אחרי הופעה דלה מאוד של תערוכת ז'נבה בחודש מרץ השנה, שהובילה להחלטה הסופית לחסל את האירוע החשוב הזה – רבים סברו שתם עידן תערוכות הרכב. גם כך – יצרניות רכב ממהרות לחשוף את החידושים שלהן בערוצים הדיגיטליים והשתתפות בתערוכת רכב היא מבצע לוגיסטי מסובך ויקר.
אלא שבחודש אוקטובר הקרוב, בתערוכת פריז 2024, צפויה השתתפות ערה של רוב יצרניות הרכב האירופאיות, היעדרות של היפניות ושל יונדאי, והשתתפות מסקרנת של חלק מיצרניות הרכב הסיניות.

קשה להצביע על קשר ברור בין המאבק המורכב שמתחולל כעת סביב הטלת מכסים על יצוא רכב מסין לאירופה – במיוחד לנוכח חשיבות השוק הסיני לרוב קבוצות הרכב האירופאיות החזקות – לבין המוטיבציה של יצרניות סיניות להופיע או להיעדר מתערוכת פריז. מה שברור זה שעד שהנושא הזה פרץ עסקו רוב יצרניות הסיניות בפעולות אינטנסיביות של חדירה לאירופה.

בתערוכת פריז הקרובה צפויה רק BYD הסינית לתת הופעה רצינית, ויש לה הרבה מה להראות שם – בעיקר דגמים חדשים ומחודשים ומותגי פרימיום חדשים. BYD נתנה הופעה חזקה גם בז'נבה השנה, שם היא בלטה במיוחד לנוכח הבצורת הכללית. גם MG נתנה הופעה מכובדת מאוד בז'נבה, אבל מנהליה הודיעו שהחברה לא תופיע בפריז השנה, וכך החליטו גם קברניטי גרייטוול, למרות שגם הם עסוקים מאוד בפריצה לאירופה.

לעומת זאת – רשימת יצרניות הרכב הסיניות שכן יופיעו בפריז השנה רלוונטית וחשובה מאוד לשוק הישראלי, ומי שתיתן שם את ההופעה המסקרנת ביותר עבורנו היא GAC – מי שהייתה יצרנית הרכב הסינית הראשונה (אחרי MG) שיובאה לישראל, אם כי רק למשך זמן קצר.

כזכור, GAC מיוצגת על-ידי קבוצת יוניון מוטורס שמייבאת גם את טויוטה ואת ג'ילי, ובניסיון הקודם היא שלחה אלינו מכוניות שלא הייתה להן תקינה אירופאית. כעבור זמן קצר החליטו הצדדים לעצור את השיווק בישראל, והיו דיבורים על חידוש הייבוא תחת המותג החשמלי של החברה –GAC Aion ועל פתיחת אולם תצוגה חדש בהרצליה.

לפני שנה בדיוק החלה GAC לייצא ברצינות מסין, ואת יריית הפתיחה היא שיגרה בשוק התאילנדי עם מפיץ מקומי ודגם חשמלי שפותח במיוחד לתאילנד, עם הגה ימני.
GAC Aion מוכרת בסין כחצי מיליון כלי רכב חשמליים בשנה, ומעט לפני תחילת מסע הייצוא שלה היא השיקה בסין דור שני של דגם V – קרוסאובר בתצורת ג'יפ עם תג מחיר של 17,800 דולר (בסין). הדור השני של V מבוסס על פלטפורמה חשמלית ייעודית שנקראת AEP וברמת האבזור הבכירה הוא מצויד בחיישן לידאר על הגג וכן בחמישה מכ"מים בגלים מילימטריים, 11 מצלמות ו-12 חיישנים קוליים – שרובם ככולם תומכים במערכת מתקדמת לסיוע לנהיגה שנקראת ADiGO Pilot.

כל הגרסאות מצוידות באחד מתוך שישה מארזי סוללות ליתיום ברזל פוספט עם תכולת אנרגיה של החל ב-62.2 קילוואט שעה ועד 90 קילוואט שעה, ואלה מבטיחים טווחי נסיעה של בין 520 ל-750 קילומטרים לפי שיטת המדידה הסינית (CLTC).

מה שטוב לאירופה טוב לישראל

ההופעה של GAC בתערוכת פריז מעידה על כוונותיה באירופה, וזה אומר תקינה אירופאית מלאה שתתאים גם לישראל. הרושם הוא ש-GAC Aion אולי פועלת באיטיות ביחס לקצב המטורף של יצרניות סיניות אחרות, אבל שהשליטה שלה בטכנולוגיות מתקדמות בתחום הרכב החשמלי לא נופלת מאלה של מובילות החבורה.

ההשקעה של יצרניות סיניות בתקינה אירופאית חשובה מאוד לשוק הישראלי מפני שהיא מרחיבה את מבחר הדגמים שאפשר יהיה לייבא מסין ולשווק אצלנו. במקרה של GAC מדובר בשחור או לבן, אפס או אחד, אבל גם מותגים סינים אחרים שמשקיעים בתקינה אירופאית הופכים להיות רלוונטיים עבורנו.

כך, למשל, מספר יצרניות סיניות נוספות שיופיעו בתערוכת פריז עשו כבר צעדים ראשונים בישראל אבל רק עם דגם אחד או שניים, אפילו פחות. 'פורת'ינג', למשל, שמיוצגת על-ידי יוניברסל מוטורס, ייבאה עד כה מכוניות ללא תקינה אירופאית (ערוץ שנחסם לאחרונה על-ידי משרד התחבורה), וההופעה שלה בפריז מלמדת שהיא תוכל להגיע אלינו בקרוב עם כל מה שהיא תציע באירופה.

גם יצרניות סיניות אחרות שכבר עשו צעדים ראשונים אצלנו ויציגו את מרכולתן בתערוכת פריז – בהן 'סקייוול', 'אקספנג', 'סרס', 'הונגצ'י' ו'מקסוס' – צפויות להרחיב את היצע הדגמים שלהן לאירופה. ככל שהיצרניות הסיניות ישקיעו יותר משאבים באירופה הן יהיו יותר תחרותיות ומעניינות גם בישראל.

חוזרות לשורשים

תערוכת פריז, אשר במשך עשרות שנים התקיימה אחת לשנתיים לסירוגין עם תערוכת פרנקפורט, לא התקיימה בשנת 2020 בגלל מגפת קורונה. בשנת 2022 נעדרו רוב יצרניות הרכב מפריז והיא התקיימה בזכות היצרניות הצרפתיות ומרצדס, ואז גם הופיעו מספר יצרניות רכב סיניות.

בתערוכה הביתית שלהן לשנת 2024 צפויות היצרניות הצרפתיות לעשות מאמץ מיוחד, וקבוצת רנו לקחה שטח גדול כדי להציג עליו גם את מותג הספורט אלפין ואת דגמי דאצ'יה החדשים.
סטלנטיס תפרוש את מרכולתן של פיג'ו, סיטרואן ו-DS, ובאגף סמוך גם את המותגים האיטלקיים של פיאט, אלפא רומיאו ואבארט.

יצרניות הרכב הגרמניות חוזרות לתערוכת פריז ובראשן קבוצת פולקסווגן עם אאודי, וסקודה. פולקסווגן הייתה, ועודה, שחקנית חשובה בשוק הסיני ועל בסיס אחד הדגמים שהיא משווקת שם, טיירון, היא תחשוף בפריז קרוסאובר בתצורת רכב שטח עם שבעה מושבים, שיתבסס על הדגם הסיני שנושא את אותו השם. דגם זה יחליף בעתיד את טיגואן אולספייס.

אאודי תציג בפריז את Q6 E-tron החדשה ואת A6 E-Tron העתידית, וככל הנראה גם את מתיחת הפנים של E-tron GT, אבל קופרה וסיאט לא יופיעו בפריז. סקודה, לעומת זאת, לקחה 800 מטרים רבועים והיא תפרוש עליהם את קודיאק החדש לצד דגמי קונספט שחושפים טפח מן התוכניות החשמליות שלה, וגם ב.מ.וו ומיני הבטיחו את מקומן לא רחוק משם.

את תעשיית הרכב האמריקנית ייצגו ככל הנראה רק פורד וקאדילק, אבל ג'יפ ושאר מותגי קרייזלר לא יופיעו, קיה תייצג לבדה את קוריאה, בלי יונדאי, וגם היפניות צפויות להדיר את גלגליהן מפריז 2024.

לקריאה נוספת:

רכב חשמלי: כשאירופה נלחמת בסבסוד הסיני אלה בשורות נהדרות לשוק הישראלי

תעשיית הרכב הסינית מעלה הילוך: BYD קוראת לשאר היצרניות הסיניות להתאחד ואולי אף לבצע מהלכים קרטליסטים

המכוניות ממרוקו המדבקה מאיטליה: ממשלת איטליה מורידה לפיאט את הדגל

The post תערוכת הרכב לא מתה: אירופאיות וסיניות יתקוטטו בפריז 2024 appeared first on TheCar.

אנשי ההפקה והארגון של התערוכה לא יישארו חסרי עבודה: במקום ז'נבה הם יוסיפו להפיק, לפחות ב-9 השנים הבאות, את תערוכת המכוניות הבינלאומית של קטאר. שם הם אולי ייהנו מתקציבים שהתפנו במדינה תומכת הטרור לנוכח צמצום התקציב שהיא מעבירה לחמאס.

כל תערוכות הרכב הבינלאומיות מחשבות בשנים האחרונות מסלולים חדשים, או שמא את קיצן, וזאת מפני שהפקת אירועים בינלאומיים פיזיים גדולים עולה הרבה כסף ומפני שיצרניות הרכב מצאו דרכים פחות יקרות להציג את מרכולתן. כך, למשל, תערוכת המכוניות הבינלאומית של דטרויט, שהתקיימה לאורך עשרות שנים ב"עיר הבירה" של תעשיית הרכב האמריקנית בתחילת כל שנה תחת אווירה קפואה – הועברה לחודשי הקיץ בתקווה למשוך יותר קהל, אך ללא הצלחה. תערוכת המכוניות הבינלאומית והדו-שנתית של פרנקפורט, שנחשבה לאחד האירועים הגדולים והחשובים של תעשיית הרכב העולמית – סגרה את שעריה והוחלפה במהדורה צנועה יותר שנערכת במינכן, ובמקביל בוטלו תערוכות לאומיות ובינלאומיות קטנות יותר.

תערוכת המכוניות של ז'נבה נחשבה בעשורים האחרונים לחביבת תעשיית הרכב וגם לתערוכה האירופאית החשובה ביותר. יש לכך שלוש סיבות עיקריות: היא קטנה וקומפקטית ולכן זולה יחסית להפקה, היא התקיימה במדינה ניטראלית שכמעט ולא מייצרת רכב, והקהל שנמשך אליה – יותר מחצי מיליון מבקרים בכל מופע – הוא בין העשירים והמבוססים ביותר מבין הקהלים של כל תערוכות הרכב. אפילו ארגון "מכונית השנה האירופאית" נהג להשתמש בז'נבה בכל שנה כדי להציג את המכוניות הזוכות.

בשונה מן התערוכות הדו-שנתיות של פרנקפורט ופריז (כיום מינכן ופריז), שנערכות ברבעון האחרון של השנה וחושפות דגמים שמתגלגלים לאולמות כעבור כחצי שנה, בז'נבה התקיים תמהיל צבעוני של דגמים חדשים במקביל לתחילת מכירתם יחד עם מכוניות על אקזוטיות ודגמי קצה של מכוניות מסה. אפילו ארגון "מכונית השנה האירופאית" נהג להשתמש בז'נבה כדי להציג את המכוניות הזוכות.

תערוכת ז'נבה תחסר לנו ראשית לכל מפני שקל "להשתלט" עליה: היא נערכת בשני אולמות לא מאוד גדולים שנמצאים במרחק הליכה משדה התעופה הבינלאומי של ז'נבה. כך אובד אירוע שמאפשר להתחכך ולדבר עם מנהלים מעניינים מן התעשייה, וחובבי רכב איבדו הזדמנות נוחה וזמינה לגעת ביצירות החדשות והמיוחדות ביותר.

היצרנית האירופאית לא מעוניינות

את המכה המסחרית הכואבת ביותר חטפו תערוכת ז'נבה והמציגות המתמידות שלה בשנת 2020 כאשר שלטונות העיר ביטלו ברגע האחרון את אירוע 2020 בגלל מגפת קורונה.

עד לקורונה נאלצו השוויצרים לוותר על תערוכת הרכב שלהם רק במהלך מלחמות העולם הראשונה והשנייה, והאירוע של 2020 אמור היה להיות המהדורה ה-90 של האירוע. מאז הושעתה הפעילות לארבע שנים, ומופע מחודש שלה, אך בדיעבד גם אחרון, נערך בחודש מרץ השנה.

לפני כחצי שנה העריכו מארגני תערוכת ז'נבה שבתערוכת 2024 יופיעו בין 30 ל-40 מציגים גדולים ועשרות מציגים קטנים, והם פעלו כדי להוזיל את עלויות ההפקה וההשתתפות באמצעות קונספט חדש של תצוגות אחידות ומוכנות מראש.
בסופו של דבר נערכה התערוכה השנה כמעט בלי מציגים חשובים: מבין כל יצרניות המסה האירופאיות רק קבוצת רנו רכשה שטחי תצוגה ואילו כל היצרניות הגרמניות, כמו גם סטלנטיס, פורד, ג'נרל מוטורס, וולוו, יגואר-לנדרובר ויצרניות היוקרה – ויתרו על שוויץ.

כן הציגו השנה שתי יצרניות רכב סיניות – BYD שניצלה את הבמה כדי לחשוף את מותג הדגל החדש שלה, יאנגוואנג, ו-SAIC שהציגה את מותג הפרימיום החדש שלה, IM. לצידן הופיעו יצרנית הרכב החשמלי האמריקנית לוסיד, וסדנת העיצוב האיטלקית פינינפארינה.

בהודעה לעיתונות שפרסמו מארגני תערוכת ז'נבה נכתב שמועצת המנהלים של הוועדה המארגנת מפרקת את הקרן שמארגנת את האירוע בגלל "ההכרה בכך שתנאי השוק באירופה לא תורמים להצלחתן של תערוכות עתידיות", ותערוכת 2025 לא תתקיים "בגלל חוסר הוודאות שקיים בתעשיית הרכב והאטרקטיביות הנשחקת של התערוכות הגדולות באירופה".

נשיא הקרן שהפיקה את התערוכה, אלכסנדר דה סנרקלנס, מצוטט בהודעה לעיתונות כמי שאמר ש"חוסר העניין שמפגינות יצרניות הרכב בתערוכת ז'נבה קשה בהקשר של התעשייה ושל התחרות מצד תערוכות פריז ומינכן – שמועדפות על התעשייה המקומית שלהן. רמות ההשקעה שנדרשות כדי לשמור על תצוגה כזאת הטילו את המכה הסופית על מהדורה עתידית".
מנכ"ל התערוכה, סנדרו מסקיטה, הוסיף ש"אפשר להבין שתערוכות מוטוריות מוסיפות לפנות למותגים בחלקים שונים של העולם, ושתערוכת הרכב הבינלאומית בז'נבה חיזקה את כוח המשיכה שלה במזרח התיכון".
בכך מתכוון מסקיטה לחוזה לעשר שנים שחתמה הפקת התערוכה עם משרד התיירות של קטאר שבמסגרתו היא מפיקה תערוכת רכב בינלאומית דו-שנתית בדוחא, ביקרת קטאר. התערוכה הראשונה במסגרת זו נפתחה ב-5 באוקטובר, יומיים לפני השבת השחורה שלנו, בהשתתפות 30 מותגי רכב.

כך, בקול ענות חלושה, נגדעת מסורת עשירה של תערוכת הרכב הוותיקה בעולם, אירוע שנערך לראשונה בשנת 1905 ונחשב לחשוב ביותר עבור תעשיית הרכב האירופאית.

יש שייאמרו שאין יותר צורך בתערוכות רכב פיזיות ושתערוכת ז'נבה הביאה את קיצה במו ידיה: ארבע שנים בלעדיה אילצו את יצרניות הרכב לפתח פתרונות אלטרנטיביים כמו השקות רכב וירטואליות ופניה ישירה וממוקדת ללקוחות באמצעות מדיה חברתית, וידאו, ושכירי חרב שמכונים "משפיעני רשת". ייתכן שיצרניות הרכב שכנעו את עצמן שהן לא זקוקות יותר לתצוגות פיזיות.

אלא שנכון לעכשיו נראה שיש כשל לוגי בהנחה הזאת, כפי שמוכיחים הגודל, ההשקעה וההיקף של תערוכות הרכב הגדולות של סין, במיוחד בבייג'ינג, שנחאי וגוואנג'ו. סין הרבה יותר מתקדמת מאירופה בכל הקשור לרשתות חברתיות ושימושים דיגיטליים, אבל מיליוני לקוחות סינים בוחרים לכתת רגליים ו"לבעוט בצמיגים" במו רגליהם.

אז יכול להיות שאין יותר מקום לתערוכות רכב, ואולי רק אין עוד הצדקה כלכלית לתערוכות רכב שנתמכות על-ידי יצרניות רכב אירופאיות. ואם המחשבה האחרונה נכונה זה עלול להיות סימפטום למשהו הרבה יותר מבהיל מאשר מותה של תערוכת הרכב הוותיקה ביותר בעולם.

לקריאה נוספת:

תערוכת ז'נבה 2024: יצרניות סיניות חוגגות, כמעט כל האחרות נפקדות

המכוניות ממרוקו המדבקה מאיטליה: ממשלת איטליה מורידה לפיאט את הדגל

The post סוף עידן: מדוע צריך להצטער על מות תערוכת הרכב הבינלאומית של ז'נבה? appeared first on TheCar.

כיום, גם בלי קשר לקורונה, מרחפת עננה כבדה מעל המודל של תערוכות רכב באופן כללי, וזאת בעיקר בגלל העלויות העצומות שלהן ביחס לאלטרנטיבות הוירטואליות שיש ליצרניות הרכב. אבל בימים שבהם אי אפשר להתקהל מובן מאליו שנאלצנו להסתדר השנה בלי התערוכות המתוכננות, כמו ז'נבה של מרץ 2020 או תערוכת פריז שאמורה הייתה להיפתח בימים אלה. ביטול תערוכת פריז תפס את היצרניות עם לא מעט דגמים חדשים בשלים לחשיפה, כאלה שהפיתוח שלהם הושלם הרבה לפני שמישהו חשב שעטלף ופנגולין ידביקו את העולם בווירוס קטלני.

במקום תערוכת הסתיו המסורתית ניאלץ להסתפק השנה בחשיפות וירטואליות ומסיבות עיתונאים בזום, וכך למשל מתוכננות החשיפות של לא מעט דגמים כמו פולקסווגן ID4, סקודה אניאק, מרצדס S קלאס ויונדאי טוסון (וגם רבים אחרים).

לקריאה נוספת: מורדמת ומונשמת: תערוכת זנבה לא תתקיים גם בשנה הבאה

ישנה סמליות רבה בביטול תערוכת פריז, שהתקיימה לראשונה בשנת 1898 ולכן נחשבת לתערוכת הרכב הראשונה בעולם. לבד מימי מלחמות העולם, והמשבר הכלכלי בשנת 1977, תערוכת פריז התקיימה כסדרה מידי שנה בתחילת אוקטובר (החל בשנת 1978 הפכה התערוכה לדו-שנתית, לסרוגין עם תערוכת פרנקפורט). כעת, אחרי שאירופה נאלצת להסתדר לכל הפחות שנה שלמה ללא תערוכת רכב גדולה, ייתכן שמגפת קורונה תנעץ מסמר אחרון בארון הקבורה של תערוכות רכב באופן כללי.

השבר בתחום הזה החל, כאמור, בגלל העלויות הגבוהות של השתתפות בתערוכה גדולה במקביל להתפתחות אלטרנטיבות וירטואליות, נוספה לו השאיפה של יצרניות רכב להבליט את המוצרים שלהם ביחס לאחרים ו"לגנוב" מעט תשומת לב תקשורתית באמצעות הדלפות מכוונות, "תמונות ריגול" מסתוריות או קדימונים רשמיים שמטופטפים חודשים לפני חשיפה רשמית – והחשש הסביר מאד הוא שגם לאחר שימצא חיסון לקורונה, ונחזור למציאות נורמלית, יצרניות רכב כבר יחזיקו בידיהן אלטרנטיבות יעילות ולא ירוצו להשקיע עשרות מליוני אירו בתצוגות מרהיבות.

בעולם רב תהפוכות כזה כל שנותר לנו זה להתרפק בגעגועים על עברה המפואר של תערוכה נוצצת, ולדמיין את עצמנו שבים אל אווירת הסתיו הפריזאית שגם קורונה לא יכולה לשנות. תערוכה אמנם אין, אבל כל עוד שחוש הטעם שלנו לא נפגע אי אפשר למחוק את הזכרונות.  אז בואו ניזכר יחד בכמה מכוניות חשובות ומעניינות שהוצגו בתערוכת פריז ולאחר מכן השפיעו השפעה רבה על עולם הרכב ועלינו.


סיטרואן DS
המכונית שמזוהה יותר מכל עם סיטרואן, לצד דה-שבו וטרקסיון אוונט כמובן, ואחת המרשימות ביותר שנבראו בצרפת, הוצגה בתערוכת פריז בשנת 1955 והותירה את העולם פעור פה. DS הציגה עיצוב עתידני שהפך ברבות השנים לאיקוני, ומתחתיו הייתה טכנולוגיה פורצת דרך אשר נחשבה באותה עת כמעט כמו מדע בדיוני: בלמי דיסק, הגה כוח ומתלים הידרופניאומטים עם איזון עצמי, כשלכולם מערכת הידראולית משותפת, ואפילו פנסים עוקבי פניה שנעים בהתאם לסיבוב גלגל ההגה.

DS הקדימה את זמנה, וזה אפשר לה להישאר רלוונטית ועדכנית במשך שני עשורים שבהם יוצרה בשלל גרסאות ועם כמעט 1.5 מיליון עותקים. סיטרואן לא הצליחה לשחזר הצלחה דומה עד היום, מה שלא מנע מהם, ומבעלת הבית שלהם, קבוצת פיג'ו-סיטרואן, להשתמש באייקוניות הזו כדי לברוא על בסיסה מותג יוקרה עצמאי.


רנו 4
אייקון מוטורי צרפתי אחר הוצג על ידי רנו בתערוכת פריז בשנת 1961, וזאת כמובן רנו 4 שתוכננה כמכונית עממית וכתשובה לסיטרואן דה-שבו הפופולרית. רנו 4 תפסה את מקומן של 'קאטרה שבו' (4CV) ו'דופין', ובשונה מהן, ובדומה לסיטרואן, התהדרה בתצורה מודרנית עם  מנוע קדמי (מקורר מים בניגוד לדה-שבו) והנעה קדמית. בשונה מ'מיני מיינור', שהוצגה שנתיים לפני כן, רנו עדיין הציבה את המנוע לאורך תא המנוע ולא לרוחבו.

כדרכם של צרפתים, העיצוב היה מוזר. עם זאת, המבנה הגבוה של הגג יצר מרחב פנים נדיב לארבעה נוסעים עם מטענם, וזאת על אף שהאורך הכללי היה צנוע: 366 ס"מ בלבד. לטובת נוחות נסיעה גבוהה כמו של דה-שבו הציעה רנו 4 ארבעה מתלים עצמאיים עם מוטות פיתול לכל גלגל. באופן ייחודי, סידור המתלים מאחור יצר מצב שבו בסיס הגלגלים בצד ימין היה ארוך יותר מאשר בצד שמאל.
רנו 4 הייתה להצלחה מסחררת בזכות פשטות ואמינות, ובמהלך 33 שנים (!) יוצרה ביותר מ-8 מליון יחידות, בשלל גרסאות אך ללא שינויים מכאניים מהותיים. כיום צצות לא פעם שמועות לפיהן אנשי רנו מתכוונים לברוא יורשת מודרנית ל-4, עם עיצוב 'רטרו'.

פרארי 365 GTB/4 דייטונה
בתערוכת פריז של 1968 חשפה פיג'ו את המשפחתית הגדולה החדשה שלה, 504, שתפסה לבסוף את מקומה של 404 אשר הוצגה שמונה שנים קודם לכן באותה תערוכה. אבל הכוכבת האמיתית בפריז באותה שנה הייתה בכלל איטלקיה.

פרארי בחרה להציג בפריז את 365 GTB/4 דייטונה היפייפיה, שהייתה התשובה של מראנלו ללמבורגיני מיורה. דייטונה התהדרה בעיצוב נפלא של לאונרדו פיורבנטי מהסטודיו של פינינפארינה, ולימים הפכה להיות מכונית הספורט האחרונה של פרארי עם מנוע 12 צילינדרים קדמי. לאחר מכן עברה פרארי לתצורת מנוע מרכזי שהביאה איתה למבורגיני, ואת תצורת המנוע הקדמי הותירה במכוניות הקופה/GT שלה.
בקרב מעריצי פרארי נחשבת דייטונה לאחת המכוניות היפות והאהובות ביותר, וגם נחשקת ומבוקשת בקרב אספנים, שכן רק  כ-1,400 יחידות בלבד יוצרו בשש שנות ייצורה.

סיטרואן CX
19 שנים לאחר הצגת סיטרואן DS נחשפה היורשת שלה בתערוכות פריז של 1974. המכונית החדשה – CX, לא פרצה דרך כמו המכונית שאותה החליפה ובכל זאת שמרה על ייחודיות סיטרואנית. מערכת המתלים ההידרופניאומטית, יחד עם חלק מן המנועים, הועתקה מ-DS ושוכנה בתוך מרכב "פאסטבק" בעיצוב מודרני, והדגש הושם על יעילות אירודינאמית עם מקדם גרר מרשים עבור אותם ימים: 0.36CD.

סיטרואן CX הייתה אחת ממכוניות היוקרה האירופאיות המרשימות ביותר בתקופתה, ואף גברה על פולקסווגן גולף, מכונית חשובה פי כמה וכמה, בתחרות מכונית השנה באירופה לשנת 1975. מכירותיה, לעומת זאת, פחות הרשימו. CX התקשתה להתמודד עם דגמי מרצדס שבהם התיימרה להתחרות והיא לא הפכה לאייקון כמו DS. לכל הפחות נכנסה DS לפנתיאון של מכוניות היוקרה הצרפתיות האוונגרדיות יחד עם XM ו-C6 שבאו בעקבותיה זכו לאותה הצלחה מוגבלת.

לוטוס אספרי
בתערוכת פריז של 1975 הוצגו שתי מכוניות צרפתיות שיצרניותיהן תלו בהן תקווה גדולה: רנו 20 היוקרתית וסימקה/טלבו 1307 המשפחתית. בדיעבד שתיהן נכשלו כישלון חרוץ מבחינה מסחרית, וזה כמובן מדגיש את העובדה שכוכבת פריז 1975 הייתה בכלל בריטית.
לוטוס אספרי הייתה מכונית הספורט/על הראשונה של לוטוס, והיא עוצבה על ידי סטודיו איטלדיזיין של ג'יוג'ארו. אספרי הייתה מכונית ספורט חדשנית לתקופתה, בתצורת מנוע מרכזי ועם גוף פיברגלאס אשר, כמיטב המסורת של לוטוס, סייע למשקל נמוך של 900 קילוגרם בלבד (כמו לוטוס אליז מודרנית). בתחילת דרכה הספיק ליצירה הזאת מנוע צנוע בנפח 2.0 ליטר ו-160 כ"ס, ובמהלך השנים הוגדלו המנועים במקביל למשקל המכונית. אגב, לאספרי יש בכל זאת קשר צרפתי: תיבת ההילוכים בדור הראשון שלה הושאלה מסיטרואן.

סיטרואן BX
המכונית המשפחתית שירשה את מקומה של סיטרואן GS/GSA הוצגה בתחילת אוקטובר 1982 ליד מגדל אייפל, ומיד לאחר מכן התמקמה על מרכז הבמה של תערוכת פריז. כמיטב המסורת גם ל-BX היו מתלים הידרופניאומטים ומרכב האצ'בק/פאסטבק כמו של GS המוחלפת. בשונה ממנה, היא הונעה באמצעות מנועים מקוררי מים מסדרות XU ו-TU החדשות אשר פותחו עם פיג'ו. על העיצוב הזוויתי המעניין אחראי לא אחר מאשר מרצ'לו גנדיני, האיש שעיצב בין השאר את למבורגיני מיורה וקונטאש, והוא הושאל בשינויים קלים ממכונית תצוגה שגנדיני עיצב עבור וולוו מספר שנים קודם לכן.

סיטרואן BX זכתה להצלחה גדולה לא רק באירופה אלא גם בארץ, ואף הצליחה להדיח למשך שנה שלמה את סובארו מתואר המכונית הנמכרת ביותר בישראל, רגע לפני שבעיות אמינות החריבו למשך שנים ארוכות את שם המותג סיטרואן בשוק המקומי.

פרארי טסטה רוסה
בתערוכת פריז של 1984 הוצגו לא מעט מכוניות חדשות, אבל אף אחת מהן לא תיזכר כפי שזכורה פרארי טסטה רוסה שהוצגה בפריז והפכה בין לילה למכונית הפוסטר הרשמית של שנות ה-80, בעיקר בזכות עיצוב מרהיב וסופר מודרני לתקופה.

טסטה רוסה החליפה את סדרת הברלינטה בוקסר אשר ייסדה את שושלת דגמי פרארי עם מנוע מרכזי, כשירשה את מנוע הבוקסר 12 צילינדרים מהמכונית שאותה החליפה. במשך 12 שנות ייצורה הפכה טסטה רוסה לא רק למכונית ספורט נחשקת אלא גם לאייקון תרבותי. היא נרכשה על ידי מפורסמי התקופה וכיכבה בסרטים, סדרות טלווזיה ובמשחקי וידאו וארקייד פופולאריים.


רנו טווינגו
בתחילת שנות ה-90 נחלצה רנו ממשבר כלכלי דרמטי והפגינה פרץ ייצירתיות עם דור מוצרים חדש. הדור הראשון של קליאו הוצג בתערוכת פריז 1990 ובישר על הכיוון, אבל אף אחד לא היה מוכן להפתעה של רנו בתערוכת 1992 – בה נחשפה טווינגו המבריקה.

פטריק לה קווימה, שעיצב את טווינגו, החליט ליישם את תפישת המונובוקס של 'אספאס' המגודלת במכונית מיני עירונית, והתוצאה היא  מכונית באורך של 343 ס"מ בלבד, עם מרחב פנים עצום יחסית לממדים הכלליים, מושב אחורי מודולרי, ומעל הכל עיצוב צעצועי ומקסים שנצבע בצבעים שמחים. טווינגו לא הבריקה מבחינה מכאנית, והשתמשה במכלולי מדף, בהם מנועים מיושנים שהניעו במקור את 'סופר 5', אבל כל זה לא שינה דבר. המעטפת והביצוע היו מבריקים וטווינגו הייתה להצלחה מסחרית. היא יוצרה במשך 14 שנים עד שהוחלפה ביורשת אפרורית וחסרת חן לעומת המקור. בימינו קשה לגלות נועזות שכזאת בקרב יצרניות הרכב.

סיטרואן ברלינגו
סיטרואן הציגה את ברלינגו בקיץ 1996 והביאה איתה תפיסה חדשנית לכלי רכב מסחריים קטנים. עד להופעת ברלינגו היו ה"טנדרונים" בעצם חלק קדמי של מכונית סופר מיני שחובר לחלק אחורי בדמות קופסה חסרת חן. ברלינגו חידש בזכות רעיון פשוט שלא ברור איך לא חשבו עליו קודם: מרכב עם גג בגובה אחיד. בעצם זה היה ואן, אבל בקטן. לטובת הוזלת עלויות השתמשה סיטרואן במכלולי המדף של המכוניות הקומפקטיות של קבוצת פיג'ו-סיטרואן. הצלחת הברלינגו אילצה את המתחרות ליישר איתו את קו הגג מהר מאד.

ברלינגו מכר את עצמו כשילוב בין רכב עבודה לבין תחליף לרכב משפחתי, ולצורך זה היו לו גרסאות מולטיספייס מאובזרות. כדי להדגיש את התכונה הזאת, ואת פוטנציאל השימוש המשפחתי, הביאה סיטרואן לתערוכת פריז שלושה דגמי קונספט שונים על בסיס ברלינגו, אשר הדגימו את הורסטיליות שלו. אחד מהם נבנה על ידי הסטודיו של ברטונה ונקרא Coupé de Plage. יש לו חלק אחורי פתוח בעיצוב דומה למבנה של  סירה, עם אפשרות להטענת גלשנים וציוד ספורט ימי. אגב, דגם תצוגה זה הגיע מספר שנים לאחר מכן לביקור בתערוכת אוטומוטור, וכיום הוא מוצג במוזיאון סיטרואן ליד פריז.

מיני
באופן יוצא דופן – שמבהיר את החשיבות העולמית של תערוכת פריז – בחרה בה ב.מ.וו. להשקת המותג העצמאי 'מיני'. בתערוכה של שנת 2000 הוצגה 'מיני החדשה' שנקראה פשוט New MINI. כזכור, מיני נכללה בתוך ערמת המותגים שרכשה בשעתו ב.מ.וו. כאשר קנתה את קבוצת רובר, וכאשר הבינה שהביס הזה גדול מידי עבורה היא החליטה "לא לזרוק כסף טוב אחרי כסף רע". אחרי השקעה של עשרות מיליארדי דולרים מכרה ב.מ.וו. את קבוצת רובר תמורת ליש"ט אחת לקבוצת נוכלים (כפי שהסתבר בדיעבד). העסקה לא כללה שני מפעלי הרכבה ואת המותג 'מיני' שאותם הותירה בידיה.

