בעלי צמיגיות החברים באיגוד המוסכים קיימו אמש אסיפת חרום שבמהלכה בחרו ועד פעולה שיתאם את מאבקם כנגד החלטת משרד התחבורה להתיר את ההפעלה של ניידות שרות לתיקון צמיגים במתחמים סגורים ובמגרשי חניה.

במהלך ההתכנסות נדונו השלכות המהלך על עסקי הפנצ'ריות, וכן נבחנו רעיונות ודרכים למאבק כנגד מה שנראה למשתתפים כדבר שעלול לפגוע בהם.

בדיון הסוער שהתפתח עלו הצעות לנקוט בצעדים קיצוניים, בהם גם הטלת חרם קניות על יבואני צמיגים שיפעילו ניידות כאלה: חלק מן המשתתפים הציעו פשוט לא לרכוש צמיגים מיבואנים שיפעילו ניידות שירות, וכך לאלץ אותם להימנע מפעולה כזאת.

אלא שרונן לוי, יו"ר איגוד המוסכים, הסביר למשתתפים שהחלטה מתואמת מסוג כזה עלולה להתפרש כעבירה על חוק ההגבלים העסקיים, שהיא עבירה פלילית שדינה קנסות כבדים ואף מאסר, והוא הניא אותם מלנקוט בצעדים מאין אלה.

לוי גם דרש ממשתתפי הכנס שלא לנקוט בצעדי מחאה ללא תיאום עם הנהלת איגוד המוסכים, וקרא לפנצ'ריות שפרשו מן האיגוד והקימו איגוד מתחרה במסגרת לשכת המסחר לשוב לאיגוד המוסכים כדי לשתף פעולה במאבק.
למשתתפי הכנס הוסבר שהפעלת ניידות אושרה כבר על ידי ועדת הכלכלה כחלק מחוק רישוי שירותים לרכב. עם זאת, לוי טען בפניהם שיו"ר ועדת הכלכלה, ח"כ איתן כבל, הבטיחו לו אישית שהוועדה תהיה מוכנה לשמוע השגות מאת בעלי הפנצ'ריות, ואם תמצא שיש להכניס שינויים בחוק היא תעשה כך.

גם בעלי מוסכי מכונאות חוששים מהפעלת ניידות שרות לצמיגים, וזאת מכיוון שלדעתם מרגע שיינתן אישור להפעלת ניידות צמיגים יחל לחץ לאשר את הפעלתן של ניידות לתיקוני מכונאות, וזה כמובן עלול לפגוע בפרנסתם.
כיום מותר לניידות שירות של חברות גרירה לבצע רק תיקוני חרום לכלי רכב שנתקעו בדרך, ורק במטרה אפשר להם לנוע ולהגיע למוסך, ותיקונים אלה כוללים החלפת רצועות, החלפת מצבר, התנעת רכב, החלפת נורות וכיוצא באלה.

כפי שפורסם ב-TheCar, רעיון ההפעלה של ניידות לתיקון ולהחלפת צמיגים בדרכים מקודם בעיקר על-ידי חברת 'אוטולוקס', אחת מיבואניות הצמיגים הגדולות בישראל, אשר מבקשת לאמץ שיטה שלדברי בעליה פועלת בהצלחה בחו"ל.

ניידות שירות לתיקוני צמיגים עשויות לצמצם מצבים שבהם נאלצים בעלי רכב לנוע על צמיגים לא תקינים בדרכם לפנצ'ריות, אשר הופכים שכיחים יותר ויותר ככל שיצרניות רכב משווקות מכוניות ללא צמיגים חלופיים (ובמקומן מציבות ערכות ניפוח שהשימוש בהן יקר מאד).

כפי שפורסם כאן פנתה אוטולוקס, אשר גם מפעילה רשת צמיגיות, בבקשה לקבל היתר להפעלת ניידות שרות כאלה ממשרד התחבורה, דבר שעורר התנגדות עזה מצד בעלי הצמיגיות.

על אף שלדברי אוטולוקס אין הניידות הללו מתוכננות לפעול בצידי דרכים אלא רק במתחמים סגורים – גורמים שונים במשרד התחבורה חוששים שאי אפשר יהיה לפקח על כך, ושייווצר סחף ותיקונים יבוצעו גם מחוץ למתחמים המוגדרים.

