נראה שזר לא יבין זאת וכבר בראשית ימי הרכב היו מי שהקימו מועדונים המחברים בין אנשים החולקים את אותה שריטה עמוקה. יש להניח כי גם בארץ ישראל היו התארגנויות שכאלה בעבר הרחוק, אבל נראה שבעשורים הראשונים של המדינה הצעירה מרבית האנשים כאן היו עסוקים בדברים דחופים יותר ותרבות מוטורית לא זכתה ליותר מדי מקום על אדמת ארץ הקודש.

במקביל לעלייה ברמת החיים, להסרת חסמי ייבוא ולפיתוח תרבות פנאי, בעשורים האחרונים החלו להגיע ללבנט מכוניות מעניינות יותר ויחד עם הפיכתו של האינטרנט לזמין בכל בית בראשית המילניום נוצר כר נוח ליצירת קשר בין אנשים החולקים תחביבים ואהבות זהות בלי קשר למיקומם הגיאוגרפי.

וכך באותן שנים הוקמו בארץ מספר לא מבוטל של מועדוני רכב שרבים מהם הציעו מלבד מפגשים גם פורום אינטרנטי שאפשר לחברים לחלוק מידע וחוויות און-ליין.

הפריצה של הרשתות החברתיות ובעיקר הכניסה של אפליקציות דוגמת "ווטסאפ" גרמו לירידת משמעותית בקרנם של הפורומים המסודרים והובילו במקביל לשלל התארגנויות של קבוצת חובבי מכוניות ונהיגה הומוגניות קטנות יחסית שהפכו למיני מועדונים.

השינויים הללו, יחד עם חיכוכים פנימיים, עזיבת אנשים כתוצאה משינוי סטטוס בחיים או החלפת רכב ועצם העובדה כי לא פעם חברי המועדונים לא ממש ידעו להעריך את ההשקעה האדירה של המנהלים ללא תמורה בפעילויות השונות הביאו לדעיכה ולגסיסה של לא מעט מועדונים.

עם זאת, בכל סוף שבוע נערכים ברחבי הארץ מספר לא מבוטל של מפגשי רכב וברצועות האספלט המפותלות מתקיימים טיולי נהיגה שנותנים לנו להרגיש שלמרות כל המכשולים והבעיות בדרך נוצרה כאן תרבות מוטורית אמיתית.

לכבוד 70 שנה למדינה קבלו 7 מועדוני רכב פעילים (מתנצלים מראש על כל המועדונים שלא נכנסו הפעם לרשימה) שתורמים באופן רציף את חלקם לאותה תרבות אהובה.

מועדון החמש – מועדון הרכבים הקלאסיים של ישראל

ככל הנראה מועדון הרכבים בעל הוותק הגדול ביותר בישראל, הוקם לפני 33 שנה בשנת 1985 על מנת לאגד את חובבי הרכבים הקלאסיים בני 25 שנים ויותר שעד להקמתו לא היו מגובשים ולא זכו להכרה ולהערכה כאן בארץ הקודש.

שמו נולד מכך שבאותה תקופה מכוניות מהשנתונים הרלוונטיים היו בעלות לוחיות רישוי בנות חמש מספרים.

מאז הרבה השתנה ומכוניות שהיו המילה האחרונה בעת הקמתו של המועדון נחשבות כיום כבר למכוניות אספנות. המועדון פועל כעמותה רשומה ללא מטרות רווח ומונה כ-850 חברים רשומים המשלמים דמי חבר שנתיים ועל פי הערכות אלה מחזיקים כ-2,500 מכוניות ו-700 אופנועי אספנות כשהרכב העתיק ביותר הרשום במועדון הוא ממודל 1921.

המועדון, שבראשו עומד כיום נחום קדמיאל שומר על יציבות נדירה במחוזותינו במספר החברים כבר לא מעט שנים, אך מאידך לא גדל באופן משמעותי למרות הזינוק החד במספר רכבי האספנות המיובאים מדי שנה לארץ.