ב.מ.וו. השכילה לבנות את המותג מיני כמותג פרימיום צעיר ונחשק, אבל זה לקח לא מעט זמן בעוד שאת "יריית הפתיחה" היא ירתה, כאמור, בפריז בשנת 2000. מיני החדשה, בדור הראשון שלה, הייתה מכונית האצ'בק 3 דלתות שהונעה באמצעות מנוע לא מבריק מתוצרת קרייזלר, והוצעה בגרסאות One הבסיסית, קופר הסמי ספורטיבית וקופר S הבכירה. העיצוב היה פרשנות מודרנית לקווים הקלאסים של מיני המקורית, עם שפע נגיעות רטרו וירידה מרשימה לפרטים. מעבר לסטיילינג ולשפע אפשרויות ההתאמה האישית, מיני החדשה הבטיחה (וקיימה) להעניק ניהוג "קארטינג" מהנה בזכות היגוי זריז ומתלה אחורי רב חיבורי נדיר לרכבים בגודלה. כיום מוכנים לא מעט לקוחות לשלם את מחיר הפרימיום שנדרש תמורת מיני ממש כפי שיש מי שמשלמים מחיר גבוה עבור פריטי 'הוט קוטור' מבתי האופנה הפריזאים.

The post געגועים לסתיו בפריז appeared first on TheCar.

אלא שהיום (ג'), לנוכח מגפת קורונה, צפוי היכל התערוכות של ז'נבה לארח את מסיבת העיתונאים העצובה ביותר שנערכה בו עד כה, ובה יוכרז על סגירת הקרן שהפיקה את תערוכות הרכב בעשרות השנים האחרונות. עתידה של התערוכה הקומפקטית והחמודה ביותר באירופה, זו שנערכת בצמוד לשדה התעופה הקטן של העיר ומכניסה לעיר ולקנטון השוויצרי כ-200 מיליון פרנק מידי שנה – לוט בערפל.

הוועד והמועצה של קרן "סלון אינטרנשיונל דה ל'אוטמוביל", אשר מפיקים את אחת מתערוכות הרכב הוותיקות ביותר בעולם – תערוכה שמתקיימת כמעט באופן רצוף מזה 115 שנים, החליטו אתמול (ב') שלא לקיים תערוכה בחודש מרץ 2021, לא לקבל את ההלוואה בסך 16.8 מיליון פרנק שוויצרי שהציעו להם הקנטון ועיריית ז'נבה, ולמכור את כלל הפעילות שלהם לחברה שמפעילה את היכל התערוכות Palexpo.
החלטה עצובה זאת התקבלה לנוכח הנזק הכלכלי שספגה הקרן בגלל ביטול תערוכת ז'נבה 2020 לנוכח מגפת קורונה, והחלטת הקרן שלא לארגן אירוע גם בשנה הבאה. אנשי הקרן ביצעו בדיקה בקרב כל יצרניות הרכב, שחלקן ממילא מוותרות על השתתפות ברוב תערוכות הרכב בעולם, וגילו שרובן לא מתכוונות להשתתף בתערוכה בחודש מרץ 2021 לנוכח האירועים, ויעדיפו לקיים תערוכה בשנת 2022.

לקריאה נוספת: האם מות תערוכת הרכב מנבא קץ לעידן המכונית הפרטית?

"תחום הרכב עובר בתקופה זאת שלב קשה", מסרו אמש אנשי הקרן, "והמציגים זקוקים לזמן להתאושש מהשפעות המגיפה. יתרה מכך: לא בטוח שהמצב הבריאותי הנוכחי יאפשר לארגן באביב הבא אירוע אשר מושך אליו יותר מ- 600,000 מבקרים וכ-10,000 עיתונאים".
מיד לאחר שמועצת העיר ז'נבה הורתה לבטל את האירוע הקודם, במרץ השנה, הקרן ביקשה מקנטון ז'נבה תמיכה כספית לכיסוי הפסדים בהיקף של כ-11 מיליון פרנקים שוויצרים שנגרמו כתוצאה מן הביטול, כמו גם סיוע בהפקת תערוכה חדשה. ואכן, בתחילת יוני השנה אישרה מועצת הקנטון הלוואה לקרן בהיקף של 16.8 מיליון פרנק שוויצרי.

אלא שלנוכח העובדה שרוב יצרניות הרכב לא מעוניינות להתחייב על השתתפות בתערוכת 2021 מבינים אנשי הקרן שהם לא יוכלו לפרוע הלוואה כזאת וגם לא יוכלו להמשיך ולקיים את הקרן עצמה עד לתערוכה שאולי תתקיים בשנת 2022, מה גם שאחד מתנאי ההלוואה הוא קיום אירוע ב-2021, אשר כאמור לא יוכל להתקיים…

"הקרן מודה לרשויות המוסמכות של הקנטון ושל העיר ז'נבה על נכונותן להעניק הלוואה זאת", נמסר אמש, "אבל לא רואה בתנאי ההלוואה ערובה ליציבות הפיננסית ארוכת הטווח של הקרן במתכונתה הנוכחית"

במצב זה החליטו קברניטי הקרן לפרק אותה ולהעביר את הנכסים שלה, ואת כל הזכויות שקשורות במותג "תערוכת ז'נבה" לחברת Palexpo אשר מפעילה את היכל התערוכות העירוני, וזאת "במטרה למצוא פיתרון אשר יבטיח ארגון קבוע של תערוכת רכב בינלאומית בז'נבה".
היום אחרי הצוהריים תתקיים, כאמור, בפאלאקספו מסיבת עיתונאים שבה תימסר הודעה רשמית בנוגע לכך, וברוח ימים אלה יהיו העיתונאים ספונים בבתיהם ובמשרדיהם וה"מסיבה" תועבר בשידור חי. בשורה תחתונה, גם בשנה הבאה לא תתקיים תערוכת רכב בז'נבה, וגם לא בפרנקפורט, ובמקרה הטוב תצליח פאלאקספו לקיים תערוכה בשנת 2022.

The post מורדמת ומונשמת: תערוכת זנבה לא תתקיים גם בשנה הבאה appeared first on TheCar.

איגוד תעשיית הרכב הגרמניה, VDA, הודיע אמש שמבין שבע ערים שהגישו מועמדות להחליף את פרנקפורט כמארחות תערוכת הרכב הגדולה ביותר באירופה נבחרה מינכן, ושתערוכת המכוניות הבאה תשנה את פניה ותהפוך להיות "תערוכת ניידות".
פרנקפורט הייתה הבית של התערוכה הדו-שנתית הגרמנית במשך כמעט שבעה עשורים, אבל במופעים האחרונים שלה החלו לנשור ממנה יותר ויותר יצרניות רכב, וכמעט שליש מהן לא הופיעו לתערוכה האחרונה, בספטמבר 2019. בנוסף, בתערוכה זאת נתקלו המבקרים והמציגים במחאות והפגנות של התומכים בהגנת הסביבה שמחו כנגד הקצב האיטי, לטענתם, שבו פועלת תעשיית הרכב לצמצום הפגיעה באקלים כדור הארץ.

לקריאה נוספת: האם מות תערוכת הרכב מנבא קץ לעידן המכונית הפרטית?

שבע ערים ברחבי גרמניה הציגו מועמדות לארוח התערוכה, בהן גם ברלין והמבורג, אבל עיר הבירה של ב.מ.וו. קיבלה את הכבוד בזכות "מרכז העיר המפואר והמרחבים האטרקטיביים ביותר כמקומות לקיום אירועים", כך מסכמים המארגנים. "כמרכז טכנולוגי ומיקום תעשייתי חזק, וכבית למספר חברות היי-טק, סטארט-אפים ומכוני מחקר, כמו גם חברות חדשניות בתעשיית הרכב – מינכן היא שותפה מצוינת להמצאה מחדש של התערוכה", הוסיפו אנשי ה-VDA.

כמו כל תערוכות הרכב בעולם – גדולות וקטנות – גם התערוכה האירופאית הגדולה ביותר התקשתה בשנים האחרונות יותר ויותר "לספק את הסחורה" ולמשוך מציגים. תערוכות הרכב הן אירועים יקרים מאד ומסובכים לוגיסטית עבור תעשייה שנמצאת בלחץ הישרדותי, ומאידך – האינטרנט והתקשורת המהירה מאפשרים להעביר כעת את המסרים מהר יותר לארבע כנפות תבל.

מצד שני – תערוכות רכב הן עסק גדול שמגלגל המון כסף, לאו דווקא למארגנים שלה אלא לעיר ולמדינה שבה הן מתקיימות – בתנאי שהן מצליחות למשוך מספר גדול מספיק של מבקרים. ההערכה בגרמניה היא שתערוכת הרכב הבינלאומית (IAA) יכולה "לייצר" למינכן וסביבתה מכירות של שירותים (למשל שירותי ארוח והסעדה) בהיקף של כחצי מיליארד אירו, וזאת הסיבה שבגללה התמודדו על הכבוד שבע ערים גרמניות. ראש עיריית מינכן, מנואל פרצל, אמר אמש ש: "אני שמח מאוד שמינכן זכתה בארוח של אירוע חשוב זה… אנחנו נלחמנו על התערוכה הזאת מההתחלה, וללא הסתייגויות".

למרבה האירוניה, מארגני התערוכה וקברניטי איגוד הרכב הגרמניה התכוונו לקיים את הדיונים הסופיים ולפרסם את החלטתם בנושא במהלך תערוכת ז'נבה, שאמורה הייתה להתקיים השבוע, אבל היא בוטלה – כידוע – בגלל וירוס קורונה. תחת זאת מוצגים כעת כל חידושי ז'נבה ב"הופעות אינטרנטיות" – מה שמדגיש יותר מכל את נקודת התורפה של תערוכות פיזיות.

גורמים מתעשיית הרכב הגרמנית מעריכים את כלל העלויות של יצרניות הרכב שמשתתפות בתערוכה ב-100 מיליון אירו, ואילו עלויות ההפצה של המסרים באמצעות האינטרנט, שממילא מתקיימת לצד התערוכות, הן פרומילים בודדים של סכום זה.

בהודעה הרשמית של ה- VDA נמסר: "תערוכת המכוניות הגרמנית תתפתח מתערוכת מכונית לפלטפורמת ניידות. נוסף לקסם של המכוניות זה אמור להצית את הניצוץ הראשוני לכך שהעיר המארחת תתפתח ותהפוך ל"עיר חכמה" עם פתרונות תנועה חכמים ורשתות חדשניות של אמצעי תחבורה ברת קיימא ומותאמת לצרכי האנשים. העיר מינכן והסביבה העסקית שלה מציעים את התנאים הטובים ביותר לכך ולכן היא נבחרה לארח את תערוכת הרכב הגרמנית".

The post תערוכת פרנקפורט עוברת למינכן appeared first on TheCar.

לאחר שכבר גרמה לביטול המוצדק של תערוכת הרכב בבייג'ינג, תערוכת הסלולר בברצלונה ויריד הבניה והתאורה בפרנקפורט – ההיסטריה סביב וירוס קורונה מטילה צל כבד על תערוכת הרכב השנתית של ז'נבה שאמורה הייתה להיפתח בשבוע הבא.

גם כך, תערוכות הרכב סובלות בשנים האחרונות מבעיות אטרקטיביות גדלות והולכות, מה שהביא לביטולה של תערוכת פרנקפורט של השנה הבאה, והתערוכה הקטנה אך הסימפטית של ז'נבה עמדה ממילא לסבול מדילול ניכר במספר המציגים בה. אלא שהגילוי של מאות מקרי הדבקה בצפון איטליה, והתפשטות הנגיף במערב אירופה ואף בשוויץ עצמה – מעלים חשש מפני ביטול מוחלט של האירוע.

נכון להיום בבוקר (ו') מחזיקים עדיין מארגני התערוכה באישור של הרשויות המקומיות לקיים את האירוע הנוצץ כסדרו, אבל לא רק שמדובר באישור שברירי שעלול להישלל בכל רגע – כבר כעת ידוע על ביטול השתתפותם של כמה מבכירי התעשייה, ובכלל זה של רבים מבין מי שאמור היה לייצג את ליבת תעשיית הרכב האיטלקית.

לא מיותר להזכיר, אגב, שאפילו "תערוכת ההמצאות הבינלאומית", שאמורה הייתה להיפתח ב-25 במרץ באותו היכל שבו מתקיימת תערוכת ז'נבה, בוטלה בגלל הוירוס, אם כי החלטה זאת התקבלה בגלל המספר הרב של משתתפים ומציגים מסין. משתתפים ומציגים סינים הודיעו כבר בשבוע שעבר על ביטול השתתפותם בתערוכת ז'נבה, וחברת הניידות הסינית Aiways, שאמורה הייתה לחשוף שם קונספט של קרוסאובר חשמלי הודיעה שאנשיה לא יגיעו לאירוע אלא יחשפו את הרכב ב"אמצעים חלופיים".

נכון ליום שישי בבוקר התגלו 655 מקרי הדבקה באיטליה, בעיקר בצפון שבה מרוכזת רוב תעשיית הרכב האיטלקית (קבוצת פיאט, כל יצרניות העל, קבוצת פיאג'יו, דוקאטי, ורבות מספקיות המשנה כמו ברמבו ומגנטו מארלי), 48 מקרים בגרמניה, 38 בצרפת, 23 באוסטריה, 16 בבריטניה, 8 בשוויץ עצמה, 7 בשבדיה, ואילו באוסטריה, יוון וקרואטיה התגלו 3 מקרים בכל אחת.

הצצה נוספת: מפת התפשטות וירוס קורונה בעולם

ערב הגאלה הראשון של ז'נבה אמור להתקיים ביום שני הקרוב, ובין השאר אמורה להיחשף בו זהותה של "מכונית השנה 2020" במסגרת מיזם "מכונית השנה" האירופאי. ביומיים שלאחר מכן אמורים להתקיים שני ימי עיתונות שבמהלכם מאורגנת התערוכה לחשיפת דגמים חדשים ומפגשים של בכירי התעשייה, אנליסטים וגורמים מקצועיים אחרים. במהלך יומיים אלה נדחסים אלפי בני אדם אל שני האולמות המרכזיים של "'פאל אקספו", שצמוד לשדה התעופה של ז'נבה, וסכנת ההדבקה מוחשית וברורה מאליה.
קברניטי יצרניות הרכב חוששים לא רק מעצם ההדבקה של מנהלים ועובדים, אלא מן השיתוק שעלול להיגרם לעסקים שלהם לאחר סיום התערוכה אם המבקרים ייאלצו להיכנס לבידוד בעקבות נסיעותיהם.

הקהל הרחב אמור לגדוש בהמוניו את תערוכת ז'נבה בין ה-5 ל-15 במרץ למה שבדרך כלל נחשב לאחד האירועים הצבעוניים והנעימים של התעשייה. הפעם, לעומת זאת, לא ברור כמה מבקרים יבחרו להתחכך עם מבקרים אחרים בימים טרופים שכאלה. כאמור, מארגני התערוכה לא ממהרים לבטל אותה, וכך גם השלטונות השוויצריים, אם כי הם כבר הנחו את מי שמתכוונים להגיע אבל גילו סימני שפעת כלשהם בשבועיים האחרונים להישאר בבית. הם גם הבטיחו להגביר באופן משמעותי את פעולות הניקוי והחיטוי בשטח התצוגה. מנכ"ל התערוכה, אוליבייה ריהס, אמר אתמול (ה') שבכל רגע נתון – בהתאם להתפתחויות – תתקבל החלטה שלא לקיים את התערוכה – אם יהיה בכך צורך. "ההנחיות של הרשויות בז'נבה הן ש"ההצגה יכולה להימשך", והם היחידים שיכולים לומר מה לעשות במקרה הזה", הוא אמר.

כאמור, וירוס קורונה הוא פחות או יותר הדבר האחרון שתערוכת ז'נבה "הייתה צריכה". גם כך, מן התערוכה השנה נעדרות יצרניות רכב רבות, בהן פורד, פיג'ו-סיטרואן-אופל, ניסאן, קאדילק, יגואר-לנד-רובר, וולוו, מיצובישי וסובארו.

עדכון:

"אנחנו מצטערים על המצב שנוצר אבל בריאותם של כל המשתתפים נמצאת בראש סדר העדיפויות שלנו ושל המציגים שלנו", מסר בהצהרה יו"ר הוועדה המארגנת של התערוכה, מוריס טורטיני. "מדובר במקרה של "כוח עליון" ואובדן אדיר עבור היצרנים שהשקיעו השקעה מאסיבית בהכנות להופעתם בג'נבה. עם זאת, אנחנו משוכנעים שהם יבינו את ההחלטה הזאת". עלות הכרטיסים שנרכשו מבעוד מועד לאירוע תוחזר לרוכשים.

The post תערוכת ז'נבה חטפה חום: בוטלה השנה בגלל וירוס קורונה appeared first on TheCar.

תערוכת המכוניות הבינלאומית של פרנקפורט תיפתח לקהל ביום שבת ה-14 בספטמבר, יומיים לאחר תחילת שני ימי עיתונות שיוקדשו גם לאנשי התעשייה. מדובר בתערוכת הרכב החשובה ביותר שמתקיימת השנה באירופה, ואחת החשובות לתעשיית הרכב העולמית בכלל, ולמרות ירידת קרנן של תערוכות הרכב בכלל – עדיין צפויים בה לא מעט חדשות וחידושים.

פרנקפורט היא התערוכה הביתית של תעשיית הרכב הגרמנית, הגדולה והחזקה ביותר באירופה, ולא נתפלא אם גורמי ממשל או קברניטי תעשייה ינצלו את הבמה כדי להכריז שם הכרזות חשובות שנוגעות לשוק הרכב העולמי. במקרים כאלה מדובר בחדשות חשובות גם לפרובינציה שלנו.

אנחנו, מכל מקום, נשים עין באופן מיוחד בעיקר על המוצרים החדשים, ועל מסרים שיופצו על-ידי יצרניות הרכב. כך, למשל, כדאי להיות עם היד על הדופק בכל מה שקשור ל'קופרה' – מותג הספורט החדש (והמפתיע) של קבוצת פולקסווגן, מסקרן יהיה לשמוע מה קורה בלנד-רובר יגואר בהקשר של היחסים המתפתחים עם ב.מ.וו, וכמובן שלא נופתע לשמוע על התקדמות במשא ומתן בין אנשי פיאט-קרייזלר לרנו.

אחד הדברים הצפויים, ובכל זאת חשובים ביותר ואפילו מרגשים – יהיה חשיפת הפלטפורמה החשמלית החדשה של קבוצת פולקסווגן, MEB, מתחת למכוניות סדרתיות ראשונות שנושאות את סמל המותג פולקסווגן. לכתבה מתעדכנת זאת נשתדל להוסיף במהלך השבועות והימים הבאים את החדשות החמות שנוגעות לתערוכה, ברגע שאלה יוודעו לנו.

אאודי

תערוכת הבית היא הזדמנות מעולה עבור אאודי להציג דור חדש, רביעי במספר, ל-A3, ואיתה היא מתכוונת ליישר קו עם מרצדס A קלאס שהוצגה בשנה שעברה ועם ב.מ.וו סדרה 1 החדשה, שנחשפה לפני מספר חודשים. A3 מקדימה את פולקסווגן גולף, שתיחשף באירוע נפרד  במהלך אוקטובר הקרוב.

A3 החדשה בנויה על מהדורה משודרגת של פלטפורמת MQB, והיא צפויה להיות מעט יותר גדולה ולהציג עיצוב רענן ונועז יותר, עם חזית דומה ל-A1 החדשה. A3 תוצג ראשית לכל במרכב 5 דלתות 'ספורטבק', ובעתיד תצטרף גרסת סדאן. לצד מנועי טורבו-בנזין מודרניים, שחלקם מוצע כבר בדור הנוכחי, A3 החדשה תציע גם גרסה היברידית נטענת וכן גרסה חשמלית טהורה.

אאודי תציג בפרנקפורט גרסת ספורט אגרסיבית ל-Q3 החדש, שתיקרא RS Q3 'ספורטבק', ותונע באמצעות מנוע טורבו-בנזין בנפח 2.5 ליטר עם 5 צילינדרים, אשר יספק קרוב ל-400 כ"ס וכ-50 קג"מ של מומנט. בנוסף תוצג גם RS6 סטיישן חדשה, שתתאפיין בין השאר בעיצוב אגרסיבי וספורטיבי יותר. תחת מכסה המנוע שלה אנחנו מצפים למצוא את אותו מנוע טורבו-בנזין במבנה V6 ובנפח 4.0 ליטר שמניע את למבורגיני אורוס ואת בנטלי בנטיאגה.

אופל

החדשות המעניינות של אופל בפרנקפורט הן גרסה היבירידית-נטענת של גרנדלנד, שתיקרא  Hybrid4 ותשלב בין מנוע טורבו-בנזין ארבעה צילינדרי בנפח 1.6 ליטר לבין זוג מנועים חשמליים (אחד לכל סרן), ותעביר לכביש בסיכומו של דבר כ-300 כוחות סוס וכ-46 קג"מ של מומנט. להיברידית הנטענת הזאת יש סוללה עם תכולת אנרגיה של 13.2 קילוואט שעה, מה שאמור להקנות לה טווח נסיעה של כ-50 ק"מ אחרי חישמול לילה.

אופל אמנם חשפה כבר את קורסה החדשה – גם בגרסה חשמלית וגם בגרסה מזהמת, אבל פרנקפורט תהיה ההזדמנות שלה לחשיפה רשמית בפני קהל. אותו קהל עלול שלא להתרשם במיוחד מן השינויים הקוסמטיים המזעריים שאופל ביצעה במהלך מתיחת הפנים של אסטרה, וזה יהיה חבל מפני שמתחת לברזלים שלה מציגה היצרנית המאוחדת-מחדש עדכון חשוב למנועי השלושה צילינדרים של הקבוצה, בנזין ודיזל, וגם שדרוג למערכת המתלים ולמצלמה הקדמית – אשר אמורה לשפר את יכולת זיהוי תמרורי התנועה.

ב.מ.וו.

דור שלישי של הקרוסאובר המשונה והמוחצן של ב.מ.וו, אשר הניב תשובות לא פחות משונות מצד מרצדס ואאודי, נחשף אמנם, אבל עדיין לא באופן רשמי ופומבי. זה בדיוק מה שיקרה בפרנקפורט. כרגיל, גם הפעם זה כלי שמבוסס על X5 החדש, וגם הפעם הוא מקבל את גרסאות המנוע הגדולות והחזקות יותר מן המחסן של ב.מ.וו, למשל טורבו-בנזין בנפח 4.4 ליטר שיספק כ-525 כ"ס וכ-76 קג"מ של מומנט.

הונדה

כמו בטויוטה, גם בהונדה נאלצו לעשות סיבוב פרסה מהיר לנוכח תקנות זיהום האוויר האירופאיות ולהתארגן מהר מהר על מכונית חשמלית. התוצאה, במקרה הזה, היא מכונית מיני חשמלית חמודה שנקראת הונדה E, והיא תוצג בפרנקפורט בגרסת ייצור שלה, עם עיצוב רטרו חמוד, מנוע חשמלי צנוע יחסית וסוללה עם תכולת אנרגיה של כ-35.5 קילוואט, מה שאמור להספיק לטווח נסיעה של כ-200 ק"מ ולאפשר תג מחיר שפוי.

כמו רנו 'טווינגו', אבל שניגוד לכל שאר מכוניות המיני, מנועה (החשמלי) של הונדה E מותקן על הציר האחורי ומניע את הגלגלים האחוריים, ולזה יש פוטנציאל תיאורטי לא רע בגזרת השעשועים.

יונדאי

תקנות זיהום האוויר החדשות באירופה מעמידות את מכוניות המיני בסכנת הכחדה. אבל דווקא יונדאי לא מרימה ידיים כמו יצרניות אחרות שמתמודדות בקטגוריה, ולתערוכת פרנקפורט היא תשלח i10 חדשה בגרסה סדרתית. לקראת הופעת הבכורה חשפה יונדאי איור של i10 החדשה, וממנו אפשר להסיק על קו עיצוב צעיר ונועז. בעיקר נוכחת חזית עם שבכה טרפזית גדולה שתאכלס בתוכה פנסי יום עגולים.

מידות המכונית צפויות להישאר צנועות, ואנשי יונדאי טרם פרסמו נתונים טכניים כלשהם. יהיה מעניין לגלות מה יהיה תמהיל המנועים של המיני החדשה, ונזכור שאיתם היא צריכה להתמודד מול תקני זיהום האוויר החדשים, שיכנסו לתוקף באירופה ב-2020. ביונדאי כן מספרים, בינתיים, על מערכת מולטימדיה מודרנית עם הקישוריות המקובלות לממשקי גוגל ואפל, לצד חבילת מערכות בטיחות אקטיביות חריגה לטובה ביחס לקטגוריה. זאת כוללת בלימת חירום אוטונומית, תיקון אקטיבי לסטיה מנתיב, התרעת עירנות לנהג ותאורת אור גבוה אדפיטיבית.

אגב, לא מן הנמנע ש-i10 הקטנה תעמוד בתערוכת פרנקפורט 2019 בצילה של מכונית תצוגה הרבה יותר חשובה: מבלי לנדב יותר מידי פרטים מבטיחים הקוריאנים להציג אב טיפוס למכונית חשמלית טהורה חדשה. זה מסקרן מכיוון שליונדאי יש כבר דגמים חשמליים טהורים באולמות התצוגה, לכן "אב טיפוס" חדש חייב להביא איתו בשורה מעניינת.

לנד רובר

באחור של כמה עשרות שנים, ולאחר שכבר הוציאו לנו את כל האוויר, אנשי לנד-רובר מתכוונים לנצל את הבמה הגרמנית כדי להציג מהדורה מודרנית לאחד האייקונים הבריטים הגדולים של תעשיית הרכב: דיפנדר. הבריטים, כך סיפרו לנו, בילו את מחצית השנה האחרונה במבחנים אינטנסיבים של חיית השטח האייקונית שלהם, כעת במהדורה מודרנית שלה, ובזמן זה גמאו יותר מ-1.2 מיליון קילומטרים ב-11 מדינות מסביב לגלובוס.

מי שמצפה ליורש ספרטני המתבסס על מכאניקה קלאסית עתיד להתאכזב. הדיפנדר החדש אמור להיות מודרני בתפיסתו, עם שלדה אחודה וללא סרנים חיים,  כאשר יכולת השטח הגבוהה אותה יציג תסתמך על מערך של מערכות עזר אלקטרוניות. תא הנוסעים יהיה פונקציונלי, ועדין יאפשר איכות חיים גבוהה ביחס למה שהורגלנו לקבל מהדיפנדר, וזה אומר גם מערכת מולטימדיה עם מסך מגע כמקובל בימנו וגם מערכות בטיחות עכשוויות.

מיני

דור חדש של מיני עוד לא נראה באופק, אבל הרגולציה לוחצת ואין ברירה אלא להביא לשוק בדחיפות עוד מכונית חשמלית. לפני שנתיים חשפה 'מיני' את המכונית החשמלית שלה, ואל פרנקפורט תגיע סוף סוף גרסה סדרתית. העיצוב החיצוני שודרג מעט עם נגיעות קוסמטיות  קלות, למשל שבכה קדמית אטומה (מפני שהמכונית לא זקוקה יותר לרדיאטור), וחישוקים קלים ייחודים לדגם זה.

על ההנעה אחראי מנוע חשמלי שמספק 184 כ"ס עם מומנט של 27.5 קג"מ, והוא מוזן מסוללת ליתיום-יון בקיבולת של 32.6 קילוואט. זה אמור להספיק לטווח מרבי של כ-270 ק"מ, שהם די והותר לשימוש פרברי יום יומי. מיני החשמלית תגיע לסוכנויות, וגם לישראל, בראשית 2020 ותג המחיר שלה בבריטניה הוא 24 אלף ליש"ט, כלומר קצת יותר מיני קופר S מאובזרת.

סקודה

סקודה תחשוף בפרנקפורט את אב הטיפוס של דור חדש לאוקטביה, וזאת תתבסס על גרסה משודרגת של פלטפורמת MQB המודולרית של הקבוצה. החידושים החשובים במכונית הסדאן הפופולרית במקומותינו צפויים להיות בגזרת ההנעה – עם מנועי בנזין ודיזל משופרים וחשוב מכך: מערכת היברידית-קלה במתח של 48 וולט.

פולקסווגן

כאמור, במרכז התצוגה של פולקסווגן, ומבחינות מסוימות במרכז תערוכת פרנקפורט כולה – תעמוד פולקסווגן ID – המכונית החשמלית הקומפקטית החשמלית החדשה לבית פולקסווגן שעתידה לכתוב פרק חדש בתולדות המכונית. לא פחות. זאת גם הסיבה שהצגת הדור החדש, השמיני, של גולף נדחה במספר חודשים וכל העיניים תתמקדנה בחשמלית החדשה של פולקסווגן.

לצד ID תציג פולקסווגן גרסת קבריו ל-T Roc, הקרוסאובר הקומפקטי שממוקם בין T Cross העירוני לטיגואן הבורגני. T Roc קבריו מגיע מספר שנים לאחר הצגת דגם תצוגה של קרוסאובר פתוח, אשר נקרא בשעתו T Cross Breeze. עם זאת, גרסת הייצור גדולה יותר בממדיה ומיועדת לקטגורייה גדולה ויקרה יותר – בין השאר גם מכיוון שלא צפויה יורשת לגולף קבריו המיתולוגית. בעבר ראינו גרסאות קבריו לקרוסאוברים כמו ריינג' רובר איווק (בדור הקודם) וניסאן מוראנו, ואלה לא נמכרו בהמוניהן. בפולקסווגן מקווים ש-T Roc קבריו יצליח יותר מכיוון שהוא יהיה פחות יקר ולכן גם נגיש לקהל צעיר ורחב יותר. לקבריו יש גג בד מתקפל חשמלית, והיצע המנועים כולל את מנועי ה-1.0 וה-1.5 ליטר טורבו שמוכרים לנו מרוב דגמי קבוצת פולקסווגן. T Roc קבריו צפוי להופיע באולמות בתזמון מושלם, באביב 2020.

פורד

פורד תציג, לראשונה באופן פומבי, את 'פומה' – הקרוסאובר הקטן והחדש שלה אשר נחשף לפני כחודשיים ומיוצר ברומניה. פומה מתברג במגוון הדגמים העולמי של פורד מעל ל'אקוספורט' ומתחת ל'קוגה'. פומה, כמו רנו קפצ'ור ופיג'ו 2008, הוא מיני-קרוסאובר שמבוסס על פלטפורמת סופר-מיני, פיאסטה במקרה זה, ולכן לא פלא שהוא שואב את ההשראה העיצובית שלו מפיאסטה החדשה. הוא מונע באמצעות מנוע טורבו דיזל בנפח 1.5 ליטר ומנוע טורבו-בנזין בנפח 1.0 ליטר שיחובר ליחידה היברידית קלה בתצורת 48 וולט. שני המנועים מחוברים לתיבת הילוכים ידנית עם שישה יחסי העברה, אבל לגרסת הבנזין יש גם תיבה רובוטית עם שבעה יחסי העברה.

פיג'ו

חודשים ספורים לאחר שהציגה את 208 החדשה בתערוכת ג'נבה, פיג'ו חשפה גם את 2008 החדשה שתוצג בהצגת בכורה פומבית  בפרנקפורט. 2008 חולקת בסיס משותף עם 208 החדשה, ובשונה מן הדור הראשון כעת כבר אפשר להתייחס אליה כאל גרסת קרוסאובר אמיתית, בין השאר מפני שהיא גדולה משמעותית מ-208. העיצוב משלב בין החזית של 208 לבין אחוריים בהשראת 2008 היוצאת, וכעת  נראה הכלי הזה הרבה יותר אופנתי ומרשים. תא הנוסעים, על מסכיו המרובים, הגיע בשלמותו מ-208, וכך גם הארכיטקטורה הקבועה של לוח מחוונים מוגבה וגלגל הגה קטן ונמוך.

הפלטפורמה החדשה מאפשרת לפיג'ו להציע 2008 בגרסה חשמלית מלאה, עם מנוע שמספק 136 כ"ס וטווח נסיעה מרבי של קצת יותר מ-300 ק"מ. בנוסף יוצע מנוע הטורבו-בנזין התלת צילינדרי של הקבוצה, בנפח 1.2 ליטר, עם ההספקים המקובלים של 110, 130 ו-155 כ"ס. שני המנועים החזקים יוצעו עם תיבת הילוכים אוטומטית עם שמונה יחסי העברה.

קופרה

אנשי סיאט עדיין לא מגלים לנו מה מביע דגם התצוגה החדש שיחשפו בפרנקפורט תחת הסמל של 'קופרה', אבל רמזים עבים גורמים לנו להסיק שהוא יתבסס על הפלטפורמה המודולרית החשמלית החדשה של הקבוצה – MEB – ויהיה מהיר וחזק. אז נכון שלא חידשנו לכם הרבה, אבל הי – גם הספרדים עדיין לא חלקו את הסודות שלהם איתנו, וכאשר זה יקרה – אתם תהיו בין הראשונים לדעת.