The post הוקם ועד פעולה נגד ניידות שרות לצמיגים appeared first on TheCar.

אנשי משרד התחבורה מתכוונים לאפשר את הפעלתן של ניידות שיבצעו תיקוני תקרים והחלפת צמיגים בצידי הדרכים.

בדיון רב משתתפים שנערך לאחרונה בהשתתפות נציגי משרד התחבורה, משטרת ישראל, נציגי צה"ל, איגוד המוסכים, איגוד לשכות המסחר, יבואני צמיגים ויבואני רכב נדונה סוגיית הפעלת הניידות – ורוב המשתתפים בדיון הביעו את התנגדותם לכך.

טענות כנגד היוזמה כוללות בין השאר את ההערכה שביצוע תיקוני צמיגים והחלפת צמיגים לצד הכביש מסוכנת בראש ובראשונה מעצם הביצוע שלה במיקום שעלול לגרום לתאונות.

בנוסף, אנשי מקצוע טוענים שבתנאי שטח אין אפשרות לבצע תיקונים ברמה המקצועית שנדרשת כיום וכפי שהיא מבוצעת בצמיגיות, ואילו החלפת צמיגים מוגבלת בהכרח מבחינת ההיצע לסוג הצמיגים שנמצאים באותה ניידת – ובדרך הטבע יהיו של מותג מסוים או של יבואן מסוים.

ל-TheCar נודע שבאגף הרכב של משרד התחבורה מונחת כבר בקשה של יבואן צמיגים גדול להפעלת ניידות שכאלה.

כאשר פנינו אל משרד התחבורה כדי לקבל את תגובתם אישרו לנו בתשובה לקונית שאכן ישנה כוונה לאשר הפעלת ניידות לתיקון והחלפת צמיגים.
לשאלתנו בדבר התנגדותם של גופים ואנשי המקצוע שהשתתפו באותה ישיבה, וביניהם גם כמה מנציגי משרד התחבורה עצמו – נענינו ש"לא ידוע לנו על התנגדות כזו".

לנוכח התשובה הזאת חזרנו אל דובר משרד התחבורה עם פרטים נוספים בנוגע לישיבה וביקשנו לקבל הסבר לשאלה כיצד מנמקים במשרד את ההתעלמות מן ההתנגדויות המוצדקות לכאורה.

להלן תגובתו המעודכנת של משרד התחבורה: "משרד התחבורה בחן את אישור יישום המדיניות תוך הגדרה ברורה ועל מנת לאפשר פיקוח ובקרה בהתאם לדרישות בטיחות. הנושא הועלה בוועדת כלכלה, והתיקון מצוי בהליכי עבודה וטרם הושלם.

חברת "אוטולוקס" פנתה למשרדנו בהצעה לסיוע בקידום נושא ניידות שירות לטיפול בצמיגים. התקיימו מספר דיונים בנושא.
כמו כן, משרדנו בוחן בימים אלה סוגית דרישות שירותי תחזוקה במוסך לצמיגים והתאמתו לניידת שירות צמיגים וזאת בהתאם לדרישות הבטיחות".

הפאנצ'רמאכרים ייאבקו

מי שמתכוונים להאבק כנגד הכוונה לאשר את הפעלתן של ניידות כאלה הם (באופן טבעי) בעלי צמיגיות אשר חוששים גם מפגיעה בפרנסתם.
אלה מתכוונים לפנות אל ועדת הכלכלה של הכנסת בדרישה למנוע מתן היתרים לעיסוק הזה מפאת הפגיעה הצפויה בבטיחות.

בעבר היו מספר נסיונות להפעיל ניידות לביצוע בדיקות רכב לפני קניה, כמו גם ניידות לביצוע תיקוני דרך, אולם בכל המקרים האלה מנע משרד התחבורה את היוזמות הללו בטענה שמדובר בהפעלת מוסך אשר מחייבת רישיון למוסך.

גם הפעילות של ניידות שרות שמבצעות תיקוני דרך, בעיקר אלה שמופעלות עבור לקוחות של חברות ביטוח וגרירה, מוגבלת לתיקוני חילוץ ו"עזרה ראשונה" בלבד. כך, למשל, אסור למפעילי הניידות לבצע אפילו טיפולים פשוטים כגון החלפת רפידות בלמים, שאותה יש לבצע במוסך מורשה.