המועדון חבר בפדרציה העולמית לשימור רכבים עתיקים בעולם, מחזיק באתר אינטרנט עצמאי ודף וקבוצה בפייסבוק פעילים ומעבר לפעילות מגוונת הכוללת מפגשים שונים ברחבי הארץ, שווקים למכירת כלי רכב וחלקי חילוף ומסע שנתי גדול.
המועדון פעל במהלך השנים מול הרשויות להסדרת תחום האספנות ובין יתר ההישגים המרשימים ניתן לציין את קביעת מעמד "רכב האספנות" בתקנות התעבורה, הפחתה בתעריפי הרישוי והביטוח ודרישה לביצוע טסט רק פעם בשנה ופתיחת השוק לייבוא רכבים בני 30 שנה ויותר מחו"ל.

מועדון אולד סקול – קהילה פעילה לאנשים עם שריטה לוותיקות

בדומה למועדון החמש גם מועדון אולד סקול מיועד לבעלי רכבים ותיקים, עם זאת כאן בערך מסתיים הדמיון בין השניים. מועדון אולד סקול הוקם ב-2013 על ידי מספר בעלי רכבים ישנים שקצת פחות הרגישו שייכים לאווירה הרצינית ולהקפדה על נאמנות המוחלטת למקור שמאפיינת את אנשי מועדון החמש והחליטו לגבש בארץ הקודש חבורה של חובבי רכבי MILF ברוח לא מעונבת ואפילו מעט פרועה.

ליאור גולומב מרכז יחד עם מספר מנהלים אזוריים את פעילות המועדון הסגור שאליו מתקבלים חברים חדשים רק בשיטת חבר מביא חבר. כיום המועדון מונה כמה מאות חברים פעילים המחזיקים רכבים בעיקר משנות ה-70, 80 ותחילת ה-90.

המועדון מחזיק קבוצת פייסבוק סגורה עמוד אינסטגרם צבעוני ומקיים שלושה אירועים מרכזיים בשנה – Novemberfest, ספרינגטור ו-Summer School. מדובר באירועים סגורים וממודרים היטב בתשלום הנמשכים יומיים וכוללים מפגש חברתי של  קהילת חברי המועדון המגובשת, משחקים והפעלות לא שגרתיים באווירת קבוצות האחווה בסרטי הקולג', הרבה אלכוהול ורכבים שאת רבים מהן אין הרבה סיכוי שתראו בשום מקום.

מועדון הרודסטרים – מועדון הרכבים הפתוחים של ישראל

על אף שבישראל יש לכאורה הרבה מאוד ימים שמתאמים לטופלס, מעט מאוד מכוניות עם גג פתוח נמכרות במחוזותינו. בשנת 2003 הוקם מועדון הרודסטרים ומיסד את פעולתו כעמותה בשנת 2008. המועדון פתוח לבעלים של כל סוג של רכבים פתוחים, אך חברים בו בעיקר בעלים (או בעלים לשעבר) של רכבי רודסטר ספורטיביים דוגמת ב.מ.וו Z4, פורשה בוקסטר, הונדה S2000 וכמובן מאזדה מיאטה. חברי המועדון משלמים דמי חברות שנתיים ומעבר לפעילות נהנים מהטבות ומהנחות בשלל עסקים הקשורים לעולם הרכב.

המועדון מחזיק אתר ייעודי עם פורום,קבוצת פייסבוק וקבוצת ווטסאפ שוקקת מאוד. המועדון שומר על יציבות מרשימה כבר כעשור וחצי וקבוצה לא מבוטלת של חברים שבראשם גנאדי סורוצ'אן הדואגים לקיים מפגשים סטטיים בממוצע אחת לשבועיים-שלושה, עורכים מספר טיולי נהיגה בשנה (לרוב לפחות אחד מהם נמשך יומיים) וכמו כן מקיימים מעת לעת ערבי עיון וימי מסלול. מספר לא מבוטל של חברי המועדון לוקחים חלק אקטיבי בפעילויות ספורט מוטורי בארץ ואף מעבר לים.

IMC – Israel Motor Club לרכבי ספורט

מועדון צעיר יחסית שהוקם ב-2014 אך פרץ בסערה לתודעה הציבורית ככל הנראה בעיקר בזכות כמות יוצאי דופן של מכוניות על ומכוניות משופרות מיוחדות השייכות לחבריו.

