תערוכת המכוניות הבינלאומית של פרנקפורט היא תערוכת הרכב הגדולה והחשובה ביותר באירופה לשנת 2015, ורוב הדגמים החדשים שמוצגים בה צפויים להופיע בישראל כבר במהלך הרבעון הראשון של 2016, ולכל המאוחר עד לסוף הרבעון השלישי.

אחדים מהם, אשר הוצגו במהלך החודשים האחרונים ורק זוכים בפרנקפורט לחשיפה פומבית ראשונה בפני קהל – למשל כמה מדגמי ב.מ.וו, פיאט ואופל, יושקו בארץ עוד במהלך השנה הנוכחית.

על אף שמדובר בתערוכת הרכב הביתית של יצרני הרכב הגרמנים, שבאופן טבעי ורגיל גורמת להם להתאמץ מבחינת ההשקעה בתצוגות ובעיקר עם דגמים חדשים ומיוחדים – פרנקפורט 2015 מציגה כמעט "לידה מחדש" של קבוצת פיאט, ובוודאי של אלפא-רומיאו ששייכת לקבוצה זאת.
המכונית המרגשת מכל, זו שרובנו ממתינים לה בציפיה דרוכה מזה מספר שנים, היא ג'וליה, מחליפת ה-159 וזו שתתמודד בשוק הפרימיום הבוער והכל כך רווחי אל מול ב.מ.וו. סידרה 3, מרצדס C קלאס, אאודי A4, יגואר XE החדשה ועוד.

פיאט עצמה תשיק מכונית חשובה מאד עבור השוק הישראלי, אם כי ספק אם זו תצליח בכלל לזכות שם לתשומת לב: 'אגיאה', מכונית 'סופר-מיני פלוס' שתתמודד בשווקים המתפתחים מול פיג'ו 301 (ותאומתה סיטרואן סי אליזה), וסקודה ראפיד, ובישראל גם מול יונדאי i25 וקיה ריו.

'אגיאה' מיוצרת בטורקיה, ואם יבואני פיאט יחליטו למצב אותה במחיר שלא מתחנף בפני ציי הרכב יש לה פוטנציאל להפוך לאחד מלהיטי המכירות בשוק הפרטי.

הנה שאר הדגמים החשובים שמתחדשים בפרנקפורט 2015, הצטרפו אלינו לכאן במהלך התערוכה לעדכונים חמים ולחדשות החשובות מן האירוע עצמו.

אאודי
אאודי משיקה את e-tron Quattro, מכונית קונספט שמייצגת את הקרוס-אובר העתידי – בעל הנעה חשמלית בלבד – Q6, אשר יושק בעולם בשנת 2018 ויתברג, כפי ששם הדגם מעיד – בין ספינת הדגל Q7 לבין Q5. זאת גם התשובה הראשונה, אבל לא בטוח שהאחרונה, של אאודי לקרוס-אובר החדש של טסלה, 'דגם X', שיושק בסוף חודש זה בארה"ב.

אחת המכוניות היותר חשובות בפרנקפורט, ובמידה רבה גם עבור השוק הישראלי, היא דור חמישי ל-A4 – המכונית שמתמודדת מול ב.מ.וו. סדרה 3 (ואלפא-רומיאו ג'וליה החדשה) על פלח השוק החשוב ביותר (באירופה) של קטגוריית הפרימיום מבחינת היקף המכירות.

שלוש הבשורות החשובות של A4: פלטפורמת  MLB החדשה, מנועים חדשים ועיצוב מחודד יותר.

אופל

במרכז התצוגה של אופל עומדת מכונית מאד חשובה לאירופה – אסטרה החדשה אשר קיבלה עיצוב מרהיב ונראית מחודדת ונחושה.
הבשורות החשובות של אסטרה הן הפחתה משמעותית מאד במשקל – בין 120-200 ק"ג בדגמים השונים, ומנועים חדשים שרובם כבר משמשים בקורסה החדשה.
מהנדסי אופל בחרו לקצר את בסיס הגלגלים ב-2 ס"מ ולהנמיך את המכונית, אולם הם מצהירים על שיפור המרחב הפנימי.

אופל כבר חשפה פרטים ותמונות ראשונות של המכונית לפני כחודשיים, ולקראת התערוכה חשפה גם את גרסת הסטיישן שלה – 'ספורט טורר', אשר נותרה בדיוק באותן מידות של הדגם היוצא: אורך של 470.2 ס"מ, רוחב של 187 ס"מ וגובה של 150 ס"מ.

אנשי אופל מספרים שהמרחב הפנימי של המכונית הוגדל, כך שהנהג נהנה מתוספת של 2.6 ס"מ למרווח הרגליים בעוד שלנוסע מאחוריו נוספו 2.8 ס"מ של מרווח נוסף.
נפח תא המטען כעת הוא 1,630 ליטרים, ואילו דלת התא הזה יכולה להיפתח ולהיסגר באמצעות מחוות כף רגל, ללא מגע יד או שלט רחוק.
בגרסת הבסיס שלה שוקלת הסטיישן החדשה 130 קילו פחות ממקבילתה מן הדור היוצא ומגוון מנועי הבנזין והדיזל – כולם חדשים לדברי אופל, מציע הספקים שבין 95 כ"ס ל-200 כ"ס ובנפחים שבין 1.0 ליטר ל-1.6 ליטר.
המנוע החדש ביותר, והחזק ביותר, הוא טורבו בנזין בנפח 1.6 ליטר שמספק 200 כ"ס ו-31 קג"מ מרשימים של מומנט (עם אובר-בוסט, overboost).

אינפיניטי
שנתיים לאחר שהוצגה כמכונית קונספט בפרנקפורט מושקת כעת אינפיניטי Q30 החדשה – מכונית שבנויה על הפלטפורמה הקטנה של מרצדס ומיוצרת בבריטניה, בין השאר גם עם מנועים מתכנון של מרצדס.
מכונית זאת תתמודד מול ב.מ.וו. סידרה 1, אאודי A3, וכמובן מול מרצדסA קלאס, אחותה למחצה.

אלפא-רומיאו
אלפא רומיאו ג'וליה הוצגה חלקית במילאנו לפני מעט יותר מחודש במלאת 105 שנים למותג האיטלקי, אבל באופן רשמי נחשף רק העיצוב החיצוני שלה וגרסת ההנעה הבכירה עם מנוע V6 אשר פותח על-ידי פרארי.
בפרנקפורט תיחשף המכונית באופן רשמי, ובכלל זה גם גרסאות המנוע הבסיסיות יותר, קרוב לוודאי עם מנועי טורבו בנזין בנפחי 2.0 ו-2.0 ליטר.

ב.מ.וו
סידרה 7 הוצגה כבר כמעט באופן מושלם ובפרנקפורט היא תעבור את טבילת האש הראשונה שלה מול קהל, במקביל להשקה הרשמית, בתנועה, לעיתונות הבינלאומית. גרסה היברידית שלה תושק במהלך השנה הבאה.

הדור השני של X1 , שמושק בפרנקפורט, עבר מהפך עיצובי חשוב שמציב אותו במקום שבו חובבי הקרוס אוברים מצפים שהוא יימצא: לא כגרסת סטיישן מוגבהת לסדרה 1 אלא כקרוס-אובר דמוי ג'יפון.
השינוי המהותי יותר בוצע, כמובן, מתחת לברזלים: X1 מבוסס על פלטפורמת UKL החדשה של ב.מ.וו. ומיני, שעליה בנויים גם סדרה 2 'אקטיב טורר' וגראן טורר, והמכונית תיוצר בגרסאות הנעה קדמית והנעה כפולה.

ב.מ.וו. מציגה גם השקעה מיוחדת בגרסאות היברידיות, עם 7 היברידית, כאמור, וגם עם סידרה 2 וסידרה 3 היברידיות שעשויות להגיע ארצה בשנה הבאה.

