יותקנו כציוד סטנדרטי במכוניות ולכן הוא עשוי להיות מוצע רק בגרסאות אבזור יקרות יותר.

בהצהרה שפרסם ג'ון קלייברוק, נשיא ארגון "אזרח ציבורי" אשר שימש בעברו כבכיר במינהל הבטיחות הפדרלי הוא אמר: "הסכמים התנדבותיים לא עובדים. תפקידו של ההסכם בין המינהל ליצרניות הוא להגן על היצרניות ולא על הצרכנים. AEB היא אחת ממערכות הבטיחות מצילות החיים החשובות ביותר שזמינות כיום".

עוד טוענים התובעים שמינהל הבטיחות בזבז זמן יקר בהתמקדות בכלי רכב אוטונומיים שלא יהיו זמינים בשנים הקרובות במקום להתמקד בטכנולוגיות שיכולות להציל חיים כבר בטווח המיידי.
"מינהל הבטיחות בדרכים הקדיש השנה משאבים רבים בנושא כלי הרכב האוטונומיים בזמן שמערכת בטיחות זמינה שיכולה לחסוך חיים כבר עכשיו הופקרה לגחמות של יצרניות הרכב", אמר בהצהרה הארווי רוזנפלד, מייסד "כלב השמירה לצרכן".

מייקל ברוקס, המנהל בפועל של המרכז לבטיחות כלי רכב, אמר: "במשך זמן רב מדי דחה המינהל החלת חובה של הטכנולוגיה מצילת החיים הזאת. המינהל חייב להפיץ באופן מיידי הגדרה ברורה לדרישות ביצועים ממערכות כאלה ולחייב התקנה שלהן בכל כלי רכב ללא דיחוי".

בריאן תומאס, דובר מינהל הבטיחות בדרכים האמריקני, אמר בתגובה שהעתירה נמצאת בבדיקה וסירב להגיב לגביה.

The post ארגוני צרכנים תובעים את הרשות הלאומית לבטיחות בארה"ב appeared first on TheCar.

]]>
Euro NCAP דורש: בלימה אוטונומיות וזיהוי הולכי רגל https://thecar.co.il/euro-ncap-%d7%93%d7%95%d7%a8%d7%a9-%d7%91%d7%9c%d7%99%d7%9e%d7%94-%d7%90%d7%95%d7%98%d7%95%d7%a0%d7%95%d7%9e%d7%99%d7%95%d7%aa-%d7%95%d7%96%d7%99%d7%94%d7%95%d7%99-%d7%94%d7%95%d7%9c%d7%9b%d7%99/ Tue, 10 Nov 2015 08:30:53 +0000 https://thecar.co.il/?p=219396

לפני שמערכות לזיהוי הולכי רגל ובלימה אוטונומית יהפכו לסטנדרט החדש של הפרויקט, מציג Euro NCAP את פרוטוקול המבחן שלהן

The post Euro NCAP דורש: בלימה אוטונומיות וזיהוי הולכי רגל appeared first on TheCar.

]]>

פרויקט הבטיחות האירופאי Euro NCAP הציג היום (ג') מבחן חדש שיבדוק את רמת היעילות של מערכות לזיהוי הולכי רגל ובלימה אוטונומית בכלי רכב.

המטרה המוצהרת של המבחן, בשלב זה, היא לבחון את האפקטיביות של המערכות השונות בדגמים שונים שבהם הן מוצעות ולתת להן ציונים, אלא שניסיון העבר מלמד שבעתיד הנראה לעין יהפוך המבחן הזה לחלק מדרישות החובה של הפרויקט עבור ציון מרבי של חמישה כוכבים.

 

Euro NCAP autonomous pedestrian detection 001

 

מזכ"ל Euro NCAP, ד"ר מיכאל אן רטינגן, אמר: "הבדיקות החדשות האלה הן הבדיקות הראשונות מסוגן בעולם אשר מסוגלות להעריך את היכולות של מערכות לזיהוי הולכי רגל ובלימה אוטונומית. מכוניות חדשות רבות מציעות סוג כלשהו של מערכת בלימה עצמאית (AEB) שמסייעת למניעת התנגשויות בכלי רכב אחרים, אך רק חלקן מסוגל גם לזהות הולכי רגל.

על ידי בדיקת הדירוגים (שיינתנו) באתר האינטרנט של Euro NCAP יוכלו הצרכנים לאמת את טענות יצרני הרכב בנוגע לרמת הבטיחות של המערכות, ולבחור במערכת הנכונה עבורם".