רנו

בדומה ליריבה מבית, גם רנו תציג בפרנקפורט קרוסאובר קטן וחדש שלה על בסיס דור חדש של מכונית סופרמיני. ובכל זאת אסור לשכוח לתת לרנו קרדיט על כך שעם קפצ'ור המקורי היא הייתה היצרנית האירופאית הראשונה בפלח השוק הבוער הזה. בדור החדש שומר קאפצ'ור על עיצוב בסיסי דומה לקודמו, עם עדכונים הכרחיים שמאפשרים לו ליישר קן עם שפת העיצוב העדכנית של שאר דגמי רנו. בין השאר, הפנסים עוצבו בדוגמת האות C, וסמל המעויין של רנו על החזית מודגש יותר מבעבר.

קאפצ'ר החדש בנוי על בסיס נגזרת מוקטנת של הפלטפורמה המודולרית של רנו-ניסאן, וזה מאפשר לו להשתמש במנועי ה-1.0 וה-1.3 ליטר טורבו החדשים של רנו. אבל החידוש החשוב ביותר – לא רק לדגם עצמו אלא למותג רנו בכללותו – הוא גרסה היברידית-נטענת חדשה עם  טווח נסיעה מרבי של כ-45 ק"מ מוצהרים "על חשמל" בלבד. אחרי השקת הגרסה הזאת בקפצ'ור סביר מאד שנקבל אותה בכל דגם עתידי חדש של רנו אשר עדיין יונע באמצעות מנוע בעירה פנימית. מנגד, ולמרבה ההפתעה, כרגע אין כל רמז לגרסה חשמלית טהורה של קפצ'ור, וזאת למרות שרנו היא החלוצה האירופאיות בתחום המכוניות החשמליות.

The post מחממים מנועים: לקראת תערוכת פרנקפורט 2019 appeared first on TheCar.

על ז'נבה 2019 מעיבה היעדרותן של פורד, יונדאי, וולוו, יגואר ולנד רובר, אשר קברניטיהן החליטו להדיר גלגלים מחלק מתערוכות הרכב, אבל מצד שני נוכל לראות שם את כל ה"ביוקר": יצרניות היוקרה והיצרניות של מכוניות-על חוגגות בתערוכה הנוצצת והחשובה ביותר מבחינתן. ז'נבה, כתערוכה אירופאית מרכזית, היא אירוע חשוב גם מבחלינתנו, בישראל, היות שהמכוניות העממיות שיוצגו בה, ויש לא מעט מאלה השנה, יגיעו אלינו עוד השנה.

הקונספטים
בכל תערוכת רכב שמכבדת את עצמה מוצגים מספר דגמי קונספט שמטרתם להלהיב את הקהל, וז'נבה לא יוצאת מכלל זה.

פולקסווגן תמשיך בסדרת הקונספטים החשמליים ממשפחת ID כקדימון לדגמים החשמליים העתידיים שיתבססו על פלטפורמת MEB המודולרית. לאחר שהעלו באוב את טרנספורטר הקלאסי קורצים אנשי פולקסווגן קריצה נוספת להיסטוריה של החברה עם ID BUGGY, שהיא מחווה לדגמי הבאגי הפתוחים של שנות השישים. אלה התבססו על החיפושית, והיו נפוצים בעיקר בקליפורניה, אך כמה מהם התגלגלו גם אלינו. באופן אירוני, החזית של דגם הקונספט מזכירה את החיפושית ה"חדשה", שהייצור שלה הופסק השנה. עם זאת, סביר להניח שמדובר בגימיק שאין כוונה להביאו לייצור סדרתי. קונספט אחר של פולקסווגן, ולו דווקא יש סיכוי להגיע לייצור סדרתי, הוא גרסת R של הקרוסאובר הקטן 'T קרוס', שיוצג במקביל.

בסיאט ממשיכים למתג את 'קופרה' כמותג בפני עצמו, והדרך לשם כוללת הצגת רכבי קונספט שרומזים אודות עתיד המותג אשר יכלול עד לשנת 2021 שבעה דגמים חדשים. אפשר היה לצפות שמותג ספורטיבי יתמקד במכוניות ספורט, ושאחרי שהדגם הראשון של 'קופרה' היה דווקא קרוסאובר על בסיס סיאט אטקה האפרורית, יציגו הספרדים מכונית רודסטר סקסית וקיצונית או לכל הפחות 'הוט האץ" עצבנית. מאכזב לגלות, לכן, שאנשי סיאט הכינו דווקא קונספט לעוד קרוסאובר (אם כי כאן "מרוחה החמאה"), ונכון לעתה הם מכלים לנו רק את אחוריו המוצללים. נחמה פורתא היא שניכר שהקו העיצובי של קופרה מתחיל להיבדל מזה של סיאט.

באסטון מרטין הצהירו בעבר שלא ילכו בעקבות למבורגיני, בנטלי ורולס רויס ולא יתדרדרו להצגת קרוסאובר משלהם. הבריטים רמזו ש-DBX העתידית תהיה לכל היותר "קרוסאובר לייט". עם זאת, את מה שאנשי אסטון מרטין אסרו על עצמם הם לא מונעים מתת המותג היוקרתי שלהם, 'לגונדה', ומאחורי הסמל הזה תוצג בז'נבה מכונית התצוגה All Terrain. כפי שמרמז השם זהו קונספט לקרוסאובר אולטרה יוקרתי עם נגיעות ספורטיביות, וגרסת ייצור שלו תושק בשנת 2021.

מיצובישי תציג את "אנגלברג טורר" – קונספט נוסף של קרוסאובר חשמלי. בשלב זה הם פרסמו רק רמז לחזית האגרסיבית שלו, שמהווה המשך ישיר לקונסט דומה שהוצג בתערוכת לוס אנג'לס. האם אפשר למצוא כאן רמז למחליף הפאג'רו? אולי. בכל מקרה זה נסיון נוסף לשדר "עסקים כרגיל" אצל יצרנית יפנית שמנסה למצוא את מקומה תחת כנפי רנו-ניסאן.

הונדה תציג את Tomo, מעין מיני-טנדר עירוני חשמלי עם עיצוב צעצועי ומקסים. קונספט זה עוצב בשיתוף עם סדנת העיצוב IED האיטלקית, והוא מציג אלמנטים של הקונספט Urban EV מלפני שנתיים. צפי לייצור? אולי בדור הבא של מכוניות 'קיי' ביפן.

גם קיה ואאודי יציגו בז'נבה מכוניות קונספט חשמליות, ואילו סיטרואן תציג מכונית תצוגה מעניינת ואוונגרדית למראה כפתרון לבעיות תנועה עירוניות.

לאלפיון העליון

בנטלי משיקה בז'נבה גרסה אולטימטיבית לקרוסאובר של החברה, וכנהוג בגרסאות הביצועים של החברה מוצמד לה הכינוי "ספיד". לטענת בנטלי, 'בנטאייגה ספיד' הוא הקרוסאובר המהיר ביותר בעולם, אבל לצורך זה צריך להניח שהבריטים לא סופרים את למבורגיני אורוס שחולקת איתו בסיס זהה. בכל מקרה, אנשי בנטלי מבססים את טענתם בין השאר על כך שהעלו את ההספק של מנוע ה-W12 של בנטאייגה מ-600 ל-635 כ"ס. כך מקוצר משך התאומה מעמידה ל-100 קמ"ש אל 3.9 שניות, והמהירות המרבית מגיעה ל-306 קמ"ש. בנטלי הוסיפה סממני עיצוב חיצוניים ספורטיביים ותגי "ספיד" כדי שאף אחד לא יבלבל בטעות את המכונית הזאת מזו של השיח' הסעודי שגר ממול. עוד בתפריט: מתלים בכיול ספורטיבי ובלמים קרמיים.

בוגאטי מציינת בימים אלו 110 שנים להקמת החברה במולסהאים שבאלזס, על ידי אטורה בוגאטי, וזאת סיבה נהדרת  להציג מהדורה מיוחדת נוספת במחיר בדיוני. הפעם תוצג גרסה מיוחדת של שירון ספורט עם מנוע שמייצר 1,500 כ"ס. מהדורה זאת תיוצר ב-20 עותקים בלבד, בצביעה כחולה ייחודית עם דגל צרפת על הספויילר האחורי הנשלף. על גימור הפנים, בצבעי כחול בוגאטי, משולב דגל צרפת נוסף.

עם כל הכבוד למהדורה המיוחדת הזאת – בבוגאטי יחשפו את ההיפרקאר החדשה שלהם כתשובה אלטימטיבית לאסטון מרטין לאלקירי, מקלארן ספידטייל ופרויקט one של מרצדס AMG.

העממיות: עוד ועוד קרוסאוברים

בז'נבה נראה, כמובן וכצפוי, שפע של רכבי קרוסאובר בשלל צורות וגדלים. מיצובישי תציג דור חדש ל-ASX, הקרוסאובר הקטן של החברה אשר אמנם מוכר בישראל מזה שנה אחת בלבד, אבל הוצג בעולם כבר בשנת 2010. מיצובישי ASX החדש קיבל את החזית האגרסיבית של 'אקליפס קרוס', עם פנסים צרים ושבכה מודגשת שמעניקים לו מראה מודרני. עם זאת, הצללית שלו נותרה דומה לזו של הדגם היוצא. גם עיצוב תא הנוסעים נראה דומה מידי לעיצוב הדור היוצא, וכל זה מאושש את העובדה שמדובר בעצם במתיחת פנים מאסיבית וחסכונית ולא בדגם חדש לחלוטין. אישור סופי לכך מתקבל כאשר בוחנים את רשימת המנועים ולא מוצאים שם מנוע של רנו או ניסאן אלא את  מנוע ה-2.0 ליטר האטמוספרי הוותיק. אף מילה על מנוע הטורבו המודרני שמוצע באקליפס קרוס, או על מנוע ה-1.33 ליטר החדש של רנו ומרצדס. במיצובישי מעדיפים להדגיש את הוספת מערכות הבטיחות המתקדמות (בלימת חירום אוטונומית כסטנדרט) ואת מערכת המולטימדיה המודרנית ומרובת הממשקים.

סקודה תציג בז'נבה את המיני-קרוסאובר "קאמיק" (Kamiq), אח תאום לסיאט 'ארונה' ופולקסווגן T קרוס, והוא  ישלים את היצע רכבי הפנאי של המותג הצ'כי. עם זאת, היות שאנחנו מדברים על סקודה – מותג שתמיד מתאמץ לתת עוד קצת ערך לכל דגם, לא מפתיע לגלות שהכלי שלהם יהיה כנראה גדול ושימושי יותר, כם בסיס גלגלים "כמעט משפחתי" באורך 265 ס"מ, ותא מטען בנפח של 400 ליטר. קאמיק יציג גם את עיצוב הפנים החדש של סקודה, עם מסך מולטימדיה צף ואופנתי שדוחק את פתחי המיזוג המרכזים אל גובה הברכיים. היצע המנועים יתבסס על מנועי הטורבו המוכרים בנפחי 1.0 ו-1.5 ליטר ומנועי דיזל. סקודה תציג בז'נבה גם את מתיחת הפנים של אמצע החיים לסופרב.

מאזדה תציג קרוסאובר משלה ולפי שעה היא רק מטפטפת אודותיו טיפטופי ידיעות. תמונה מוצללת שפרסמה החברה מציגה את חלקו האחורי, עם פנסים שמזכירים את אלה של מיאטה, וזה רומז על כך שככל הנראה אנחנו מדברים על CX4 – כלומר CX כלשהו בסגנון קופה. היפנים טרם פרסמו את המפרט המדויק אבל אפשר להמר על כך שמ"דגם הילה" יוקרתי-ספורטיבי של החברה הם לא יחסכו את מנוע הבנדיז המהפכני שלהם שהוצג במאזדה 3 החדשה. השאלה הגדולה שמרחפת באוויר היא אם מדובר בקרוסאובר על בסיס ה-3 החדשה, או בגרסה מסוגננת של CX-5 המוכר. כדי לגלות את התשובה נצטרך להמתין עוד מספר ימים.

עוד יוצגו בתערוכת רנו קליאו החדשה, שנחשפה לא מכבר ותוצג לראשונה מול קהל, וגם היריבה הנצחית שלה, מבית פיג'ו – 208 החדשה. מעבר לעיצוב הנועז מבחוץ ומבפנים, פיג'ו 208 החדשה מבוססת, סוף סוף יש לומר, על  הפלטפורמה המודולרית המודרנית שפותחה יחד עם דונגפנג, שותפתה הסינית של פיג'ו-סיטרואן, ועליה תתבסס גם  אופל קורסה העתידית. מכונית זאת גם תציע מנועי טורבו עדכניים ואת תיבת ההילוכים החדשה עם שמונה יחסי העברה. בנוסף תוצג גם גרסה היברידית, ומקומן של שלל מערכות בטיחות מתקדמות לא יפקד.

The post תערוכת ז'נבה 2019: כל החדשות והחידושים appeared first on TheCar.

בשנים האחרונות חל פיחות במעמדן של תערוכות הרכב הגדולות, ורבות מבין יצרניות הרכב מעדיפות להשקיע את מאמציהן במרחב הוירטואלי ובאירועים נקודתיים מיוחדים (כמו המפגש השנתי בפבל ביץ'). למרות זאת, תערוכת פריז 2018 גדושה בחידושים, בעיקר בגזרות השונות של קרוסאוברים, בטכנולוגיות הנעה אטלרנטיבית, ועם דגמי תצוגה שמעצימים כל תערוכה גדולה. ריכזנו כאן עבורכם את החידושים החשובים שצפויים בפריז, ונמשיך, כמובן, לעדכן גם בהמשך.

DS3 קרוסבק

הזירה הביתית היא הזדמנות מצוינת למותג היוקרה הצרפתי להשיק דגם חדש בהשקת בכורה. DS3 קרוסבק הוא דגם חשוב אסטרטגית שעשוי להיות אחד ממנועי הצמיחה המובילים של DS בשנים הקרובות היות שזאת הפעם הראשונה שבה יהיה ל-DS מתמודד בקטגוריה הלוהטת של קרוסאוברים עירוניים קטנים.

העיצוב של DS3 משלב אלמנטים מ-DS7 קרוסבק ובפרופיל שלו הוא מזכיר את DS3 הוותיקה. עיצוב הפנים, המקורי, משופע ב"מוטיב המעוין" כמעט בכל פינה, ורמת האבזור  עשירה במיוחד וכוללת תצוגה עילית, לוח מחוונים עם תצוגה משתנה, ודיפוני עור/אלקנטרה ללוח המכשירים.

הבשורה הגדולה של DS3 קרוסבק היא לאו דווקא העיצוב אלא מה שמתחתיו: זהו דגם ראשון של קבוצת פיג'ו-סיטרואן שבנוי על  פלטפורמה מודולרית חדשה בגודל סופר-מיני. פלטפורמה זאת, שעליה ייבנו בקרוב גם 208 ואופל קורסה חדשות לגמרי, מותאמת גם למערכות הנעה אלטרנטיביות.

DS3 קרוסבק יונע באמצעות מנועי טורבו בנזין בהספקים של 110, 130 ו-155 כ"ס, ולגרסה החזקה תחובר תיבת הילוכים אוטומטית עם שמונה יחסי העברה. הגרסה המעניינת ביותר היא החשמלית, עם מנוע שמספק 136 כ"ס וטווח נסיעה של 300 ק"מ.

DS7 קרוסבק E-TENSE

DS7 קרוסבק יופיע בפריז עם גרסה היברידית נטענת, צו השעה בימים טרופים אלה, וזו משלבת מנוע 1.6 ליטר טורבו שמספק 200 כ"ס עם שני מנועים חשמליים שמספקים 110 כ"ס כל אחד, ומותקנים אחד מלפנים ואחד מאחור. כך מתקבלת, בין השאר, הנעה היברידית כפולה.

סוללת ליתיום-יון בקיבולת של 13.2 קילוואט תאפשר, לטענת היצרנית, טווח נסיעה של 50 ק"מ (לפי תקן WLTP) על חשמל בלבד, במהירות מוגבלת ל-135 קמ"ש. טעינת הסוללה אורכת שעתיים בעמדת טעינה בהספק של 32 אמפר. טעינה משקע ביתי אורכת 8 שעות. הצרפתים מבטיחים צריכת דלק ממוצעת של 45 ק"מ לליטר. הגרסה ההיברידית של DS7 קרוסבק תגיע לייצור רק ברבעון האחרון של 2019, מה שאומר שהיא תגיע לישראל עם יתר הדגמים והחשמליים וההיברידיים של PSA רק במהלך שנת 2020.

ב.מ.וו סדרה 3

עם פתיחתה של תערוכת פריז חשפה ב.מ.וו את הדור החדש והשביעי במספר של סדרה 3 בתצורת סדאן. מודבר דור החדש לחלוטין החולק פלטפורמה עם ה-X3 שנחשף לפני כשנה. סדרה 3 החדשה מעט גדולה יותר במידותיה (תוספת של 8.5 ס"מ לאורך, מתוכם 4 ס"מ לבסיס הגלגלים, ו-1.6 ס"מ לרוחב), אך עם זאת קלה יותר הודות לשימוש נרחב באלומיניום ומציגה שיפור משמעותי באווירודינמיות עם מקדם גרר של 0.23CD בלבד.

בתחום המנועים מוצעת סדרה 3 החדשה עם מגוון של מנועי טורבו בנזין ודיזל בהספקים של 150 עד 265 כ"ס, כשבעתיד צפויה להצטרף גרסת M340 עם מנוע בהספק של 375 כ"ס והנעה כפולה. חשובה לא פחות היא גרסה היבירידית נטענת (330e) אשר תוצע מהקיץ ותציע טווח מרבי של 60 ק"מ באמצעות אנרגיה חשמלית בלבד. לישראל אמורה סדרה 3 החדשה להגיע בתחילת המחצית השניה של שנת 2019.

מרצדס GLE
מרצדס ממשיכה לחדש את כל סדרות הדגמים שלה וכעת הגיע תורו של GLE, הקרוסאובר שמקביל בגודלו לסדרת E קלאס. בסיס הגלגלים של GLE הוארך ב-8 ס"מ עד ל-3 מטרים, לטובת מרחב פנים משופר ותא מטען בנפח 825 ליטר לפני קיפול מושבים. העיצוב נאמן למראה ולצללית המוכרים אבל נראה מרוכך יותר, ולכן יותר "קרוסאובר" מאשר "ג'יפ", וגם לטובת אווירודינמיקה משופרת, עם מקדם גרר מרשים של 0.29 CD בלבד.

שני מסכי תצוגה ברזולוציה גבוהה בולטים בקוקפיט ומחוברים זה לזה כמיטב העיצוב העדכני של מרצדס, ולהם נוספת כאן מערכת תצוגה עילית חדשה, צבעונית ומפורטת באיכות קרובה ל-HD. רשימת העזרים האלקטרוניים ארוכה ולכן תתיש את הקורא או את הקונה הפוטנציאלי באולם התצוגה. נציין רק שתוכלו לתפעל את מערכות הרכב באמצעות מחוות תנועה באוויר, וכמובן שיש גם בקרת שיוט אדפטיבית עם יכולת זחילה בפקקי תנועה, שמירה אקטיבית על נתיב נסיעה, והתרעת עצמים בשטחים מתים עם מניעה אקטיבית של כניסה לנתיב חסום.

GLE החדש מוצע עם מנועי V6 ו-V8 מוגדשים וגם בגרסת היברידית נטענת. החידוש המכאני הגדול בדגם החדש: מתלי אוויר נשלטים חשמלית עם מערכת ייצוב וריסון אקטיבית לתנודות המרכב. זאת יכולה, בין השאר, לחלץ נהגים ממצבי תקיעה מביכים על שטח חולי באמצעות הרמת והורדה של גלגל שקוע.

מרצדס EQC
מכונית חשמלית טהורה ראשונה של מרצדס – EQC – תיחשף לראשונה בפני קהל בפריז מתחת לסמל החדש /של חטיבת EQ. מרצדס EQC היא במידה רבה גרסה חשמלית ל-GLC שדומה לה במידות ובעיצוב הכללי. שני מנועים חשמליים מספקים 408 כ"ס וביצועים נאים (זינוק ל-100 ב-5.1 שניות), וסוללת ליתיום עצומה, ששוקלת 650 ק"ג, מכילה 80 קילוואט של אנרגיה ומספקת טווח נסיעה מובטח של 300 ק"מ (לפי תקן WLTP העדכני והמחמיר).

מרצדס A35 AMG
עד שמרצדס תשיק את A45 AMG כגרסת ביצועים אולטימטיבית ל-A קלאס החדשה, מסתפקים בחברה בגרסת בינים בשם A35 AMG. גרסה זאת מתחרה באאודי S3 ולצורך זה מספקת רמת ביצועים גבוהה, גם אם נאסר עליה לטפס אל פסגת ההארדקור.

A35 AMG עושה שימוש בגרסה "משונמכת" של מנוע 2.0 ליטר טורבו שמניע את גרסת AMG של A קלאס הקודמת, עם 306 כ"ס במקום 367 כ"ס. תיבת הילוכים כפולת מצמד עם שבעה יחסי העברה מחלקת את הכח בין שני הסרנים  לפי דרישה. עם 4.7 שניות בזינוק ל-100, ומהירות מרבית מוגבלת אלקטרונית ל-250 קמ"ש לא אמורות להיות תלונות לגבי הביצועים. חבילת עזרים אווירודינמיים, שלדה מוקשחת, מתלים אדפטיביים ובלמים מוגדלים משלימים את החבילה הכוללת של גרסת הכניסה החדשה למשפחת דגמי AMG.

פיג'ו E-Legend קונספט
בעידן שבו האופנה מכתיבה עוד ועוד קרוסאוברים נדיר להיתקל בקונספט של מכונית קופה, ועוד אצל יצרן עממי. למרבה השמחה, בפיג'ו לא שכחו שבהיסטוריה שלהם יש כמה מכוניות קופה נאות ומרשימות, אחת מהן היא 504 קופה משנות ה-70, וזו משמשת השראה עיצובית ל-E-Legend קונספט.

מתחת לקווי הרטרו-עתיד מסתתרת יחידת הנעה חשמלית בהספק של 456 כ"ס המועברים לארבעת הגלגלים, וסוללה בקיבולת של 100 קילוואט מאפשרת טווח נסיעה מרבי של 600 ק"מ. עמדת טעינה מהירה ופחות מחצי שעה יטענו  80% מן הסוללה, וכך מתקבל טווח נסיעה של 500 ק"מ. מותר להתייחס לנתונים האלה כאל נתונים תיאורטיים, בהתחשב בכך שמדובר במכונית קונספט שלא תגיע לייצור סדרתי ובתצורת קופה לא גדולה במיוחד (אורך 465 ס"מ, רוחב 183 ס"מ, גובה 137 ס"מ) שמכילה סוללה במשקל של מאות קילוגרמים. נתנחם בזינוק מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 4 שניות ובמהירות מרבית של 220 קמ"ש.

הקונספט מספק גם פרשנות עתידית לתפישת ה-I Cockpit של פיג'ו. בתא הנוסעים משולבים 16 מסכים שמחוברים זה לזה לגודל כולל של 49 אינטש וכך עוטפים את היושבים ברכב.

קיה סיד GT
קיה ויונדאי הן חברות אחיות ורוב מכוניותיהן חולקות בסיס משותף. למרות זאת, קו המוצרים שלהן אינו זהה. וכך, בעוד שיונדאי i30 החדשה, שכבר משווקת בישראל, היא תאומתה של קיה סיד החדשה (שהוצגה בראשית השנה), ל-i30 יש את גרסת N הספורטיבית ודווקא לקיה – שאמורה להציע קו מוצרים צעיר ודינמי יותר – אין וכנראה גם לא תהיה סיד  ספורטיבית.

אנשי קיה מסתפקים בגרסה "חמימה" שנקראת GT, וזאת קיבלה מנוע 1.6 ליטר טורבו בגרסת 204 כ"ס ו-26.5 קג"מ, עם תיבה כפולת מצמדים ושבעה יחסי העברה. מתלים בכיול ספורטיבי, הגה מקוצר וצמיגי משלין פילוט על גבי חישוקי 18 אינטש אמורים לספק את הסחורה מהפן הדינאמי.

קיה פרו סיד
בדור הקודם של המכונית הקומפקטית של קיה הייתה לפרוסיד (ProCeed) גרסת 3 דלתות מסוגננת בעיצוב דמוי קופה. למרבה הצער, הקהל מגלה פחות עניין בדגמי 3 דלתות מסוגננים, ולכן הם הולכים ונעלמים. בתערוכת פריז תציג קיה את פרוסיד החדשה על בסיס הדור החדש של הסיד שהוצג בתערוכת ג'נבה בחודש מרץ.

בגלגולה הנוכחי זאת מכונית סטיישן מסוגננת, מעין "שוטינג ברייק" עם קו גג משתפל ודלת אחורית מסוגננת. זה מהלך מפתיע שכן לסיד החדשה יש כבר גרסת סטיישן. בקיה מאמינים כנראה שיש מספיק לקוחות לשני סוגים של סטיישנים.

פרוסיד מאופיינת בגג נמוך ב-4 ס"מ מזה של סיד סטיישן הסטנדרטית, לטובת צללית מסוגננת יותר, ויש לה תא מטען בנפח 594 ליטר, כלומר 50 ליטרים יותר מאשר בגרסת ההאצ'בק. היצע המנועים אמור להיות דומה ולכלול יחידות טורבו בנזין בנפחי 1.0 ו-1.4 ליטר, וטורבו דיזל בנפח 1.4. פרוסיד תוצע גם בגרסת GT סמי-ספורטיבית שתוצג לצידה בפריז.

רנו קאדג'אר
הקרוסאובר המשפחתי של רנו כבר עוד מעט בן ארבע, ובקצב השינויים המסחרר בקטגוריה מתיחת פנים שלו היא צעד מתבקש. פרטים ראשוניים אודות מתיחת הפנים של קאדג'ר מגלים שהוא קיבל חזית חדשה עם הדגשת התפיחות בכנפיים ועל מכסה המנוע,  ושתא הנוסעים מעוצב עם עיצוב מחודש של הקונסולה המרכזית, ממשק מעודכן למערכת המולטימדיה והבטחה לחומרי דיפון ובידוד משופרים.

קאדג'ר מונע מעתה עם מנוע טורבו-בנזין ארבעה צילינדרי חדש בנפח לא שכיח של 1.3 ליטר טורבו אשר פותח בשיתוף עם מרצדס. המנוע, שיחובר לתיבת הילוכים כפולת מצמדים עם 7 יחסי העברה, כולל מסנן חלקיקים למנועי בנזין ויוצע בשתי רמות הספק: 140 ו-160 כ"ס. בשעה שחלק מיצרניות הרכב מפסיקות להציע מנועי דיזל מציעה רנו טורבו-דיזל בנפח 1.5 ליטר שמספק 115 כ"ס וטורבו-דיזל בנפח 1.7 ליטר שמספק 150 כ"ס. אלינו, לישראל, יגיע  קאדג'אר החדש במחצית הראשונה של 2019.

The post לקראת תערוכת פריז: עיקר החדשות appeared first on TheCar.

עוד ב-TheCar:
לא רק אמינות: היפניות שולטות גם בדירוג הנאמנות
מכוניות הספורט שעלו על כבישי ישראל ב-2017
הנסיך הסעודי צייץ: "יש לאפשר לנשים לנהוג"

כמה וכמה ניסיונות של ארגוני נשים סעודיות בעשורים האחרונים להביא לשינוי התקנה, שמעבר להיותה מפלה ומנוגדת לאורח החיים המודרני גם הקשתה מאוד על ההתנהלות היומיומית, נבלמו ביד תקיפה על ידי הרשויות.
"האביב הערבי" ורוחות השינוי שפקדו את העולם הערבי העלו שוב את הנושא לסדר היום הציבורי ואירועי מחאה שאורגנו על ידי פעילות זכויות נשים נגד האיסור זכו לתפוצה רחבה ברשתות חברתיות כמו פייסבוק וטוויטר, אבל גם בעשור השני של המילניום השלישי המשטר לא הגמיש את עמדתו בנושא.
כך, למשל, לפני כשלוש שנים פעילת זכויות הנשים הסעודית מיסא אל-עמודי נעצרה והועמדה לדין באשמה של לא פחות מפעולת טרור זאת לאחר שניסתה, בשידור חי ברשת, להיכנס לממלכה במעבר הגבול היבשתי עם איחוד האמירויות כשהיא מאחורי ההגה.

בסופו של דבר כנראה גם במשפחת המלוכה הבינו כי הגיע הזמן להתקדם ואחרי שהנסיך הסעודי אל-וואליד בן טלאל, אחיינו של עבדאללה המלך הקודם של ערב הסעודית והערבי העשיר בעולם, צייץ לפני שנה בחשבון הטוויטר שלו אל לא פחות מ-5.4 מיליון עוקביו את ההודעה הבאה: "עצרו את הויכוח, הגיע הזמן לאפשר לנשים לנהוג" ובהמשך פרסם מסמך מפורט בן ארבעה עמודים בנושא, נראה כי כבר לא ניתן היה לעצור את רוחות השינוי שהובילו, כאמור, את המלך סלמאן, כחלק ממגמה פרוגרסיבית חדשה בממלכה המוסלמית השמרנית, לבטל את האיסור בספטמבר האחרון.

תערוכת הרכב בג'דה מספקת הוכחה לתשוקה הגדולה של נשים סעודיות לאחוז בהגה ואלפים מהן נהרו בימים האחרונים למרכז הקניות בו היא מתקיימת כדי לראות מקרוב, למשש ולהרגיש את התחושה ממושב הנהג של דגמים שונים המוצעים למכירה בממלכה שנחשבת לאחת המדינות העשירות בעולם.

"תמיד התעניינתי במכוניות, אבל לא היתה לנו את היכולת לנהוג", הסבירה ר'אדה אל-עלי שבאה להתרשם ומצאה את עצמה מתראיינת לכלי תקשורת מרחבי העולם שהגיעו לסקר את התערוכה. "עכשיו זה השתנה ואני מאוד מעוניינת לקנות מכונית חדשהץ המגוון כאן אדיר ואני מתלהבת מהרבה דגמים, אבל הבחירה הסופית תצטרך להיות של רכב צנוע וחסכוני עם תג מחיר לא מאוד גבוה, כזה שאני אוכל לעמוד בתשלומים שלו".

היו גם מי שתג המחיר כנראה פחות הטריד אותן כמו אבר אל ערבי שבמשך שנים החזיקה נהג פרטי: "למרות שהיה לי נהג, כבר לפני שנים רבות התחלתי להתעניין במכוניות, ובמהלך הזמן למדתי הרבה עליהן – על המותגים השונים, על דגמים מיוחדים ואפילו קצת על מכונאות ותחזוקה שלהן. כך שלמעשה יש לי יותר ממושג בנושא ואני מקווה בעזרת השם שבעתיד הממש קרוב אני ארכוש רכב שאני אנהג בו".

לשריפה מוחמד, מנהלת המכירות של תערוכת הרכב, יש ללא ספק את כל הסיבות להיות מרוצה ממספר המבקרות ומההד התקשורתי לו זכתה התערוכה: "הגיע הזמן, אנחנו בעידן אחר. לדוגמה כל הקניון הזה מנוהל כמעט רק על ידי נשים וגם מרבית הלקוחות הן נשים וגם התערוכה הזו מיועדת לנשים ומנוהלת על ידן ואני חושב שזה סמל לגל השינוי שעוברת החברה במדינה".

The post לראשונה: תערוכת רכב לנשים בערב הסעודית appeared first on TheCar.

בעידן האינטרנט כולנו נחשפים לרוב החדשות עוד לפני כל תערוכה, אבל תמיד נשאר מקום להפתעות.

השנה, כפי שכבר דיווחנו כאן, נעדרים מפרנקפורט המותגים פיג'ו, פיאט, אלפא רומיאו, ג'יפ, ניסאן, אינפיניטי, וולוו ומיצובישי. הנה החדשות והחידושים לשנת 2017-2018, כפי שאלה מוצגים היום ומחר בגרמניה, ואנחנו נשתדל לעדכן כאן על-פי ההתפתחויות משם.

התערוכה תיפתח לקהל הרחב ביום חמישי השבוע, ותינעל בערבו של ה-24 בספטמבר, זאת התערוכה ה-67 במניין תערוכות פרנקפורט במתכונתן המודרנית, כרטיס כניסה בקופה עולה 16 אירו ו-14 אירו במכירה אינטרנטית (7.5 אירו לסטודנטים ולזכאים להנחות), וכל המידע השימושי וההיסטורי, כמו גם פירוט של כל המציגים, נמצא בקישור שכאן.

אאודי RS4 אוואנט
שרירים במרכב סטיישן שימושי תמיד היו מסימני ההיכר של חטיבת הביצועים באאודי, ולמרבה השמחה הגרמנים ממשיכים לפתח את הנוסחה המוצלחת הזו. הבת החדשה בשושלת שהחלה עוד בתחילת שנות ה-90' היא ה-RS4 אוואנט החדשה המוצגת בפרנקפורט.

אאודי שתלו בגרסת הסטיישן של ה-A4 את מנוע ה-V6 כפול המגדשים בנפח 2.9 שהוצג ב-RS5 קופה לפני מספר חודשים. 450 כ"ס, תיבה אוטומטית בעלת שמונה יחסי העברה והנעת כפולה כמתבקש מביאים את ה-RS4 החדשה ל-100 קמ"ש ב-4.1 שניות, מה שהופך אותה לאחת המכוניות המהירות ביותר שיסיעו את המשפחה לחופשת סקי בחורף הקרוב.