בנטלי
תגידו שלוש פעמים ברציפות "בנטאיגה, בנטאיגה בנטאגיה" ואז נסו להבין מדוע בחרו אנשי בנטלי, מותג הסופר-יוקרה של קבוצת פולקסוואגן, דווקא בשם Bentayga עבור הקרוס-אובר היוקרתי ביותר והמהיר ביותר בעולם (מייצור "סדרתי"). רוצים כזה? תכינו 130 אלף לירות שטרלינג לפני מיסים.

בורגוורד
סוף סוף זה קורה באמת: אחרי כל ההכנות, והטיזרים, וההבטחות שהחלו לפני שנה בתערוכת פריז והועצמו בתערוכת ז'נבה בחודש מרץ השנה – 'בורגוורד' – בעבר מותג גרמני מפורסם – יציג קרוס-אובר מודרני ראשון שצפוי להיות מיוצר בסין.

הדגם הראשון שבורגוורד תחשוף הוא הקרוס-אובר הבינוני בגודלו BX7.

דאצ'יה
הבשורות של דאצ'יה לקראת פרנקפורט חשובות במיוחד לשוק הישראלי: תיבות הילוכים רובוטיות, פשוטות אמנם, מוצעות בכל גרסאות ה'סנדרו' וה'לוגאן' עם מנועי בנזין.
למרות חוסר החיבה של ישראלים לתיבות רובוטיות, ובמיוחד לרובוטיות הפשוטות, דאצ'יה תוכל לטעון סוף סוף שיש לה תיבה "אוטומטית", והמחסום המשמעותי ביותר שלה בשוק הישראלי יוסר.

טויוטה
דור רביעי לפריוס אמנם לא צפוי להציע חידושים מרחיקי לכת בכל הקשור למערכת ההנעה (למרות שיפור מובטח של כ-10% בתצרוכת הדלק) אבל החדשות החשובות שלו הן ראשית לכל ההתבססות על פלטפורמת TNGA החדישה של טויוטה, שעליה ייבנו בהמשך גם לא מעט דגמים חשובים אחרים של החברה.
פלטפורמת TNGA שוקלת, כמובן, פחות, ואנשי טויוטה מבטיחים שהיא מספקת התנהגות כביש טובה יותר. לראשונה תוצע אופציה לסוללת ליתיום-איון במקום הניקל-מטאל הסטנדרטית.

המכונית עצמה עוצבה בהשראת 'מיראי', המכונית המימנית הסדרתית הראשונה מסוגה בעולם אשר טויוטה השיקה בסוף השנה שעברה.

יגואר

יגואר רוצה להגדיל את היקף המכירות השנתיות שלה מ-81 אלף בשנה שעברה ל-200 אלף כמה שיותר מהר, ובנוסף ל-XE החדשה מי שיסייע לה לעשות את זה הוא F-Pace, הקרוס-אובר הראשון בתולדות החברה.

F-Pace מבוסס על הפלטפורמה החדשה של יגואר שעליה מבוססת גם XE, כ-80% מן המרכב עשוי מאלומיניום וחלקים נוספים בו בנויים מחומרים מורכבים וממגנזיום, וחלוקת המשקל שלו היא 50-50 לפנים ולאחור.

מידותיו של הקרוס-אובר החדש גדולות מעט מאלה של ב.מ.וו. X3, עם אורך של 473.1 ס"מ, ובסיס גלגלים של 287.4 ס"מ, ומרווח הגחון שלו הוא 21.3 ס"מ.

בעת ההשקה הוא יוצע עם מנוע בנזין אחד בלבד, V6 בנפח 3.0 ליטר שמספק 380 כ"ס, ועם מנוע טורבו-דיזל ארבעה צילינדרי בנפח 2.0 ליטר.

יונדאי
יונדאי עושה ספורט בפרנקפורט, כשהגרסה המעניינת ביותר מבחינה מעשית עבורנו עשויה להיות i20 ספורטיבית, חזקה ומונמכת ב-2 ס"מ.
במקביל יושק גם מותג הספורט של יונדאי, אבל השפעתו של זה עשויה להיות קצת יותר ארוכת טווח.

לקסוס
החדשות החשובות ביותר של לקסוס ל-2015 – RX החדש – הוצגו כבר מוקדם יותר השנה לכן פרנקפורט נחשבת רק ל"בכורה אירופית" לדגם הזה, שצפוי בישראל בתחילת 2016.
הכלי החדש ארוך מקודמו ב-12 ס"מ, רחב ממנו ב-1.5 ס"מ וגבוה ב-1 ס"מ.

מאזדה
אנשי מאזדה בטח יספרו לנו בתערוכה האם דגם התצוגה 'קוארו' (Koeru) מייצג גרסת 7 מושבים של CX-5 או את מחליפו של CX-9.

מיני
מיני כבר חשפה תמונות רשמיות ואת רוב הפרטים החשובים אודות 'קלאבמן' החדשה שלה, שמבוססת על הפלטפורמה החדשה של החברה ומציעה ממדים נדיבים מבעבר, אבל בפרנקפורט יוכל הקהל למשש אותה ולהיווכח עד כמה היא באמת מרווחת.

המכונית מבוססת על הגרסה הארוכה של פלטפורמת ההנעה הקדמית החדשה של קבוצת ב.מ.וו, שמכונה UKL2, ובמחינת הממדים והפונקציונליות היא מקבילה לגרסת סטיישן של מכונית קומפקטית כמו פולקסוואגן גולף.

מרצדס
מרצדס משיקה את GLC – הקרוס-אובר הבינוני שלה, תצורת קונברטיבל למכונית הדגל S קלאס ותצורת קופה ל-C קלאס.

ניסאן
ניסאן חשפה תמונת טיזר ראשונה של מכונית הקונספט החדשה שתעמוד במרכז התצוגה שלה, בניסיון (כנראה) לגרום לכולנו להעלות השערות רבות ככל שאפשר.
יש שחושבים שמדובר ביורש לג'וק, אחרים סבורים שזהו קרוס-אובר חדשני שעשוי להפתיע את כולנו, ויש מי שמאמין שמדובר במכונית האצ'בק בעלת מראה ייחודי.
ניסאן הציגה מוקדם יותר השנה את מכונית התצוגה "סוואי", וגם זה יכול להיות אחד הכיוונים, אבל אחרי שכבר קיבלנו בהפתעה את ג'וק, כמו גם את ב.מ.וו. X6 או את מרצדס GLC – נדמה שאנחנו דווקא אוהבים להיות מופתעים (מה גם שנותרו רק עוד ימים ספורים עד שנדע במה דברים אמורים).

סאנגיונג
סאנגיונג מציגה בפרנקפורט את גרסת הטורבו-דיזל של 'טיבולי', עם מנוע בנפח 1.6 ליטר שמחובר לתיבות הילוכים ידנית או אוטומטית ולהנעה קדמית או כפולה.
בנוסף, מכונית התצוגה XLV "אייר" מדגימה את גרסת הגוף המוארכת של טיבולי, עם 7 מקומות ישיבה.
גרסה זאת, כך מבטיחים ההודים (מהינדרה היא הבעלים של סאנגיונג בימינו) מציעה מרחב מוגדל למטען, וגם היא תונע עם מגוון מנועי הדיזל והבנזין בנפחי 1.6 ליטר ועם אופציה לתיבת הילוכים אוטומטית מתוצרת אישין היפנית והנעה קדמית או כפולה.

סוזוקי
באלנו חוזרת, אם כי הפעם לא כמכונית שמתיימרת להיות "משפחתית קטנה" אלא כסופר-מיני מעט יותר גדולה מ'סוויפט'.

סיאט
סיאט מאחרת לשוק הקרוס-אוברים הקטנים, אבל כבר הרבה זמן מבטיחה לנו דמוי-ג'יפון משלה. בפרנקפורט אמנם מוצגת רק מכונית תצוגה, אבל זה אומר שפעמי המשיח קרובים.