אנשי פרויקט Euro NCAP מסבירים שלאחר שתעשיית הרכב כבר טיפלה באספקטים שונים של בטיחות פאסיבית ואקטיבית זה הזמן לעסוק בטכנולוגיות חדשות לטיפול במניעת פגיעה במשתמשי הכביש הפגיעים ביותר: הולכי רגל, רוכבי אופניים ורוכבי אופנועים.

על-פי מחקרים שונים שנערכו באירופה יכולות מערכות בלימה עצמוניות למנוע כ-20% מן התאונות הקטלניות עם הולכי רגל.
"רוב התאונות", טוענים אנשי הפרויקט, "מתרחשות כאשר נהגים נכשלים בתהליך הבלימה – בין אם הם בולמים מאוחר מידי או לא מספיק חזק – לקוב כתוצאה מהיסח הדעת או בגלל שהולך הרגל חוצה באופן בלתי צפוי…
מערכות בלימה אוטונומיות עושות שימוש בטכנולוגיות לייזר, רדאר ו/או מצלמות במטרה לזהות התנגשות קרובה, לבצע עצירת חירום יעילה או להפחית באופן משמעותי את מהירות הפגיעה, ואיתה את חומרת התאונה".

המבחן החדש של Euro NCAP יבדוק את תגובת כלי הרכב לזיהוי הולכי רגל בסימולציות של שלושת התרחישים העירוניים הנפוצים ביותר: מבוגרים שהולכים או רצים לתוך מסלול הנסיעה של הרכב וילד אשר יוצא באופן מפתיע מאחורי מכונית חונה.

כדי להשיג ציון טוב במבחן צריך כלי הרכב להיות מסוגל למנוע התנגשות עם בובות בדמות הולכי רגל, אשר פותחו במיוחד לצורך זה, וזאת במהירויות של עד 40 קמ"ש. במהירויות גבוהות יותר, של 40-60 קמ"ש – נדרשת המכונית להאט את מהירות הנסיעה שלה במידה מספקת כדי לצמצם מאד את חומרת הנזק שנגרם להולך הרגל.

"למרות שהטכנולוגיה הזאת מתפתחת במהירות אי אפשר עדיין למנוע את כל הפגיעות בהולכי רגל בעולם האמיתי", אומר ואן רטינגן, "אבל כלי הרכב שישיגו ציונים טובים במבחן שלנו יהיו מצוידים היטב כדי למנוע אלפי מקרי מוות מיותרים ואלפי פציעות קשות אשר משנות את חייהם של נפגעים בכבישים שלנו באירופה. לכן, החל משנת 2016 יעניק הדירוג שלנו ציון לדגמי הרכב שמציעים יכולת כזאת, ובמקביל תאפשר הבדיקה (שלנו) לקונים של מכוניות חדשות ולמפעילים של ציי רכב לבחור בחירה מושכלת יותר".

 

 

Euro NCAP מבצע כבר מאז שנת 2013 מבחנים לדירוג האפקטיביות של מערכות AEB במניעת התנגשות של מכונית עם מכשולים אחרים בכביש, והפך את המערכות האלה בשנת 2014 לדרישת חובה בכל מכונית לצורך קבלת ציון מרבי של 5 כוכבים.

The post Euro NCAP דורש: בלימה אוטונומיות וזיהוי הולכי רגל appeared first on TheCar.

]]>
בזמן שנרדמנו: תעשיית הרכב עוברת לבלימת חירום אוטונומית https://thecar.co.il/%d7%91%d7%96%d7%9e%d7%9f-%d7%a9%d7%a0%d7%a8%d7%93%d7%9e%d7%a0%d7%95-%d7%aa%d7%a2%d7%a9%d7%99%d7%99%d7%aa-%d7%94%d7%a8%d7%9b%d7%91-%d7%a2%d7%95%d7%91%d7%a8%d7%aa-%d7%9c%d7%91%d7%9c%d7%99%d7%9e%d7%aa/ Sun, 08 Nov 2015 05:12:52 +0000 מבחני ריסוק]]> בתעשיית הרכב]]> https://thecar.co.il/?p=219265

יום לאחר החלטת הממשלה ההזויה ביותר בתחום הבטיחות בדרכים בישראל הודיע הממשל האמריקני על תמיכתו במערכות בלימה אוטונומיות. המשמעות המעשית: המערכות יוטמעו בכל המכוניות בלי להשפיע על המחיר שלהן. בקרוב במכונית שלך, ובחינם

The post בזמן שנרדמנו: תעשיית הרכב עוברת לבלימת חירום אוטונומית appeared first on TheCar.