ב.מ.וו M5

גרסת העל של סדרה 5 מרימה את הרף בקרב על תואר מכונית הסלון הפסיכית ביותר שבנמצא. בתפריט הפעם: מנוע V8 כפול מגדשים שמספק 600 כ"ס, אפשרות בחירה בין הנעה כפולה לאחורית בלחיצת כפתור, וזינוק ל-100 תוך 3.4 שניות בלבד.

דאצ'יה דאסטר

דאצ'יה מתמחה בייצור של מכוניות פשוטות, יעילות ובסיסיות, ובעיקר זולות, אבל דאסטר, הג'יפון שמזוהה כל כך עם המותג הרומני, מוכיח שגם במתווה כזה אפשר לייצר רכב עם אופי נחשק יחסית. דאסטר הוא סיפור הצלחה עבור דאצ'יה ורנו, אך גם מפגין את גילו. דור חדש של דאסטר מציג עיצוב שממשיך ישירות את קודמו, וגם הבסיס המכני לא השתנה הרבה. חידוש חשוב לדור החדש תהיה גרסת 7 מושבים מוארכת שתצטרף בעתיד הקרוב.

סוזוקי סוויפט ספורט

בישראל נחשבת הסוויפט של סוזוקי למכונית קטנה וסולידית יחסית, אך בעולם סוזוקי פונה איתה לקהל יעד צעיר ומציעה לה כבר שנים גם גרסה ספורטיבית שמעולם לא הגיעה ארצה. אל הדור החדש של הסוויפט שנחת בישראל לא מכבר מצטרפת בפרנקפורט גם גרסה ספורטיבית חדשה, הנקראת בפשטות סוויפט ספורט.

על ההנעה של הסוויפט ספורט אחראי מנוע ה-1.4 ליטר טורבו שהכרנו בסוזוקי קרוסאובר ומספק 140 כ"ס. זה לא הרבה בעידן הנוכחי של הקטנות החמות המגרדות את אזור ה-200 כ"ס, אבל הודות למשקל נמוך מטון ותיבת הילוכים ידנית בעלת יחסי העברה קצרים הביצועים אמורים להיות יותר ממספקים.

פולקסווגן T-ROC

פולקסווגן נכנסת לשוק הג'יפונים הקטנים עם T-ROC, שהוא בעצם אח משנומך לאאודי Q2. T-ROC קטן יותר מטיגואן אבל מספיק גדול כדי להותיר מקום לקרוסאובר קטן ממנו שיופיע בשנה הבאה ויתבסס על פולו החדשה.

T-ROC מעוצב בעיצוב נועז יחסית לפולקסווגן השמרנית, ודאי כאשר מציבים אותו מול הדגמים המרכזיים כמו גולף ופולו, והוא כולל למשל פלסטיקה צבעונית בתא הנוסעים – וזאת בדגם של פולקסווגן שאיננו חיפושית. ממדף החלפים של הקונצרן שלפה פולקסווגן את מנועי הטורבו בנפחי 1.0 ו-1.5 ליטר ומגוון מערכות בטיחות מתקדמות.

פורשה קאיין

אפשר לאהוב את קאיין או לשנוא אותו אבל אין ויכוח על כך שהוא הקפיץ את פורשה קדימה, וגם גרר אל תחום רכבי הפנאי יצרניות רכב שנשבעו שלעולם לא ייצרו כלי רכב כאלה (בסדר, גם פורשה אמרת את זה בשעתו).

דור שלישי של קאיין מבוסס על הפלטפורמה החדשה שמשמשת גם את בנטלי בנטייגה ואת למבורגיני אורוס, שתי יצרניות שלא היו חולמות להכנס לשטח השטח לולא הצלחתו של קאיין. בדור השלישי שלו נוטש הקאיין את מנועי ה-V8 ומעתה משתמש במנועים מוגדשים שאליהם יתווספו גרסאות היברידיות כוחניות.

פרארי פורטופינו

כל פרארי חדשה היא סיבה לחגיגה, אלא שפורטופינו היא לא לגמרי חדשה. נכון, השם שלה אמנם חדש והיא מחליפה את קליפורניה הוותיקה אשר הוצגה כבר בשנת 2008. אבל לאחר ההתלהבות הראשונית מגלים שהיא מאד דומה לה, ואף עושה שימוש באותו מנוע V8 כפול מגדשים אשר הוצג במתיחת הפנים של קליפורניה לפני כארבע שנים. בכל זאת, פורטופינו (על שם כפר דייגים בריביירה האיטלקית) היא מכונית שכל אחד היה שמח לארח בחניה.

The post פרנקפורט 2017: מחממים מנועים appeared first on TheCar.

במתכונתה הנוכחית מתקיימת תערוכת פרנקפורט מזה 67 שנים, והיא נערכת בכל שנה שניה לסירוגין עם תערוכת פריז, אבל הקונספט של תערוכות רכב עתיק יותר ומלווה את תעשיית המכוניות כמעט מיום לידתה, לפני כ-120 שנים. תערוכות רכב בכלל, ובוודאי הגדולות שבהן כמו זו של פרנקפורט, היוו לאורך עשרות שנים מוקד משיכה למספר עצום של מבקרים, ועם הזמן הלכו וגדלו באופן שדרש מן המציגים להשקיע יותר ויותר משאבים ביצירת אטרקציות מרשימות ומרגשות עבור הקהל.

אלא שבשנים האחרונות, לקראת כמעט כל תערוכה, הופכת מלאכת הסיקור של תערוכות כאלה למשעממת יותר ויותר. כל ניסיון לייצר רשימה של מכוניות שצפויות להיות מוצגות בתערוכה גדולה הופך מהר מאד ל"רשימת מכולת" שכוללת בעיקר סיכום או תקציר של מידע רב שפורסם כבר מבעוד מועד. כמה מיצרניות הרכב שומרות אמנם מספר קטן של קלפים בשרוול, עם הפתעות של הרגע האחרון, וכשמדובר במכוניות אין תחליף לנגיעה הפיזית במתכת ולמישוש של ריפוד המושבים, אבל ככל שמדובר ב"חדשות" נותרת מעט מאד התרגשות עד לערב התערוכה או לימי העיתונות שלה.

דוגמא אחת מיני רבות לתהליך כזה תיחשף ביום רביעי השבוע, כאשר פולקסווגן תציג באופן רשמי את 'T-Roc', המיני-ג'יפון שלה על בסיס פלטפורמת MQB המוקטנת. במהלך החודשים האחרונים טיפטפו אנשי פולקסווגן עשרות ידיעות ומספר 'טיזרים' לכלי החדש שלהם, וכך הבטיחו לעצמם חשיפה תקשורתית רבה ומגוונת, ומכיוון שהם לא מתכוונים לתת לעומס של כמה עשרות דגמים חדשים שיוצגו בפרנקפורט להסתיר את מה שיש להם למכור הם יערכו לו השבוע חשיפה מוקדמת שבה הוא יוצג בפני העיתונות והקהל וייחשפו תמונות רשמיות שלו ופרטים טכניים אודותיו.

פולקסווגן אמנם תשקיע כמה מיליוני אירו בהקמת תצוגה מפוארת בתערוכת הרכב הביתית שלה, ולצידו של T-Roc תוצג גם אחותו לפלטפורמה, פולו החדשה, אבל גם מכונית הסופר-מיני שלהם נחשפה כבר מבעוד מועד וזכתה לאזכורים רבים ולכן גם היא כבר לא תוכל לייצר יותר מידי חדשות.

הפער הזה, בין ההשקעה הכספית העצומה שנדרשת מיצרניות הרכב כדי להעמיד תצוגה ראויה בתערוכת רכב לבין התמורה התקשורתית שהן יכולות לקבל בעידן האינטרנט שבו המידע נגיש יותר מאי פעם בעבר, גרם לוולוו השבדית לוותר על התענוג הזה. כבר לפני כמעט שלוש שנים הכריזו אנשי וולוו שהם מתכוונים לצמצם באופן ניכר את השתתפותם בתערוכות רכב מסביב לעולם ולהתרכז בשיטות שיווק אחרות, ישירות יותר.

'אוטומטיב ניוז', מגזין הרכב החשוב של תעשיית הרכב, דיווח לאחרונה שוולוו לא לבד: שמונה מותגי רכב נוספים, חלקם חשובים, מצטרפים השנה ליצרנית השבדית בהיעדרות מתערוכת המכוניות החשובה ביותר באירופה לשנת 2017. מדובר אמנם "רק" בארבע קבוצות רכב – רנו-ניסאן (עם מותגי ניסאן, אינפיניטי ומיצובישי), פיאט-קרייזלר (עם מותגי פיאט, אלפא-רומיאו וג'יפ), פיג'ו-סיטרואן (עם מותגי פיג'ו ו-DS) ו'וולוו', וגם הם לא "מחרימים" את התערוכה באופן מוחלט או קבוע (רנו, למשל, כן תופיע), אבל תשעת המותגים האלה בכל זאת מייצגים כ-20% מכלל המכירות של רכב חדש באירופה.

שיקול ראשון בחשיבותו שמדיר את רגליהן של היצרניות האלה מפרנקפורט הוא חישוב כלכלי קר של עלות-תועלת: ההשקעה הכספית הממוצעת של כל מותג בתערוכת רכב גדולה נאמדת בכ-4 מיליון דולר, ומנגד קשה ליצרניות להגדיר ולסכם את התועלות שנובעות מהשקעה זאת – ודאי מבחינת מכירות בפועל – ואפילו מבחינה תדמיתית ושיווקית.

שיקול נוסף, כאמור, הוא עומס המידע שהופק בעבר מתערוכות רכב והעובדה שכל מאמץ שם זוכה לפיסת חשיפה קטנה מאד בתוך ה"יער" הגדול של חדשות, וזה הפך להיות שיקול משמעותי בעידן שבו קל יותר להעביר את המסרים השיווקיים באמצעות האינטרנט לקהל הרבה יותר ממוקד.

במקביל, יצרניות רבות משקיעות באירועים הרבה יותר מגוונים ומיוחדים שבהם הן זוכות לחשיפה ייחודית – החל מאירועי ספורט וכלה באירועי תרבות, וההשקעה שנדרשת להפקת השתתפות כזאת הרבה יותר צנועה. בשנה שעברה, למשל, בחרה פורד להצטרף לוולוו, רולס-רויס, בנטלי ולמבורגיני ולהיעדר מתערוכת פריז. תחת זאת היא התייצבה לבדה בתערוכת הסלולר החשובה של ברצלונה שבה זכתה להרבה מאד חשיפה. במקביל ביצעה פורד מספר אירועי נהיגה ללקוחות ולתקשורת, וכך הצליחה להביא אנשים לגעת פיזית במכוניות ולהתנסות בהן.

גם יגואר, כדוגמא אחת נוספת, מיני רבות, מקיימת אירועי נהיגה חווייתיים משני צידי האוקינוס ובהם היא מאפשרת ללקוחות לנהוג בדגמים החדשים שלה. אירועי נהיגה מסוג זה גם מדגישים את העובדה שתצוגות קלאסיות במסגרת תערוכות רכב הן סטטיות במהותן, ולא משנה כמה תאורה, מוזיקה ורקדנים יעטרו את המכוניות – אירועי שטח מספקים חוויה חיה, תוססת ומבדרת יותר עבור הלקוחות.

איום משמעותי נוסף, אמנם לא מיידי, על תערוכות רכב הוא שכל תעשיית הרכב ניצבת כיום בפני איום על המודל העסקי שלה ככל שאנחנו צועדים לתוך עידן המכונית האוטונומית והתחבורה השיתופית. יצרניות רכב ימשיכו למכור מכוניות ללקוחות לכל הפחות בעשור הקרוב, וכנראה שגם לאחריו, אבל במקביל צפוי לגדול קהל הלקוחות שמשתמשים במכוניות מבלי להיות הבעלים שלהן, וכדי להגיע אליו יידרש סט שונה לגמרי של כלים.

לתערוכות רכב מושקעות יש עדיין הרבה מאד ערך, בעיקר עבור קהל של אוהבי מכוניות, והן מייצרות חוויות פיזיות שאי אפשר להעביר לקהל באמצעות האינטרנט. אלא שהמארגנים של אירועים כאלה חייבים לשים לב ש"הגבינה בורחת" להם, ועליהם לרדוף אחריה באמצעות שינויים במבנה הפיזי והקלאסי של התצוגות, והוספת אטרקציות שיעניקו להקל ערכים חדשים ונוספים.

The post הגבינה זזה: גם תערוכות הרכב בסכנת הכחדה appeared first on TheCar.

למרות השם ועל אף שבהחלט ניתן היה לצפות שתערוכת הרכב הישראלית החוגגת ותק מרשים של כמעט שלושה עשורים תהפוך כבר למוסד מכובד כמו תערוכות רכב אחרות בעולם, או לפחות לאירוע החשוב ביותר בשנה עבור שוק הרכב המקומי, בשנים האחרונות יבואני הרכב מדירים רגליהם באופן גורף כמעט מהתערוכה שהופכת מדי שנה לדלה יותר אפילו בסטנדרטים הלא יותר מדי גבוהים של עצמה.

וכך השנה, ממש כמו ב- 1988, בתערוכה הראשונה בה דורון גילר המארגן הציב למבורגיני קונטאש כאטרקציה בודדת שהגיעה מעבר לים, גם ב-2017 בתערוכת אוטומוטור אפשר למצוא רק אטרקציה אחת בדמות מקלארן 570, הבסיסית שבדגמי יצרנית העל הבריטית, שהובאה לאירוע במיוחד מחו"ל.

מצד אחד אפשר להאשים את גילר ולטעון שהוא מזלזל בקהל המבקרים, הרי די הרבה השתנה מאז האייטיז בהן גולף GTI היה בערך הרכב הכי קיצוני שניתן לרכוש כאן וכיום נדרש קצת יותר על מנת להלהיב את ההקהל, אך מאידך נראה שצריך לבוא בעיקר בתלונות ליבואני הרכב שקצת לא ברור,  על אף מחזורי מכירות שנתיים של מיליארדי שקלים בשוק רכב השובר מידי שנה שיאים חדשים עם כמעט 300 אלף רכבים חדשים שעלו על הכבישים ב-2016, איך אף יבואן מכוניות מקומי לא מצא לנכון להפגין נוכחות בתערוכה שאם ירצו בכך או לאו היא עדיין האירוע המוטורי הגדול בישראל המושך אליו מדי שנה עשרות אם לא מאות אלפי מבקרים.

לא ברור מדוע היבואנים לא מצאו את הסכומים הלא יותר מדי גבוהים (כמו מחירן, בערך, של 2-3 מודעות דאבל-ספרד במוסף סוף השבוע של העיתון שפעם כונה "העיתון של המדינה" או קמפיין שילוט חוצות קטן) כדי להציב באוטומוטור מתחמי תצוגה מכובדים עם איזו מכונית קונספט (לאו דווקא העדכנית ביותר של היצרן) בתערוכת הרכב היחידה שיש כאן.

נכון, מעבר לעלות הקמת הדוכן זה מצריך קצת עבודת מטה, תיאומים והעסקת עובדים בחג, אבל על אף שסביר להניח שלא מדובר באירוע שמקפיץ באופן מיידי את המכירות באולם התצוגה, מדובר בכזה העוזר לבנות תדמית מותגית הרבה יותר מעוד מודעה פה ושם.

לזכותו של גילר, שנאלץ להפנים בדרך הקשה שאין לו ברירה אלא להתנתק מהתלות ביבואנים, יאמר שהוא הבין לפני כמה שנים שמעבר לאכסניה עליו לייצר תוכן משל עצמו כדי למלא את החלל שנוצר עם נטישת דוכני היבואנים.

בשנים קודמות גילר ניסה להביא אטרקציות מחו"ל כמו רפליקות של מכוניות מסרטי "באטמן" והשנה, מעבר למקלארן 570, הוא בחר להזמין סדנאות שיפורים, מכוני דיטיילינג ומועדוני רכב מקומיים כדי שאלה יציגו את המכוניות הפרטיות של לקוחתיהם.

מצד אחד ההחלטה הזו, אשר זכתה להיענות מרשימה וראויה לציון של אותם גורמים, מאפשרת למבקרים בתערוכה לשטוף את העיניים במכוניות מהסוג שהם לעולם לא יוכלו לרכוש בעצמם, אבל מאידך, גם אם חובב הרכב הממוצע לא בדיוק מרגיש בנוח להיכנס לסוכנות פרארי או אסטון מרטין כדי "להתרשם מהסחורה", בהחלט ניתן היה לצפות לעוד כוכבות דוגמת המקלארן כדי להעניק לתערוכה ערך מוסף ייחודי מעבר למה שניתן למעשה לראות ללא עלות כניסה בסוכנויות ובמפגשי רכב המתקיימים כמעט מדי שבוע במקומות שונים ברחבי הארץ.

ניכר כי  גילר השקיע השנה יותר מבעבר בעיצוב התפאורה בצמד אולמות התצוגה המרכזיים. עדיין אין כאן דוכנים עוצרי נשימה אבל המצב ללא ספק טוב מבעבר.
עם זאת, באולמות המשניים של המציגים הקטנים יותר (אופנועים, יבואנים של תכשירי טיפוח לרכב, דגמי מכוניות ושאר ירקות, עם או בלי קשר לתרבות מוטורית) החזות עלובה ולנוכח מיעוט המוצגים בדוכנים המרכזיים בהחלט ניתן היה לצפות שגילר ישקיע קצת יותר ביצרית אווירה מוטורית ראויה גם באזורי הבזאר.

על פיסת אספלט צרה וקטנטנה המבקרים יכולים להתרשם מביצועים של רוכבי נבחרת הוסקורנה  ונהגי הדריפטינג אולג שרקי ועמית קשקש, שעל אף התנאים המאוד בעייתיים בשטח מצליחים גם במתחם המצומצם להלהיב את הקהל.

אולם רכבי האספנות קטנטן ולמרות שניתן לראות בו מספר רכבים נאים למדי, בעיקר ממוצא אמריקאי, אך בתקופה בה סצינת האספנות הארצישראלית פורחת עם מאות רכבים קלאסיים המיובאים לארץ מדי שנה בהחלט ניתן היה לצפות לנוכחות גבוהה בהרבה של קשישות שמורות היטב.

בסך הכל, למרות מיעוט המוצגים והמציגים, אין ספק שילדים, נערים וגם חובבי רכב בוגרים יכולים להעביר בתערוכה כמה שעות די מהנות.
במחיר של עד כ-40-50 שקל לאדם היינו אפילו יכולים להמליץ על ביקור באוטומוטור 2017 בחום, עם זאת במחיר רשמי של 109 שקלים לאדם (85 דרך ועדי עובדים) ללא ספק מתקבלת תחושה של תמורה בעייתית לכסף.

אנחנו לגמרי משוכנעים כי דורון גילר, היזם שמאחורי אוטומוטור, באמת אוהב מכוניות ורוצה לעשות תערוכה טובה ככל הניתן ומעריכים אותו על כך שלמרות שממש לא קל להרים כאן אירועים מוטוריים (ראו את מצבו העגום של הספורט המוטורי המקומי) הוא מצליח כבר כמעט שלושה עשורים, כנגד כל הסיכויים, לקיים תערוכת רכב המושכת אליה קהל רב.

עם זאת, איננו מוכנים לקבל את הקביעה שהתערוכה משקפת את שוק הרכב המקומי ובטוחים כי אם גילר וצוותו יתחילו מיד עם סגירת השערים של תערוכת 2017 ביום שבת בערב לעבוד על התערוכה הבאה הם יוכלו, גם ללא השתתפות היבואנים, לארגן בשנה הבאה תערוכה שתכלול מספר אטרקציות מחו"ל ובעיקר נוכחות גדולה בהרבה לתרבות המוטורית המקומית שפורחת בשנים האחרונות עם מספר שיא של רכבי אספנות, רכבים משופרים ומכוניות על אקזוטיות על כבישי ישראל אשר תעניק לקהל רוכשי הכרטיסים תמורה ראויה בהרבה ותשאיר את המבקרים פעורי פה.

צילומים: נעם וינד 

The post תרבות מוטורית? רשמים מביקור באוטומוטור 2017  appeared first on TheCar.

הלילה, בין שבת לראשון לפי שעון ישראל, הותנעה שרשרת האירועים שמצטרפים יחד לחגיגת פתיחת השנה של תעשיית הרכב האמריקנית – הלא היא "תערוכת המכוניות הבינלאומית של צפון אמריקה" (NAIAS) שנערכת בדטרויט, מישיגן.

בעוד שהתערוכה עצמה איבדה כבר מזמן את חשיבותה כיצרנית חדשות במובן של השקת דגמים חדשים – אלה נחלקות כיום באמריקה בין תערוכות לוס אנג'לס לניו-יורק – עדיין יש לה מקום חשוב מעצם המיקום שלה, הלב ההיסטורי של תעשיית הרכב האמריקנית.

העיר הגדולה הסמוכה ביותר למפקדותיהן של שתי היצרניות האמריקניות הגדולות – ג'נרל מוטורס ופורד, ולזו של קרייזלר שנכבשה בידי פיאט, מארחת השבוע את כל קברניטי התעשייה והשוק האמריקני, ועוד רבים מבכירי תעשיית הרכב העולמית (לא כולל יו"ר פולקסווגן שבחר שלא להגיע השנה).

תערוכת דטרויט טיפוסית מושכת בשנים האחרונות כ-800 אף מבקרים ורק 5,000 עיתונאים מרחבי העולם, שזה אמנם טיפה יותר מ'אוטומוטור' אבל קצת פחות מאשר התערוכות החשובות של פרנקפורט, פריז או לוס אנג'לס, והאמת שזה לא מפתיע מפני שמי בכלל רוצה להגיע אל עיר הרפאים שעל הגבול הקנדי בעיצומה של סופת שלגים?

סדרת האירועים החלה, כאמור, הלילה עם תערוכת צדקה שנקראת "הגלריה" ונערכה במלון MGM גראנד, ובה הוצגו כמה מן המכוניות היקרות ביותר בעולם (ערכן הכולל מעל 7 מיליון דולרים לפני מיסים, ומחיר כל כרטיס כניסה לאירוע הוא 500 דולר). אחדות מן המכוניות אף נמכרו במקום לעשירי אמריקה.

ראשון מבין שלושה ימי עיתונות ייפתח מחר, יום שני, ועוד קודם לכן, ובמקביל, יתקיימו מחוץ להיכל הכנסים של קובו שני אירועים חשובים שבהם יינשאו נאומים שעשויים לכלול בשורות מעניינות.
לאחר שלושת ימי העיתונות ייערכו שלושה ימים סגורים לתעשיית הרכב כך ש"קהל רחב" יוכל לנהור לאולמות רק החל מיום שבת הקרוב, 14 בינואר, ועד לטקס הנעילה ב-22 לחודש (ומצד שני, עלות כרטיס כניסה היא רק 13 דולרים).

השנה אימצה תערוכת דטרויט את הסיסמא "Automobili-D", אשר אמורה להדגיש שכל עיני העולם נשואות כיום להתפתחויות המהירות בתחומי המכוניות האוטונומיות והמקושרות (וזאת לאחר שתערוכת לוס אנג'לס כבר משתמשת בסיסמא "AutoMobility LA").

הקטע ה"הוליוודי" של דטרוייט יחל הערב, שעון ישראל, עם חגיגות של חברת דיסני, אשר באופן מעט מפתיע מגיעה רק כעת, לראשונה, אל דטרויט כדי לקדם את סדרת סרטי האנימציה המצליחה "מכוניות", וזאת לקראת פרק חדש שיגיע לאולמות הקולנוע במחצית השנה.

באירוע שעשוי להיות הרבה יותר חשוב, אולי אפילו הכי חשוב השבוע, ינאם היום ג'ון קראפיק, המנכ"ל של חטיבת המכוניות האוטונומיות של גוגל, אשר שינתה לאחרונה את שמה ל"ויימו" (Waymo), והוא עשוי לספר לנו דברים חשובים על הכח המניע המשמעותי ביותר בעולם כיום מאחורי המכונית האוטונומית.
קראפיק, לשעבר מנהל בכיר בלב התעשייה (פורד ויונדאי) יחשוף טפח נוסף בשיתוף הפעולה בין גוגל לקרייזלר על בסיס המיניוואן החדש של החברה, פאסיפיקה, ואולי גם ידגים באמצעותה תעלולים חדשים.
באירוע זה, ובתצוגה סביבו, ישתתפו כ-50 חברות סטארט-אפ מרחבי העולם – רובן מתחומי הנהיגה האוטונומית והחיבוריות (connectivity).

מחר, יום שני, יוכרזו הזוכים בתואר "מכונית השנה" ו"טנדר השנה" של צפון אמריקה, ומיד לאחר מכן (הלילה שבין שני לשלישי שעון ישראל) צפויות היצרניות הגדולות להתחיל לחשוף את החדשות הידועות שלהן, ואולי גם כמה הפתעות שהן שומרות בשרווליהן.

אחד הדברים החביבים בדטרויט, שצריכה להחזיק מתח לאורך שלושה ימי עיתונות (ולא אחד או שניים כמקובל בכל התערוכות הגדולות), הוא שלא כל החדשות נחשפות בבת אחת אלא במהלך שלושה ימים, לכן צפו להפתעות.

יום שלישי הוא יומן של הספקיות הגדולות של תעשיית הרכב – חלקן חברות ענק בעלות מחזורי מכירות דומים לאלה של יצרניות קטנות ובינוניות, ואלה צפויים להציג פיתוחים טכנולוגיים חדשים ועתידיים.
השנה צריך כמובן לצפות בעיקר לחדשות בתחומי הנהיגה האוטונומית, זיהוי הסביבה, חיבוריות ומערכות סיוע לנהג, אבל גם בתחומים קלאסיים כמו צמיגים ומערכות חשמל ברכב.

במלון מריוט שבתוך העיר ייערך במקביל קונגרס הרכב העולמי אשר בו ינאמו השנה יו"ר פורד – ביל פורד, מארק ראסקינד מנכ"ל מינהל הבטיחות בדרכים הפדרלי האמריקני, וכן מנהלים בכירים של מרצדס וניסאן – וגם משם תיתכן בשורה או שתיים.

אנחנו כמובן נישאר צמודים לחדשות ונשתדל לעדכן, ואת אלה שכבר ידוע שאנחנו צפויים לגלות סידרנו עבורכם כאם לפי סדר החשיבות שלהם לשוק הישראלי.

רוב החדשות

GT החדשה של קיה לא תהיה להיט מכירות כאשר תגיע אלינו במהלך השנה הקרובה אבל בכל זאת מדובר באחד משלושת המותגים הנמכרים ביותר בישראל בשנים האחרונות, ובמכונית שמותחת את המעטפת של המותג החשוב הזה.

מדובר, אם תרצו, בגרסה הקוריאנית, והעממית, לאאודי A5 ספורטבק או ב.מ.וו. סדרה 4, עם רמת ביצועים לא מאד רחוקה אבל תג מחיר שנמצא בשכונה אחרת בעיר.

על הכח מופקד מנוע טורבו-בנזין בתצורת V6 בנפח 3.3 ליטרים שמספק 365 כ"ס והוא מועבר אל הכביש באמצעות הגלגלים האחוריים. פרטים נוספים נמצאים בקישור הזה, ולמי שמתעצל נזכיר שהמכונית מבוססת על פלטפורמה משותפת עם יונדאי ג'נסיס G80.

פולקסווגן עדיין לא הצליחה להתאים את המחירים של טיגואן החדש שלה לשוק הישראלי, וזו הסיבה שאחיהם של סיאט אטקה ואאודי Q2, שנולד לפניהם, צפוי בארץ באחור של כמעט שנה, אי שם במחצית 2017.
סיבה אפשרית נוספת לאחור עשויה להיות ההשקה של גרסת 'אולספייס' של טיגואן, מחר בדטרויט, ומדובר באח (או אחות) לסקודה קודיאק, כלומר גרסה מתוחה, בעלת 7 מושבים, של טיגואן דור 2.

אולספייס ארוך ב-22 ס"מ מטיגואן הרגיל ומתוכם נמתח בסיס הגלגלים שלו ב-11 ס"מ, כך שסביר שהוא יציע שורת מושבים שלישית בעלת מאפיינים דומים למקובל בקטגוריה.

בישראל יש לכלי כזה (במחיר מתאים כמובן) סיכוי טוב להתמודד מול המוביל החדש של הקטגוריה, ניסאן קשקאי (כמו גם במתמודד החדש על התואר, קודיאק), וביונדאי סנטה-פה / קיה סורנטו, ומעניין יהיה לגלות אם הוא יוצע אצלנו גם בגרסה כפולת הנעה.

אחת המכוניות הכי מסקרנות בדטרויט, בראיה ישראלית, היא טויוטה קאמרי חדשה לגמרי, וזה מפני שהפעם – בניגוד לכל הדורות הקודמים של מכונית הסדאן הנמכרת ביותר באמריקה – קאמרי מבוססת על הפלטפורמה המודולרית החדישה והגלובלית של טויוטה (TNGA), זאת שנחנכה עם פריוס החדשה ותהווה בסיס לרוב מוצרי טויוטה ולקסוס בעתיד.

המכונית תונע באמצעות מנוע טורבו-בנזין ארבעה צילינדרי בנפח 2.0 ליטר ותוצע גם עם אופציה היברידית שמחברת מנוע חשמלי למנוע בנזין אטמוספירי במבנה V6 ובנפח 3.5 ליטרים.
אנשי טויוטה מבטיחים מכונית לא רק מעוצבת בסגנון מודרני אלא גם כזאת שסוף סוף מציעה איכויות התנהגות גבוהות וכיף לנהיגה, וזה – אם ההבטחה תמומש – עשוי להיות שובר שוויון בשוק המשפחתיות הגדולות שלנו.

טרוורס חדש לחלוטין של שברולט עשוי לחזק את מעמדו של המותג האמריקני המוביל בגזרת מובילי האנשים הקרוס-אוברים למראה, וזה בהחלט כלי שצריך לשים עליו עין כאשר ייחשפו לגביו פרטים מלאים.
השאלה היא אם אנחנו נצליח להתרכז בטרוורס כאשר לצידו תוצג הגרסה האחרונה בהיסטוריה של קורבט הקלאסית – ZR1 חדשה לגמרי שמבטיחה להיות הקורבט המהירה ביותר בהיסטוריה בת ה-64 שנים של האייקון האמריקני הזה.

הדגם הבא של קורבט, כך מבטיחים לנו יודעי דבר, תהיה מכונית בעלת מנוע מרכזי, כלומר משהו הרבה יותר קרוב לעולמן של מכוניות-העל האמיתיות.

פורד הצליחה לשמור בסוד את ההפתעות הגדולות שלה, בתקווה שיהיו כאלה, אבל מה שבטוח הוא שהיא תחשוף בדטרויט את הגרסה האמריקנית של פיאסטה החדשה שנחשפה לאחרונה באירופה.
הפתעות מעניינות שלגביהן נלחשו שמועות הן לגבי מכונית קונספט שעשויה להצביע על הדור הבא של הקרוסאובר אקספלורר.

מאז 'לג'נד' ו'אקורד' האמריקנית הונדה של אמריקה לא משפיעה כבר הרבה שנים על השוק הישראלי, למעט כמובן במלחמות היבוא המקביל, אבל זה עשוי להשתנות בשנה הקרובה אם יגיע אלינו המיניוואן הפופולרי ביותר שלה באמריקה – אודיסיי, שגרסה חדשה לגמרי שלו תושק בדטרויט. אודיסי מונע באמצעות מנוע V6 בנפח 3.5 ליטר שמספק 280 כ"ס ומחובר לתיבת הילוכים אוטומטית בעלת תשעה יחסי העברה. אם אודיסיי יגיע אלינו הוא עשוי להיתקל בתחרות קשה מצידה של סמל"ת, היבואנית החדשה של קבוצת קרייזלר לישראל, אם וכאשר היא תשווק אצלנו את פאסיפיקה החדשה.

הסינים באים

מותר לסטות לרגע מחדשות הדגמים כדי לבשר בשורה חשובה נוספת שמגיעה השבוע מאמריקה: הסינים שמים רגל ראשונה על מרכז הבמה.
יצרנית המכוניות הסינית GAC היא הסינית הראשונה בהיסטוריה אשר תופיע באולם המרכזי של היכל התערוכות קובו.

יצרניות סיניות מופיעות בדטרויט מזה קרוב לעשור, אבל עד היום הן הציגו בקומה התת קרקעית ובתצוגות קטנות (ודי מביכות לרוב), והנה הפעם כבר מדובר בהופעה על הזירה המרכזית.

היות שבסין נהוגה כלכלה מתוכננת, וכאשר ממשלת סין מציבה יעדים היא לרוב גם עומדת בהם, צריך לייחס חשיבות גדולה לצעד הזה ולהבין שיש בו אמירה מאד דרמטית.
מכוניות מתוצרת GAC אולי מזכירות קצת את הקוריאניות של שנות האלפיים המוקדמות אבל הי, תראו איפה הקוריאניות היום ודמיינו את הסינים באותו מקום בעוד עשור.
גאק תציג בדטרויט מכונית קונספט של קרוסאובר היברידי, רכב שטח חדש ומכונית חשמלית ראשונה מתוצרתם.

גם בקצה האחר של הסקאלה, בגזרת מותגי הפרימיום, יש לא מעט חדשות.

ב.מ.וו.כבר חשפה את רוב הפרטים החשובים אודות סדרה 5 החדשה, אבל בדטרויט היא תוצג בתצוגת בכורה רשמית ועולמית בפני קהל, ולמען החידוש יוצגו גרסאות היברידיות לצד M550i xDrive .
הצצה ראשונה אל X2 החדש תינתן לנו באמצעות דגם תצוגה שיישא את אותו שם.