העובדה שסיאט קוראת למכונית שלה "סיאט ליאון ספורט קרוס" מעידה על הכיוון – הרעיון הוא לייצר קרוס-אובר ספורטיבי, ועל זה אפשר ללמוד גם מן העובדה שמכונית התצוגה מצוידת במנוע החדש והמשודרג של ליאון קופרה, טורבו-בנזין בנפח 2.0 ליטר שמספק 300 כ"ס, ובעיצוב ספורטיבי.

המנוע מחלק את כוחו בין ארבעת הגלגלים ומאיץ את המכונית (לפחות בתיאוריה) ל-100 קמ"ש בתוך 4.9 שניות, ומרווח הגחון הוגבה ב-4.1 ס"מ מעל זה של ליאון קופרה הספורטיבית – מן הסתם לא לטובת יכולות השטח אלא למען הפוזה.

אחרי שחשפה את איביזה המחודשת מוקדם יותר השנה, מציגה סיאט בפרנקפורט את גרסת הביצועים שלה, קופרה, עם מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.8 ליטר שמספק 192 כ"ס (לעומת 180 בדגם היוצא) ומאיץ אותה מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך 6.7 שניות ואל מהירות מרבית של 235 קמ"ש. נתון חשוב עוד יותר במנוע החדש הוא הכח שלו, המומנט, ששודרג מ-25.4 קג"מ ל-32.5 קג"מ.

הדפרנציאל האלקטרוני מוגבל ההחלקה (XDS) שהוצג על-ידי סיאט בליאון (ועל ידי סקודה באוקטביה 230 (RS מוצע מעתה גם באיביזה קופרה.
שדרוג תא הנוסעים מכיל את כל מה ששופר במתיחת הפנים בתוספת אלמנטים ספורטיביים, רובם ויזואליים, שמוכרים מן הליאון קופרה.

סיטרואן
סיטרואן תתמקד בפרנקפורט במכונית הקונספט 'קקטוס M', אשר למעט מספר רמזי עיצוב שלקוחים מגרסת 'מהארי' ההיסטורית (שהתבססה בשעתו על 'דיאן') תהיה למעשה 'קקטוס' מעוצבת, שתוצע עם כל המכלולים המוכרים לנו כיום – אם כי ככל הנראה גם בגרסה כפולת הנעה.

סקודה
הגרסה החמה של אוקטביה, RS, חוממה עוד יותר (תוספת של 10 כ"ס) וזכתה לדיפרנציאל מוגבל החלקה ונשלט אלקטרונית לגלגלים הקדמיים. התוצאה היא RS230 אשר תימכר למידה של RS ה'רגילה'.

פולקסוואגן

פולקסוואגן משיקה בפרנקפורט את הדור השני של 'טיגואן', הפעם על בסיס פלטפורמת MQB של קבוצת פולקסוואגן, ובשונה מן המקור הפעם מדובר בג'יפון בעל בשורה.טיגואן החדש ייוצר בשלוש גרסאות מרכב: רגילה (5 מושבים), מוארכת (7 מושבים)  ודמויית קופה. בכך יצטרף טיגואן לשוק מעניין שיכלול לא רק את סאנגיונג טיבולי, שנזכר כאן, אלא גם גרסה מוארכת של הונדה CR-V.

טיגואן החדש מוצע בארבע תצורות שונות, בהתאם לאופי השימוש והמשתמש: גרסה ספורטיבית שנקראת R-LINE, גרסת "כביש", גרסת "שטח", וכן גרסה היברידית-נטענת, GTE בז'רגון הפולקסוואגני, שמונעת על-ידי המערכת המוכרת מן הגולף, הפאסאט ועוד. היצע המנועים ומערכות ההנעה כולל 8 מנועים בעלי הספקים שנעים מ-115 ועד 240 כ"ס, ואלה, לדברי פולקסוואגן, מציעים "עד 24% חסכון במשקל".

הכלי מציע מרחב פנימי גדול יותר ונפח תא מטען של 615 ליטרים, ומאחר שהוא מבוסס על הפלטפורמה המודולרית החדשה הוא גם קל יותר – ב-50 ק"ג לדברי פולקסוואגן.

פורשה
ההפתעה הגדולה שפורשה שמרה לתערוכת פרנקפורט, וזו שגנבה את ההצגה בערב הגאלה שעורכת קבוצת פולקסוואגן בערב שלפני תערוכות הרכב הגדולות, היא מכונית קונספט חשמלית שנקראת Mission E.

פורשה, שנהנית מן ההצלחה האדירה שלה עם מכונית מירוצי הסיבולת החשמלית שלה, ה-919, מראה ל'טסלה' מהיכן מתחבר החשמל עם מכונית על בעלת שני מנועים חשמליים שמספקים יחד 600 כ"ס – אחד מניע את הגלגלים הקדמיים והאחר את האחוריים – תאוצה מסחררת מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך 3.5 שניות ול-200 קמ"ש בתוך 12 שניות, טווח נסיעה מוצהר של 530 ק"מ (!) בין טעינות, ולא פחות חשוב – תצורת מרכב בעלת ארבע דלתות שמסבירה שמדובר במכונית שאמורה להיות שימושית בחיי היום יום.

פורשה חושפת גם טכנולוגיה מעניינת בתחום הטעינה: מערכת במתח של 800 וולט שאמורה לספק טעינה מהירה, וכל העסק הזה שוקל שתי טונות, לא קל אבל גם לא נורא יחסית לכל מה שנכנס לתוכו.

כמעט חמש שנים אחרי ב.מ.וו. גם פורשה "נשברה" והחלה להגדיש את מנוע הבנזין הבסיסי של 911 – וכך תושק מתיחת הפנים של המכונית האייקונית עם מנוע בוקסר 6 צילינדרי חדש, בנפח 3.0 ליטר ועם הגדשת טורבו, שיספק כמעט 370 כ"ס ויאיץ את המכונית מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך 4.2 שניות.

גם מערכת המתלים האדפטיבית של פורשה, PASM, הפכה להיות סטנדרטית בכל הגרסאות.

פיאט
8 שנים לאחר השקת הדגם שהציל את פיאט מתהום הנשייה מושקת בפרנקפורט מתיחת פנים משמעותית, לדברי פיאט, של המכונית. היא מבוססת אמנם על אותה פלטפורמה אבל בוצעו בה – כך מבטיחים האיטלקים – לא פחות מ-1,800 שינויים.

קיה
שתי מתיחות פנים קלילות ומכונית חדשה ומאד חשובה אחת הן השלל של קיה בפרנקפורט.
סיד ואופטימה עוברות עוד מתיחונת לא מאד דרמטית, כשהחדשות החשובות הן דווקא מנוע נוסף, טורבו-בנזין בנפח 1.0 ליטר, שמתווסף לסיד.
אבל החדשות היותר חשובות, כמובן, הוא ספורטאז' חדש שמחליף את הכלי שאיתו קיה מתעללת כעת בכל מתחרותיה בלפחות שלושה פלחי שוק.

ספורטאז' החדש הוא אחיו של יונדאי טוסון החדש, והמנוע מהמרכזי שלו לאירופה יהיה טורבו-בנזין בנפח 1.2 ליטר, אבל אותנו כמובן מעניינת השאלה האם קיה תצליח לשמר את תג המחיר הנהדר של 135,000 ש"ח לגרסת הבנזין האטמוספירית בנפח 1.6 ליטר.

רנו
דור רביעי לרנו מגאן היא מכונית שנראית נהדר, לפחות בתמונות, ומבוססת על הפלטפורמה המודולרית החדשה של רנו-ניסאן. העיצוב נראה כמו שילוב של 'טאליסמן' החדשה, ראו להלן, יחד עם קאפצ'ור וקליאו המוכרות לנו.

טאליסמן, שמוצגת בפרנקפורט בגרסאות סדאן וסטיישן, תתמודד באירופה מול פאסאט, סופרב, מונדיאו, מאזדה 6 ואחרות, והיא מבוססת על פלטפורמת CMF המודולרית החדשה של רנו-ניסאן, שעליה כבר בנויה אספאס הנוכחית.