עם זאת מנהלי המועדון, חיים עטיה וששון יצחק, מדגישים שבמועדון המונה מעל 2,500 חברים רשומים יש בעלי מכוניות מכל הרמות וכל טווחי המחירים ומכל רבדי האוכלוסיה והמגזרים כולל ייצוג נאה מאוד וייחודי לבני המגזר הערבי ושהדבר שמאחד את כולם זו התשוקה לביצועים, מכוניות וספורט מוטורי.
המועדון מפעיל מעבר לדף פייסבוק הפתוח לקהל הרחב הכולל מעל ל-30 אלף עוקבים, גם קבוצה סגורה בפייסבוק ושומר על קשר בין חבריו בעזרת מספר קבוצות ווטסאפ שונות, מקיים מפגשים סטטיים, טיולי נהיגה וימי מסלול גם כמו גם נוכחות בולטת ומרשימה באירועי התרמה וצדקה שונים והופעה מכובדת בתערוכת "אוטומוטור" בשנים האחרונות.

בנוסף המועדון רשם כמה הישגים ומעבר להטבות והנחות לחבריו (כמו למשל הסדר לדלק 98 המוחיר הנמוך בישראל), בזכות פעולות שיזם הוא הביא להוזלה משמעותית בעלות רישיון נהיגה ספורטיבי הנדרש כדי להשתתף בתחרויות שונות בארץ ובזכות גודלו וכוחו היה מבין אלה שהובילו להוזלה חדה בעלות הממוצעת של ימי מסלול בארץ.

מועדוני אלפא רומיאו – IAROC ואלפא רומיאו קלאסיק
על אף שבמשך לא מעט שנים, למעשה ממש עד לאחרונה, ליין הדגמים של אלפא לקה בחסר ולא הצליח להבריק, בישראל כמו כמעט בכל מקום בעולם בו יש אוהבי רכב יש למותג קהל מעריצים נאמן שחי ונושם אלפא.
כבר בעבר הרחוק היו בארצנו מספר התארגנויות של בעלי רכבי אלפא ובשנת 2002 הוקם מועדון IAROC (ראשי תיבות למועדון בעלי אלפי רומיאו בישראל) ובהמשך הפך אף לעמותה רשומה.
המועדון מחזיק אתר אינטרנט עם פורום ייעודי לכל דבר הקשור ברכבי אלפא. חברי המועדון משלמים דמי חברות שנתיים והמועדון מקיים פעילויות שונות כמו מפגש שבועי בהרצליה, טיולים וימי מסלול. יו"ר המועדון הנוכחי הוא עמיקם גרשונוביץ.
לפני מספר שנים חילוקי דעות שונים הובילו לפיצול במועדון ולהקמת מועדון "אלפא רומיאו קלאסיק" בראשותו של ראובן זומר. כיום שני המועדונים פועלים במקביל, אם כי נראה שהמועדון הצעיר מונה יותר חברים.

מועדון אלפא רומיאו קלאסיק מחזיק קבוצת פייסבוק עם אלפי חברים וקבוצת ווטסאפ פעילה עם מאות חברים, עורך מפגשים שבועיים באור יהודה הכוללים השקות לרכבים חדשים או אחרי שיפוץ ומקיים אחת לכמה שבועות טיולים בארץ (חלקם טיולי נהיגה וחלקם לכל המשפחה) כמו כן אנשי המועדון מוציאים אחת למספר חודשים טיול לחו"ל שלרוב כולל, כמובן, חיבור לרכבי אלפא.

PSI – מועדון רכבי הספורט הצרפתיים

בשנות ה-80 וה-90 יצרני הרכב הצרפתיים יצרו גרסאות ספורטיביות מאוד מהנות לנהיגה לחלק מדגמיהם ואלה זכו לקהל מעריצים אדוק. בשנת 2001 הוקם בישראל מועדון PSI, ראשי תיבות של Peugeot Sport Israel ולא במקרה דומה ל- PSA – שמו של קונצרן פיג'ו-סיטרואן הצרפתי.

בתחילת הדרך המועדון היה מיועד לרכבי פיג'ו בלבד אך במהלך השנים הוא נפתח לדגמים ספורטיביים של כל היצרנים הצרפתים (פיג'ו, סיטרואן ורנו).

המועדון עבר כמה משברים במהלך השנים, אך גל חדש של דגמים חמים מצרפת יחד עם גרעין איתן של חובבי צרפתיות ספורטיביות ותיקות אפשרו לו לשרוד וכיום מנהלים אותו מיכאל אזרזר וזאב פולונסקי.