לקסוס לוקחת את הזמן שלה בהשקת דגמים חדשים אבל כעת הגיע סוף סוף יומה של מכונית הדגל שלהם, LS.
המכונית החדשה מבוססת על פלטפורמה חדשה לגמרי, זו שמהווה בסיס גם ל-LC קופה, והיא תונע באמצעות מנוע V8 אטמוספירי (5.0 ליטר, 470 כ"ס, תיבת הילוכים אוטומטית בעלת 10 יחסי העברה) עבור מי שלא דופק חשבון לדלק או עם מערכת הנעה היברידית (V6 בנפח 3.5 ליטר ומנוע חשמלי). בעוד שנתיים צפויה המכונית הזאת להיות מוצעת גם עם מערכת הנעה מימנית שמבוססת על תא דלק.

התצוגה של מרצדס תכלול ככל הנראה את גרסת AMG ל-E קלאס קופה החדשה, ואולי גם את גרסת הקבריו שלה, ומה שהרבה יותר חשוב מבחינתנו הוא הצגת הבכורה של מתיחת הפנים לקרוסאובר הקטן של המותג – GLA, שתגיע ארצה באמצע השנה הנוכחית.

לא הרחק משם תיתן לנו אאודי מושג ברור אודות קרוסאובר הדגל החדש שלה, Q8, אשר מבוסס על כל מכלוליו של Q7 אבל יישא תג מחיר מפולפל יותר ויונע (באמריקה) באמצעות מנועי בנזין ודיזל (!) בתצורות V6 ו- V8. מכונית ראשונה מייצור סדרתי צפויה להיות מושקת בספטמבר השנה בפרנקפורט.

לאינפיניטי, מותג היוקרה של ניסאן, יש כיום את מגוון הדגמים הצעיר ביותר בתעשיית הרכב אבל מה שדופק את הממוצע שלה הוא הקרוסאובר שמתחרה בקטגוריה הקומפקטית הפופולרית מול ב.מ.וו. X3 ואאודי Q5, ואשר הושק כבר לפני עשור תחת השם EX35.

מכונית תצוגה שמקדימה את QX50 מתארת את המכונית שתסלק בשנה הבאה את המוצר העתיק ביותר של החברה, ותחליף אותו במתחרה ראוי, והיא כבר תנצל את ההזדמנות כדי להשיק איתו את מנוע הטורבו-בנזין הראשון בעולם עם יחס דחיסה משתנה. מנוע זה, בתצורת V6 ובנפח 3.5 ליטר, מייצר כ-270 כ"ס וקרוב ל-40 קג"מ של מומנט תוך כדי חסכון של יותר מרבע מתצרוכת הדלק של מנועים מקבילים לו.

The post אמריקה פותחת שנה: החדשות של תערוכת דטרויט appeared first on TheCar.

עם זאת, למרות יציאה חלקית מהמחשכים, חייהם של חולי המכוניות המשודרגות בלבנט עדיין לא פשוטים.
בעולם המצב שונה מאוד מאשר כאן אצלנו ואדם יכול לשדרג, לשפר ולשפצר את מכוניתו כאוות נפשו, כל עוד היא עומדת בתקנות בטיחות בסיסיות שקבעו הרשויות.

ארץ האפשרויות הבלתי מוגבלות היא המֶכה של המשפרים ובארצות הברית ניתן באופו חוקי לשדרג את המכונית ללא הגבלות.
תערוכת SEMA בלאס וגאס היא לא פחות מהכעבה עצמה, אליה עולה לרגל פעם בשנה כל מי שמאמין שמכוניות הן הרבה יותר מאמצעי תעבורה מנקודה א' ל-ב'.

עוד ב-TheCar:
צפו: אפס לכמעט 400 קמ"ש ב-800 מטרים
תערוכת פריז 2016: לא תוכלו לנשום
המיניוואן שמשאיר אבק לפרארי 

התערוכה, שמתקיימת מדי שנה מאז 1963, נפתחת היום (ג', 1.11.16) בלאס וגאס ותמשך עד יום שישי (כולל).
בשונה מתצוגות מוטוריות דוגמת תערוכות פרנקפורט, פריז או ז'נבה, SEMA אינה מתמקדת בדגמים חדשים או בפיתוחים ובאבות טיפוס של יצרניות הרכב, אלא באביזרים, בגזרת האפטר-מרקט וביצירות על גלגלים פרי מוחן הקודח של סדנאות הרכב בארה"ב.
יתרה מזאת, בניגוד למגמה השלטת בעולם הרכב בעשור האחרון, כאן לא מתעסקים בנתוני פליטת מזהמים נמוכים או בהנעה חשמלית ירוקה, אלא בכוח, הרבה כוח, של מנועי בעירה פנימית סופר משופרים, עתירי הספק, מערכות מתלים עם זוויות של כוכבות פורנו, הרבה וואטים שמדליקים מערכות סטריאו אימתניות וכמובן עיצובים נוצצים ורדיקליים במיוחד.

בתחילת הדרך הציגו בתערוכה בעיקר סדנאות קטנות שהתמקדו בשיפור תוצרת אמריקאית בלבד, ממכוניות חדשות שעברו שדרוג מקיף ועד ליצירת גרסאות הוט-רוד למכוניות מהיסטוריית הרכב של דטרויט, כשמנועי ביג-בלוק וסמול-בלוק עתירי נפח היו הלב הפועם במרבית המכוניות.

בשנים האחרונות חל היפוך מגמה ויצרניות הרכב הגדולות, בעיקר מארצות הברית ומהמזרח, הבינו את הפוטנציאל האדיר הגלום בתערוכה, הצטרפו לחגיגה והחלו להשקיע ממון רב בהכנה ובהסבה, לרוב בעזרת סדנאות חיצוניות המתמחות בכך, של מכוניות מליין הדגמים של החברה בהתאם לרוח האירוע.
התערוכה מתפרשת על 16 אולמות ענק באזור הסטריפ בלאס וגאס וכוללת גם מגרש חניה גדול שהוסב למסלול להדגמת הביצועים והיכולות של הרכבים המוצגים, ובניגוד לתערוכת רכב בעולם בהן בעידן האינטרנט אין הרבה

הפתעות של ממש, הסדנאות העצמאיות מכל קצוות אמריקה בהחלט מצליחות בכל פעם להרשים ברכבים שנחשפים רק במהלך התערוכה עצמה.

כך זה נראה בשנה שעברה

רגע לפני פתיחת השערים קיבצנו עבורכם כמה דגמים שכבר נחשפו ברשת והצליחו למשוך את תשומת ליבנו.

פורד תציג ב-SEMA, בשיתוף סדנאות רכב שונות, שלל גרסאות משופרות לדגמים המוכרים שלה.
בין היתר יוצגו 6 גרסאות רשמיות למוסטנג שיכללו גרסה מרהיבה בשיתוף סדנת VMP PREFORMANCE בסוג של מחווה פטריוטית עם צביעה בהשראת מטוסי קרב אמריקאים ישנים, מכסה מנוע עם חופה שקופה במרכזו ויחידת כוח משודרגת שכוללת מגדש על ענק שמעלה את ההספק של מנוע הוי 8 בנפח 5 ליטרים ללא פחות מ-851 כוחות סוס.
גם סדנת MRT השתמשה במוסטנג מהדור הנוכחי כבסיס לשיפורים נרחבים, אך בשונה ממרבית הסדנאות היא בחרה דווקא באחת הגרסאות הבסיסיות המצוידת במנוע מסדרת אקו בוסט בעל 4 צילינדרים בנפח 2.3 ליטרים.

גם הרכב הנמכר באמריקה, טנדר הפיק אפ פורד F150 , יזכה בתערוכה לאין סוף גרסאות. ארבע מהן, שונות מאוד אחת מהשניה, בחסות פורד.
סדנת Bojix Design בחרה במראה סופר שטח עם צמיגי 37' אינץ', הגבהות מרכב, גשרי תאורת לד, מיגון תחתון מלא ופגושים קרביים, ואילו סדנת Hulst Customs פנתה לכיוון שונה לגמרי עם טנדר מונמך מאוד עם מנוע וי 8 ומגדש על המפיק 750 כ"ס.

גם הדגמים הספורטיביים של רכבים קומפקטיים יותר כמו הפיאסטה ST והפוקוס RS זכו ללא מעט גרסאות כמו למשל ה-RS האפורה-כתומה של סדנת Full-Race הכוללת מגדש מוגדל, הזרקת מתנול, אינטרקולר משופר, דיפרנציאל מוגבל החלקה מכני מחוזק, גל הינע מקרבון והספק של מעל 500 כ"ס.

גם קונצרן קרייזלר מפגין שרירים בתערוכה עם מגוון גרסאות משופרות לדגמים של מותגי החברה ובין היתר ניתן לפגוש טנדר ראם מונמך, ששודרג על ידי סדנת Dallas Speed Shop ומצויד כעת במנוע ההל-קאט המטורף של הקונצרן בנפח 6.2 ליטרים שזכה לשדרוג קל ומפיק לא פחות מ-775 כ"ס שיאפשרו לטנדר לפורר את האספלט ב-BURNOUTS ארוכים במיוחד.

חטיבת האביזרים והשיפורים MOPAR השייכת לקונצרן עצמו תציג בתערוכה מספר מכוניות משודרגות שהוכנו על ידה כמו למשל דודג' צ'אלנגר SRT עם צביעה ייחודית, מכסה מנוע עם כונס אוויר גדול במיוחד ו-485 כ"ס.

יונדאי הקוריאנית מתייחסת ברצינות לתערוכת SEMA כבר לא מעט שנים ותציג השנה 5 רכבים סופר משופרים, מוולסטר טורבו מוכנה למסלול הכוללת בודי קיט אגרסיבי, שלדה מחוזקת, כלוב בטיחות מלא, בלמים עם 6 בוכנות, קויל-אוברים, חלקים מקרבון וכמובן מנוע משופר מאוד.
בנוסף יונדאי תציג גם גרסה עוצמתית לאלנטרה ספורט, גרסת סופר שטח עם צמיגי ענק לסנטה פה ושיא הטירוף הוא ללא ספק גרסה נוספת לסנטה פה עם מנוע חזק יותר מאשר בכל פרארי בייצור סטנדרטי עם לא פחות מ-1040 כ"ס. אגב טירוף, סדנת Bisimoto תציג בתערוכה פורשה 911 חדשה עם מנוע וי 6 של יונדאי.

מאזדה תציג בתערוכה שתי גרסאות למיאטה בדורה הרביעי. הראשונה כוללת רמת אבזור חדשה, מערך מתלים ספורטיבי יותר וצביעה בגוון מט ייחודי שפותח במאזדה עבור גרסת ה-RF טרגה-קופה החדשה והשניה – מיאטה ספידסטר מרהיבה ללא חלון קדמי עם מגוון שדרוגים ספורטיביים ומשקל עצמי של 900 קילוגרם בלבד.

הונדה תציג בתערוכה מגוון מכוניות ואופנועים, מגרסת המסלול למרוצים של הסיוויק קופה החדשה, דרך גרסאות מוחצנות לטנדר הפיק אפ של החברה ועד לגרסת מחווה משעשעת וצבעונית ליצרנית משחקי המחשב סגה לכבוד חצי יובל להשקת סוניק.

תערוכת SEMA, נכון להיום, היא עדיין מקדש למנועים צמאים לדלק ועתירי נפח, אך בעתיד זה כנראה ישתנה וסדנת השיפורים "אנפלאגד" מקליפורניה מספקת קדימון ראשוני עם טסלה מודל X משודרגת הכוללת שיפורים אווירודינמיים, חצאיות צד, פגוש בעיצוב שונה, מתלים מונמכים, זוויות היגוי אגרסיביות וחישוקים גדולים.

The post מקדש המשפרים: תערוכת SEMA נפתחת בלאס וגאס appeared first on TheCar.

עד לפני לא יותר מדי שנים תערוכות רכב היו המקום בו נחשפו לראשונה כל הדגמים החדשים וכל הקונספטים העתידניים, אבל בשנים האחרונות, כשתמונותיו של כל אב-טיפוס הנבחן באזור שכוח אל בקצה העולם מוצאות את דרכן לרשת באופן מיידי ובעידן בו מרבית יצרני הרכב מנצלים את כוחה של הרשת כדי לחשוף את דגמיהם החדשים בעיתוי שיעניק להם תשומת לב ופרסום מקסימליים, היכולת של התערוכות הגדולות להפתיע ולהדהים את הנוכחים פחתה מאוד וכך גם מרכזיותן.
ועדיין, תערוכות מאפשרות להתרשם לראשונה, מקרוב ובאופן בלתי אמצעי, מהדגמים שינועו על כבישי העולם בשנים הבאות.

מנקודת מבט של השוק הישראלי תערוכת פריז 2016 לא מביאה עימה בשורות יוצאות דופן או חידושים גדולים הנוגעים ללהיטי המכירות כאן, אך בהחלט משמשת במה להצגת דורות חדשים למספר דגמים בעלי סיכויי הצלחה לא מבוטלים בלבנט.
קבלו את עשרת הדגמים החדשים החשובים ביותר לשוק המקומי שיחשפו בתערוכה.

עוד ב-TheCar:
תערוכת דטרויט: החגיגה נמשכת?
תערוכת בייג'ין 2016: הקרוסאובר שולטטט
אם יש גן עדן: הצצה לפסטיבל המהירות של גודווד

יונדאי i30
הדגם החשוב ביותר שנחשף בפריז בהקשר הישראלי, לפחות מבחינה מספרית, הוא הדור השלישי של ה-i30 של יונדאי.
ה-i30 החדשה מציגה עיצוב שמרני יותר ופחות מצועצע מזה של הדור היוצא ועם קורת C רחבה ברור שיונדאי מכוונת למלכת הקטגוריה, הגולף של פולקסווגן.

בשאיפה להפוך למתחרה של הגולף ביבשת הישנה גם מבחינה מספרית, ביונדאי מקפידים להדגיש שהמכונית תוכננה ומיוצרת באירופה ולמעט הלוגו למעשה מדובר במכונית אירופאית לחלוטין.
כדי ליצוק תוכן בהבטחה זו ה-i30, לפחות בגרסאות שהוצגו בהשקה, כוללת יחידות הנעה מודרניות צנועות נפח ומוגדשות טורבו ותיבת הילוכים כפולת מצמדים ממש כמו שיש ב… פולקסווגן.
בנוסף, ה-i30 מצוידת במערך מתלים הכולל מתלה רב חיבורי בסרן האחורי המבטיח יכולות דינמיות גבוהות ונוחות טובה. איכות החומרים ועיצוב תא הנוסעים שודרגו מאוד ולפחות בגרסה האירופאית הרכב כולל מערך מרשים של מערכות בטיחות מתקדמות כסטנדרט.

קיה ריו
גם קיה, מותג האח הקוריאני, חושף בפריז דגם רלוונטי מאוד בהקשר הישראלי בדמות דור חדש לסופר מיני ולמשפחתית הקטנה של החברה, הריו.
הריו החדשה רבועה מזו היוצאת ומבוססת על הפלטפורמה המשמשת את ה-i20 הנוכחית אך מציגה עיצוב דינמי יותר עם חזית אגרסיבית הכוללת את מראה פני הנמר של קיה.
תא הנוסעים, אחד מנקודות החולשה של הריו לאורך השנים, עבר שדרוג משמעותי וכולל חומרים מאיכות טובה יותר, אבזור נדיב כסטנדרט ומושב אחורי מרווח בהרבה.

סקודה קודיאק
דגם נוסף וחשוב מאוד לשוק שלנו הוא הקודיאק של סקודה, שמעניק למותג הצ'כי נוכחות ראשונה בסגמנט רכבי הפנאי בגודל מלא שנחשב לאחד הצומחים בעולם הרכב.
הקודיאק הוא הרכב הגדול ביותר המבוסס על פלטפורמת MQB המודולרית של פולקסווגן ומציע מימדים נדיבים ואופציה ל-3 שורות מושבים.
כמו מרבית דגמי המותג, גם רכב הפנאי הצ'כי לא מציג עיצוב מסובב ראשים אך המימדים המכובדים מעניקים לו יציבה מרשימה מאוד שיכולה לקרוץ גם ללקוחות של מותגי פרימיום.

הקודיאק מוצע בגרסאות הנעה קדמית או כפולה עם מנועים בנפח שבין 1.4 ל-2.0 ליטרים ובעתיד צפויה גם גרסה היברידית נטענת.
כמו כן ניתן לציין מתלים אדפטיביים ומערך בטיחות מתקדם שיוצעו לפחות בחלק מגרסאות.

אודי Q5
גם יורשו של אחד הדגמים המצליחים ביותר של אודי בישראל מוצג בתערוכה בגרסתו החדשה – הדור השני של רכב הפנאי בגודל בינוני של מותג הפרימיום, ה-Q5.
למרות הדמיון העיצובי הרב לדור הראשון שהוצג לפני שמונה שנים, מדובר ברכב חדש לחלוטין המבוסס על פלטפורמה אחרת עם מנוע רוחבי ומציג מימדים מעט נדיבים יותר.
ה-Q5 החדש מציג חזית דינמית יותר ויוצע עם מגוון מנועים רחב מתוצרת הקונצרן והנעה קדמית או כפולה.
כמו ב-A4 החדשה עליה הוא מבוסס תא הנוסעים שודרג מאוד ובהמשך צפויות גם גרסה היברידית נטענת וגרסה ספורטיבית עם 400 כ"ס.
בנוסף, אודי תחשוף בתערוכה דור חדש ל-A5.

פיג'ו 3008
בניגוד ל-Q5 ששומר באדיקות על המתכון המוכר, בקונצרן PSA הבינו באיחור לא אופנתי שהדור החדש של ה-3008 מצריך שינוי מחשבתי של ממש.
בהתאם לכך אותו מיש-מש בין מיניוואן לרכב פנאי שאפיין את ה-3008 היוצא, פינה את מקומו לעיצוב עם אוריינטציה ברורה לעולם רכבי הפנאי ויציבה גבוהה.
העיצוב לא פורץ דרך או מקורי במיוחד אבל בהחלט נאה וכך גם תא הנוסעים שמציג דשבורד עם פריסה לא שגרתית עם הגה קטן ולוח מחוונים הממוקם מעליו כמו ב-208 ו-308 הנוכחיות.
בשלב זה לפחות, ה-3008 יוצע רק עם הנעה קדמית ויצויד גם במערכת אלקטרונית לאחיזה מרבית במצבים שונים (בדומה לזו המותקנת ב-2008) ובמנועי בנזין או דיזל בהספקים שבין 110 ל-180 כ"ס.

סיטרואן C3
הדור החדש של הסופר מיני של סיטרואן נחשף כבר לפני מספר חודשים אבל מוצג באופן רשמי רק כעת, במגרש הביתי בתערוכת פריז.
ה-C3 החדשה מציגה עיצוב שונה בתכלית מזה של הדור הנוכחי עם הרבה השראה מרכב הפנאי הקטן והמסוגנן של המותג, קקטוס, כולל דיפוני "AirBumps" להגנה מפני פגיעות חניה, חיפויי פלסטיק בניחוח שטח מסביב לבתי הגלגל, קבינה בעיצוב מקורי ואפשרויות התאמה אישית רבות.
מתחת למעטפת מדובר ברכב המבוסס על המכלולים ועל הפלטפורמה של הפיג'ו 208 המוכרת והלא ממש חדשה.
לארץ תגיע ה-C3 עם מנוע שלושת הצילינדרים המוגדש המוכר של הקונצרן ובשילוב תיבת 6 הילוכים אוטומטית מתוצרת איסין.

ניסאן מיקרה

סופר מיני נוספת שמתחדשת בתערוכה היא המיקרה של ניסאן.
המיקרה הנוכחית התקשתה להרשים מול מרבית החברות בסגמנט אך זכתה במחוזותינו לנתוני מכירות נאים, בעיקר בזכות תמחור אטרקטיבי לציי רכב.
המיקרה החדשה, לפחות מבחינה עיצובית, הולכת על כיוון שונה מהותית עם עיצוב הרבה יותר אגרסיבי ומרשים ומימדים נדיבים יותר.
יחידות ההנעה שהוצגו כוללות מנוע 1.0 ליטר מוגדש חדש וצפויות גם גרסאות היברדיות וספורטיביות.
עם זאת, לא מן הנמנע כי המיקרה החדשה תשווק גם עם מנוע ה-1.2 הלא מאוד אטרקטיבי המניע את הדור הנוכחי.

הונדה סיוויק האצ'בק

גרסת ההאצ'בק האירופאית של הדור החדש של המשפחתית של הונדה שומרת על מראה אגרסיבי אך היא הרבה פחות "עתידנית" מזו ההיוצאת.
בעשור האחרון, למרות שנשאו את אותו שם, גרסאות הסדאן וההאצ'בק היו שונות בתכלית בעיצובן. כעת נראה שבהונדה החליטו שהשוני הזה לא תורם למיתוג.
בהתאם לכך החליטו בחברה לשנות כיוון אך בה בעת לנסות להשאר נאמנים לקהלי הלקוחות השונים של שתי הגרסאות.
גרסת ההאצ'בק החדשה רחבה וארוכה יותר ונפרדת, סוף סוף, ממנוע ה-1.8 ליטר האטמוספרי הארכאי המניע את הסיוויק כבר מעל לעשור לטובת יחידות הנעה מוגדשות בנפח 1.0 ו-1.5 ליטרים שישודכו לתיבת הילוכים אוטומטית רציפה.

רנו מגאן סדאן

בשנים האחרונות רנו החליטה ליצור בידול עיצובי ושמי בין גרסאות ההאצ'בק המיועדות לשוק האירופאי לגרסאות הסדאן (המיועדות בעיקר לשווקים מתפתחים) של המשפחתית שלה.
כעת, שנה לאחר הצגת המגאן האצ'בק בדורה ה-4 ולאור תדמית לא מוצלחת במיוחד לה זכתה הפלואנס סדאן, ברנו החליטו להחזיר את גרסת הסדאן, לפחות מבחינה שמית, למשפחת המגאן.
גם מתחת למעטפת הסדאן החדשה מבוססת על הפלטפורמה של המגאן החדשה ומציגה עיצוב אטרקטיבי בהרבה מזה של הפלואנס האנמית.
יחידות ההנעה כוללת מנועי טורבו קטני נפח המוכרים מהקליאו, הקדגא'ר והניסאן קשקאי ומשודכים לתיבה אוטומטית כפולת מצמדים.
עם זאת, ההיצע יכלול גם, ככל הנראה, מנועים אטמוספריים ותיקים המוכרים מהפלואנס לטובת מחיר אטרקטיבי בשווקים מסוימים.

לנד רובר דיסקברי

27 שנים אחרי הדיסקו הראשון, הדור החמישי של רכב הפנאי הקשוח אך המפנק של לנד רובר נוטש את העיצוב הקופסתי לטובת קווים זורמים יותר.
למרות זאת הדיסקברי החדש לא מוותר על יכולות שטח וכולל שלדת אלומיניום הקלה בקרוב ל-500 קילוגרמים מזו של הדור היוצא ויחד עם יעילות אווירודנמית משופרת הדיסקו החדש חסכוני יותר בדלק והרבה פחות מזהם.
מערכת בקרת היציבות מרובת המצבים הייחודית של לנד רובר מציגה כאן דור חדש יותר שמבטיח להתמודד אפילו בקלות יתרה עם תנאי שטח ותוואי מאתגר.
ניתן לציין גם את מתלי האוויר המגיעים (כמו בדור הקודם) כסטנדרט.
מגוון המנועים יכלול גרסאות בנזין ודיזל בהספקים שבין 240 ל-340 כ"ס שישדכו לתיבת 8 הילוכים אוטומטית ובמשך יתווספו להיצע גם גרסאות חזקות יותר.

כמו כן, בתערוכה יחשפו דור חדש לפנמרה המשפחתית של מותג פורשה הספורטיבי, גרסת אופל לשברולט בולט החשמלית וגם גרסת גג פתוח לדגם האולטימטיבי של היצרנית עם סמל הסוס הצוהל – הלה פרארי אפרטה (אל דאגה, כל היחידות נמכרו מראש).
בנוסף, בעיר האורות יחשפו לאור הזרקורים גם גרסאות מתוחות פנים לדאצ'יה סנדרו, קיה קארנס, קיה סול, יונדאי i10, אופל זאפירה, רנו קליאו, טויוטה GT-86, סוזוקי SX4 קרוסאובר ואחרים.

The post פריז פינת המסגר: הדגמים החשובים לשוק הישראלי appeared first on TheCar.

אתמול (ב') נפתחה בבייג'ין (לשעבר "פקין") שבסין תערוכת המכוניות הבינלאומית הגדולה ביותר של תת היבשת, וזאת בצילה של האטה כלכלית במדינה כולה.

גם שוק הרכב הסיני סובל מן המשבר, אלא ששם לא מדובר בעצירת מכירות אלא בסך הכל בהאטה (משמעותית אמנם) בשיעורי הצמיחה עד ל-3.7% בלבד, וההערכה של קברניטי התעשייה היא שהשוק יוסיף לצמוח בקצב חד ספרתי מתון מעתה ועד לסוף העשור.

על אף הזלזול הכמעט מובנה בדיווחים מערביים רבים אודות תעשיית הרכב הסינית ו/או אודות הכלכלה הקומוניסטית המתוכננת, אי אפשר שלא להעריך את העבודה המרשימה של ממשלת סין בכל הקשור לתעשיית הרכב המקומית ולבנייתן של תשתיות תחבורה מאז תחילת האלף הנוכחי.

באמצעות שורת צעדים, והליכה מאד זהירה על הגבול שבין כלכלה ריכוזית לשוק חופשי למחצה, הצליחו הסינים לסגור פער של כמעט מאה שנות טכנולוגיה בתוך פחות משני עשורים.
כל יצרניות הרכב בנו ב-8 השנים האחרונות יותר מפעלי רכב בסין מאשר בכל מקום אחר בעולם, יצרניות זרות מורשות לפעול במדינה רק באמצעות שיתוף פעולה עם יצרניות מקומיות – מה שמכריח אותן להעביר טכנולוגיה לסין, וחוקי הקניין הרוחני פחות מחמירים מאשר במדינות המפותחות.

כל אלה הביאו את יצרניות הרכב הסיניות לרמה טכנולוגית ויכולות ייצור כמעט מערביות וסייעו להקמת תשתית ענפה של ספקיות משנה לתעשייה.
במהלך פרק הזמן הזה השתנה מאד גם שוק הרכב עצמו כאשר הפך משוק מתפתח קלאסי – שהבסיס הרחב שלו מעדיף כל דבר שזז ובתנאי שיהיה זול, ובקצה הפירמידה נמצא ציבור מאד עשיר שקונה את המוצרים היקרים ביותר בעולם – לשוק בוגר שכבר לא מסתפק בטכנולוגיה מיד שנייה.

רוב יצרניות הרכב הזרות כבר לא מנסות להעביר לסין קווי ייצור שסיימו את חייהם במדינות המפותחות אלא בונות שם מוצרים חדשים על גבי פלטפורמות מודרניות, תוך שימוש במנועים חדישים ודלי זיהום.

הממשלה הסינית רואה בתעשיית הרכב לא רק מנוע צמיחה לכלכלה המקומית בכלל, אלא גם תחום שמחזק מאד את היכולות הטכנולוגיות ואת המו"פ התעשייתי במדינה כולה, וגם סמל ומושא לגאווה לאומית – ערכים שנשחקו אצלנו תחת גלגלי הציניות.

זאת ככל הנראה הסיבה שכדי להתמודד עם ההאטה בצמיחה קוצץ לאחרונה בחצי גובה מס הרכישה שמוטל בסין על מכוניות בעלות מנועים קטני נפח (שמהוות כשני שלישים מסך המכירות של רכב חדש במדינה), ובמקביל מוענקות סובסידיות נדיבות למכוניות היברידיות, היברידיות-נטענות וחשמליות – וזאת גם כדי לצמצם את נזקי הזיהום שמאמללים את החיים בערים הגדולות, וגם כדי להאיץ את הפיתוח של טכנולוגיה מקומית.

הדרכים בסין נבנות בקצב מטורף, אבל עדיין לא מדביקות, בחלקן, את טיב הסלילה של מדינות מפותחות, וזאת אחת הסיבות לתאוצה במכירת קרוס-אוברים וג'יפים בעלי מרווח גחון נדיב. סיבה נוספת, אולי אף יותר חשובה, היא שכלים כאלה הפכו בעשור האחרון לאופנתיים בעולם כולו, וגם הסינים רוצים את מה שתופס חזק בכל העולם. התוצאה היא שבמהלך שנת 2015 זינקו מכירות הקרוס אוברים בסין ב-52%, ובמהלך 12 החודשים הבאים צפויה בסין השקתם של 50 (!) דגמי קרוסאוברים חדשים.

ובכל זאת – השוק הסיני אינו ככל שווקי הרכב בעולם, בראש ובראשונה מכיוון שזהו השוק הגדול ביותר, עם צפי להיקף מכירות של בין 23.5 ל-25.5 מיליון (!) מכוניות בסיכום 2016.

עבור ג'נרל מוטורס זהו השוק הבודד החשוב ביותר מחוץ לארה"ב, והמכירות שם מהוות 37% מכלל מכירותיה בעולם, וגם פולקסווגן, אשר הכריזה לאחרונה על השקעה של כ-40 מיליארד דולר בסין במהלך החומש הקרוב, מוכרת שם 36% מכלל המכוניות שנושאות את שם המותג שלה בעולם.

רק בסין

לנוכח כל האמור כאן מובן מאליו מדוע רוב יצרניות הרכב הזרות מתייחסות בשיא הרצינות לשוק הסיני, וחלקן מציגות בתערוכת בייג'ין דגמים שלא מיועדים בשלב זה לייצוא אלא רק לשוק המקומי.
המכונית הכי מבאסת מבחינה זאת שאיננה צפויה אצלנו היא מאזדה CX-4 החדשה שאותה בוודאי היינו רוצים לראות גם כאן.

מדובר, למעשה, בתצורת הקופה של CX-5, פחות או יותר באותו אופן שבו המציאה ב.מ.וו. את התצורה הזאת במקור עם X6 ומרצדס הדהדה אותו עם GLE, אבל מבחינת הגודל זהו כלי קטן מ-CX-5 (על אף שהוא חולק אות אותה הפלטפורמה כמובן) שדומה יותר בממדיו למרצדס GLC.

ל-CX-4 החמישה מושבי יש מרווח גחון של 19.7 ס"מ, בסין הוא מוצע עם מנוע ה-2.0 ליטר המוכר של מאזדה והנעה קדמית או עם מנוע ה-2.5 ליטר שאיתו הוא מוצע גם עם אופציה להנעה כפולה, ואנשי מאזדה מבטיחים שמרכז הכובד הנמוך שלו מייצר התנהגות כביש דינמית טובה מאד ומהנה.

עיצוב הפנים מוכר לנו מן ה-3 ומן ה-6, ללא השראה מיוחדת מחד אבל עם יתרונותיה של תצוגת המולטימדיה על מסך צף ושל מערכת ההפעלה דמויית ה-MMI, ואילו העיצוב החיצוני, שנחשף לראשונה כדגם התצוגה Koeru בשנה שעברה, חוזר על מוטיב ה"Jinba Ittai" שמאזדה מקדמת מאז לידתה של ה-6 המודרנית – כלומר "הרוכב והסוס יחד" (ביפנית זה נשמע יותר מובן).

בכל מקרה, מה שחשוב מבחינתנו הוא שהכלי הזה נראה ממש טוב, שכרגע אין תכנית למכור אותו מחוץ לסין אבל גם היפנים מודים שאם יפעילו עליהם מספיק לחץ הם לא מתחייבים שלא לשנות את דעתם.

דגם נוסף שמיועד לסין בלבד, לפחות בשלב הזה, הוא DS4 של מותג היוקרה החדש (גם בארץ) DS מבית פיג'ו-סיטרואן.

סין הוא השוק החשוב ביותר עבור DS, שם גם נרשמה עד עתה ההצלחה השיווקית הגדולה ביותר לצרפתים, ו-DS4 יהיה כעת הדגם הרביעי שלהם שם, לצד DS5, DS5LS , וספינת הדגל DS6.

כמוצר פרימיום אין זה מפתיע ש-DS4 מיוצרת עם דאשבורד מדופן בעור בעבודת יד ועם קונסולה מרכזית מעוצבת בסגנון יוקרתי, אבל מצד שני זהו מוצר פרימיום שמוצע עם מנוע הטורבו בנזין בנפח 1.6 ליטר של פיג'ו-סיטרואן, עם הספקים של 160 ו-200 כ"ס, וזאת גם הפלטפורמה שעליה מושק בסין מנוע הטורבו-בנזין התלת צילינדרי החדש, בנפח 1.2 ליטר, עם 130 כ"ס.

לצד מכונית זאת משיקה פיג'ו את 308 סדאן שעליה כתבנו כאן בנפרד, ואילו סיטרואן משיקה בסין את C6 החדשה, מכונית דגל שלא זכתה לאהדה או להצלחה מסחרית באירופה בעבר.

ב.מ.וו, מרצדס, יגואר ואאודי השיקו בבייג'ין גרסאות מוארכות לדגמים חדשים יחסית, ואין צורך להתעכב עליהם לא רק מכיוון שהם מיועדים אך ורק לסין אלא גם מכיוון שהחידוש העיקרי, למעשה היחיד, בהם הוא הארכת בסיסי הגלגלים של המכוניות לטובת היושבים במושב האחורי.