לא הרחק משם משיקה רנו את 'אלסקאן' – כניסה ראשונה שלה אל שוק הטנדרים היוקרתיים ומתחרה בפולקסוואגן אמארוק.

The post תערוכת פרנקפורט 2015: כל החדשות appeared first on TheCar.

את השם בנטאיגה שאלה בנטלי מפסגת הר געש שנקראת Roque Bentayga באי גראן קאנריה שבאיים הקנריים, והיא הטביעה אותו על רכב השטח הראשון בהיסטוריה שלה.

עם עיצוב פנים מפואר ומפנק, מנוע W12 חדיש ואדיר הספק, ועם נתוני ביצועים מדהימים כמו מהירות מרבית של 301 קמ"ש וזינוק מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך 4.1 שניות – מדובר בכלי רכב שמגדיר מחדש את רעיון היוקרה והפאר בשטח.

בנטאיגה לא מיועד למי ששואל כמה הוא עולה, אבל אם כבר התעניינתם המחיר שלו בארה"ב יתחיל ב-229,100 דולר (ונא לא לפספס את ה-100 דולר האחרונים במחיר שבנטלי מפרסמת…), בבריטניה הוא יעלה "החל מ-" 160,200 ליש"ט, ובגרמניה מחירו יתחיל ב-208,500 אירו – כל המחירים לפני מיסים כמובן, וגם לפני איבזור מיוחד והתאמות ללקוחות.

אורכו של ג'יפ הפאר הזה 5.14 מטרים, ואורך בסיס הגלגלים שלו כמעט 300 ס"מ, כלומר שהוא ארוך מן הריינג'-רובר בעל בסיס הגלגלים המוארך. מעצבי בנטלי דאגו לשמור על גובה נמוך ב-6 ס"מ מן הריינג-רובר במטרה "להקנות לו מראה ספורטיבי שהולם יותר את בנטלי", ואם תשאלו אותם הם יאמרו שהם מעדיפים בכלל להשוות אותו לפורשה קאיין, ולא לריינג'.

התצורה הבסיסית מתגלגלת על גלגלים בקוטר 20 אינטש, אבל אפשר לשדרג אותם ל-21 או ל-22 אינטש, ואת גג הזכוכית הפנורמי תקבלו כסטנדרט, כמו גם את מנגנון הפתיחה והסגירה החשמלי לדלת תא המטען.

כאמור, בנטאיגה מאיץ מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך 4.1 שניות ואל מהירות מרבית של 301 קמ"ש – נתונים שמוכרים לנו ממכוניות-על ודי מדהימים, חייבים להודות, כשמדובר בג'יפ שיודע לנסוע גם בשטח.
ואכן, אנשי בנטלי מצהירים שמדובר בג'יפ מייצור סדרתי המהיר ביותר בעולם, כלי מהיר ב-17 קמ"ש (מהירות מרבית) מפורשה קאיין טורבו S, ב-21 קמ"ש ממרצדס GLE 63S AMG וב-51 קמ"ש מריינג' רובר.

מבין גם בכח

בנטאיגה בנוי על פלטפורמת MLB Evo החדשה של קבוצת פולקסוואגן, ובמידה רבה זהו אחיהם היוקרתי של פורשה קאיין העתידי ואאודי Q7 החדש. אבל חלקים נרחבים מן המרכב שלו בנויים מאלומיניום באופן שלדברי אנשי בנטלי חסך כ-236 ק"ג ממשקלו (יחסית לאותו כלי לו היה בנוי מפלדה).
על אף המאמצים, בסופו של יום הוא ניצב על המאזניים עם משקל לא מבוטל של 2,422 קילו, מה שאומר שכדי להעיף אותו קדימה נדרשת תחנת כח מכובדת, וזה בדיוק מה שנמצא בו.

אנשי בנטלי עמלו קשות, יחד עם אנשי המנועים של קבוצת פולקסוואגן, וחידשו את מנוע ה-W12 הייחודי לקבוצה באופן שבין השאר הפחית 30 קילו שמהווים כמעט 12% ממשקלו. המנוע החדש, גם הוא בנפח 6.0 ליטר, קצר לדברי אנשי בנטלי בלא פחות מ-24% ביחס למנוע V12 מקביל, מה שמאפשר להציב אותו לאורך תא המנוע העצום ועדיין לחסוך מקום שמתפנה לטובת המרחב הפנימי.

המנוע מוגדש באמצעות צמד מגדשי טורבו ומספק 608 כ"ס, וכאשר הוא לא נמצא תחת עומס הוא מנתק את הזרמת הדלק אל מחצית מן הצילינדרים שלו פשוט על-ידי אי פתיחת שסתומי היניקה.

המנוע מחובר לתיבת הילוכים בעלת שמונה יחסי העברה אשר מנתקת את ממיר המומנט שלה כאשר המכונית נמצאת בשיוט בהילוך גבוה, זאת כמובן כדי לסייע בחסכון בדלק ובזיהום אוויר, וזאת מצידה מחוברת אל כל הגלגלים דרך דיפרננציאל מסוג 'טורסן'. אנשי בנטלי מתחייבים להוסיף להיצע שלהם גם גרסת דיזל וגרסה היברידית, אם כי זה עוד ייקח להם קצת זמן, משהו בגזרת 2018.

מרחף בשטח

בנטאיגה הוא אמנם "ג'יפ" בעל יכולות שטח אמיתיות – כך מצהירים אנשי בנטלי – אבל אין לו תיבת העברה ("הילוך כח"). לעומת זאת מדובר בכלי מאד מתוחכם מבחינה טכנולוגית, ובין השאר מוצגת בו לראשונה מערכת מתלים אקטיבית ואדפטיבית בעל כח רב מן הרגיל, אשר מבוססת על מערכת חשמל חזקה במיוחד במתח של 48 וולט.
מוט פיתול אקטיבי (מערכת דומה לזו שהוצגה בב.מ.וו. מסדרה 7 לפני כ-15 שנים) מסוגל להתנגד לגלגול הגוף, לקבוע את זויות הגלגול ואת הקצב שלו ואפילו (תיאורטית), להטות את המכונית לכיוון ההפוך להטיה הטבעית שלה (כלומר כמו אופנוע, לתוך הפניה).
מתלי האוויר מסוגלים "לכרוע" באופן שהמרכב מונמך מאד לצורך כניסה נוחה פנימה, אבל גם יכולים להתרומם כדי לספק מרווח גחון מכובד ביותר.

אנשי בנטלי מעריכים אמנם שרוב לקוחותיהם לא יתרחקו יתר על המידה מן האספלט, אבל חשוב להם להדגיש שמדובר בכלי חזק, חסון ובעל יכולות נסיעה בשטח.
הנהג יכול להגדיר ולבחור בין מגוון מצבי נסיעה כמו חול, בוץ, חצץ ושלג, אבל זה לא משהו שלא פגשנו עד היום בלנד רובר.

העובדה שהנהג והנוסע לצידו יכול להתאים 22 סוגים שונים של כיוונונים במושבי העור המפוארים שלהם קשורה מן הסתם להצהרה של מנכ"ל בנטלי, וולפגאנג דורהיימר, לפיה "בנטאיגה מגדיר מחדש מה היא יוקרה בפלח השוק של ג'יפים".
שבעה סוגים שונים של משטחי פורניר מהוקצעים, 15 צבעים שונים של עור יוקרתי מהם אפשר לבחור את הגימור הפנימי, שש תוכניות עיסוי שונות במושבים, בחירה בין תצורת ארבעה מושבים לחמישה מושבים, ורשימת ציוד גדולה מכל הכתבה הזאת הם הביטוי בשטח שאליו מתכוון וולפגאנג המנכ"ל.