המועדון מחזיק פורום פעיל באתר ייעודי, קבוצת פייסבוק עם כ-3,000 עוקבים שמעבר לפוסטים שמעלים החברים ומידע על פיעלויות כולל גם תכנים מעולם הספורט המוטורי הצרפתי וכתבות שונות וקבוצת ווטסאפ מצומצמת "psi family" לגרעין הקשה.

המועדון מארגן אחת לכמה חודשיים מפגשים סטטיים רשמיים גדולים וכמו כן מקיים מספר טיולי נהיגה, טיולי גיבוש חברתיים וימי מסלול. בניגוד לעבר, כעת החברות במועדון היא ללא תשלום, אבל על מנת לשדרג את הפעילות יתכן כי בעתיד תשקל מחדש גביית דמי חבר שנתיים.

סוזוקי קלאב ישראל – מועדון רכבי השטח של סוזוקי
מאז שנות ה-80 סוזוקי ייבאה לארץ מספר לגמרי לא מבוטל של רכבים עם הנעה כפולה המצוידים ביכולת שטח של ממש, אבל מעבר למכירת הרכבים היבואן המקומי לא עשה יותר מדי כדי לעזור ולעודד את בעלי הרכבים ליצוק תוכן ולנצל את יכולות שהרכבים הגיעו איתם.

לצד פעילות נקודתית של הג'ימנאים, בעלי רכב השטח הקטן  הספרטני ובעל העבירות יוצאת הדופן של המותג, בשנת 2013 כמה חבר'ה בראשו של תומר גורפינקל החליטו לעשות מעשה ולהקים את "סוזוקי קלאב ישראל" במטרה לתת בית חם לכל אותם בעלי רכבי שטח (עם הילוך כוח – סמוראי, ג'מיני וויטארה עד לדור הנוכחי) של סוזוקי באשר הם.

נראה שהיו לא מעט אנשים שחיכו לזה וכיום הקבוצה מונה כ-2,000 חברים פעילים המתעדכנים בדף הפיסבוק של המועדון.

המועדון מקיים טיולים קטנים (של עד כ-20 רכבים) כל חודש, דואג להנחות בקניית ציוד ואבזור אצל ספקים שונים (הכל ללא שום תמיכה מהיבואן הרשמי) ומקיים 3 אירועים מרכזיים גדולים בכל שנה המושכים עשרות רבות אם לא מאות משתתפים: מסע ראש השנה, מסע פסח (המתקיים בחול המועד ומתאים גם לשומרי מסורת) והפנינג שנתי ענק "הזוקיאדה" הכולל מפגש סטטי בשטח, דוכני מכירה של ציוד וחלפים לשטח, מפגש חברתי, פרסים ועוד.

החברות וכל הפעילויות של המועדון היא ללא עלות ולכל הפעילויות מצטרפים גם בהתנדבות מדרכים שעוזרים בארגון ובטיפים לנהיגת שטח. בשנה שעברה המועדון החל להוציא טיולי שטח של רכבי המועדון לירדן וזו הפעילות היחידה שהוא עורך בתשלום.

צילומים באדיבות המועדונים 

The post 2000 שנות גלות ו-70 שנות תקומה בדרך לתרבות מוטורית ארץ ישראלית appeared first on TheCar.

דמיינו לעצמכם עולם מושלם שבו אלפי צעירים, צעירות, גברים, נשים, הורים עם ילדים, אנשים ונשים בני הגיל השלישי – אנשים אמידים למראה וגם כאלה שמסתדרים איכשהו – כולם משוטטים להם עם מבטים מוקסמים ברחובותיה של עיירה מכניסת אורחים לחופו של אגם פסטורלי מוקף הרים.

הרחובות נקיים, ובכל מקום פנוי חונה מכונית מטופחת – ותחת ההגדרה 'מטופחת' חוסות כל אפשרויות ה"טיפוח" שניתן להעלות על הדעת: החל מצביעה מרהיבה יותר או פחות או סט מדבקות, דרך חישוקי גלגלים מושקעים או שיפורי מתלים שניכרים חיצונית רק על-פי המנח הלא טבעי של המכונית על-פני הכביש, וכלה בשידרוג מוטרף של מנועים שמפיק מהם פי שבעה או עשרה מכפי שהניב המנוע הבסיסי שאיתו הן נולדו.