]]>

בשבוע שעבר, יום לאחר ששר התחבורה העביר בממשלה את ההחלטה לתמיכה חסרת תקדים במערכות התראה פאסיביות מפני תאונה, הודיע הממשל האמריקני על תמיכתו במערכות אקטיביות לבלימת חירום אוטונומית (AEB).

מינהל הבטיחות בדרכים הפדרלי האמריקני (NHTSA) פרסם "החלטה סופית" לכלול את מערכות בלימת החירום האוטומטית (AEB) כטכנולוגיה בטיחות הכרחית לקבלת דירוג בטיחות מרבי במבחני הריסוק שהוא מבצע למכוניות חדשות, וזאת החל משנת הדגם 2018. במקביל פורסם גם פרוטוקול הבדיקה שממנו נגזרים הביצועים המינימליים של מערכות אלה.
כך מצטרף הממשל אל גופי הבטיחות החשובים באירופה ובאוסטרליה, ואל עשר יצרניות רכב שכבר התחייבו להציע מערכות כאלה כסטנדרט במכוניותיהן.

 

מערכות AEB לא רק מזהות מכשול אלא גם בולמות עצמאית את המכונית
מערכות AEB לא רק מזהות מכשול אלא גם בולמות עצמאית את המכונית

 

עוד לפני שצוללים לנבכי ההחלטה האמריקנית, ואל דרך היישום שלה, חשוב לשים לב לכך שנתוני הפחתת התאונות החזויים, שאותם מציגים האמריקנים לתמיכה במערכות האוטונומיות – שהן ללא ספק טובות לאין שיעור מן המערכות הפאסיביות שמוצעות בהחלטה הישראלית – צנועים בהרבה מנתונים שהוצגו על-ידי משרד התחבורה הישראלי.

מסקנה מתבקשת מכך – כפי שתוסבר בהמשך – היא שההחלטה הישראלית יכולה הייתה להתקבל רק על בסיס חוסר ידע או טעות ברמה המקצועית – מה שעשוי להעיד על רמה מקצועית נמוכה של גורמים מקצועיים במשרד, או בגלל שיקולים זרים – וכאלה צריכים להיבדק על-ידי מבקר המדינה.

לא רק מצפצפים

בשונה ממערכת התרעה מפני התנגשות, שהיא המערכת שממשלת ישראל מבקשת לקדם, בלימת חירום אוטומטית (או אוטונומית) לא רק מזהה את הסכנה לתאונה, ולא רק מייצרת התראה אור קולית לנהג, אלא גם מבצעת בלימה מעשית של המכונית – ובחלק מן המערכות גם מפעילה מערכות הגנה ברכב כמו מתיחה של חגורות הבטיחות.

מערכות בלימה אוטומטיות מזהות את הסיכון לתאונה באמצעות מגוון חיישנים – בהם מצלמות, רדאר ואינפרא-אדום, או שילוב של יותר מסוג חיישן אחד, ולפי הדרישה האמריקנית הן תכלולנה שתי תכונות: הפעלת מערכת הבלמים במקרים שבהם קיים סיכוי גבוה או ודאי לתאונה והנהג לא נוקט בפעולה כלשהי כדי למנוע אותה, וכן הגברה משמעותית של עוצמת הבלימה כאשר הנהג כן לוחץ על הבלמים אבל בעוצמה לא מספקת.
שר התחבורה האמריקני, אנתוני פוקס, אמר שהממשלה מוסיפה את דרישת החובה למערכות הללו "מפני שהן יכולות להציל חיים וצריכות להיות נגישות לציבור רחב".

 

בלימת חירום אוטונומית AEB - 003

 

בחודש מאי השנה פורסם באירופה מחקר מקיף ראשון שבוצע עבור פרויקט Euro NCAP והגוף המקביל לו באוסטרליה (ANCAP), אשר מוכיח את האפקטיביות של מערכות בלימה אוטונומית בחיים האמיתיים.
ממצאי המחקר העלו שמערכות כאלה צמצמו את תאונות החזית-אחור במהירויות נמוכות (ולא את כלל התאונות) בשיעור של 38%, וגילה גם שאין הבדל ביתרונות המערכות הללו בין אזורי נהיגה עירוניים לבין אזורים כפריים.
המערכות שנבחנו פועלות בטווח המהירויות שבין 30 ל-50 קמ"ש, והנתונים לצורך המחקר נאספו במחקרים נפרדים בחמש מדינות אירופאיות וכן גם באוסטרליה.