בנטאיגה ייוצר במפעל הוותיק של בנטלי בעיר קרו, אשר שופץ לצורך זה בהשקעה ניכרת ושטח הייצור שבו במעט והוכפל, ועיקר המכירות יהיו ככל הנראה בשוק האמריקני והסיני, אך גם בשווקים שבהם קיימת "בעיית בטיחות אישית", כמו רוסיה.

אגב, אם מישהו מתכנן לקנות את בנטאיגה רק מפני שזהו "הג'יפ הסדרתי היקר ביותר בעולם" כדאי לו להזדרז: בעוד פחות משנתיים מתכננת רולס-רויס להשיק את ג'יפ הפאר שלה, עם תג מחיר משוער של 400,000 דולר לפני מס.
בבנטלי מקווים למכור כ-3,500 יחידות בשנה, זה מספר מאד מכובד בהתחשב בכך שאת שנת 2014, שנת שיא המכירות בכל תולדות המותג, הם סיימו עם 11,020 מסירות.

The post כוכבות פרנקפורט 2015: בנטלי בנטאיגה, הג'יפ המהיר והמפואר בעולם appeared first on TheCar.

'קונספט אלסקאן', לדברי רנו, מתאר טנדר יוקרתי שיהיה זהה בממדיו לדגם התצוגה, ואמור לפנות אל "השוק העולמי". זאת להבדיל מטנדר צנוע יותר של רנו שהושק השנה בדרום אמריקה על בסיס פלטפורמה ומכלולים של דאצ'יה.

רנו, ויצרניות הרכב הצרפתיות בכלל, לא היו שחקניות בשוק הטנדרים עד היום, אבל נראה שכעת יש לה לפחות שלוש סיבות מאד טובות להצטרף לחגיגה.
ראשית, שוק הטנדרים מהווה כיום כשליש מסך המסירות בשוק הרכב המסחרי, ועבור מי שטוענת לכתר האירופי בתחום הזה נראה שמדובר בפלח שוק גדול מכדי שמותר יהיה לה להתעלם ממנו.
שנית, היות ששוק הטנדרים העולמי נשלט כיום על-ידי יצרני הרכב האמריקנים והיפנים, ומכיוון שלחברה האחות של רנו – ניסאן – יש שם לא מעט מניות, לא הגיוני שרנו לא תנצל את המכלולים והידע שכבר נמצאים בקבוצה כדי להשיק מוצר משלה.

שלישית, לאחר השקתו של 'אמארוק' של פולקסוואגן, והידיעה שאפילו מרצדס מתכננת להיכנס בשצף קצף לביצה הזאת, רנו לא יכולה לפשל כפי שהתמהמהה אל שוק הג'יפים והקרוס-אוברים, ועליה למהר ולעשות מעשה.

לפי הודעתה של רנו לעיתונות – 'אלסקאן', שיושק בעולם בשנת 2017, "מיועד לעסקים, פנאי ושימוש יומיומי", ודגם הייצור הסדרתי שלו ייחשף רשמית במחצית הראשונה של שנת 2016.

כאמור, ביוני האחרון השיקה רנו בבואנוס איירס, ארגנטינה, את הטנדר 'רנו דאסטר Oroch' (על בסיס הפלטפורמה של דאצ'יה לוגאן) שמיועד לשוק הדרום אמריקני.

'אלסקאן', לעומתו, יהיה "טנדר גלובלי שמשלב כושר נשיאה של טונה אחת עם עיצוב אתלטי וחמישה מקומות ישיבה לחמישה נוסעים".

על אף שרנו מתחייבת שהממדים של דגם התצוגה יועתקו גם לכלי הסדרתי, לא לגמרי ברור אם מאפייני עיצוב אחרים יישארו בו – למשל גלגלי ה-21 אינטש המרשימים וקשתות הגלגלים הבולטות, או פנסי ה-LED.
סביר שהלוגו הגדול והבולט דווקא כן יישאר, בהתאם למדיניות העיצוב החדשה של המותג הצרפתי, ולכן גם אולי יישאר מכסה המנוע המנופח והמרשים שמודגש על ידי ארבע צלעות.

דגם הקונספט, ומן הסתם גם הטנדר הסדרתי, מונע באמצעות מנוע הטורבו-דיזל בנפח 2.3 ליטר שמניע את רנו מאסטר הנוכחי. זהו מנוע טווין טורבו ארבעה צילינדרי שמספק 165 כ"ס, ואנשי רנו מתחייבים שמדובר ב"מנוע היעיל ביותר מסוגו, שמספק את תצרוכת הדלק הטובה ביותר בקטגוריה". את זה, כמובן, עוד נצטרך לראות בחיים האמיתיים.

פגוש אחורי גבוה ומיגון מתחת לפגוש הקדמי גורמים לנו לדמיין מה הכלי הזה יוכל לעשות בנהיגות שטח, עם מה שנראה כמו זוויות גישה ונטישה מרשימות.

לא מיותר להזכיר שליבואני רנו-ניסאן לישראל היו במהלך השנים לפחות ארבעה מוצרים – ווינר, נברארה, פאת'פיינר ופטרול, אשר לא זכו לכבוד הראוי להם בטבלת המסירות – בין אם בגלל היצרן או היבואן או בגלל תנאי השוק, וצריך לקוות ש'אלסקאן' – או כל שם אחר שיעטה הטנדר שיבוא בעקבותיו, ישנה לטובה את הסטטיסטיקה הזאת.

The post רנו נכנסת בפולקסוואגן אמארוק עם הטנדר 'אלסקאן' appeared first on TheCar.

לאחר שכבר צברו ניסיון במירוצי ראלי בכלל, ובאליפות העולם בראלי בפרט, חשים כנראה קברניטי יונדאי שיש להם מספיק אהדה ציבורית כדי להציג תת-מותג ספורטיבי – אם לא כמו AMG של מרצדס ו-M של ב.מ.וו. אזי לכל הפחות כמו מי מבין האותיות שמפארות את מותגי הביצועים של יצרני המסה – R, GT, S, SVT, RS, וכיוצא באלה, ובפרנקפורט הם יחשפו את
N Performance Division – "מחלקת הביצועים N" החדשה שלהם.

לא לגמרי ברור עד כמה האות 'N' עושה רושם חזק או מהיר אבל ביונדאי טוענים שהיא מייצגת את מרכז הפיתוח שלהם בעיר נאמיאנג (Namyang), ובכל מקרה זאת אות קרובה מספיק ל-M הבווארית…

המכונית המרשימה יותר שתוצג בהקשר זה בפרנקפורט תהיה מכונית תצוגה קונספטואלית לחלוטין, שאת הרמזים לעיצוב החיצוני שלה חשפה יונדאי הלילה, אבל לצידה תוצג גם מכונית אמיתית ובעלת ייעוד מוגדר: מכונית הראלי הבאה של יונדאי שמבוססת על i20 החדשה ותתחרה בסבב 2016 של אליפות הראלי הבינלאומית.
לדברי יונדאי המכונית החדשה כבר נמצאת בעיצומם של אימונים ובדיקות במסגרת תוכנית הפיתוח של מחלקת הספורט המוטורי בחברה, והופעת הבכורה שלה מתוכננת לראלי מונטה קרלו.

מכונית הקונספט RM 15, לדברי יונדאי "מייצגת את התשוקה של החברה לביצועים, ותציג את 'הטכנולוגיות הממוקדות נהג' שיונדאי N מתכוונת להביא לייצור", ועל אף שפרטים מלאים אודותיה ייחשפו במהלך השבועיים הקרובים, או בתערוכה עצמה – אנשי יונדאי כבר מספרים שהיא תונע באמצעות מנוע טורבו-בנזין בנפח 2.0 ליטר שמספק 300 כ"ס.

בחיים האמיתיים

בזמן שיונדאי עושה שרירים ופוזות שבוודאי חשובות להעלאת ערך המותג – גם בעיני עצמו וגם עבור הלקוחות – הבשורה החשובה יותר לשוק הישראלי לטווח הקרוב תהיה i35 חדשה.