לקטגוריה הזאת שייכים X1Li של ב.מ.וו, שבסיס גלגליו הוארך ב-7.9 ס"מ וכעת הוא קצר רק ב-10 ס"מ מאחירו הגדול יותר – X3, הגרסה המוארכת של מרצדס E קלאס החדשה (תוספת של 13.4 ס"מ למרחב במושב האחורי), יגואר XF-L שמציעה מערכת מולטימדיה ייעודית ליושבים מאחור, ואאודי A4 החדשה יחסית שהושקה בסין עם בסיס גלגלים ארוך.

הבשורה מן המזרח

במקביל לפינוקים לשוק המקומי הציגו כמה יצרניות רכב דגמים שמפרגנים לסינים בזכות הבחירה בתערוכה שלהם לצורך ההשקה, אבל מיועדים למכירה בכל רחבי העולם.

לקסוס, למשל, השיקה בבייג'ין את מתיחת הפנים של IS, עם עיצוב אגרסיבי יותר שמיישר קו עם מתיחת הפנים האחרונה של GS ועם RC.

המתמודדת של לקסוס מול סדרה 3 ו-C קלאס מציעה כעת סביבת נהג מעוצבת מחדש ושדרוג לרמות האבזור – ובכלל זה סט שלם, כסטנדרט, של מערכות הסיוע לנהג של טויוטה ולקסוס (טויוטה התחייבה להציע אותה כסטנדרט ברוב גדמי הקבוצה עד לסוף 2017) ובכלל זה מערכת בלימה אוטונומית.

שתי המכוניות המעניינות יותר מבחינתנו, שמושקות בסין, מיועדות כל אחת לקצה העליון של קו המוצרים של היצרן שלה.
אצל אאודי זאת TT RS קופה החדשה שאורזת כמעט 400 כוחות סוס (!) בתוך אחת המכוניות הממילא יותר נחשקות של אאודי עם עיצוב אגרסיבי יותר, מנוע 2.5 ליטר מוגדש מאד, וביצועים שמאפילים אפילו מעל לכוכבת אחרת של תערוכת בייג'ין – פורשה 718 קאיימן.

בעוד שקאיימן S, עם 350 כ"ס, מאיצה מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך 4.2 שניות, אאודי TT RS גורמת לה להיראות איטית כשהיא מגיעה לאותה מהירות בתוך 3.7 שניות בלבד.
TT RS תוצע באירופה, ובישראל, החל מחודש אוקטובר הקרוב בתצורות קופה וקבריו.

המכונית המעניינת הנוספת היא למעשה אחותה התאומה של ניסאן אקס-טרייל, ואחיו הגדול של רנו קאדג'אר, זהו 'קוליאוס' של רנו אשר יוסיף להיות מיוצר על-ידי סאמסונג מוטורס בקוריאה כמחליפו של QM5.

בעוד שקוליאוס המוכר לנו בישראל יוצר בשעתו על פלטפורמה C של רנו וניסאן (כמו קשקאי), המכונית החדשה – שתהיה מכונית הדגל של רנו בפלח הקרוס-אוברים – מבוססת על הפלטפורמה המודולרית הגדולה והחדשה של הקבוצה – CMF C/D, שעליה בנויים בין השאר אספאס ואקס-טרייל, והיא זכתה סוף סוף לעיצוב נעים לעין.

מצד אחד חבל אולי שרנו שימרה את שם הדגם הלא מוצלח (ויזואלית) 'קוליאוס', אבל מצד שני היא מבטיחה לתמחר אותו באופן דומה לזה של ניסאן אקסטרייל ובאותה נשימה גם מתחייבת שמדובר בכלי שמציע "מרחב פנים שובר שיאים", וגם יכולות שטח מסוימות עם מרווח גחון של 21.3 ס"מ, זווית גישה של 19 מעלות וזווית נטישה של 26 מעלות.

בסין מוצע קוליאוס עם שני מנועי בנזין ושני מנועי דיזל, בכל מקרה הם מחוברים לתיבת הילוכים ידנית או לתיבה רציפה (CVT), עם אופציה להנעה כפולה, והוא צפוי להיות מיוצא מדרום קוריאה ל-80 שווקים ברחבי העולם, בהם ככל הנראה גם ישראל.

The post תערוכת בייג'ין 2016: הקרוסאובר שולטטט appeared first on TheCar.

באחד במרץ יתקיים יום העיתונות הראשון של תערוכת המכוניות הבינלאומית השנתית בז'נבה, ויומיים לאחר מכן היא תיפתח לקהל הרחב ותופיע עד ל-13 במרץ.

כרגיל, עיקר העניין בז'נבה – שנמצאת באחד משווקי הרכב העשירים ביותר באירופה ובעולם כולו – נסוב סביב מכוניות על וגרסאות יקרות של מכוניות "סדרתיות".

בהיותה תערוכה אירופית יש לתערוכת ז'נבה גם חשיבות מיוחדת עבורנו, בישראל, היות שכמעט כל הדגמים שמוצגים בה יכולים להיות משווקים בישראל, ורובם גם יגיעו אלינו במוקדם או במאוחר.
במקביל לידיעות מפורטות יותר אודות דגמים חשובים, שמפורסמות באתר, כתבה זאת מסכמת את עיקרי הדברים והיא תתעדכן ככל שיפורסמו פרטים אודות דגמים נוספים.

מכוניות סדרתיות

המכונית הסדרתית החשובה ביותר שתוצג בז'נבה, בהקשר הישראלי, היא טיפו החדשה של פיאט, אשר מיוצרת בטורקיה וכבר הוצגה שם בגרסת סדאן.
בז'נבה היא תעשה את הופעתה הראשונה בגרסת האצ'בק חמש דלתות, לפני תחילת השיווק שלה באירופה, ויהיה מאד מעניין לגלות כיצד מתכוונת פיאט לבדל אותה מגרסת הסדאן שנועדה לשמור על מעמדה של היצרנית האיטלקית בשווקים המתפתחים.

גרסת ההאצ'בק, בניגוד לסדאן, נועדה להתמודד מול אופל אסטרה וסיאט ליאון, למשל, כלומר שסביר שהיא תהיה מאובזרת יותר ואולי גם נבדלת במנועים בעלי הספק גבוה יותר. מצד שני, אנשי פיאט יחפצו למקסם את האחידות בינה לבין גרסת הסטיישן (שאולי תוצג גם היא בז'נבה ואולי לא) וגרסת הסדאן – שכאמור אמורה להיות משתלמת כלכלית גם במדינות בעלות כח קניה פחות מרשים ממדינות מערב אירופה.

אחת המכוניות החשובות בז'נבה, שמתפרצת לפלח השוק הלוהט ביותר אצלנו, היא סיאט אטקה, קרוס-אובר שאמנם מגיע באחור רב אבל הוא ראשון מבין שלושה שסיאט מתכוונת להציג. מבוסס על פלטפורמת MQB של גולף ובממדים גדולים מאלה של ג'וק ומעט צנועים מקשקאי – עם תמחור אגרסיבי וידידותי למשתמש יש לו את כל הכלים להפוך לאחד מלהיטי הקיץ הבא (אלינו הוא יגיע מן הסתם ברבעון אחרון של 2016 או בתחילת 2017).

וולוו תציג את V90 – גרסת הסטיישן של מכונית הדגל שלה, S90, שנחשפה לאחרונה.

מרצדס משיקה את גרסת הקבריו של C קלאס, שחולקת את רוב מכלוליה עם גרסת הקופה החדשה יחסית, שהוצגה בפרנקפורט בספטמבר האחרון.

DS, מותג הפרימיום מבית פיג'ו-סיטרואן, תחשוף בז'נבה באופן פומבי את DS3 החדשה (או המחודשת), וגם את גרסת ה'פרפורמנס' המרשימה שלה.

יונדאי תציג רשמית את 'איוניק', (Ioniq) – המכונית היברידית הראשונה שלהם שתוכננה אך ורק כמכונית היברידית, בדומה ל'פריוס' של טויוטה.
בסופו של דבר יהיו לאיוניק שלוש גרסאות למערכות הנעה – חשמלית, היברידית נטענת והיברידית קונבנציונלית.

בתצורה ההיברידית הקונבנציונלית, זו שיש לה את הסיכויים הגבוהים ביותר להגיע לישראל בעתיד הנראה לעין, היא מונעת באמצעות מנוע בנזין בנפח 1.6 ליטר שמחובר למנוע חשמלי.

אופל תציג בג'נבה את מתיחת הפנים של 'מוקה', עם שינויים קוסמטיים שבאים לידי ביטוי בעיקר בחזית חדשה, וכן בלוח מחוונים מעוצב מחדש עם מערכת מולטימדיה עדכנית שמכילה קישוריות לממשקי אפל ואנדרואיד.

מנוע הטורבו-בנזין בנפח 1.4 ליטר של אסטרה, שמספק 150 כ"ס, יוצע מעתה גם ב'מוקה', כשהוא מחובר גם לתיבת הילוכים אוטומטית חדשה בעלת שישה יחסי העברה. בשלב זה יוצע המנוע הזה רק עם גרסת ההנעה הכפולה. כאופציה יוצעו מעתה מערכות בטיחות מתקדמות, מבוססות רדאר ומצלמה.

לאחר שעבר מתיחת פנים של אמצע החיים, ואף נחת בארץ לקראת מסירות ראשונות, יוצג בז'נבה הקרוס-אובר הקטן והמרוענן של סובארו – XV. אבל מה שעשוי להיות הרבה יותר מעניין הוא דגם תצוגה של XV, שסובארו תחשוף, ואמור להציג כבר את הדור הבא של הקרוס-אובר הזה.

עושות שרירים

המכונית היפה ביותר בז'נבה תהיה DB11 של אסטון מרטין, אשר תחליף את DB9. V12 מפיתוח עצמאי, בנפח 5.2 ליטר ומוגדש באמצעות צמד מגדשי טורבו, יספק כ-600 כ"ס ויטיס אותה מהר מאד בכל מצב.

פרארי תציג את  GTC4Lusso, שהיא למעשה מתיחת הפנים של FF אשר הוצגה בדיוק לפני חמש שנים בז'נבה 2011. פרארי מחליפה כעת את שם הדגם למשהו מסובך יותר – GTC4Lusso – ומוסיפה גם היגוי לארבעת הגלגלים.

מזראטי, כמו פורשה לפניה וכמו כמעט כל יצרניות הרכב האחרות (למעט פרארי), מבינה שאי אפשר להילחם בדרישה לקרוס-אוברים, שם נמצאים הלקוחות ושם גם הכסף שלהם – והיא נכנעת למגמה ומציגה את הקרוס-אובר הראשון מתוצרתה, שייקרא 'לבנאטה' (Levante). ההנחה המקובלת כרגע היא ש'לבנאטה', שמבוסס על פלטפורמת ה'גיבלי' וייבנה באיטליה במפעל של פיאט במירפיורי, יהיה דומה בממדיו לריינג' רובר ספורט ולפורשה קאיין.

פורשה 718 בוקסטר: השינוי המשמעותי ביותר במתיחת הפנים של אמצע החיים לפורשה בוקסטר הוא שינוי שם הדגם, אשר ייקרא מעתה 718 Boxster,  כמחווה ל-718 ההיסטורית שאותה הריצה פורשה על מסלולים בסוף שנות ה-50. בעתיד תקבל גם קאיימן, הגרסה הסגורה של בוקסטר, את מתיחת הפנים לשם והיא תיקרא 718 קאיימן.

השינוי הטכנולוגי החשוב הוא החלפת מנועי הבוקסר בעלי שישה צילינדרים במנועי טורבו בעלי ארבעה צילינדרים – וזאת חוזרת להיות הפורשה הראשונה עם מנוע ארבע צילינדרי מזה שני עשורים, והראשונה עם מנוע בוקסר ארבעה צילינדרי מאז 914 של שנות ה-70.

הכוכבת הנשגבת והבלתי מושגת של ז'נבה 2016 תהיה מכונית-העל בוגאטי 'שירון' (Chiron), היורשת של 'וירון', עם מנוע "סטנדרטי" שייצר כ-1,200 כ"ס ויעיף אותה למהירות מרבית של 430 קמ"ש, ועבור מי שלא מסתפק בזה תוצע גם מערכת הנעה היברידית שתייצר קרוב ל… 1,500 כ"ס…

יגואר על סטירואידים: יגואר F-Type SVR, של חטיבת הביצועים של יגואר, היא גרסה מחוזקת ומשודגרת של F-Type, ולמרות שיגואר תפרסם מפרט רשמי ומלא רק בשבוע הבא, הנתונים השכיחים בחרושת השמועות הם כ-570 כ"ס שמופקים ממנוע V8 בנפח 5.0 ליטר אשר מוגדש באמצעות מגדש-על.

הפרט המוצק היחיד שיגואר כן משחררת בשלב זה, חוץ מאשר תמונה רשמית שהם נאלצו לפרסם לאחר שפרוספרט מודפס שלהם דלף לרשת, היא שהמכונית תגיע למהירות מרבית של 322 קמ"ש.

מכוניות תצוגה

מכונית התצוגה החשובה ביותר בז'נבה תהיה 'ויז'ן אס' של סקודה, אשר מתארת קרוס-אובר גדול מ'יטי', ואשר גרסת הייצור שלו תיקרא 'קודיאק'. חשיבותה המעשית, בראיה ישראלית, נובעת מכך שלסקודה יש את כל הכלים להילחם בקיה ספורטאז' בשוק שלנו, אם וכאשר תחליט לעשות את זה באמצעות המכונית הסדרתית שתושק קרוב לוודאי בפרנקפורט השנה.

מכונית התצוגה השנייה בחשיבותה בעיניים ישראליות היא קדימון להונדה סיוויק, שתציג באופן כמעט מושלם את העיצוב החיצוני האמיתי של המכונית הסדרתית, והסקיצה המקדימה של הונדה מגלה מכונית שממשיכה את קווי העיצוב הנוכחיים של ההאצ'בק היפנית אל מקום עוד יותר מובחן ומודגש עיצובית.
המנוע העיקרי של סיוויק באירופה צפוי להיות טורבו-בנזין ארבעה צילינדרי בנפח 1.5 ליטר שמניע כעת את סיוויק האמריקנית. בהמשך צפוי להופיע גם מנוע טורבו-בנזין תלת צילינדרי בנפח 1.0 ליטר, שיחליף את מנוע ה-1.8 האטמוספירי.

בסגמנט פחות משמעותי בישראל, שממילא נשלט על-ידי תוצרת המזרח הרחוק, תציג רנו את סניק החדשה לגמרי, שאמורה – כך מבטיחים הצרפתים – "לחולל מהפיכה". סניק, שאולי תוצג כקונספט לפני דגם סופי, תתבסס על הפלטפורמה המודולרית החדשה של רנו-ניסאן ותציג מהפך עיצובי לכיוון הקרוס-אובר. עם זאת, היא צפויה לשמר גם את תצורת השבעה מושבים המוארכת.

עוד מכונית תצוגה חשובה היא אאודי Q2 שתהפוך בעתיד למכונית בגודל של אאודי A3, אבל מנופחת לגובה כמובן, וגם היא – כמו אחותה למחצה סיאט אטקה – תתבסס על פלטפורמת MQB של הקבוצה.

המשמעות היא ש-Q2 הסדרתית תהיה קטנה מעט מ-Q3 הנוכחי, אבל עדיין תותיר מקום לקרוס-אובר עוד יותר קטן ממנה, והיא עצמה תתחרה בחלקה העליון והיקר של קטגוריית הקרוס-אוברים בגודל של ניסן ג'וק ורנו קאפצ'ור.

בשלב זה מדברים אמנם בעולם על מגוון מנועים שמתחיל ב-1.0 ליטר התלת-צילינדרי המוגדש וממשיך דרך התפריט הידוע של 1.2, 1.4 ואפילו 2.0 ליטר, אבל בעתיד תקבל גם המכונית הסדרתית הזאת את מנוע ה-1.5 ליטר החדש של הקבוצה.

גם בפולקסוואגן נזכרו ששעתם של הקרוס-אוברים הגיעה זה מכבר והם מציגים את 'טי-קרוס' – מיקרו קרוס-אובר תואם ניסאן ג'וק, על בסיס 'פולו'.

אופל GT קונספט: אופל הפתיעה עם גרסה מודרנית לאחד הסמלים החשובים בתולדות המותג הגרמני, מכונית קונספט שפורטת על נימי הנוסטלגיה לאופל GT המקורית משנת 1965, ומנבאת 'טורפת מיאטות' בתצורת קופה דו-מושבית עם הנעה אחורית. העיצוב העתידני, לעומת זאת, מרמז כנראה על הקו העיצובי של דגמי החברה בעתיד.
מנוע טורבו-בנזין תלת צילינדרי בנפח 1.0 ליטר מספק 145 כ"ס ו-21 קג"מ, הוא ממוקם לפני הסרן הקדמי לטובת חלוקת משקל אופטימלית ומזניק את המכונית מעמידה ל-100 קמ"ש תוך פחות מ-8 שניות.

מיצובישי תציג דגמי תצוגה שהחשוב מהם, מבחינתנו, הוא-ASX שמבוסס על הדגם הנוכחי, שלא מיובא לישראל, אבל מקדים את הקרוס-אובר הקטן שאנחנו כל-כך מצפים לו כאן.
במקביל תוצג גם מכונית קונספט על בסיס L200.

סיטרואן מזריקה צבעים וחיים לואן המסחרי החדש שלה, 'ספייסטורר', עם גרסה מעוצבת, ססגונית וצבעונית שנקראת HYPHEN.

The post לקראת תערוכת ז'נבה 2016 appeared first on TheCar.

האם זאת תחילת הסוף של תערוכות הרכב כפי שהכרנו אותן?

היום בערב (ב') תיפתח בדטרויט, מישיגן, תערוכת המכוניות החשובה ביותר לתעשיית הרכב האמריקנית, זו שעד לפני כמה שנים נחשבה גם לחשובה ביותר באמריקה, ואחת החשובות בעולם.

דטרויט 2016 אמורה הייתה להיות אחת השוקקות והמרהיבות מבין התערוכות שנערכו בבירה של "מוטאון" – "עיר המכוניות האמריקנית", ולו מפני שהיא מתקיימת ימים ספורים לאחר שהאמריקנים סיכמו את שנת השיא של כל הזמנים במכירת כלי רכב בארה"ב – עם 17.5 מיליון מכוניות חדשות שנמכרו שם.

במציאות, אלא אם עוד נופתע ביומיים הקרובים, נראה שדטרויט 2016 עלולה לסמל את תחילת הסוף של עידן תערוכות הרכב הגדולות, והסימן הראשון לכך הוא עם כמה יצרניות רכב שהחליטו שלא להשתתף בה, ואחרות שלא טרחו להכין לקראתה דגמים מיוחדים.

תעשייה גלובלית

בעידן הגלובלי שבו אנחנו חיים יש לחלק מן המכוניות שחשובות לשוק האמריקני גם חשיבות רבה באירופה, ולהיפך, ומה שחשוב לאירופה חשוב גם לישראל.

מרצדס, למשל, בחרה לחשוף את הדור העשירי של E קלאס בדטרויט, כחצי שנה לפני שתעשה עליה לארץ הקודש כדי להתמודד אצלנו מול ב.מ.וו. סידרה 5, אאודי A6, לקסוס GS ועוד.

E קלאס החדשה מבוססת על אחת הנגזרות של פלטפורמת ההנעה האחורית החדשה (MRA) של החברה, עם אחוז ניכר של פלדה בחוזק מתיחה גבוה וכאשר ה'כנפיים', מכסה המנוע ומכסה תא המטען עשויים מיריעות אלומיניום ויציקות אלומיניום. החיסכון במשקל, יחסית לדגם היוצא, הוא של כ-100 קילוגרם.

עם E קלאס משלימה, למעשה, מרצדס את המהפך שעברו כל מוצריה המרכזיים, וכמצטרפת האחרונה היא נהנית מן החידושים האחרונים במערכות סיוע לנהג – וזאת המכונית הסדרתית הקרובה ביותר של מרצדס כרגע ל'מכונית אוטונומית'.

תכונות מסוימות, כמו שינוי נתיב נסיעה אקטיבי וחניה אוטונומית מרוחקת, מוצעות עם המכונית הזאת בפעם הראשונה אצל מרצדס, ובכלל, ובין השאר יכול הנהג לאפשר למחשב לנהוג במכונית ברציפות למשך דקה, מבלי לגעת בגלגל ההגה (אופציה שלא תגיע לישראל).

המכונית עוצבה מחדש ולחלוטין, עם קווי דמיון ברורים לאחותה הקטנה C ולאחות הגדולה S, והיא נראית כעת הרבה יותר דינמית במאמץ להתמודד מול מתחרותיה הגרמניות על קהל צעיר יותר.
האורך הכללי הוגדל ב-4.3 סנטימטר עד ל-4.923 מטר, ובסיס הגלגלים הוארך ב-6.5 ס"מ יותר משמעותיים עד ל-294 ס"מ, אולם המכונית הונמכה ב-6 מ"מ והיא צרה ב-2 מ"מ – וזאת חלק מן התרומה למראה הספורטיבי יותר (ולשיפור משמעותי של המרחב הפנימי).

מעבר לעובדה שמדובר במכונית עתירת טכנולוגיה באופן כללי, אחד הדברים המעניינים בה, ובהחלטות השיווקיות שנטלו מנהלי מרצדס, הוא היצע המנועים בעלי נפח צנוע והגדשת טורבו, כמו צמד מנועי ה-2.0 ליטר הארבעה צילינדריים – בנזין (מחודש, 181 כ"ס) ודיזל (חדש, 192 כ"ס) – שאיתם הם בחרו להשיק אותה.

בסופו של דבר יכלול היצע המנועים הסופי שמונה אופציות, בהן גרסאות מחוזקות של מנועים אלה וגם מנועים יותר "מקובלים" עבור המכונית הזאת כמו V6 טורבו-בנזין בנפח 3.0 ליטר, וגם טורבו-דיזל בנפח דומה – אבל במבנה של 6 בשורה (גם הוא חדש לגמרי), שיספק כ-254 כ"ס. גרסת AMG, שתוצע למכירה בסוף השנה, תונע באמצעות מנוע טורבו בנזין במבנה V8 ובנפח 4.0 ליטר שיספק כ-580 כ"ס.

כמובן, כראוי וכצפוי, מרצדס תציע גם ל-E קלאס גרסה היברידית-נטענת עם טווח נסיעה חשמלי של עד 30 קילומטר, וזאת על בסיס שידרוג יחידת ההנעה של C350e, עם מנוע טורבו-בנזין ארבעה צילינדרי בנפח 2.0 ומנוע חשמלי בתוך תיבת ההילוכים.
כל המנועים ישודכו לתיבת ההילוכים האוטומטית של מרצדס בעלת תשעה הילוכים, כולם מניעים כמובן את הגלגלים האחוריים, וחלק מן הגרסאות יהיו, כרגיל, כפולות הנעה.

כמובן שגם תא הנוסעים וסביבת הנהג של E קלאס החדשה עוצבו מחדש, וגם כאן קל להבחין בדמיון ל-S קלאס, כשגולת הכותרת היא פנל אחיד ורחב שבנוי ממסך מולטימדיה ענק בגודל 12.3 אינטש ומסך בגודל דומה שמוצב מאחורי ההגה ומציג את "השעונים" ו"הנורות" בתצוגה דיגיטלית.

מכונית דגל שבדית

וולוו שמה לה למטרה להתמודד עם מרצדס E קלאס החדשה ושלוש מתחרותיה הגרמניות באמצעות ספינת דגל חדשה, S90 אשר חולקת פלטפורמה ואפילו קצת מעבר לכך עם XC90 החדש והמוצלח.

הרף בו מדובר גבוה מאד – אין זה עניין של מה בכך להתמודד מול הטובות שבמכוניות שמיוצרות כיום, אבל מבט ראשון במכונית שמחייה את הסמל ההיסטורי S90 רומז שיש לה כעת את הכלי המתאים לצורך זה.

העיצוב החיצוני, שאנשי וולוו מכנים "קופה ארבע דלתות", מאופיין בקווים דינמיים ובשבכה קדמית קעורה ויוצאת דופן, אך גם באזכורים לא מעטים ל-XC90 האלגנטי, והרושם הזה מתחזק עוד יותר כאשר מציצים פנימה. עיצוב הפנים, כמו ב- XC90, הוא אי של רוגע בהשראה שבדית, עם מסך מגע גדול ששולט במרכז הקונסולה, ועם מושבים שכבר זכו לשבחים בקרוס-אובר הגדול.

בוולוו מדגישים שהמכונית הזאת היא "צעד נוסף לקראת נהיגה אוטונומית מלאה", והאבזור הסטנדרטי של מכונית הדגל החדשה כולל מערכות נהיגה אוטונומית למחצה ממשפחות "פיילוט אסיסט" ו-IntelliSafe Assist.
אלה כוללות בקרת שיוט אדפטיבית ומערכת לשמירת נתיב – שתי מערכות שפועלות בדגם הזה כדי להשאיר אותו בתוך נתיב נסיעה "ללא מגע יד נהג" עד למהירות של 130 קמ"ש, וכן התרעת תאונה ובלימה אוטונומית למניעת תאונה – במהירויות עירוניות ובינעירוניות.

גרסת הכניסה מונעת באמצעות מנועי ה-2.0 ליטר המוגדשים של וולוו – בנזין ודיזל, בהספקים של 193 ו-238 כ"ס, ומי שיבחר בגרסאות החזקות יותר יקבל 325 כ"ס ב-T6 או 413 כ"ס בגרסה ההיברידית הבכירה – T8.

וולוו לוקחת מאד ברצינות את השוק הגדול והחשוב ביותר שלה, צפון אמריקה, ולכן היא משקיעה שם 11 מיליארד דולר בהקמת מפעל ייצור בצ'רלסטון, דרום קרוליינה.
גם האמריקנים, מצידם, מחזירים לוולוו אהבה, ולדברי השבדים עד עתה – עוד לפני שמישהו מלקוחותיהם יכול היה לגעת בכלל במכונית אמיתית, הם רשמו כבר 88,000 הזמנות מלקוחות, וזאת לעומת צפי מכירות ראשוני של 50,000 מכוניות בלבד, בשנה הראשונה.

המיניוואן מת, יחי המיניוואן

הוויכוח סביב "מי המציא את המיניוואן?" כנראה שלעולם לא יוכרע, אבל לקרייזלר יש טענות טובות לכתר עם "טאון אנד קאונטרי" שלה.
העניין הוא שהג'יפים הגדולים ולאחריהם הקרוס-אוברים בעלי 7 מושבים דחקו לגמרי את גלגלי המיניוואנים – ומנתח שוק יפה של כ-8.4% מכלל המסירות בשוק האמריקני לפני 20 שנים (שנת 1995) הם התרסקו לרמה של 2.9 אחוזים בשנה שעברה.

הסיבה פשוטה: למרות השימושיות הגבוהה שלהן מעט מאד לקוחות מוכנים להיראות בימינו במכונית שנראית כמו "מכונית של דודות", ועל כן מבצעת כעת היצרנית האמריקנית בשליטה איטלקית קפיצת מדרגה עיצובית בניסיון לחשוב מחוץ לקופסא על הקופסא.

"פאסיפיקה" (שם שבו כבר נעשה שימוש לזמן קצר לפני כעשור) הוא שם חדש למיניוואן שמחליף את היצור הריבועי שמוכר אצלנו כ"וויאג'ר" (או "גראנד וויאג'ר"), והוא עושה כל מאמץ כדי להיראות יותר כמו קרוס-אובר מאשר כמו מוביל אנשים.

פאסיפיקה מבוסס על פלטפורמה חדשה וקלה, עם הנעה קדמית, הוא מעט ארוך ונמוך מקודמו ובסיס הגלגלים שלו ארוך יותר, והוא מתגלגל על גלגלים בקוטר גדול יותר – מה שמגביר עוד יותר את התחושה הדינמית.
המנוע הבסיסי, V6 בנפח 3.6 ליטרים, לא השתנה, אבל הוא מספק כעת 287 כ"ס במקום 283, והוא מחובר לתיבת הילוכים אוטומטית בעלת תשעה יחסי העברה.

האמריקנים כנראה מפגינים התלהבות מרעיון ההיברידיות הנטענות, לכן מוצעת פאסיפיקה עם אותו מנוע, אבל עם הספק של 248 כ"ס, כשהוא מחובר למערכת הנעה היברידית-נטענת ועם טווח נסיעה חשמלי של כ-50 ק"מ.
כדי לזכות במלוא טווח הנסיעה צריך לטען את פאסיפיקה משקע חשמל ביתי במתח של 220 וולט, פעולה שדורשת רק כשעתיים של חיבור.

פאסיפיקה הוא מיניוואן לשמונה נוסעים (כולל נהג, לעומת 7 בעבר), עם תא נוסעים גדול מאד ועתיר איבזור וגימיקים, והעיצוב החיצוני שלו נראה עם שיוך משפחתי מובהק לדגמי קרייזלר בכלל, ול-200 החדשה בפרט.

דלתות הזזה הן פריט חובה מובן מאליו בכל מיניוואן, וכעת נוסף גם איבזור רב, למשל פתיחה חשמלית של הדלתות האלה, או של הדלת האחורית, באמצעות חיישן כף רגל, מסכי מגע גדולים, בגודל 10 אינטש, לשורת המושבים השנייה (עם חיבוריות Wi-Fi ושליטה במערכת הניווט, מיזוג אוויר רב אזורי מתוחכם ועוד).

בקרייזלר עובדים כבר שנים על קיפולי מושבים קלים ונוחים ולכן לא מפתיע שגם כאן אפשר להעלים את שורות המושבים השנייה והשלישי לתוך הריצפה, והם גם מבטיחים גישה נוחה לשורת המושבים השלישית מבלי להסיר מושבי בטיחות לילדים – אם כאלה מותקנים בשורה השנייה.

גימיקים נוספים כוללים (כאופציה) שואב אבק מובנה ושימושי לשאיבת במבה ושאר שיירים, וכמובן עם כל מערכות הבטיחות והסיוע לנהג המקובלות כיום כמו בקרת שיוט אדפטיבית, התרעת התנגשות, מצלמות היקפיות לסיוע לחנייה ועוד.

עידן המימן

אאודי, חטיבת היוקרה של קבוצת פולקסווגן, נמצאת במצוקה בארה"ב בגלל משבר הדיזלים, אשר נוסף לאובדן אמון באופן כללי גרם לה גם לאבד הרבה נקודות בקרב שוחרי איכות הסביבה.
אם לא די בכך, המתחרה מבוואריה כבר הציגה שיתוף פעולה פורה עם טויוטה בכל הקשור לתאי דלק והנעה באמצעות מימן, ואפילו אפשרה לנו לנהוג באבות-טיפוס נוסעים של מכוניות כאלה.

קבלו, לכן, את דגם התצוגה 'קוואטרו איץ'-טרון' (h-tron) שאותו מציגה אאודי בדטרויט לצד גרסת קוואטרו לאאודי A4 החדשה.

היות שמדובר במכונית קונספט "מחקרית" יכולים אנשי אאודי לומר לנו מה שהם רוצים אודותיה ואין ברירה אלא להאמין להם, אבל מדוע לא להתרשם, ראשית לכל, מן העיצוב החד והעתידני מעט של הקונספט, ומסביבת הנהג המיוחדת שלו (שכבר נחשפה בתערוכת האלקטרוניקה CES בשבוע שעבר).

איץ'-טרון, כך מבטיחים הגרמנים, מציע טווח נסיעה מכובד של 600 ק"מ בין תדלוקים, תדלוק מהיר (במימן כמובן) שאורך ארבע דקות בלבד (לעומת עשרות דקות או אף שעות לרכב חשמלי), וביצועים ספורטיביים עם זינוק מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך פחות מ-7 שניות.

על כל העוצמה הזאת אחראים שני מנועים חשמליים שמקבלים את האנרגיה שלהם מתא-דלק מימני, האחד מותקן על הסרן הקדמי ומספק 90 קילוואט והשני, על הסרן האחורי, מספק 140 קילוואט.

על הדרך גם שולבו באיץ'-טרון גם טכנולוגיות מתקדמות של סיוע לנהג, אשר צפויות להיכנס לייצור סדרתי כבר בשנה הבאה – בדור הבא של אאודי A8.

ברור, כמובן, שהבעיה הבעייתית יותר של מכוניות שמונעות באמצעות תא דלק מימני היא היעדרה של רשת של תחנות תדלוק, אבל ברור שבמוקדם או במאוחר גם זה ייפתר.

"מכונית ההילה": לקסוס ב-100 אלף דולר

אחת המכוניות המרשימות ביותר למראה בדטרויט היא LC500 החדשה של לקסוס, מכונית ספורט קופה בעלת עיצוב מהמם – אם כי קצת פחות מסעירה ממכונית התצוגה LF-LC שממנה היא נובעת.

עם מנוע בנזין בנפח 5.0 ליטר ובמבנה V8, שמספק 467 כ"ס ומזניק אותה מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך "פחות מ-4.5 שניות", די ברור למי המכונית הזאת מיועדת, וגם מול מי היא מבקשת להתמודד (רמז: מרצדס SL).

לכן, תג מחיר של "קצת פחות מ-100 אלף דולר" (לפני מיסים ובארה"ב) לא אמור להפחיד את לקוחותיה הפוטנציאליים.

כאמור, LC500 נראית מעט פחות שרירית ממכונית הקונספט הדרמטית שממנה היא נובעת, אבל היא לוקחת אל הקצה את עיצוב השבכה הקדמית העדכני של לקסוס, ונראית שרירית ומאד בטוחה בעצמה ובמותג שהיא מייצגת.