מכוניות בנות 39 או 50, גולף GTI דור ראשון או פולקסוואגן מיקרובוס למשל, מוצגות כשהן משוחזרות לפרטי פרטים למצבן המקורי, ולא הרחק מהן מוצגות מכוניות ותיקות אחרות שהפכו את עורן והן כעת אריה טורף בעור של כבש (או שירוקו דור ראשון שבתוכה מסתתרת מכונית מירוץ עם 600 כ"ס).

לכל מאווה שקשור למכונית ועשוי לצוץ יש פתרון בעולם המושלם הזה: עשרות סדנאות ויצרני רכיבים מציגים כאן את מרכולתם בתצוגות רבות ומגוונות שבהן אפשר לרכוש או להזמין כל דבר שזז.

בעולם המושלם הזה, ולכל הפחות עבור אותו קהל, מכונית היא לא כלי תחבורה שמקבלים כחלק מתנאי ההעסקה במקום העבודה, אלא פעילות מהנה בחיים, תחביב, קשר, בת לוויה, עיסוק, נשמה ממתכת שמעניקה חופש תנועה יחד עם אינספור תועלות ורגשות אחרים (החל באקזבציוניזם וכלה בחיסכון כלכלי על טיפולים פסיכולוגיים).

דמיינו עולם מושלם שבו אלפי אנשים שחולקים אהבה למכוניות נפגשים באותו מקום פסטורלי מבלי שאף אחד מפר את שלוות נפשם. הסדר מופתי, אף צפצוף צופר לא נשמע, כל חיוך נענה בחיוך והינהון ראש במילה טובה, בכל כמה מאות מטרים ממתין פח אשפה והרחובות אכן נקיים, ובכל רחוב שני מוצבת מכולה מדוגמת ובה תאי שירותים מצוחצחים.

דמיינו מקום שבו אפילו השוטרים נהנים מן הרעש וההמולה וזה ניכר בהם, הם משתפים פעולה עם כל בקשת 'סלפי' ומדברים לאנשים בנימוס כשעצם הנוכחות שלהם מספיקה כדי שלאף אחד לא יהיו רעיונות מפריעים לשאר הקהל.

כעת אפשר להפסיק לחלום: ברוכים הבאים ל-GTI Treffen 2015, המפגש ה-34 של אוהדי גולף GTI שמתקיים ממש כעת בעיירה וורטרסי על חוף אגם באותו השם במרכז אוסטריה.

מה שפעם התחיל כמפגש חובבים הפך זה מכבר להפנינג ענק, פסטיבל של אהבה למכוניות ולכל מה שסביבן, אירוע שהערך התדמיתי שלו לא חמק מעיניהם של אנשי יחסי הציבור של קבוצת פולקסוואגן והם אימצו אותו בחום רב.
כל מותגי המכוניות של קבוצת פולקסוואגן מיוצגים באירוע ותורמים לו – ביתני הענק של סקודה, סיאט, פולקסוואגן ואאודי מאפילים על כל התצוגות האחרות ומארחים פעילויות שונות לקהל, וכולם אף טרחו והכינו מכוניות מיוחדות לקראת האירוע.

פולקסוואגן, למשל, הפתיעה רבים כאשר חשפה את 'גולף GTE ספורט' – מכונית ספורט היברידית שנראית נהדר ומהווה רמז מאד עבה לגבי עתיד ההנעה של הקבוצה.

בכלל התרומה הגדולה של הקבוצה לאירוע השנה הייתה מספר דגמי תצוגה חשובים ובהם גולף 'ספורטקלאב' שתגיע לייצור סדרתי בשנה הבאה, הטנדר הקונספטואלי של סקודה שכנראה לא יהפוך למציאות, ואאודי TT קלאבספורט טורבו שהיא פלטפורמה לשפע עצום של טכנולוגיות (על אלה ואחרות תוכלו לקרוא בנפרד).
וורטרסי כבר מזמן לא מעדיפה את גולף GTI אלא מארחת הכל מכל בכל, אם כי הדומיננטיות של מותגי פולקסוואגן מוחלטת.