יונדאי כבר חשפה סקיצת טיזר ראשונה של המכונית הזאת בשבוע שעבר, וכעת היא חושפת טפח מעיצוב הפנים שלה אשר מציג עיצוב פנים מודרני ונקי יותר מזה של המכונית המוחלפת.

i35 מתמודדת אצלנו בעיקר על לב לקוחות הליסינג, מול טויוטה קורולה, קיה פורטה, סקודה אוקטביה וכמה מתחרות ראויות נוספות, ועל פניו נראה שהעיצוב הבוגר והמודרני יותר שנרמז בסקיצות הראשוניות יכול לשפר מאד את מעמדה בתחרות הזאת.

השינויים שמתחת לברזלים מקבילים כנראה למה שעברה לאחרונה i20, כלומר שהמכונית לא תתבסס על פלטפורמה חדשה ויחד עם זאת מדובר כנראה בשידרוגים חשובים ובעלי משמעות.
בעיקר צפוי שימוש נרחב בפלדה בחוזק מתיחה גבוה – מה שאמור לשפר גם את הביצועים ואת תצרוכת הדלק באמצעות הפחתת משקל, וגם את ביצועי הבטיחות במבחני הריסוק.
בנוסף, על אף שהקונפיגורציה של מערכת המתלים לא תשתנה – כנראה שבוצעו גם בהם שינויים וכיולים במטרה לשפר את התנהגות הכביש והנוחות.

לא צפויים שינויים גדולים בגזרת המנועים – למעט עדכון שלהם והתאמה לדרישות זיהום האוויר הנוכחיות – אבל כן צפויה השקתו של מנוע הטורבו-בנזין בנפח 1.6 ליטר שמשודך לתיבה רובוטית בעלת מצמד כפול ו-7 יחסי העברה והושק לאחרונה ב'טוסון' החדש. מנוע זה צפוי להחליף את מנוע הבנזין בנפח 2.0 ליטר בחלק מן השווקים.

כאמור, מה שיונדאי חשפה עד עתה באופן מעט יותר גלוי הוא את עיצוב הפנים של המכונית, ובנוסף לדומיננטיות המובנת מאליה של מסך מגע גדול באמצע הדאש-בורד ניכר גם ניקוי של כל המתגים הקודמים וסידור שלהם מחדש באופן מודרני יותר, ושידרוג גם של גלגל ההגה על מתגיו השונים.

i35 החדשה פונה בעיקר לקהל אמריקני ולכן אמורה להיחשף בנובמבר בתערוכת לוס אנג'לס, אבל הצגת שני טיזרים במהלך אוגוסט, לפני תערוכת פרנקפורט, עשויה להעיד על האפשרות שכבר בגרמניה נוכל לחזות לפחות בדגם תצוגה בעל מראה קרוב לדגם הסדרתי. כמובן שזאת ספקולציה בלבד, אבל אם כך יהיה הרי שיונדאי תבצע בדרך זאת עוד פרקטיקה מקובלת אצל יצרני הרכב היפנים: הצגת דגם תצוגה שמדמה כמעט אחד לאחד את המכונית הסדרתית.

חזון המאבק בלקסוס

לזכותה של יונדאי צריך לשוב ולהזכיר שהיא עוקבת באדיקות אחר פעולותיהם של יצרני הרכב היפנים בעשורים האחרונים – ועושה את כל מה שהם עשו אבל בקצב יותר מהיר.
כעת, אחרי שכבר ביססה לעצמה מפעלי ייצור בכל רחבי העולם והוכיחה שדגמי המסה שלה לא נופלים מאלה של אף יצרן מסה אחר, יונדאי מטפסת שלב נוסף בדרך לביסוס מותג יוקרה שיתמודד לכל הפחות מול לקסוס, אינפיניטי ו'אקורה' (של טויוטה, ניסאן והונדה, בהתאמה).

את מכונית הקונספט Vision G חשפה יונדאי לפני כשבועיים בפני עיתונות הרכב העולמית במוזיאון לוס אנג'לס לאמנות (LACMA), תוך שהיא מבטיחה לכולנו "חזון של משפחת מוצרי פרימיום שיציגו יוקרה, ביצועים וסגנון עם 'תמורה למחיר' ואמינות מכאנית שהם היסוד של המותג של יונדאי".
אפשר כמובן לטעון שכמו כל מכונית קונספט אחרת גם Vision G יכולה להיות לא יותר מאשר עוד "פרצוף יפה", אבל הפעם נראה שיונדאי כבר לא נמצאת בשלב של לשחק משחקים אלא חושפת "משנה משחק" בעל חשיבות אסטרטגית.

אנשי יונדאי, תחת מנהל מחלקת העיצוב של קבוצת יונדאי-קיה – פיטר שרייר, מיזגו במכונית הקונספט הזאת רעיונות שגובשו בכל סדנאות העיצוב של יונדאי מסביב לעולם, והמושג שהם טוענים שסביבו גובש הקונספט הוא "אבירות" – מילה שלטענתם מייצגת את הרעיון שעיצוב מוצלח "לא צריך לצעוק כדי שישימו אליו לב והוא ייראה מכובד".

לדברי יונדאי, על אף גודלה והקווים הדרמטיים של מכונית התצוגה Vision G היא מכונית "מאופקת בכוונה" ומתאפיינת במכסה מנוע ארוך באופן מופגן, קו מותניים מוגבה ונוכח, "כזה שנראה כאילו שהוא בתנועה מתמדת" – כפי שמעיד עליו הנחתום – כריסטופר צ'פמן – שהוא ראש מרכז העיצוב האמריקאי של יונדאי ומי שהנהיג את צוות העיצוב.

מנוע בנזין בתצורת V8 ובנפח 5.0 ליטר שמייצר 420 כ"ס מניע את Vision G, וגם בכך יש אמירה מאד ברורה לגבי יכולותיה של היצרנית הקוריאנית.

The post יונדאי עולה עוד ליגה: מציגה מכונית פאר ומחלקת ספורט appeared first on TheCar.

בתערוכת פרנקפורט הקרובה, בעוד פחות משלושה שבועות, יוצג דגם תצוגה שמבוסס על 'קקטוס' ואמור להשיב לחיים את 'באגי החופים' בעלת גוף הפלסטיק – 'מהארי'.

אנשי סיטרואן, אשר מזה חודשים אחדים לא מסתירים את כוונתם להשיק גרסה כזאת, עדיין לא חשפו פרטים משמעותיים אודות המפרט הטכני או מועדי ייצור, אבל די ברור שמדובר במכונית בעלת גג נפתח שתיבנה מחומרים קונבנציונליים ועל בסיס הגרסה המוארכת של הפלטפורמה הקטנה של פיז'ו-סיטרואן.

למעשה אפשר להעריך שלמעט כמה רמזי עיצוב, וגג פתוח – אולי עם כיסוי קנבס, 'מהארי' תהיה 'קקטוס' ברוב רמ"ח אבריה כדי שתעמוד בדרישות התקינה היקרות, וכדי שעלויות הייצור שלה יהיו סבירות.
אפשר להניח שהמכונית תוצע עם המנוע הבסיסי ביותר של פיז'ו-סיטרואן – המנוע התלת צילינדרי האטמוספירי שמניע כיום את 'קקטוס' הישראלית, אבל אין לפסול את האפשרות שהיא תוצע גם בגרסה כפולת הנעה.

מהארי המקורית אולי ראויה להיחשב כמכונית קוריוז, מבחינה זאת שבמהלך 20 השנים שבהם יוצרה (1968 עד 1988) נבנו ממנה בסך הכל 145,000 עותקים מכל המינים והסוגים – ובכל זאת לא רק שמדובר באייקון מוטורי בכלל, ו'סיטרואני' בפרט – אלא גם במכונית שעושה מצב רוח טוב אצל כל מי שמביט בה מקרוב.