מבחינת לקסוס יש כאן לא רק הצהרת כוונות טכנולוגית חשובה – למשל עם תיבת הילוכים אוטומטית חדישה בעלת עשרה (10) יחסי העברה, אלא גם בסיס לדגמים נוספים שצפויים להיבנות על אותה פלטפורמת הנעה אחורית מתקדמת (ויקרה).

מהנדסי לקסוס חפצים להפגין מיומנות בשימוש בטכנולוגיות שילדה מתקדמות שכוללות חומרים מורכבים (סיבי פחמן מחוזקים בפלסטיק), פלדה בחוזק מתיחה גבוה ויציקות אלומיניום, וכן חלקי מרכב מחומרים מתקדמים (דלתות וגג שבנויים מסיבי פחמן).

המכונית הסדרתית, כך אומרים היפנים, תופיע למכירה באולמות התצוגה רק בתחילת 2017.

The post תערוכת דטרויט: החגיגה נמשכת? appeared first on TheCar.

תערוכת המכוניות הבינלאומית של פרנקפורט היא תערוכת הרכב הגדולה והחשובה ביותר באירופה לשנת 2015, ורוב הדגמים החדשים שמוצגים בה צפויים להופיע בישראל כבר במהלך הרבעון הראשון של 2016, ולכל המאוחר עד לסוף הרבעון השלישי.

אחדים מהם, אשר הוצגו במהלך החודשים האחרונים ורק זוכים בפרנקפורט לחשיפה פומבית ראשונה בפני קהל – למשל כמה מדגמי ב.מ.וו, פיאט ואופל, יושקו בארץ עוד במהלך השנה הנוכחית.

על אף שמדובר בתערוכת הרכב הביתית של יצרני הרכב הגרמנים, שבאופן טבעי ורגיל גורמת להם להתאמץ מבחינת ההשקעה בתצוגות ובעיקר עם דגמים חדשים ומיוחדים – פרנקפורט 2015 מציגה כמעט "לידה מחדש" של קבוצת פיאט, ובוודאי של אלפא-רומיאו ששייכת לקבוצה זאת.
המכונית המרגשת מכל, זו שרובנו ממתינים לה בציפיה דרוכה מזה מספר שנים, היא ג'וליה, מחליפת ה-159 וזו שתתמודד בשוק הפרימיום הבוער והכל כך רווחי אל מול ב.מ.וו. סידרה 3, מרצדס C קלאס, אאודי A4, יגואר XE החדשה ועוד.

פיאט עצמה תשיק מכונית חשובה מאד עבור השוק הישראלי, אם כי ספק אם זו תצליח בכלל לזכות שם לתשומת לב: 'אגיאה', מכונית 'סופר-מיני פלוס' שתתמודד בשווקים המתפתחים מול פיג'ו 301 (ותאומתה סיטרואן סי אליזה), וסקודה ראפיד, ובישראל גם מול יונדאי i25 וקיה ריו.

'אגיאה' מיוצרת בטורקיה, ואם יבואני פיאט יחליטו למצב אותה במחיר שלא מתחנף בפני ציי הרכב יש לה פוטנציאל להפוך לאחד מלהיטי המכירות בשוק הפרטי.

הנה שאר הדגמים החשובים שמתחדשים בפרנקפורט 2015, הצטרפו אלינו לכאן במהלך התערוכה לעדכונים חמים ולחדשות החשובות מן האירוע עצמו.

אאודי
אאודי משיקה את e-tron Quattro, מכונית קונספט שמייצגת את הקרוס-אובר העתידי – בעל הנעה חשמלית בלבד – Q6, אשר יושק בעולם בשנת 2018 ויתברג, כפי ששם הדגם מעיד – בין ספינת הדגל Q7 לבין Q5. זאת גם התשובה הראשונה, אבל לא בטוח שהאחרונה, של אאודי לקרוס-אובר החדש של טסלה, 'דגם X', שיושק בסוף חודש זה בארה"ב.

אחת המכוניות היותר חשובות בפרנקפורט, ובמידה רבה גם עבור השוק הישראלי, היא דור חמישי ל-A4 – המכונית שמתמודדת מול ב.מ.וו. סדרה 3 (ואלפא-רומיאו ג'וליה החדשה) על פלח השוק החשוב ביותר (באירופה) של קטגוריית הפרימיום מבחינת היקף המכירות.

שלוש הבשורות החשובות של A4: פלטפורמת  MLB החדשה, מנועים חדשים ועיצוב מחודד יותר.

אופל

במרכז התצוגה של אופל עומדת מכונית מאד חשובה לאירופה – אסטרה החדשה אשר קיבלה עיצוב מרהיב ונראית מחודדת ונחושה.
הבשורות החשובות של אסטרה הן הפחתה משמעותית מאד במשקל – בין 120-200 ק"ג בדגמים השונים, ומנועים חדשים שרובם כבר משמשים בקורסה החדשה.
מהנדסי אופל בחרו לקצר את בסיס הגלגלים ב-2 ס"מ ולהנמיך את המכונית, אולם הם מצהירים על שיפור המרחב הפנימי.

אופל כבר חשפה פרטים ותמונות ראשונות של המכונית לפני כחודשיים, ולקראת התערוכה חשפה גם את גרסת הסטיישן שלה – 'ספורט טורר', אשר נותרה בדיוק באותן מידות של הדגם היוצא: אורך של 470.2 ס"מ, רוחב של 187 ס"מ וגובה של 150 ס"מ.

אנשי אופל מספרים שהמרחב הפנימי של המכונית הוגדל, כך שהנהג נהנה מתוספת של 2.6 ס"מ למרווח הרגליים בעוד שלנוסע מאחוריו נוספו 2.8 ס"מ של מרווח נוסף.
נפח תא המטען כעת הוא 1,630 ליטרים, ואילו דלת התא הזה יכולה להיפתח ולהיסגר באמצעות מחוות כף רגל, ללא מגע יד או שלט רחוק.
בגרסת הבסיס שלה שוקלת הסטיישן החדשה 130 קילו פחות ממקבילתה מן הדור היוצא ומגוון מנועי הבנזין והדיזל – כולם חדשים לדברי אופל, מציע הספקים שבין 95 כ"ס ל-200 כ"ס ובנפחים שבין 1.0 ליטר ל-1.6 ליטר.
המנוע החדש ביותר, והחזק ביותר, הוא טורבו בנזין בנפח 1.6 ליטר שמספק 200 כ"ס ו-31 קג"מ מרשימים של מומנט (עם אובר-בוסט, overboost).

אינפיניטי
שנתיים לאחר שהוצגה כמכונית קונספט בפרנקפורט מושקת כעת אינפיניטי Q30 החדשה – מכונית שבנויה על הפלטפורמה הקטנה של מרצדס ומיוצרת בבריטניה, בין השאר גם עם מנועים מתכנון של מרצדס.
מכונית זאת תתמודד מול ב.מ.וו. סידרה 1, אאודי A3, וכמובן מול מרצדסA קלאס, אחותה למחצה.

אלפא-רומיאו
אלפא רומיאו ג'וליה הוצגה חלקית במילאנו לפני מעט יותר מחודש במלאת 105 שנים למותג האיטלקי, אבל באופן רשמי נחשף רק העיצוב החיצוני שלה וגרסת ההנעה הבכירה עם מנוע V6 אשר פותח על-ידי פרארי.
בפרנקפורט תיחשף המכונית באופן רשמי, ובכלל זה גם גרסאות המנוע הבסיסיות יותר, קרוב לוודאי עם מנועי טורבו בנזין בנפחי 2.0 ו-2.0 ליטר.

ב.מ.וו
סידרה 7 הוצגה כבר כמעט באופן מושלם ובפרנקפורט היא תעבור את טבילת האש הראשונה שלה מול קהל, במקביל להשקה הרשמית, בתנועה, לעיתונות הבינלאומית. גרסה היברידית שלה תושק במהלך השנה הבאה.

הדור השני של X1 , שמושק בפרנקפורט, עבר מהפך עיצובי חשוב שמציב אותו במקום שבו חובבי הקרוס אוברים מצפים שהוא יימצא: לא כגרסת סטיישן מוגבהת לסדרה 1 אלא כקרוס-אובר דמוי ג'יפון.
השינוי המהותי יותר בוצע, כמובן, מתחת לברזלים: X1 מבוסס על פלטפורמת UKL החדשה של ב.מ.וו. ומיני, שעליה בנויים גם סדרה 2 'אקטיב טורר' וגראן טורר, והמכונית תיוצר בגרסאות הנעה קדמית והנעה כפולה.

ב.מ.וו. מציגה גם השקעה מיוחדת בגרסאות היברידיות, עם 7 היברידית, כאמור, וגם עם סידרה 2 וסידרה 3 היברידיות שעשויות להגיע ארצה בשנה הבאה.

בנטלי
תגידו שלוש פעמים ברציפות "בנטאיגה, בנטאיגה בנטאגיה" ואז נסו להבין מדוע בחרו אנשי בנטלי, מותג הסופר-יוקרה של קבוצת פולקסוואגן, דווקא בשם Bentayga עבור הקרוס-אובר היוקרתי ביותר והמהיר ביותר בעולם (מייצור "סדרתי"). רוצים כזה? תכינו 130 אלף לירות שטרלינג לפני מיסים.

בורגוורד
סוף סוף זה קורה באמת: אחרי כל ההכנות, והטיזרים, וההבטחות שהחלו לפני שנה בתערוכת פריז והועצמו בתערוכת ז'נבה בחודש מרץ השנה – 'בורגוורד' – בעבר מותג גרמני מפורסם – יציג קרוס-אובר מודרני ראשון שצפוי להיות מיוצר בסין.

הדגם הראשון שבורגוורד תחשוף הוא הקרוס-אובר הבינוני בגודלו BX7.

דאצ'יה
הבשורות של דאצ'יה לקראת פרנקפורט חשובות במיוחד לשוק הישראלי: תיבות הילוכים רובוטיות, פשוטות אמנם, מוצעות בכל גרסאות ה'סנדרו' וה'לוגאן' עם מנועי בנזין.
למרות חוסר החיבה של ישראלים לתיבות רובוטיות, ובמיוחד לרובוטיות הפשוטות, דאצ'יה תוכל לטעון סוף סוף שיש לה תיבה "אוטומטית", והמחסום המשמעותי ביותר שלה בשוק הישראלי יוסר.

טויוטה
דור רביעי לפריוס אמנם לא צפוי להציע חידושים מרחיקי לכת בכל הקשור למערכת ההנעה (למרות שיפור מובטח של כ-10% בתצרוכת הדלק) אבל החדשות החשובות שלו הן ראשית לכל ההתבססות על פלטפורמת TNGA החדישה של טויוטה, שעליה ייבנו בהמשך גם לא מעט דגמים חשובים אחרים של החברה.
פלטפורמת TNGA שוקלת, כמובן, פחות, ואנשי טויוטה מבטיחים שהיא מספקת התנהגות כביש טובה יותר. לראשונה תוצע אופציה לסוללת ליתיום-איון במקום הניקל-מטאל הסטנדרטית.

המכונית עצמה עוצבה בהשראת 'מיראי', המכונית המימנית הסדרתית הראשונה מסוגה בעולם אשר טויוטה השיקה בסוף השנה שעברה.

יגואר

יגואר רוצה להגדיל את היקף המכירות השנתיות שלה מ-81 אלף בשנה שעברה ל-200 אלף כמה שיותר מהר, ובנוסף ל-XE החדשה מי שיסייע לה לעשות את זה הוא F-Pace, הקרוס-אובר הראשון בתולדות החברה.

F-Pace מבוסס על הפלטפורמה החדשה של יגואר שעליה מבוססת גם XE, כ-80% מן המרכב עשוי מאלומיניום וחלקים נוספים בו בנויים מחומרים מורכבים וממגנזיום, וחלוקת המשקל שלו היא 50-50 לפנים ולאחור.

מידותיו של הקרוס-אובר החדש גדולות מעט מאלה של ב.מ.וו. X3, עם אורך של 473.1 ס"מ, ובסיס גלגלים של 287.4 ס"מ, ומרווח הגחון שלו הוא 21.3 ס"מ.

בעת ההשקה הוא יוצע עם מנוע בנזין אחד בלבד, V6 בנפח 3.0 ליטר שמספק 380 כ"ס, ועם מנוע טורבו-דיזל ארבעה צילינדרי בנפח 2.0 ליטר.

יונדאי
יונדאי עושה ספורט בפרנקפורט, כשהגרסה המעניינת ביותר מבחינה מעשית עבורנו עשויה להיות i20 ספורטיבית, חזקה ומונמכת ב-2 ס"מ.
במקביל יושק גם מותג הספורט של יונדאי, אבל השפעתו של זה עשויה להיות קצת יותר ארוכת טווח.

לקסוס
החדשות החשובות ביותר של לקסוס ל-2015 – RX החדש – הוצגו כבר מוקדם יותר השנה לכן פרנקפורט נחשבת רק ל"בכורה אירופית" לדגם הזה, שצפוי בישראל בתחילת 2016.
הכלי החדש ארוך מקודמו ב-12 ס"מ, רחב ממנו ב-1.5 ס"מ וגבוה ב-1 ס"מ.

מאזדה
אנשי מאזדה בטח יספרו לנו בתערוכה האם דגם התצוגה 'קוארו' (Koeru) מייצג גרסת 7 מושבים של CX-5 או את מחליפו של CX-9.

מיני
מיני כבר חשפה תמונות רשמיות ואת רוב הפרטים החשובים אודות 'קלאבמן' החדשה שלה, שמבוססת על הפלטפורמה החדשה של החברה ומציעה ממדים נדיבים מבעבר, אבל בפרנקפורט יוכל הקהל למשש אותה ולהיווכח עד כמה היא באמת מרווחת.

המכונית מבוססת על הגרסה הארוכה של פלטפורמת ההנעה הקדמית החדשה של קבוצת ב.מ.וו, שמכונה UKL2, ובמחינת הממדים והפונקציונליות היא מקבילה לגרסת סטיישן של מכונית קומפקטית כמו פולקסוואגן גולף.

מרצדס
מרצדס משיקה את GLC – הקרוס-אובר הבינוני שלה, תצורת קונברטיבל למכונית הדגל S קלאס ותצורת קופה ל-C קלאס.

ניסאן
ניסאן חשפה תמונת טיזר ראשונה של מכונית הקונספט החדשה שתעמוד במרכז התצוגה שלה, בניסיון (כנראה) לגרום לכולנו להעלות השערות רבות ככל שאפשר.
יש שחושבים שמדובר ביורש לג'וק, אחרים סבורים שזהו קרוס-אובר חדשני שעשוי להפתיע את כולנו, ויש מי שמאמין שמדובר במכונית האצ'בק בעלת מראה ייחודי.
ניסאן הציגה מוקדם יותר השנה את מכונית התצוגה "סוואי", וגם זה יכול להיות אחד הכיוונים, אבל אחרי שכבר קיבלנו בהפתעה את ג'וק, כמו גם את ב.מ.וו. X6 או את מרצדס GLC – נדמה שאנחנו דווקא אוהבים להיות מופתעים (מה גם שנותרו רק עוד ימים ספורים עד שנדע במה דברים אמורים).

סאנגיונג
סאנגיונג מציגה בפרנקפורט את גרסת הטורבו-דיזל של 'טיבולי', עם מנוע בנפח 1.6 ליטר שמחובר לתיבות הילוכים ידנית או אוטומטית ולהנעה קדמית או כפולה.
בנוסף, מכונית התצוגה XLV "אייר" מדגימה את גרסת הגוף המוארכת של טיבולי, עם 7 מקומות ישיבה.
גרסה זאת, כך מבטיחים ההודים (מהינדרה היא הבעלים של סאנגיונג בימינו) מציעה מרחב מוגדל למטען, וגם היא תונע עם מגוון מנועי הדיזל והבנזין בנפחי 1.6 ליטר ועם אופציה לתיבת הילוכים אוטומטית מתוצרת אישין היפנית והנעה קדמית או כפולה.

סוזוקי
באלנו חוזרת, אם כי הפעם לא כמכונית שמתיימרת להיות "משפחתית קטנה" אלא כסופר-מיני מעט יותר גדולה מ'סוויפט'.

סיאט
סיאט מאחרת לשוק הקרוס-אוברים הקטנים, אבל כבר הרבה זמן מבטיחה לנו דמוי-ג'יפון משלה. בפרנקפורט אמנם מוצגת רק מכונית תצוגה, אבל זה אומר שפעמי המשיח קרובים.

העובדה שסיאט קוראת למכונית שלה "סיאט ליאון ספורט קרוס" מעידה על הכיוון – הרעיון הוא לייצר קרוס-אובר ספורטיבי, ועל זה אפשר ללמוד גם מן העובדה שמכונית התצוגה מצוידת במנוע החדש והמשודרג של ליאון קופרה, טורבו-בנזין בנפח 2.0 ליטר שמספק 300 כ"ס, ובעיצוב ספורטיבי.

המנוע מחלק את כוחו בין ארבעת הגלגלים ומאיץ את המכונית (לפחות בתיאוריה) ל-100 קמ"ש בתוך 4.9 שניות, ומרווח הגחון הוגבה ב-4.1 ס"מ מעל זה של ליאון קופרה הספורטיבית – מן הסתם לא לטובת יכולות השטח אלא למען הפוזה.

אחרי שחשפה את איביזה המחודשת מוקדם יותר השנה, מציגה סיאט בפרנקפורט את גרסת הביצועים שלה, קופרה, עם מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.8 ליטר שמספק 192 כ"ס (לעומת 180 בדגם היוצא) ומאיץ אותה מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך 6.7 שניות ואל מהירות מרבית של 235 קמ"ש. נתון חשוב עוד יותר במנוע החדש הוא הכח שלו, המומנט, ששודרג מ-25.4 קג"מ ל-32.5 קג"מ.

הדפרנציאל האלקטרוני מוגבל ההחלקה (XDS) שהוצג על-ידי סיאט בליאון (ועל ידי סקודה באוקטביה 230 (RS מוצע מעתה גם באיביזה קופרה.
שדרוג תא הנוסעים מכיל את כל מה ששופר במתיחת הפנים בתוספת אלמנטים ספורטיביים, רובם ויזואליים, שמוכרים מן הליאון קופרה.

סיטרואן
סיטרואן תתמקד בפרנקפורט במכונית הקונספט 'קקטוס M', אשר למעט מספר רמזי עיצוב שלקוחים מגרסת 'מהארי' ההיסטורית (שהתבססה בשעתו על 'דיאן') תהיה למעשה 'קקטוס' מעוצבת, שתוצע עם כל המכלולים המוכרים לנו כיום – אם כי ככל הנראה גם בגרסה כפולת הנעה.

סקודה
הגרסה החמה של אוקטביה, RS, חוממה עוד יותר (תוספת של 10 כ"ס) וזכתה לדיפרנציאל מוגבל החלקה ונשלט אלקטרונית לגלגלים הקדמיים. התוצאה היא RS230 אשר תימכר למידה של RS ה'רגילה'.

פולקסוואגן

פולקסוואגן משיקה בפרנקפורט את הדור השני של 'טיגואן', הפעם על בסיס פלטפורמת MQB של קבוצת פולקסוואגן, ובשונה מן המקור הפעם מדובר בג'יפון בעל בשורה.טיגואן החדש ייוצר בשלוש גרסאות מרכב: רגילה (5 מושבים), מוארכת (7 מושבים)  ודמויית קופה. בכך יצטרף טיגואן לשוק מעניין שיכלול לא רק את סאנגיונג טיבולי, שנזכר כאן, אלא גם גרסה מוארכת של הונדה CR-V.

טיגואן החדש מוצע בארבע תצורות שונות, בהתאם לאופי השימוש והמשתמש: גרסה ספורטיבית שנקראת R-LINE, גרסת "כביש", גרסת "שטח", וכן גרסה היברידית-נטענת, GTE בז'רגון הפולקסוואגני, שמונעת על-ידי המערכת המוכרת מן הגולף, הפאסאט ועוד. היצע המנועים ומערכות ההנעה כולל 8 מנועים בעלי הספקים שנעים מ-115 ועד 240 כ"ס, ואלה, לדברי פולקסוואגן, מציעים "עד 24% חסכון במשקל".

הכלי מציע מרחב פנימי גדול יותר ונפח תא מטען של 615 ליטרים, ומאחר שהוא מבוסס על הפלטפורמה המודולרית החדשה הוא גם קל יותר – ב-50 ק"ג לדברי פולקסוואגן.

פורשה
ההפתעה הגדולה שפורשה שמרה לתערוכת פרנקפורט, וזו שגנבה את ההצגה בערב הגאלה שעורכת קבוצת פולקסוואגן בערב שלפני תערוכות הרכב הגדולות, היא מכונית קונספט חשמלית שנקראת Mission E.

פורשה, שנהנית מן ההצלחה האדירה שלה עם מכונית מירוצי הסיבולת החשמלית שלה, ה-919, מראה ל'טסלה' מהיכן מתחבר החשמל עם מכונית על בעלת שני מנועים חשמליים שמספקים יחד 600 כ"ס – אחד מניע את הגלגלים הקדמיים והאחר את האחוריים – תאוצה מסחררת מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך 3.5 שניות ול-200 קמ"ש בתוך 12 שניות, טווח נסיעה מוצהר של 530 ק"מ (!) בין טעינות, ולא פחות חשוב – תצורת מרכב בעלת ארבע דלתות שמסבירה שמדובר במכונית שאמורה להיות שימושית בחיי היום יום.

פורשה חושפת גם טכנולוגיה מעניינת בתחום הטעינה: מערכת במתח של 800 וולט שאמורה לספק טעינה מהירה, וכל העסק הזה שוקל שתי טונות, לא קל אבל גם לא נורא יחסית לכל מה שנכנס לתוכו.

כמעט חמש שנים אחרי ב.מ.וו. גם פורשה "נשברה" והחלה להגדיש את מנוע הבנזין הבסיסי של 911 – וכך תושק מתיחת הפנים של המכונית האייקונית עם מנוע בוקסר 6 צילינדרי חדש, בנפח 3.0 ליטר ועם הגדשת טורבו, שיספק כמעט 370 כ"ס ויאיץ את המכונית מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך 4.2 שניות.

גם מערכת המתלים האדפטיבית של פורשה, PASM, הפכה להיות סטנדרטית בכל הגרסאות.

פיאט
8 שנים לאחר השקת הדגם שהציל את פיאט מתהום הנשייה מושקת בפרנקפורט מתיחת פנים משמעותית, לדברי פיאט, של המכונית. היא מבוססת אמנם על אותה פלטפורמה אבל בוצעו בה – כך מבטיחים האיטלקים – לא פחות מ-1,800 שינויים.

קיה
שתי מתיחות פנים קלילות ומכונית חדשה ומאד חשובה אחת הן השלל של קיה בפרנקפורט.
סיד ואופטימה עוברות עוד מתיחונת לא מאד דרמטית, כשהחדשות החשובות הן דווקא מנוע נוסף, טורבו-בנזין בנפח 1.0 ליטר, שמתווסף לסיד.
אבל החדשות היותר חשובות, כמובן, הוא ספורטאז' חדש שמחליף את הכלי שאיתו קיה מתעללת כעת בכל מתחרותיה בלפחות שלושה פלחי שוק.

ספורטאז' החדש הוא אחיו של יונדאי טוסון החדש, והמנוע מהמרכזי שלו לאירופה יהיה טורבו-בנזין בנפח 1.2 ליטר, אבל אותנו כמובן מעניינת השאלה האם קיה תצליח לשמר את תג המחיר הנהדר של 135,000 ש"ח לגרסת הבנזין האטמוספירית בנפח 1.6 ליטר.

רנו
דור רביעי לרנו מגאן היא מכונית שנראית נהדר, לפחות בתמונות, ומבוססת על הפלטפורמה המודולרית החדשה של רנו-ניסאן. העיצוב נראה כמו שילוב של 'טאליסמן' החדשה, ראו להלן, יחד עם קאפצ'ור וקליאו המוכרות לנו.

טאליסמן, שמוצגת בפרנקפורט בגרסאות סדאן וסטיישן, תתמודד באירופה מול פאסאט, סופרב, מונדיאו, מאזדה 6 ואחרות, והיא מבוססת על פלטפורמת CMF המודולרית החדשה של רנו-ניסאן, שעליה כבר בנויה אספאס הנוכחית.

לא הרחק משם משיקה רנו את 'אלסקאן' – כניסה ראשונה שלה אל שוק הטנדרים היוקרתיים ומתחרה בפולקסוואגן אמארוק.

The post תערוכת פרנקפורט 2015: כל החדשות appeared first on TheCar.

הפסטיבל, שמציין את השנה ה-22 להיווסדו, מתקיים בבריטניה באחוזת גודווד, בסמוך לעיירה בשם צ'יצ'סטר במחוז ווסט סאסקס, כ-100 קילומטרים מדרום מערב ללונדון וכ-50 קילומטרים ממערב לעיירת החוף ברייטון. ללא ספק מדובר באירוע המוטורי היחיד בעולם שמאפשר לאנשים מן הישוב לפגוש בסוף שבוע ארוך אחד כמעט כל פנטזיה מוטורית שאי פעם חלמו עליה.

כדי להבין במה מדובר חשוב למחוק כל זיכרון מתערוכת "אוטומוטור" עם תצוגה של מכוניות פרארי מאחורי גדרות חבלים ומאבטחים חמורי סבר, ולהפנים שבפסטיבל המהירות של גודווד אפשר לראות, לשמוע וגם לגעת בחלק לא מבוטל מהאגדות המוטוריות של כל הזמנים, והכל ללא אף גדר או שוטר.

לא מדובר בתצוגה סטטית בלבד: כלי הרכב שמשתתפים בפסטיבל, בין אם מכונית על אקזוטית שזה עתה הושקה או בענתיקה בת למעלה ממאה שנה, לא מגיעים לאחוזה הבריטית האריסטוקרטית כדי לעמוד דוממים, אלא בשביל לעשות את מה שנועדו לעשות כאשר נוצרו – "לתת פול גז" על מסלול מפותל באורך של כ-1.9 קילומטרים במעלה הגבעה.

בדקות הראשונות יתקשו חולי הגה אמיתיים להחליט לאן להביט קודם – לעבר מקלארן P1 על 986 כוחות הסוס שלה, לכיוון הלמבורגיני האדומה ההיא משנות ה-80 שהפוסטר שלה קישט את חדר ילדותם, אל מכונית הפורמולה 1 של מרצדס ששולטת במסלולי הגרנד פרי או אולי אל עבר פורד מוסטנג משופרת מאוד שקן בלוק שורף איתה צמיגים ואת הרשת.

ההיצע המטורף של המכוניות כל כך גדול עד שלעיתים זה פשוט יותר מדי עבור יכולת הקליטה של המוח, ובשלב מסוים הוא עובר למצב הישרדות ופשוט מפסיק להתייחס למכוניות "טריוויאליות" כמו פורשה 911 GT3RS או פרארי 458 איטליה, מכוניות שגורמות אצלנו להזלת ריר ממושכת במקרים הנדירים שפוגשים אותן.

גורם משיכה משמעותי לפסטיבל הוא האווירה המיוחדת שמתקיימת בו: כאן לא צריך קשרים מיוחדים, מעמד וי.איי.פי או תגי עיתונות: כל מי שרוכש כרטיס כניסה, בעבור סכום סביר למדי של בין 180-300 שקלים ליום, נהנה באופן אוטומטי מכניסה לכל המתחמים, אל רחבות הטיפולים ואל עמדות צפיה שהמרחק שלהן משיא האקשן על המסלול לעולם אינו עולה על 6 מטרים .

הגישה החופשית מאפשרת, מעבר ליכולת ללטף ולהביט בקרביים של כמעט כל אקזוטיקה מוטורית ממרחק של סנטימטר, גם את האפשרות לפגוש פנים אל פנים את האנשים שמאחורי המכוניות – המתכננים, המעצבים והאספנים, כמו גם נהגי מרוצים עטורי תהילה – מאגדה אלמותית כמו סטרלינג מוס ועד לכוכבים הלוהטים ביותר בימים אלה, כמו אלוף העולם בפורמולה 1 לואיס המילטון או כוכב הרשת קן בלוק. בהתאם לרוח גודווד המיוחדת, כולם תמיד חייכניים, חביבים, מסבירי פנים ולעיתים אפילו נכונים לפצוח בשיחות לבביות עם כל דורש.

בגודווד אפשר לפגוש ערב רב של רכבים חדשים וישנים, מכוניות ואופנועים שנולדו במסלולי המרוצים או כאלה שנועדו לכבישים הציבוריים. אם בכל זאת מנסים למצוא איזה משהו מקשר בין כל כלי הרכב ניתן לקבוע כי כולם נוצרו מתוך אהבה וכבוד לנהיגה, ובמטרה לנסוע מהר ולרגש את הנוהגים בהם.

במטרה לעשות מעט סדר בבלאגן חילקו המארגנים את המכוניות לקבוצות שונות כמו "אבות מייסדים", "אגדות מרוצים מלפני מלחמת העולם", "אמריקנה", "מכוניות גרופ B האגדית", "סופר קארס", "מכוניות קונספט" ועוד ועוד. בהתאם לחלוקה לקבוצות השונות מוזמנות המכוניות אל קו הזינוק, ובהינתן האות, בהפרש של כמה שניות אחת מהשניה, הן מוזנקות למסלול.

הנסיעה על המסלול נועדה בעיקר לטובת ה"שואו" ובמטרה להוסיף עניין לאירוע, ולמרות זאת נערכת תחרות לקביעת הזמן הטוב ביותר במעלה המפותל בין שלל הנהגים והמכוניות השונות (למעט מכוניות הפורמולה 1 המודרניות). אמנם לא מחולקים פרסים בעלי ערך, ולמרות זאת מעניין לראות נהגים שמתחרים עם מכוניות בעלות ערך אספני של עשרות מיליוני דולרים, או באבות טיפוס יחידים ונדירים, נותנים פול גז כאילו שאין מחר.

הקהל אוהב ומעריך יותר מכל את הנהגים שנותנים הופעה ועוצרים בנקודות שונות לאורך המסלול לצורך 'Burnout' מעלה עשן או לביצוע "צלחות" פוטוגניות, ולכן נוספה השנה קטגוריית "Catch my drift" שמיועדת למומחי סחיפות ישבן פוטוגניות כמו קן בלוק, הדריפטר הנורווגי ג'ואקים וורגארד וג'יימס דין (לא השחקן המנוח, מן הסתם), אלוף הדריפטים של אירלנד.

בנוסף לכל המתואר לעיל, באזור מיוער בחלקה העליון של האחוזה הוכשר סטייג' ראלי יפהפה, לאורך תוואי דרך של 2.5 קילומטרים, שכולל פניות מכל הסוגים וקפיצות באוויר. בהתאם ל"אני מאמין" של גודווד, גם כאן הכל נגיש והצופים יכולים להתמקם בחלקו הפנימי של המסלול המעגלי ולעבור בין מגוון הפניות והקפיצות.

ברחבת הטיפולים השוקקת של מכוניות הראלי נפגשות מדי שנה אלופות הראלי העדכניות ביותר עם הכוכבות של הדורות הקודמים, ממיני מיינור ולנצ'יה פלביה ועד דלתא אינטרגלה וסובארו WRX.

התוואי המאתגר גובה לא פעם מחיר מחלק מהמכוניות ואין ברירה, צריך לפעמים לתקן קפיץ שהשתחרר, בולם זעזועים שהתעקם או מכה כואבת בפח כתוצאה ממפגש בלתי מתוכנן עם תלולית בצד הדרך.

את המכוניות היחידות שלא נעות על המסלולים אפשר לפגוש במתחם ה- Concours d'elegance – מעין תחרות יופי למכוניות, והשנה היא תעשה כבוד ליצירות המדהימות של סדנת בניית המרכבים Figoni et Falaschi ולעיצובים הלא שגרתיים של מותג DS של סיטרואן במלאת 60 שנים להולדתה של "האגדתית", DS.

באירוע שייערך בסוף השבוע הקרוב ישתתפו באופן רשמי 18 יצרני רכב, מאסטון מרטין ועד טויוטה, שיציגו במהלך ארבעת ימי הפסטיבל את ההיצע הספורטיבי שלהם בפני עשרות אלפי חולי הגה. בין היתר יחשפו על המסלול השנה אסטון מרטין וואנטג' GT12, לקסוס GS-F – שהיא גרסה ספורטיבית למכונית הסאלון, מאזדה MX5 החדשה, פורד פוקוס RS, פיג'ו 308 GTI החדשה, אלפין החדשה של רנו, לוטוס 3-Eleven וגם מורגן 3-EV – גרסה חשמלית לרכב התלת גלגלי הייחודי של החברה.

למי שמבקר בממלכה המאוחדת בסוף השבוע הקרוב (חמישי עד ראשון, 25-28 ליוני) פשוט אסור לפספס את ההזדמנות ואת התענוג: זה הזמן לשנות תוכניות ולהתענג על חוויה מוטורית שתיזכר כל החיים.

אחרים, שמתכננים להעביר את הסופ"ש הקרוב כאן בלבנט, יכולים להתנחם בחיבור ל-YouTube ולעקוב בזמן אמת אחר שידורים חיים מסוף השבוע המוטורי המרהיב ביותר על פני הגלובוס.
כל הצילומים הם מפסטיבלים קודמים ובאדיבות נעם וינד (C)

The post אם יש גן עדן: הצצה לפסטיבל המהירות של גודווד appeared first on TheCar.