מערכות בלימה אוטונומיות הפכו לדרישת חובה במבחני הריסוק של פרויקט Euro NCAP כבר משנת 2014, ומאותה עת אף מכונית לא יכולה לזכות בציון הבטיחות המרבי אם היא לא מצוידת במערכת כזאת כציוד תקני.

יש מתנות חינם

ההחלטה של המינהל האמריקני מן השבוע שעבר היא חלקו האחרון של תהליך שהחל כבר בשנת 2011 – אז פורסמה המלצה לכלול מערכות כאלה במכוניות, ושל תהליך שימוע שהחל בינואר השנה במטרה לקבל את כל המידע הרלבנטי לגבי תהליך הבחינה הנדרש למערכות, וכל את כל ההסתייגויות של כל הגורמים.

היות שההחלטה הייתה צפויה, ולנוכח העובדה שבאירופה ובאוסטרליה כבר כלולה הדרישה הזאת במבחני הריסוק, ליצרניות הרכב לא נותרה יותר מידי ברירה והן נאלצות לכלול מערכות אלה כציוד סטנדרטי במכוניותיהן.
ואכן, לפני כחודשיים הכריזו עשר יצרניות רכב על היענותן לבקשת מינהל הבטיחות בדרכים האמריקני ומכון המחקר של איגוד חברות הביטוח בארה"ב לכלול מערכות בלימה אוטומטיות בכל הדגמים החדשים שייצרו החל מבעוד שנתיים.

עשר יצרניות הרכב הראשונות שהצטרפו ליוזמה הן אאודי, ב.מ.וו, פורד, ג'נרל מוטורס, מאזדה, מרצדס, טסלה, טויוטה, וולוו ופולקסווגן, אבל לא סביר שעד מועד היישום של ההחלטה לא תצטרפנה אליהן כל יצרניות הרכב החשובות, בהן גם פיאט-קרייזלר, פיז'ו-סיטרואן, רנו-ניסאן ועוד.

הבשורות הטובות מבחינתנו הן שברגע שמערכות הופכות לציוד סטנדרטי במכוניות הן לא מייקרות את הדגמים הבסיסיים שלהן. במילים אחרות, בעוד שהיום מוצעות מערכות כאלה כחלק מחבילת אבזור אופציונלית, והמעוניינים בהן צריכים לשלם יותר, בעתיד הן ייכללו בכל הדגמים – ממש כמו חגורות בטיחות או מערכות בקרת יציבות (ESC), ואף לקוח לא יידרש לשלם תמורתן תוספת מחיר.

בפועל, המשמעות היא שכל התכונות שמסופקות על-ידי מערכות הבטיחות שמשרד התחבורה הישראלי רוצה להטמיע במכוניות יהיו כלולות בהן בלאו הכי, ולא תידרש התקנה מקומית או הוצאה כספית נוספת תמורתן. חשוב יותר: המערכות האינטגרליות לא רק יצפצפו ויתריעו, אלא ממש יבלמו את המכוניות במצבי חירום.

אגב, אנקדוטה מעניינת בשולי הדברים נוגעת לשני מחקרים שבוצעו בשנים האחרונות (2012, 2015) עבור הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים ובמימונה, ואשר נועדו לבחון את העלות-תועלת של מערכות בטיחות טכנולוגיות.

בשני המחקרים, אשר בוצעו לאחר שמערכות בלימה אוטונומיות כבר נמצאו בשוק ואף נבחנה האפשרות להפוך אותן למנדטוריות, נסקרו לא מעט מערכות בטיחות, חלקן יחסית איזוטריות, אבל היעילות של מערכת AEB – מערכת שתהפוך בעתיד הקרוב לסטנדרט חדש של תעשיית הרכב ובכך תייתר את מערכות התרעת ההתנגשות – לא הוערכה בהם.

The post בזמן שנרדמנו: תעשיית הרכב עוברת לבלימת חירום אוטונומית appeared first on TheCar.

]]>