34 שנים לאחר שעברה לבעלות חברת 'מישלן', ו-6 שנים לפני שנמכרה לפיז'ו, השיקה סיטרואן את המכונית הפתוחה בעלת מרכב הפלסטיק הקשיח שהתבססה על אחת הגרסאות של סיטרואן דה-שבו – סיטרואן דיאן.

את הרעיון למכונית הזאת הגה טייס לשעבר בחיל האוויר הצרפתי, רונאלד דה לה פוייפ (Poype), שהיה הבעלים של חברה לייצור מוצרי פלסטיק.
פוייפ, שכבר היה ספק של רכיבים שונים לסיטרואן, הגיע אל היצרנית עם דגם בנוי של המכונית, לאחר שעיצב ובנה את המרכב שלה, וסיטרואן הכניסה אותה לייצור ואף ייצאה אותה למדינות שונות בעולם – כולל ארה"ב.

'מאהרי', שנקראת על שם זן של גמל מירוצים ומשא צפון אפריקני, הונעה באמצעות מנוע הבוקסר הדו-צילינדרי הקטן (602 סמ"ק) של 'דיאן' (למעשה זה היה המנוע הגדול מבין שלושה נפחים שהוצעו בשעתו…).
רבים רואים בה את המקבילה המוטורית ל'מיני מוק' שמבוססת על 'מיני' המקורית – וממש כמותה היא בנויה ממרכב מאד פשוט שמותקן על-גבי שילדה של מכונית עממית שמיוצרת במספרים גדולים יחסית.
לימים יוצרה 'מהארי' גם באורגוואי שבדרום אמריקה, שם הוחלף מרכב הפלסטיק שלה במרכב פיברגלאס.

רוב המכוניות שיוצרו נמכרו לשלושה פלחי שוק: חקלאים, שניצלו היטב את משקלה העצמי המאד נמוך – רק 535 קילוגרם לגרסת ההנעה הקדמית, צבא צרפת (ובמספרים קטנים יותר גם צבאות נוספים) וחברות השכרה שהשכירו מכוניות באתרי נופש.

לימים (1980-1983) נבנתה גם גרסת הנעה כפולה של 'מאהרי', עם תיבת העברה, וזה היה בשעתו אחד ה"ג'יפים" הבודדים בעלי הנעה כפולה אמיתית ומתלים נפרדים, אם כי בסך הכל יוצרו ממנו רק כ-1,300 יחידות (שנחשבות כיום לפריט אספנים חם במיוחד).

אגב, שבועון הרכב הבריטי החשוב 'אוטוקאר' דיווח לאחרונה שסיטרואן רשמה כסימן מסחרי שלה את השם e-Mehari, וזה עשוי להעיד על כוונתה לייצר בעתיד גרסה חשמלית או היברידית של המכונית החדשה.

The post שובה של הביץ' באגי: סיטרואן תציג בפרנקפורט יורשת ל'מהארי' appeared first on TheCar.

בהודעה לעיתונות שצרפו אנשי אאודי לתרשימי ה'טיזר' של דגם התצוגה שלהם הם מסבירים שהקרוס-אובר החדש יתבסס על הפלטפורמה המודולרית הגדולה והחדשה של קבוצת פולקסווגן – MLB, שעליה בנוי כעת Q7 החדש, וש"אורכו הוא בין זה של אאודי Q5 לאאודי Q7", מה שכאמור לא משאיר יותר מידי מקום לדמיון.

Q6 יהיה קרוס-אובר בתצורת קופה, או "CUV" כמו שיש שאוהבים לכנות את כלי הרכב דמויי ב.מ.וו.X6 ומרצדס GLE קופה. מבחינת "הברזלים" זאת תהיה למעשה גרסת הקופה של אאודי Q5, כלומר שהיחסים כאן הם כמו בין ב.מ.וו. X4 ל-X3.

אנשי אאודי מבטיחים טווח נסיעה מרשים מאד, של 500 ק"מ בין טעינות, וזאת כבר הצהרה רבת משמעות כשמדובר בכלי רכב חשמלי לא קטן. באאודי לא שוכחים להזכיר לנו שהטכנולוגיה שמפותחת לטובת Q6 שלהם כבר נמצאת בשימוש בגרסת האי-טרון של מכונית הספורט R8 אי-טרון.

אנשי אאודי מבטיחים גם שהמכונית העתידית הזאת "נוצרה מיסודה כמכונית חשמלית" ושהיא תציג פתרונות חלוציים בתחומה, בין השאר בגזרת האירודינמיות. מקדם הגרר המובטח הוא 0.25 CD, מה שללא ספק יקבע שיא בקרב הקרוס-אוברים.

Q6, אשר צפוי להפוך למכונית אמיתית בשנת 2018, יונע באמצעות שלושה מנועים חשמליים – אחד מהם יניע את הגלגלים הקדמיים ושניים את האחוריים.

סוללת ליתיום-איון מתקדמת ממוקמת בין הסרנים ומתחת לתא הנוסעים, והיא תגזול את מקומו של הנוסע האמצעי מאחור – לכן זהו כלי שיוכל להסיע רק ארבעה.

נוסף לגרסה חשמלית טהורה, שתתחרה בדגם X העתידי של טסלה, מתוכננות גם גרסה יותר קונבנציונאלית – עם הנעה היברידית-נטענת, ועוד אחת יותר מתקדמת – עם תא-דלק מימני.

עד שתופיע גרסת הייצור הסדרתי נוכל להתרשם רק מדגם התצוגה שנראה אופייני לקרוס-אובר מצד אחד אבל גם מאד דינמי, וכאשר נראה את הקונספט עצמו אולי גם יבהירו לנו אם נכונות השמועות לפיהן ייעשה שימוש נרחב באלומיניום וכן בטכנולוגיות מתקדמות כמו "תא נהג וירטואלי" (לוח מכשירים מבוסס מסכים) ומתלי אוויר מתקדמים.

דגם התצוגה, כך מובטח וגם מוצג בסקיצות שצורפו, יצוייד בתצוגות OLED – כלומר מסכים שעליהם יוקרנו תצוגות וירטואליות.

השמועות שמתרוצצות מדברות על הספק משולב של כ-500 כ"ס משלושת המנועים, מה שיהפוך את הכלי הזה לאחד המהירים בתחומו (אך יסכן את טווח הנסיעה המובטח).
מסקרן יהיה לדעת אם אאודי תציג עם הכלי הזה את האפשרות לטעינת חשמל אינדוקטיבית שתייתר את הצורך להתחבר למתח עם כבלים מסורבלים.

Q6 מיועד לייצור מסחרי בהיקפים גדולים יחסית, ועל אף שהגרסה החשמלית שלו תהיה כנראה המסקרנת יותר מבחינה טכנולוגית, וגם זו שבאמצעותה מתכננת אאודי להראות ל'טסלה' מאיפה מתחברים לחשמל, סביר שעיקר המכירות בעולם יגיעו מן הגרסה ההיברידית-נטענת אשר תגיע בסבירות רבה גם לישראל.

The post אאודי מציגה הצצה ראשונה ל-Q6 appeared first on TheCar.

'באלנו' החדשה היא מכונית סופר-מיני אשר מבוססת על פלטפורמה חדשה של סוזוקי, ובהנחה שהממדים שלה צפויים להיות דומים לאלה של מכונית התצוגה IK-2 (בסיס גלגלים 252 ס"מ, אורך 402 ס"מ) היא תהיה גדולה מן הסוויפט (בסיס גלגלים 243 ס"מ, אורך 385 ס"מ) ותתחרה במכוניות הסופר-מיני הגדולות והמרווחות בקטגוריה.

העיצוב שלה, כפי שניכר מדגם התצוגה וכעת מן הטיזר, יהיה על גבול הקרוס-אובר, אולם מבלי להתערב במכירות של S-CROSS או של ויטארה, והיא תוצע לצידה של סוויפט שייצורה יימשך עד להחלפתה בשלהי השנה הבאה.