The post ניידות לתיקוני תקרים יופעלו בניגוד לעמדת גורמים מקצועיים appeared first on TheCar.

לכל מי שנוהג במכונית שיוצרה בחמש השנים האחרונות כדאי מאד לגשת ולבדוק מה מסתתר בתא המטען שלה: אם יש לו גלגל חלופי בגודל מלא הוא יכול להיות רגוע, אבל אם יש במקומו ערכת ניפוח – מצבו כנראה פחות טוב.
למרות מה שחשבנו, צמיגים מפונצ'רים לא עומדים להיעלם מהחיים שלנו בעתיד הנראה לעין, ולפי מחקר שפרסמו שלשום אנשי ארגון הנהגים AAA, הגדול מסוגו בצפון אמריקה – הם עדיין מהווים את הסיבה השנייה בחשיבותה לעצירות לא מתוכננות של נהגים בצד הדרך.

המחקר של ה-AAA מטריד מאד היות שהוא מגלה שיותר ויותר יצרני רכב בוחרים לצייד מכוניות חדשות בערכות לסתימת חורים וניפוח צמיגים במקום גלגל חלופי בגודל מלא – וזאת לא רק במכוניות קטנות במיוחד שבהן יש מצוקת נפח הטענה או במכוניות ספורט אקזוטיות – אלא בכל סוגי המכוניות.

הבעיה, כך עולה מן הנתונים של הארגון שמחלץ בכל שנה מיליוני מכוניות שנתקעות מסיבות שונות בצד הכביש, היא ששימוש בערכות הניפוח האלה הוא קודם כל מאד יקר – היות שהן חד-פעמיות, אבל מה שיותר גרוע – הן לא תמיד ממלאות את ייעודן ולא בהכרח מסוגלות לאפשר לנהג להמשיך בדרכו עד למתקן הצמיגים הקרוב. לדברי הארגון: "החלטות יצרניות הרכב לחסל את הצמיג הרזרבי עלולה להפוך יותר מ-30 מיליון נהגים (אמריקנים) כשהם פגיעים בצד הדרך".

המחקר של ה-AAA מבוסס על נתונים שנאספו מתוך קריאות החילוץ שאנשיו מבצעים, ועל נתונים נוספים שנאספו מתעשיית הרכב. לדברי עורכיו, ערכות לניפוח צמיגים החליפו בעשור האחרון את הצמיגים הרזרביים בכ-29 מיליוני כלי רכב, וזאת לטובת חסכון במשקל ובמקום.

אחוז הדגמים שבהם לא נמצא כיום גלגל חלופי בגודל מלא – ובמקומו יש "צמיגים ללא תקר", "גלגלים חוסכי מקום", או ערכות ניפוח עלה בעשור האחרון מ-5% בשנת 2006 עד ל-36% כיום, כלומר שבכל מכונית שלישית שנמכרת בארה"ב אין גלגל חלופי בגודל מלא.

"תקרים בצמיגים אינם בעיה שנעלמת", אומר ג'ון נילסן, מנכ"ל חטיבת ההנדסה ותיקוני הדרך של AAA, שאחראית לחילוצם של יותר מ-4 מיליון נהגים אמריקנים בכל שנה – אבל הצמיגים החלופיים כן נעלמים. למרות ההתקדמות הטכנולוגית של כלי רכב בכל התחומים, אנחנו לא רואים ירידה במספר החילוצים שנדרשים בגלל תקרים בצמיגים בחמש השנים האחרונות".

חסכון שעולה ביוקר

הרציונל שעומד מאחורי ערכות הניפוח ברור, אם כי חובבי הקונספירציות טוענים שלא עד הסוף.
גלגל חלופי בגודל מלא תופס לא מעט מקום בתא המטען וכולנו מקווים לעולם לא לראות אותו או להשתמש בו. בנוסף לגלגל החלופי יש לשאת גם ערכת כלים שכוללת מפתח ברגים גדול ומגבהה ("ג'ק") – שגם בהם כולנו מעדיפים שלא להתעסק.

החלפת הגלגל החלופי בערכת ניפוח לא רק מפנה מקום לדברים חשובים יותר אלא גם חוסכת בממוצע כ-13 קילוגרם שנסחבים במכונית לאורך כל חייה: ערכת ניפוח שוקלת בממוצע כ-1.8 קילוגרם והיא כוללת מדחס אוויר ובקבוק של חומר איטום.

