פורד הציגה השבוע קונספט מעניין שלוקח את הרעיון הזה שלב נוסף קדימה, וכשמדברים על "קדימה" הכוונה היא הרחק לפני השמשה הקדמית – ממש אל הכביש שאליו צריך להביט. הרעיון, שמבוסס על היכולות המדהימות שיש כיום לתאורות LED נשלטות, הוא "לצייר" על הכביש סמלים וצורות שימשכו את תשומת הלב של הנהג ובה בעת גם יעניקו לו מידע חשוב שמסייע לנהיגה.

כמובן שפטנט כזה אפשרי רק בעת נהיגת לילה, אבל אלה הם התנאים שבהם הוא יכול להועיל יותר מכל: בלילה קשה להבחין בתוואי הדרך שלפנינו ולעיתים מפספסים את תמרורי המתכת הרגילים שלצידי הדרך.

פורד מספרת בהודעתה שהיא עובדת על מה שהיא מכנה "פנסים קדמיים ברזולוציה גבוהה", ואלה יקרינו על הכביש סמלי תמרורים מוכרים כמו אלה שמתארים פניות וכביש מפותל, תמרורי הגבלת מהירות, וגם מידע אודות מזג האוויר בכלל ובפרט אודות מצב חלקלקות הכביש.

לדברי פורד, בשונה מתצוגה עילית שמעבירה את המידע לנהג עצמו – הטכנולוגיה החדשה שלהם תועיל גם למשתמשי דרך אחרים, והדבר הראשון שבטח עולה בראשו של כל נהג ישראלי בהקשר הזה הם הסימונים הדפוקים על הרבה מאד קטעי כביש בישראל, ובפרט באזורי עבודה.

אם אכן תהיה מערכת תאורה ש"תסמן" מחדש את גבולות הגזרה של נתיב, אפילו בתוך כדי תנועה, זה יכול לסייע גם לנהגים מבולבלים אחרים מסביב. בעצם, אולי לא? האם ייתכן שסימוני אור מרובים על גבי הכביש, ובמיוחד כאשר מספר מכוניות שונות מסמנות את אותה נקודה במרחב ובזמן – ייתקים כאוס רגעי ובלתי ניתן לשחזור של עודף מידע, כזה שבעצמו יגרום לבלבול ולתאונות?

אנשי פורד מושכים אותנו בשלב זה לדבר על היתרונות ולא על הסכנות. הם מספרים שכשהמערכת שלהם תהיה מבצעית הנהג יוכל לקבל התראת אור על כך שהוא מתקרב למעבר חציה, וכאשר מערכות הסיוע האחרות יזהו רוכבי אופניים או משתמשי דרך פגיעים אחרים הן יסמנו לנהג נתיב מעבר בטוח מסביבם.

תצוגת האור, שאולי תלווה גם בצלילים ממערכת השמע ואז אפשר יהיה לכנות אותה תצוגה אור-קולית, תסונכרן לדברי פורד עם מערכת הניווט של הרכב ועם מפות דיגיטליות, וגם עם מידע בזמן אמת שיתקבל באמצעות מערכות מקושרות – למשל אודות תנאי כביש חלקלקים, כבישים קפואים או ערפל – ומול הנהג יוצגו סימני ניווט רלבנטיים – למשל באיזו יציאה של מעגל תנועה עליו לבחור או האם לפנות שמאלה או ימינה בצומת.

אנשי פורד מזכירים שלמרות שבשעות החושך ישנם משמעותית פחות אנשים בדרכים – אלה השעות שבהן מתרחשות כ-40% מן התאונות. בשונה מאשר בנהיגת יום – כאשר נוהגים בלילה קשה עד בלתי אפשרי לראות לטווח רחוק ו"להרגיש" את התנועה ואת הסכנות, וכאשר נוהגים במהירות של 90 קמ"ש עוברים 25 מטרים בשנייה. לכן, אם נהג מסיט את המבט לשתי שניות אל מערכת הניווט כדי להבין מה היא מתכננת עבורו – הוא עלול לפספס תמרור חשוב במקרה הטוב, או עיקול בכביש במקרה פחות מוצלח.

The post הפנסים של פורד מסמנים את הכביש appeared first on TheCar.

גם יצרני רכב אימצו בעשור האחרון את הטכנולוגיה הזאת, אם כי עד היום היא מוצעת לרוב רק על-ידי יצרני יוקרה, וגם אז כמעט תמיד כאופציה בתוספת תשלום.
לאחרונה חודרת התצוגה העילית גם אל דגמים עממיים, למשל אצל פיז'ו-סיטרואן או מאזדה, אבל כמות המידע שמועבר באמצעותה מוגבלת לרוב לנתוני מהירות הנסיעה או הנחיות ניווט בסיסיות.