כתבה מתעדכנת

בין תערוכת המכוניות המקצועית, השנתית והבינלאומית של דטרויט, לבין אלה של לוס אנג'לס ושיקאגו, לא פשוט לקיים מידי שנה תערוכת מכוניות גם בניו יורק ולהבטיח שיוצגו בה די אטרקציות כדי למשוך לשם קהל.

למזלה של ניו-יורק 2015 נדמה שהשוק האמריקני בכלל, ושוק הרכב בפרט, שכחו מהר את המשבר של 2009, ושמחירי השפל של הנפט מנפחים עוד יותר את בלון האשליות. זה ועוד זה מעודדים את יצרני הרכב למהר ולהשיק דגמים חדשים אל שוק חי ושוקק.

שתי מגמות בולטות במיוחד בתערוכה של החוף המזרחי, שתיפתח מחר (שישי) בפני הקהל הרחב.

אחת, מובנת ומוכרת, מהווה המשך טבעי למגמה הכלל עולמית של השקת קרוס-אוברים בכלל, וקרוס-אוברים גדולים ויוקרתיים בפרט.
מגמה אחרת, מעט מפתיעה יש לומר, היא השקת מספר מתמודדות חדשות וחשובות לקטגוריית ה"מיד-סייז סדאן" – קטגוריית "הלחם והחמאה" של מכוניות הנוסעים בארה"ב – "משפחתיות ממוצעות" באמריקה או "משפחתיות גדולות למדי" במונחים אירופאים. כדי לתבל את הכל מושקות בניו-יורק שתי מכוניות יוקרה – אחת של יגואר ואחת, מסקרנת יותר, של קאדילק.

כרגיל בתערוכות, כתבה זאת תתעדכן ככל שנקבל ידיעות נוספות על המתרחש בה, וראוי לפתוח אותה עם היצרנים המקומיים, ובמיוחד עם ג'נרל מוטורס שמשיקה שלוש מכוניות חשובות במיוחד.

על שברולט ספארק, מכונית המיני שתהיה אחת החשובות יותר בהקשר הישראלי כבר סיפרנו כאן, ונעדכן בהמשך.

מכונית חשובה מאד אחרת, שגם היא עשויה להיות מעניינת במידה מסוימת אצלנו, היא מאליבו חדשה לגמרי שמוצגת זמן קצר מאד לאחר השקת הדור הקודם שלה, בשנת 2012 (כדגם 2013).
מאליבו היוצאת הייתה הבטחה גדולה שלא הגשימה את עצמה. היא עוצבה מחדש אבל ספגה ביקורת קשה אודות מרחב הפנים שלה, וגם מתיחת פנים חפוזה שעברה בסמוך לאחר השקתה (2014) לא הועילה ומכירותיה הלכו מדחי לדחי.

מאליבו החדשה מבוססת על פלטפורמה חדשה אבל לא לגמרי: זהו שידרוג מאד משמעותי של פלטפורמת 'אפסילון' הוותיקה, אשר תיקרא מעתה והלאה E2XX. זאת תהיה אחת מארבע פלטפורמות בלבד שבהן תשתמש כל קבוצת ג'נרל מוטורס (כולל ביואיק) למעט קאדילק. על בסיס אותה פלטפורמת הנעה קדמית ייבנו, למשל, אופל אינסיניה הבאה, ביואיק ריגאל ולה קרוס, ועוד.

התכנון מחדש של הפלטפורמה הפך אותה למשהו חדש כמעט לגמרי, בין השאר בזכות שימוש בהרבה חלקי פלדה קשיחה מאד שהשיג חסכון משמעותי של 136 קילוגרם במשקל הכולל של המכונית.
בנוסף שודרגו מערכות החשמל והבטיחות, בסיס הגלגלים הוארך ורוב המנועים, אם לא כולם, צפויים להיות מוחלפים במנועי טורבו-בנזין קטנים, חסכוניים וחזקים יותר.

אנשי שברולט חשפו עם מאליבו החדשה את מערכת "הנהג הצעיר" שלהם, שנועדה לרסן קצת את התלהבות הנעורים במסוגנת של נהגים צעירים וחדשים.

המכונית החשובה ביותר של ג'נרל מוטורס, ומבחינות שונות אולי גם החשובה ביותר בתערוכה כולה, היא מכונית הדגל החדשה של קאדילק – CT6.
חשוב לדעת שג'נרל מוטורס השקיעה 12 מיליארד דולר(!) בקאדילק, לצורך תוכנית אסטרטגית להשקת 8 דגמים חדשים ולכניסה אל 5 פלחי שוק חדשים בחמש השנים הקרובות, ושעם CT6 משיקה ג'נרל מוטורס את משפחת מנועי ה-V6 החדשה שלה (או, למעשה, דור רביעי של סדרת המנועים שהושקה במקור בשנת 2003).

קרב המשפחתיות הגדולות

מאליבו החדשה של שברולט ודאי תאושש את מצבה של החברה בקרב המשפחתיות הממוצעות באמריקה, אבל כבר בניו-יורק היא תצטרך להתמודד עם שתי מתחרות חדשות.
קיה השיקה את המתחרה שלה לאותו פלח שוק: אופטימה החדשה, אשר מבוססת על הפלטפורמה והמכלולים העיקריים של יונדאי סונטה.

אופטימה היא המכונית הנמכרת ביותר של קיה בארצות הברית, וכמעט כמו שברולט גם קיה רוצה לקסום ללקוחות שלה באמצעות עיצוב ספורטיבי ומרגש.
מבחינה מכאנית לא צפויה אופטימה החדשה להציג הרבה חידושים, למעט מנועי הטורבו-בנזין בנפח 1.6 ו-2.0 ליטר שמוצעים גם על-ידי יונדאי.

אלינו תגיע אופטימה ברבעון האחרון השנה אבל אם לשפוט על פי ביצועי הדור הנוכחי שלה בפרט, ומצב הקטגוריה בכלל, רוב הסיכויים שהיא תעבור מתחת לרדאר שלנו בלי לחולל כאן מהומות.

בעוד שקיה תאגף את שברולט מלמטה, ניסאן תעשה את זה מלמעלה עם מקסימה חדשה לגמרי, אשר סוף סוף מבטיחה להיות נאמנה להגדרה שלה כמכונית "ספורט סדאן".
תמונות רשמיות ראשונות שניסאן חשפה אכן מראות מכונית בעלת עיצוב ואופי ספורטיביים מבעבר, ואילו עיצוב הפנים מוכיח לא רק השקעה בנהג – עם מבנה שמכוון אליו ונועד לשרת אותו במלאכת הנהיגה ועם בוררים לכיוון אופי המתלים ותגובת המנוע – אלא גם רמת גימור גבוהה מאד שמזכירה מכוניות פרימיום.

מקסימה, עם מנוע V6 בנפח 3.5 ליטר והספק של 300 כ"ס, לא מיועדת לנהג החסכן או "הירוק", וזה למרות שאת סנסציית הכח עלולה לסרס תיבת ההילוכים הרציפה (CVT) שמחוברת אל מערכת הנעה לארבעת הגלגלים.

הקרוס אובר מוסיף לשלוט

החידוש החשוב ביותר לקטגוריה הבוערת ביותר באמריקה הוא הדור הרביעי של לקסוס RX אשר מבוסס על הפלטפורמה והמכלולים של טויוטה היילנדר.
השינוי הדרמטי ביותר ב-RX הוא עיצוב זורם, מפוסל וספורטיבי שדומה לאלה של NX החדש, ושל IS ו-GS.

RX אמור היה להופיע כבר בתערוכת דטרויט, בינואר, אבל השקתו התעכבה משום מה, ובכל זאת הוא צפוי להופיע באולמות התצוגה, גם בישראל, עוד השנה. באירופה, אגב (אבל לא בארה"ב), צפוי RX להיות מוצע גם עם מנוע טורבו-בנזין בנפח 2.0 ליטר.
אנשי לקסוס משתמשים הפעם בחלקי אלומיניום כדי להפחית משקל, לשפר ביצועים ולצמצם את תצרוכת הדלק, ולמרות שבניו-יורק לא נחשפה גרסה בעלת 7 מקומות ישיבה, כל המקורות מוסיפים לטעון בנחרצות שגרסה כזאת בוא תבוא בתחילת השנה הבאה.

מרצדס השיקה את הגרסה ה"רגילה" של GLE החדש – מתיחת פנים משמעותית ל-ML הוותיק, וזאת לאחר שתצורת הקופה שלו הושקה כבר בדטרויט.
למעט העיצוב רוב המאפיינים האחרים של GLE, ובכלל זה גם מנועים ורמות גימור, דומים עד זהים לאלה של תצורת הקופה מדטרויט, והחידוש הטכנולוגי שמביא איתו הקרוס אובר הזה הוא גרסה היבירידית-נטענת.

מרצדס עוקפת עם הגרסה הזאת את טויוטה, שאמנם השיקה גרסה היברידית ל-RX אבל לא היברידית-נטענת, ומצטרפת אל ב.מ.וו. שהשיקה שם את הגרסה ההיברידית-נטענת שלה ל-X5, שנקראת X5 xDrive 40E. מכונית זו מונעת באמצעות מנוע טורבו-בנזין בנפח 2.0 ליטר שמספק 309 כ"ס ומשודך למנוע חשמלי – ושניהם מספקים הנעה קבועה לכל הגלגלים.

להיברידית-הנטענת של ב.מ.וו, קצת בדומה לזו של מיצובישי, יש שלושה מצבי נסיעה, הראשון בהם הוא חשמלי טהור שאיתו אפשר לנסוע עד 31 ק"מ לאחר טעינה מלאה של שלוש שעות, ולהגיע למהירות מרבית של 120 קמ"ש (אם מתעקשים לקצר את הטווח הזה).

תצורת ההנעה השנייה היא שילוב של חשמל ובנזין, שמאיצה את הקרוס-אובר הזה ל-100 קמ"ש תוך 6.8 שניות ולמהירות מרבית (מוגבלת אלקטרונית) של 210 קמ"ש.
דרך הפעולה השלישית, כמו אצל מיצובישי כאמור, היא שימוש במנוע הבנזין כב"מאריך טווח" – כלומר שהוא פועל כגנרטור שמספק חשמל להנעת המנוע החשמלי.

מיצובישי השיקה את מתיחת הפנים של אמצע החיים של אאוטלנדר אשר "כוללת 100 שינויים ושיפורים הנדסיים ועיצובים שמקנים לו מראה חדש, חזק ודינמי, ביצועי כביש משופרים, צמצום רמות הרעש, שיפור תגובת המצערת, ושידרוג רמות האיבזור".

זאת תהיה ההזדמנות הראשונה שבה מגיעה גם הגרסה ההיברידית-נטענת לארה"ב, ועל הדרך בוצע – כך טוענים יודעי דבר – גם כיול-מחדש של המתלים.

טויוטה, חלוצת הטכנולוגיה ההיברידית, השיקה בניו-יורק לראשונה גרסה היברידית לקרוס-אובר הפופולרי שלה, RAV4, אשר עבר לאחרונה מתיחת פנים.

המערכת ההיברידית של ראב 4 משלבת בין מנוע בנזין בנפח 2.5 ליטר ומנוע חשמלי, לבין מנוע חשמלי נוסף שמניע את הסרן האחורי והופך את הראב לבעל הנעה כפולה.

יגואר על חבל דק

יגואר XF חדשה לגמרי מחליפה בניו-יורק מכונית שנולדה עוד בעידן הבעלות של פורד.
XF היוצאת לא הצליחה לדגדג יותר מידי את מתחרותיה הגרמניות – סידרה 5 של ב.מ.וו, מרצדס E קלאס ואאודי A6, אבל כעת – עם פלטפורמה חדשה ומנועים חדשים, זאת מכונית הרבה יותר מתוחכמת שאולי תעשה את ההבדל.

XF מבוססת על גרסה מוארכת של פלטפורמת ה-iQ שעליה בנויה גם XE החדשה לגמרי ובעתיד הקרוב ייבנה עליה גם הקרוס-אובר F-PACE, והיא תוצע עם מנועי בנזין חדשים בנפח 2.0, 3.0 ו-5.0 ליטר – כולם מוגדשים באמצעות טורבו או הגדשת-על ומחוברים לתיבת ההילוכים האוטומטית של ZF בעלת 8 יחסי העברה.

הפלטפורמה החדשה, שתוכננה להנעה אחורית או כפולה, חוסכת כ-100 קילו ממשקל המכונית, ובמרכב נעשה שימוש נרחב בחלקי אלומיניום, לטובת חסכון נוסף במשקל.

יגואר חשפה את המכונית בלונדון בתוך כדי פעלול מרשים שנועד להדגים עד כמה שמדובר במכונית קלה: אמן הפעלולים המפורסם ג'ים דאוול (שביצע פעלולים שונים בסרטי ג'יימס בונד) נהג את XF כשהיא תלויה בין אוויר למים על-גבי שני כבלים בקוטר 3 ורבע ס"מ כל אחד.

The post תערוכת ניו-יורק 2015: אמריקה עוברת לנוח appeared first on TheCar.

תערוכת המכוניות הבינלאומית הדו-שנתית של פרנקפורט, תערוכת הבית של יצרני הרכב הגרמנים, נפתחה השנה באווירה עגומה שנובעת מן המצב הכלכלי הלא פשוט באירופה ומן השפל במכירת מכוניות שם.

הרושם הוא שרוב היצרנים, כולל גם הביתיים, מבינים שבמצב העניינים הנוכחי לא יושיעו אותם הלקוחות הטבעיים שלהם, גרמנים, צרפתים, בריטים או איטלקים, אלא רק הביקוש בסין, אשר נותר עדיין חזק למדי, והגידול המבורך בביקוש לרכב בארה"ב.

הביטוי לתחושות אלה, ככל שהדברים נוגעים להשקות דגמים חדשים בתערוכה, הוא מיעוט חסר תקדים של מכוניות עממיות חדשות, וריבוי – גם הוא חסר תקדים באופן יחסי, של מכוניות פרימיום, מכוניות בעלות הנעה אלטרנטיבית ודגמי תצוגה וקונספט שמבטיחים לנו עתיד מזהיר.

הרקע לתמהיל הזה מאד חד וברור: שוק הרכב האירופי נמצא בהידרדרות מתמשכת במכירות מזה כמעט שש שנים, ובחלק מן השווקים שם נמכרו בשנה החולפת כמחצית (!) ממספר המכוניות שנמכרו באותה תקופה בשנת 2007.

יצרני הפרימיום – ב.מ.וו, מרצדס ואאודי, אשר זיהו כבר לפני כעשור את הנטיה של לקוחות להשקיע מעט יותר ולרכוש לעצמם מכוניות פרימיום קטנות במקום מכוניות עממיות גדולות יותר – הם היחידים לחגוג.

בשנתיים האחרונות עלה נתח השוק של מרצדס באירופה מכ-4.5% ל-5%, ב.מ.וו. (עוד לפני שמוסיפים את 300,000 היחידות של 'מיני' שהיא מוכרת מידי שנה) טיפסה מ-4% ל-5% נתח שוק אירופאי, ואילו אאודי, אשר הכפילה את מספר הדגמים שלה בשש השנים האחרונות, זינקה מנתח שוק של 4% באירופה אל 6%.
באותה תקופה איבדו פיז'ו-סיטרואן, פורד וג'נרל מוטורס כ-2% כל אחת מתנחת השוק שלה, ובשנה האחרונה הן מוסיפות לצנוח (פיז'ו-סיטרואן איבדה 12% ממכירותיה באירופה בשמונת החודשים האחרונים, פיאט איבדה 9% וג'נרל מוטורס כ-8%).

רוב קברניטי התעשייה חזרו ואמרו אמנם, בראיונות שנערכו ערב פתיחת התערוכה, שהם חשים התייצבות בביקושים, ואף סבורים שבשנה הבאה צפויה התאוששות, אלא שמדובר בהתייצבות על קצב מכירות של כ-13-13.5 מיליון מכוניות בשנה, לעומת כ-18 מיליון בשנת השיא, 2007.

גם בארה"ב התרחשה התרסקות במכירות בעקבות המשבר של 2008-2009, אלא ששם חלו גם התרסקות מהירה יותר וגם התאוששות מהירה יחסית, והצפי הוא שרף המכירות שם יגיע בשנה הבאה לנתונים קרובים מאד לאלה של שנת 2007.

לנוכח זאת ברור מדוע פיאט מנסה בכל כוחה להציג דגמי פרימיום ולמנף את הצלחת דגם ה'500' (מתחילת השנה הצטמצם נתח השוק של פיאט באירופה מ-6.5% ל-6.2%, מה שאיפשר לב.מ.וו. לעקוף אותה, עם נתח שוק של 6.2% נכון לעכשיו).

ברור גם מדוע אאודי מציגה את גרסת הקבריו של A3 החדשה, על בסיס גרסת הסדאן שהושקה לפני כחצי שנה: בעשותה כך היא קורצת בעיקר לשוק האמריקני חובב המכוניות הנפתחות (קונברטיבל'ז, כפי שהן נקראות שם) ופחות אל הקהל האירופי המדוכא כלכלית.

מנגד, דגם התצוגה המהמם שלה, 'קוואטרו ספורט', מציג את מכונית העל העתידית של אאודי ואולי גם ירתק את דמיונם של מבקרי התערוכה, אבל ודאי שהוא תלוש לגמרי מן המציאות הכלכלית ועם תג מחיר משוער של קרוב ל-200,000 דולר (למכונית הסדרתית) גם יהיה רחוק מהישג ידם של בני אדם מן השורה.

כאמור, מספר ההשקות של מכוניות "אמיתיות", כאלה שמהוות את עיקר שוק הרכב בעולם, קטן השנה לא רק ביחס למספר ההשקות הרגיל של תערוכות פרנקפורט בשנים האחרונות, אלא בעיקר ביחס למספר דגמי התצוגה שמופיעים בתערוכה – רובם ככולם נועדו לסייע לנו לפנטז על עתיד טוב יותר.

כך, למשל, סיטרואן מבטיחה לרדת אל העם עם 'קקטוס' שלה, ופולקסוואגן מבטיחה לנו גולף מנופחת, אבל כשבוחנים את הבשורות החשובות במוצרים עכשוויים, ומנפים מתוכן שדרוגים מינוריים לגרסאות קיימות, יש מעט מאד חדשות חשובות.

מנגד, כאמור, יצרני היוקרה חוגגים בפרנקפורט עם הרבה מאד מכוניות תצוגה, וכמעט כולם – כרגיל בשנים האחרונות – מציגים או מציעים מכוניות היברידיות, חשמליות, או חשמליות-היברידיות.

הסדרתיות
את העם היושב בציון מעניינים עדיין דווקא הדגמים הסדרתיים העממיים, לכן, על אף שהם הפכו ליוצא מן הכלל בפרנקפורט 2013, נפתח דווקא בהם.
מאזדה, לאחר מסע עיתונאים מתוקשר מהירושימה ועד לפרנקפורט, מציגה את המכונית החשובה ביותר עבורם, ואחת החשובות ביותר בישראל – ה-3 החדשה.
לאחר שנפרדה מפורד, והפנימה את העובדה שעליה לשרוד כחברה עצמאית בתעשיית רכב שבה היתרון לגודל משחק תפקיד מרכזי, מאזדה פיתחה פלטפורמה מודולרית וגמישה שכבר מהווה בסיס ל-CX-5 ולמשפחתית הגדולה, ה-6, ומעתה ואילך גם לקומפקטית שלהם, דור שלישי למאזדה 3.

מבחינת העיצוב נראית ה-3 כמו גרסה מרוכזת וממוקדת של ה-6, אבל מה שמטריד בינתיים רבים מן הישראלים היא הבחירה הלא קונבנציונאלית במנוע בנזין אטמוספירי בנפח 1.5 ליטר.
התרגיל הזה, שממש לא הצליח לסובארו, עלול להיות בעייתי גם עבור מאזדה בישראל – וזאת למרות ההבטחה לגרסת 120 כ"ס של אותו מנוע. אנשי דלק מוטורס, יבואני מאזדה לישראל, צפויים להשיק את ה-3 בארץ בשבוע השני של אוקטובר הקרוב.
הבשורות החשובות של מאזדה בפרנקפורט, כפי שהושמעו על-ידי נשיא החברה, הן שבמהלך השנה וחצי הקרובות יושקו קרוס-אובר קטן חדש לקטגוריית הניסאן-ג'וק / שברולט טראקס, וכן קרוס אובר גדול לקטגוריית יונדאי סנטה-פה – אשר ישלימו את CX-5 משני הכיוונים.
בנוסף, מאזדה תציג בתקופה זו שלושה מחליפים למוצרים חשובים אחרים שלה – מכונית הסופר-מיני '2', המיני-מיניוואן '5' אשר מבוסס על ה-'3', וכן מיאטה
(MX-5) חדשה.

פיז'ו מציגה בפרנקפורט את הדור החדש של הקומפקטית שלה, 308, תוך כדי ניסיון לשדרג את מעמדה של פיז'ו בכלל ושל המכונית הזו בפרט. 308 החדשה מבוססת על פלטפורמת EMP2 החדשה, היא מעט יותר קצרה ונמוכה מן המכונית היוצאת, וקלה ממנה בממוצע בכ-140 ק"ג בהשוואה בין דגמים דומים. עיצוב הפנים של המכונית עבר שינוי משמעותי ביותר, ואת ריבוי הכפתורים והמתגים מחליף מראה יוקרתי ונקי מאד, עם מסך מגע גדול וקונסולה מרכזית ומוגבהת.

על בסיס אותה פלטפורמה, עם חסכון די דומה במשקל, מציגה סיטרואן בפרנקפורט את C4 'פיקאסו' החדש לגמרי. גם המיני-מיניוואן הזה זכה לעיצוב פנים נקי מאד ויוקרתי למדי, עם אופציה לשני מסכי מגע. בניגוד לפיז'ו סיטרואן דווקא מתכננת להוזיל את קו המוצרים שלה בעתיד, בתקווה לתפוס לקוחות מפלחי שוק פחות יקרים (כפי שמבטיח קונספט 'קקטוס' שמוצג באותה תצוגה).
חדשה חשובה נוספת, עבורנו לפחות, היא יונדאי i10 – מכונית מיני שעברה – כך מבטיחים הקוריאנים, שדרוג איכות משמעותי, הגדלת רוב המימדים וצמצום קל של כ-20 ק"ג במשקל.

החברה האחות, קיה, מציגה בפרנקפורט דור שני ל'סול', שעשוי להיות חשוב מאד במקומותינו לנוכח הפריחה בקטגוריית הקרוס-אוברים. סול החדשה מבוססת על 'סיד' האירופית ולא על זו של i20 (ריו) כבעבר, לכן היא גדולה יותר בכל מימדיה ומציעה מרחב פנימי משופר. עם מנוע בנפח 1.6 ליטר ותג מחיר נכון יכולה המכונית הזו לכבוש לעצמה נתח שוק מאד מעניין בישראל.

בקטגוריה סמוכה, זו שבין הקרוס-אוברים הקטנים (ניסאן ג'וק) לבין אלה הגדולים יותר (קשקאי) מציגה סוזוקי את SX4 'אס-קרוס'. כמו ניסאן בשעתה, שהחליטה שלא להתמודד על שוק הקומפקטיות עם מחליפה לאלמירה, כך גם סוזוקי שמציעה מיני-משפחתית מוגבהת בעיצוב סולידי יחסית, אבל מרווח יחסית לדגמים קודמים שלה.
ניסאן, מצידה, מציעה כבר את הדור השני של קשקאי (של הגרסה הארוכה שלו לפחות), אם כי כעת היא קוראת לו 'אקס-טרייל' (לגרסה הארוכה, לפחות…) על שמו של דגם חשוב שיוצא מן הארסנל שלה.

לנוכח הפריחה במכירת מכוניות סטיישן בישראל בשנתיים האחרונות אי אפשר שלא להדגיש שלוש גרסאות סטיישן לדגמים שכבר נמכרים אצלנו או צפויים ממש בקרוב: הונדה סיביק 'טורר', סקודה 'ראפיד' "ספייסבק", וסיאט ליאון ST.

דגמים שעברו מתיחת פנים – אחדות חשובות יותר ואחרות פחות, הם ג'ולייטה של אלפא-רומיאו (מערכת מולטימדיה חדשה, מנוע דיזל עם דור שלישי של הזרקת דלק מסוג מסילה משותפת וגרסאות צביעה חדשות), משפחת המגאן של רנו (שינויים קוסמטיים מלפנים ומאחור, שיפור קל לעיצוב הפנים ולאיבזור), יטי של סקודה (גרסאות 'סיטי' ו'אאוטדור' שנבדלות זו מזו בצביעה ועיצוב הפגושים וכן בהנעה כפולה ל'אאוטדור' כמובן), A8 של אאודי, 5008 של פיז'ו וגם 'אופטימה' של קיה.
מבט לעתיד

המאפיין הבולט ביותר של תערוכת פרנקפורט 2013, כאמור, הוא הריבוי של דגמי קונספט בכלל, ודגמי פרימיום בפרט.
אאודי, למשל, הפתיעה את כולם עם 'נאנוק' – קונספט של מכונית-על אשר יוצרה עבורם על-ידי חברת הבת שלהם, למבורגיני. לטענת 'אאודי', על אף שמדובר במכונית קונספט בלבד, "אם היא תעורר עניין רב ותייצר מספיק ביקוש יש סיכוי שהיא תיוצר", או – כפי שאמר בכיר באאודי "אם נמצא מספיק לקוחות עשירים במזרח התיכון ובסין".
בכל מקרה, נאנוק בנויה על פלטפורמת מנוע-מרכזי חדשה לגמרי שמן הסתם תהווה בסיס לדגמי-על של אאודי ולמבורגיני. היות שזו מכונית תצוגה ו"הכל הולך" היא מוצגת עם היגוי לארבעת הגלגלים. אבל מה שמעניין יותר הוא מנוע הדיזל החדש, במבנה V10, אשר מספק 550 כ"ס ומטיס את מכונית התצוגה מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך 3.8 שניות. מנוע כזה ישמש, ברמת ודאות קרובה, את מכוניות הדגל של אאודי אבל יהיה מעניין עוד יותר בתוך דגמי למבורגיני.

פורשה, כעת כבר אגף אחר באותו קונצרן, חושפת בפרנקפורט את המכונית היקרה ביותר בתולדותיה: 918 ספיידר פלאג-אין היבריד, עם תג מחיר של 845,000 דולר.
המערכת המשולבת – מנוע הבעירה מספק 608 כ"ס ושני המנועים החשמליים 279 כ"ס – מעבירה יחד לאספלט 887 כ"ס ומאיצה את המכונית ל-100 קמ"ש תוך 2.8 שניות ולמהירות מירבית של 318 קמ"ש. למרות זאת, בפורשה מציגים נתוני תצרוכת דלק (במהירויות עירוניות) טובים אף מאלה של טויוטה פריוס(!).

המתחרה מבית, ב.מ.וו, לא מתמודדת על נתח הקו האקזוטי של מכוניות-על אבל מציעה פתרון מעשי וזמין יותר למי שמבקש מכונית ספורט דלת-זיהום וחסכונית בדלק: i8. נתוני תצרוכת הדלק שב.מ.וו. פרסמה, עם הצגתה הראשונה של i8 האמיתית בפני קהל, מעידים שמכונית הספורט בעלת המערכת ההיברידית-הנטענת מסוגלת להשיג תצרוכת דלק זהה או טובה מזו של טויוטה פריוס פלאג-אין.

תופעת יצרני הפרימיום המתחשבים-אקולוגית לא נעצרת כאן: אאודי, שכבר מריצה מכונית היברידית בהצלחה רבה במירוצי סיבולת, מציגה בפרנקפורט את הקונספט 'ספורט קוואטרו היבריד', ולא הרחק משם גם גרסה פלאג-אינית של A3 (גם היא עדיין כמכונית תצוגה בלבד).

מרצדס, שכבר משחקת במגרש בזה שנים לא מעטות ולא מפספסת אף הזדמנות להציג קונספט כזה או אחר, מציגה בפרנקפורט את SLS AMG קופה 'אלקטריק דרייב', שמזכירה לנו את הסיבה החשובה ביותר, והאמיתית, לכל השפע הזה.

בארה"ב, אחד השווקים החשובים ביותר של כל יצרני הפרימיום, דורשות מספר מדינות מן היצרנים לעמוד ב"ממוצע זיהום אוויר לצי רכב", כלומר שהן לא סופרות כמה מולקולות מלוכלכות פולטת מכונית ספציפית אחת אלא כמה פולטות כל החדשות של אותו מותג יחד (חלקי מספר הנמכרות).
כדי להוריד את הממוצע נאלצות החברות, או מעדיפות, לייצר ולמכור – אפילו תחת סבסוד – מכוניות דלות זיהום, בין אם חשמליות, היברידיות, היברידיות-נטענות או חשמליות עם מאריך-טווח, ובמקביל להוסיף למכור את המכוניות שגם מייצרות עבורן הכנסה.
זאת הסיבה שאפילו פרארי מציעה גרסה דלת זיהום (אך לא זולה כלל) של 'לה-פרארי' (1.3 מיליון דולר), שלא לדבר על הגרסה ההיברידית, הפשוטה יותר לביצוע, של ריינג-רובר.

הפנטזיונריות
התופעה הבולטת ביותר בפרנקפורט 2013 היא ריבוי דגמים היברידיים והיברידיים-נטענים של מכוניות יוקרה ספורטיביות ואפילו של מכוניות-על.
אסור להתבלבל: נכון אמנם שיצרני היוקרה רוצים להשוויץ ולהפגין יכולת טכנולוגית, ונכון גם שהם רוצים להצטייר כ"ירוקים", "פוליטיקלי-קורקט" או כל כותרת חיובית אחרת שבה אפשר להכתיר אותם ואת ההיברידיות שלהם. אבל אלה רחוקות מלהיות הסיבות החשובות באמת להצפה ההיברידית של מכוניות יקרות וסופר-ספורטיביות.
השיטה האמריקנית של מדידת זיהום אוויר, אשר נקבעה כבר לפני שנים בלחץ של תעשיית הרכב החזקה שם על הממשל הפדרלי והמקומי, מתייחסת אל "ממוצע צי רכב", ולא אל דגמים בודדים. במילים אחרות, די לו ליצרן שימכור מספר מסויים של מכוניות דלות זיהום כדי להוריד את ממוצע הזיהום של כלל "צי הרכב" שהוא מוכר, וזו הסיבה האמיתית שהיצרנים מוכנים להשקיע בטכנולוגיה שעד לפני שנים אחדות זילזלו בה בכל הזדמנות.

כל יצרני היוקרה השיקו מכוניות כאלה בפרנקפורט, רובן צפויות מראש כמו ב.מ.וו. i8 – מכונית ספורט היברידית-נטענת עם מנוע בעל שלושה צילינדרים וטענה לתצרוכת דלק נמוכה מזו של טויוטה פריוס פלאג-אין.

את השיא, כמובן, רשמה פורשה עם 918 ספיידר היבריד – מכונית-העל שלה, היקרה ביותר שהוצעה על-ידה אי פעם (845 אלף דולר לפני מיסים), שמייצרת 887 כ"ס משולבים, מאיצה מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 2.8 שניות ומגיעה למהירות מירבית של 318 קמ"ש (ועדיין טוענת לתצרוכת דלק נמוכה מזו של טויוטה פריוס).

שתי מכוניות קונספט שאי אפשר שלא לקנח בלעדיהן, מפני שהן עשויות להיות הרבה יותר רלבנטיות לרבים מאיתנו, הן קונספט S מאקס של פורד, וקונספט 'ספורט-ואן' של פולקסוואגן.

בשני המקרים מציגים היצרנים החשובים ביותר באירופה מכוניות שנראות כמעט מוכנות לייצור ומייצגות את הדור הבא של המכוניות המוכרות ('גולף פלוס' במקרה של פולקסוואגן).

למעט אאודי 'ספורט קוואטרו היבריד', שודאי צריך להימנות על אחד משלושת הקונספטים המרשימים ביותר בפרנקפורט, הקונספט המרשים ביותר מבין אלה של יצרנים עממיים הוא 'מונזה' של אופל.

למרות שאופל לא צפויה לייצר מכונית דומה לזו בעלת כנפי השחף ונטולת 'קורה B' (שנמצאת ברוב המכוניות בין הדלת הקדמית לאחורית), אנשיה טוענים שהמכונית מייצגת את שפת העיצוב העתידית של היצרנית.

מבחינה זו, אם מתעלמים מן החלק הברור יותר לעין – הדלתות, ומתמקדים דווקא בעיצוב החזית שכולל שלושה כונסי אוויר בעלי חזות דרמטית (שניים בצדדים, אחד במרכז), ומכסה מנוע שמתעגל קדימה וסוגר על המבט העצבני של צמד הפנסים הראשיים – יש מצב מכוניות עתידיות של אופל יהיו (אם יהיו) מרשימות ביותר.

בינתיים, הקונספט החשוב יותר עבור היושבים בציון הוא 'נירו' של קיה, אשר מייצג את הקרוס-אובר הקטן שיתחרה (במקביל ל'סול') בקטגוריית הג'וק/מוקה/אס-קרוס. בקיה אמנם מדברים על כלי שיהיה מוכן לשיווק רק בעוד כשנתיים, וברור גם שלא כל הפוזה הדרמטית של 'נירו' תהפוך למציאות, אבל מצד שני קיה כבר הוכיחה היטב בשנים האחרונות שהיא לא נרתעת מעיצובים מרהיבים אשר מגובים גם במכאניקה אמינה ברמה יפנית ונעימה למגע ברמה אירופית.

The post תערוכת המכוניות הבינלאומית בפרנקפורט משדרת: אירופה תחת לחץ appeared first on TheCar.