בעת שימוש בה מוחדר חומר האיטום לתוך הצמיג המפונצ'ר ואוטם את החור שנוצר סביב גוף כלשהו (לרוב בורג או מסמר) שחדר לתוך הצמיג. מיד לאחר שחומר האיטום פועל את פעולתו יכול הנהג לנפח מחדש את הצמיג, אם כי בכל מקרה עליו לנסוע ל"צמיגיה" ולתקן את החור בצמיג.

היתרון הגדול ביותר של ערכות הניפוח הוא שהן חוסכות את הצורך של נהג לפרק את הגלגל ולהתקין במקומו גלגל חלופי – וזאת פעולה יותר מלכלכת אשר אורכת לרוב זמן רב יותר, ולכאורה גם חושפת את הנהג לסיכון רב יותר.
החיסכון שתורמת ערכת הניפוח למשקל הכולל של המכונית מפחית כמובן את תצרוכת הדלק, אלא שאנשי ה-AAA טוענים שלנוכח שיפורים שבוצעו במנועים בעשור האחרון מדובר בחסכון שולי לגמרי.

חובבי הקונספירציות יתחברו ודאי לנתון מטריד שמפרסמים אנשי ה-AAA, לפיו ערכת ניפוח היא בבסיסה מוצר חד פעמי שמחירו עלול להגיע גם ל-300 דולר, כלומר לפחות פי עשרה (בארה"ב) מן העלות של תיקון רגיל של תקר בצמיג. אם לא די בכך, לערכת תיקון יש אורך חיי מדף של בין 4 ל-8 שנים בלבד, ולאחר שימוש בחומר האיטום שבה נדרש ניקוי יסודי של פנים הצמיג במידה שהוא ראוי לשימוש מחדש.

לא תמיד עובד

על-פי המחקר של ה-AAA הבעיה הגדולה ביותר של ערכות הניפוח, מעבר למחירן הגבוה, הוא שהן לא תמיד עובדות. אנשי הארגון בדקו את הערכות הנפוצות ביותר בכלי הרכב המחולצים וגילו שהן יעילות רק בנסיבות מאוד מסוימות – ובתנאי שהאובייקט שגרם לתקר עודו נעוץ בתוך הצמיג.

אם המסמר או הבורג השתחררו מתוך הגומי, או אם התקר נובע מפגיעה בדופן הצמיג או בחישוק עצמו – חומר האיטום חסר כל תועלת ולא תהיה ברירה אלא לגרור את הרכב.
"צרכנים מאמינים בטעות שערכות ניפוח מעניקות פתרון דומה לזה של צמיג חלופי רגיל", אומר נילסן, "אבל במציאות הן לא מתאימות לחילוץ בסוגי נזק מסוימים שבהם צמיג רזרבי רגיל יכול לחסוך זמן וכסף לנהגים שנתקעו עם תקר".

התוצאה, במקרים שבהם ערכת הניפוח לא פותרת בקלות את הבעיה – היא שהרכב ונוסעיו תקועים למשך זמן רב יותר לצד הדרך וכך מסכנים את עצמם ואת משתמשי הדרך האחרים, והם נזקקים לחילוץ וגרירה.

לנוכח זאת קוראים אנשי ה-AAA ליצרניות הרכב להפסיק את ההתקנה של ערכות ניפוח ולשוב להשתמש בצמיגים חלופיים רגילים.

בכל מקרה, ובלי קשר להחלטת יצרניות הרכב, מומלץ לכל נהג לדעת מה נמצא בתא המטען שלו, ולוודא שמצב הצמיג, או הערכה, תקין ושהוא יודע כיצד להשתמש בו במקרה הצורך.
מומלץ שכל נהג לא ייצא מנקודת הנחה שבמכונית שלו נמצא צמיג רזרבי רגיל אלא יבדוק את מכוניתו, ובכל מקרה יוודא שצמיג רגיל מנופח כראוי או שתאריך התפוגה של חומר האיטום בערכת הניפוח לא חלף כבר.

The post ערכות ניפוח במקום גלגל חלופי: חסכון שעולה לנו ביוקר appeared first on TheCar.