כעת מצטרפת חברה נוספת לשוק הזה, ומציעה מערכת תצוגה עילית מתוחכמת מן המקובל, וחשוב מכל: כזאת שאפשר להתקין כמעט בכל מכונית קיימת.
'איריס' היא חברת סטארט-אפ קנדית אשר יצאה לא מכבר לגיוס המונים במסגרת פלטפורמת גיוס ההמונים 'אינדיגוגו' (Indiegogo), ובתוך פחות משלושה חודשים היא מתכוונת להוציא לשוק מערכת תצוגה עילית שיכולה להתממשק לא רק עם נתוני המכונית אלא גם עם הטלפון "החכם" הנייד.

המערכת של 'איריס' היא יחידת הקרנת לייזר שמותקנת על חלקו הקדמי-תחתון של גג המכונית, ומחוברת אל הזרוע המקורית של מגן השמש, וממנה נשלף מסך שקוף שמחובר למקרן באמצעות שתי זרועות.
המכשיר עצמו נראה פשוט וכך גם ההתקנה שלו: הוא מחליף את סך השמש של הנהג, וכלי להתקין אותו מסירים את הסך המקורי ובמקומו מחברים את המכשיר, אשר מכיל גם סך שמש חליפי משלו.

התצוגה העילית מוקרנת על גבי מסך שקוף ומציגה את מהירות הנסיעה, ובנוסף היא כוללת גם מערכת ניווט עצמאית – שמן הסתם לא תהיה רלבנטית לישראל בשלב ראשון.
מערכת הניווט, מבוססת GPS (לא ברור אם עצמאי או של הטלפון הנייד), ומוסיפה לא רק הנחיות ניווט אלא גם התראות מפני הגבלות מהירות, מצלמות רמזור ומהירות, ואודות נהיגה במהירות גבוהה מן המותר.

למערכת יש חיבור BT לטלפונים חכמים מופעלי iOS ואנדרואיד, והיא מקרינה מידע אודות שיחות טלפון נכנסות ואת הודעות הטקסט, ואפילו התראות מתוך היומן ולוח השנה.
פונקציית זיהוי קולי (באנגלית, מן הסתם) מאפשרת לבצע שיחות טלפון "ללא ידיים", והמערכת גם מתוכנתת לזהות מחוות ידיים שמורות לה לקבל או לדחות שיחות.

גיוס המונים, מחיר מציאה

'איריס', שמקום מושבה בוונקובר קנדה, מגייסת את ההון שנחוץ להשקתה באמצעות פלטפורמת גיוס ההמונים אינדיגוגו, והמקדימים להירשם לגיוס זה יוכלו לקבל את המערכת תמורת 299 דולרים (בצפון אמריקה, לפני מיסי יבוא ארצה, 50 דולר נוספים למשלוח בינלאומי). נכון להיום (א') נותרו עדין 13 מערכות למכירה בהצעה זו. אנשי החברה מצהירים שכאשר המערכת תושק במכירה רגילה בשוק החופשי יעמוד מחירה על 499 $.

נזכיר רק שמערכות דומות – פחות או יותר – מוצעות כיום גם על ידי חברות כמו פיוניר, גארמין, Navdy ו-HeadsUP-! – אם כי רובן ככולן מציבות את התצוגה שלהן מעל לדאש בורד ולא מתחת לחלקה העליון של השמשה בגובה עיניו של הנהג.

יותר או פחות בטוח?

ברמה העקרונית תצוגה עילית יכולה לשפר את בטיחות הנהיגה בשני אופנים: ראשית, היא מאפשרת לנהג למקד את מבטו החוצה וחוסכת ממנו את הצורך להסיר אותו מן המתרחש על הדרך שלפניו כדי לבחון את לוח השעונים או את מערכת הניווט, ושנית – היא מאפשרת להציג התראות חירום דחופות באופן בולט ולא שגרתי.
אלא שתכונות חיוביות אלה יבואו לידי ביטוי מרבי רק בדור הבא של מערכות תצוגה עילית, אשר יקרינו את המידע באופן גרפי וברור על גבי השמשה הקדמית עצמה.
מערכות נוכחיות, ובעיקר גם מערכות 'אפטר-מרקט' שאותן אפשר להתקין במכוניות קיימות, עלולות ליצור סכנות בטיחותיות – ובעיקר אם הן מאפשרות להקרין אפליקציות מסיחות-דעת מתוך הטלפון הנייד.

The post תצוגה עילית במכונית המשומשת שלך: חברה קנדית מציעה מקרן לייזר ב-299 דולר appeared first on TheCar.