במהלך יום שלם פגשתי חמש, אולי שש מכוניות שאינן פולקסוואגן, אאודי, סקודה וסיאט, ומספר דומה של מרצדסים – אבל כמעט כל מכונית שהעין שוזפת היא יצירת אמנות שמצדיקה שיחה עם הבעלים שלה, וכזה עושר קשה למצוא אפילו בתערוכות רכב ידועות בעולם.

תתעורר, זה רק חלום

אפשר להבין ולקבל את המוטיבציה של קבוצת פולקסוואגן לנצל פסטיבל כל כך שמח ומהנה כפלטפורמה לחיזוק הקשר הרגשי בין באי האירוע למותגי הקבוצה, ולהישגי יחסי ציבור רבים, אבל בראיה הצרה שלי הסיפור האמיתי של המפגש הזה הוא אנחנו, הישראלים.

יסלח לי דורון גילר, האמרגן הבלתי נלאה שהקים וקומם את המותג 'אוטומוטור' ואת תערוכת הרכב השנתית בגני התערוכה, אבל אחרי כמה שעות בוורטרסי אני מתגעגע לאוטומוטור כמו לשפשפת בטירונות.

מספרים על זה שליד המקום שנקרא "הפיורד", בחוף אילת, נמצא קבר של נורבגי אחד.
הנורבגי, כך הולך הסיפור, מת מצחוק כשאמרו לו שמה שנמצא ליד החוף באילת זה "פיורד".

בתוך כדי שיטוט בתוככי הקהל שהלך והתעצם, עד שלקראת צהריים כבר פקק כמעט לגמרי את העיירה האוסטרית הקטנה, לא יכולתי שלא להרהר בנורבגי, בפיורד, בלמות מצחוק ובהתעקשות של לקרוא ל'אוטומוטור' "תערוכת רכב".

גילר, שאני מסיר בפניו את הכובע, מספר לנו כבר יותר מעשרים שנים על זה ש'אוטומוטור' מקדמת את "התרבות המוטורית" בישראל, ושזה עניין של זמן עד שהתרבות תחלחל לעם.
השנים חלפו ותרבות מוטורית לא ממש חלחלה אל העם, וכאשר בכל 150 מטרים של רחוב בוורטרסי יש יותר "תרבות מוטורית" מאשר בשתי תערוכות אוטומוטור, כאשר התרבות הזאת היא פולקלור עממי מודרני של אוהבי רכב שלא מחפשים שום דבר חוץ מאשר חיוך של השתתפות והערכה, וכאשר כל האושר הזה מוצע לקהל בחינם – רק תבואו, תשתו איזו בירה, תחייכו וסעו הביתה – קשה להאשים אותי על שאני לא מתגעגע לאוטומוטור.

בואו לא נתבלבל: אף אחד לא מינה את גילר להנחיל לעם ישראל תרבות מוטורית, הוא עשה בתחום הזה הרבה יותר ממני או מאלף קשקשנים שמבקרים אותו, והוא בוודאי לא אשם בכך שבמדינת ישראל פירגון הוא לא בדיוק משאב לאומי.
בעיקר הוא לא אשם שליותר מידי אנשים אצלנו קשה לראות אנשים אחרים נהנים מהחיים, שמכוניות סובלות ממיסוי ניכר, ושתרבות הפנאי שלנו, באופן כללי, לא ממש מפותחת.

גילר גם לא אשם בכך שאצלנו אוסר משרד התחבורה על כל אחד שלא עבר שבעה מדורי הכשרה לפתוח את מכסה המנוע של מכונית, ו"שיפורי רכב" מתוארים על-ידי מקצת ממגישי תוכניות הבוקר כפשע נגד האנושות.
צווחה מופלאה של עדר סוסים מבעד למפלט פתוח נחשבת בישראל לניסיון רצח באמצעות כלי נשק חם, ורק תעיז לחייך בנהיגה וכבר תחטוף על זה.

בכל הרעות האלה גילר לא אשם. אבל אחרי שיטוט בערפילי הדלק השרוף והמשכר על חוף אגם וורטרסי אני מעדיף לשקוע שוב בחלום מאשר להתעורר במציאות המוטורית המעייפת שלנו.

The post אוטומוטור בחינם appeared first on TheCar.