'באלנו', כך מבטיחים אנשי סוזוקי, תוכננה כך שתהיה קלה לפחות ב-90 ק"ג מסוויפט, וזאת למרות הגידול בממדים, והיא תונע באמצעות מנוע טורבו-בנזין חדש, בנפח 1.0 ליטר, שאותו הם מכנים 'Boosterjet'.
בהמשך יציעו היפנים גם גרסה "היברידית מתונה" של יחידת ההנעה הזאת, שזכתה לראשי התיבות SHVS.

בעזרת השם

לא לגמרי ברור מדוע בחרו אנשי סוזוקי למחזר את שם הדגם 'באלנו', אבל מכיוון שלא מדובר ביורשת ישירה לדגם ההיסטורי שלהם זאת החלטה של "צל"ש או טר"ש": ההימור יכול להצליח אבל עלול גם להיות בעוכריו של הדגם החדש.

'באלנו' המוכרת לנו, שיוצרה בין השנים 1995-2002 ונמכרה בישראל בהצלחה לא מבוטלת החל משנת הדגם 1997, התיימרה אמנם להיות "מכונית משפחתית" אבל בפועל, כרגיל אצל סוזוקי, הייתה קטנה בחצי קטגוריה מן המכוניות שמולן התמודדה.
לפני שהוחלפה על-ידי 'ליאנה' נחשבה באלנו למכונית קטנה אך אמינה, אם כי היא זכורה בעיקר בתצורת הסדאן שלה (נמכרה גם כסטיישן), בעוד שהדגם החדש אמור להתמודד בעיקר מול טויוטה יאריס ויונדאי i20.

כאמור, המכונית תוצג בפרנקפורט ובהתחשב בפרקי הזמן שמקובלים אצל סוזוקי בין מועד ההצגה של מכונית חדשה לבין השקתה בישראל היא לא צפויה אצלנו לפני הקיץ הבא.

אחת הבעיות של סוזוקי, מבחינת המיצוב, היא הצבתן של מכוניות קטנות יחסית מול מכוניות גדולות מהן פיזית. כך, למשל, כבר בחודש הבא צפויה אצלנו 'ויטארה' החדשה, אשר אמורה הייתה להיות מתומחרת סביב ה-130,000 ש"ח בישראל.
על אף ש'ויטארה' נראית מתוקה מאד, קצת קשה להאמין שבמחיר כזה יהיה לה הרבה מה לעשות מול קיה ספורטאז', הגדול יותר, שמוצע תמורת תוספת של 5,000 ש"ח בלבד (ולכן יש לקוות שבסוזוקי ישקלו מחדש את מחיר ההשקה…).

מכל מקום, עוד לפני הצגת באלנו בישראל, ואחרי 'ויטארה', צפויה להיות מושקת אצלנו גם 'סלריו', מחליפתה של 'אלטו', ובתערוכת ז'נבה הבאה (מרץ 2016) צפויה סוזוקי לחשוף קרוס-אובר קטן שמבוסס עליה.
רבים הסיכויים שלצידה של באלנו החדשה תחשוף סוזוקי בתערוכת פרנקפורט גם את דגם התצוגה של ה"סלריו קרוס-אובר", ואם כן הרי שהוא אמור להיראות דומה מאד לעיצוב הסופי של המכונית.

במהלך השנה הבאה תחשוף סוזוקי, בשלב ראשון כמכוניות תצוגה, שני דגמים נוספים שיוצעו למכירה בשנת 2017: מחליפתה של 'סוויפט' הנוכחית, ומחליפו של 'ג'ימני' הוותיק והטוב.

The post סוזוקי מציגה מחדש את 'באלנו', הפעם בגודל של i20 appeared first on TheCar.

כראוי ל'טיזר', אנשי מאזדה לא חושפים פרטים ברורים אודות מכונית התצוגה הזאת, ומכיוון שהפרופורציות של איור יכולות להיות מאד שונות מן המוצר האמיתי הוא פותח פתח לדמיון, ומציע לפחות שלוש השערות מעניינות.
מה שברור, וזה בכל מקרה לטובה, הוא שההצלחה של מאזדה עם קו העיצוב החדש בכלל, ובפרט עם דגמי הדור החדש שלה, מעודדת אותם להמשיך ולחדש, כך שהיא לא תסתפק ב-CX-3 וב-CX-5 המוכרים לנו.

דגם התצוגה החדש שיוצג בפרנקפורט נקרא 'קוארו' (Koeru), וכחלק מלימוד התרבות היפנית, באדיבות היצרן מהירושימה, מאזדה מצרפת אותו לרשימת מונחים שגם כך קשה לנו לבטא כמו 'האזומי' (Hazumi) ו'טקרי' (Takeri) – ומסבירה שמשמעותו היא "מעל ומעבר".

השאלה המסקרנת יותר היא האם 'קוארו' חושף בפנינו טפח ראשון של מה שאנחנו מצפים לראות – כלומר את הדור הבא של מאזדה CX-9 שאמור להופיע בתערוכת המכוניות של לוס אנג'לס בנובמבר, או משהו הרבה יותר מרתק – גרסת קופה של CX-3 – משהו שמזכיר את היחס שבין ב.מ.וו. X4 ל-X3.

הפרטים הרשמיים היחידים שחושפת מאזדה בהודעתה לעיתונות מתארים את ההתלהבות שלהם (ושל כל העולם) מפלח השוק הלוהט של 'קרוס-אוברים', ואת השילוב הצפוי שם של שפת העיצוב הנוכחית שלהם, שאותה הם מכנים 'קודו' (Kodo) עם הדינמיות של המוצר ועוד כל מיני דברים שאנשי מכירות נוהגים לומר.

העובדות הברורות היחידות הן ש-CX-9, קרוס-אובר שהושק בעולם בשנת 2006, הוא כיום הדגם הוותיק ביותר של מאזדה שעדיין מבוסס על פלטפורמה משותפת לה ולפורד (על בסיסה נבנו בין השאר פורד אדג' היוצא והדור הקודם של מאזדה 6), ושממש בקרוב תוצג המחליפה האמיתית שלו – לכן אין יותר מידי צורך בדגמי תצוגה לקראתו.

היות שהאיור לבדו לא מאפשר לדעת אם מכונית התצוגה תתבסס על הפלטפורמה הקטנה (מאזדה 2, CX-3) או הגדולה (מאזדה 6, CX-5) של החברה, הרי שכדי לדעת דברים בוודאות נצטרך להתאזר בסבלנות עד לקראת תערוכת פרנקפורט.

כמובן שאם משאלות יכולות להתגשם ברור שהרבה יותר מרתק יהיה לקבל (כפי שעשויה לרמוז הצללית הנמוכה והדינמית שמוצגת באיור) דגם חדש לגמרי, למשל CX-4, כלומר גרסת קופה של הקרוס-אובר הקטן CX-3 שצפוי בארץ בקרוב.

אפשרות שלישית, שגם היא מגרה את הדמיון, היא שאנשי מאזדה יבחרו לברוא יורש ל-CX-7 (שיוצר בין השנים 2006-2012 והוחלף על-ידי CX-5), ודבר כזה יכול להיות תצורת הקופה של CX-5.

The post מכונית החידות של מאזדה: האם 'קוארו' תהיה CX-3 קופה או CX-9 חדשה? appeared first on TheCar.

כרגיל, הגרסה של קיה תיראה ספורטיבית ומעט יותר "נועזת" מזו של יונדאי – את זה לא הצליחה להסתיר אפילו ההסוואה של מכונית הניסוי, והיא מציגה לראשונה כונסי אוויר בפגוש קדמי מעוצב מחדש. הגג משופע מלפנים ונחתך בתלילות מאחור לטובת הפוזה, אם כי ככל הנראה על חשבון מרחב הראש, קו המותניים גבוה עם שטח חלונות קטן כרגיל, ובחרטום מככב "אף הנמר" המשפחתי של קיה.

רמז ראשון לעיצובו של ספורטאז' החדש קיבלנו כבר בנובמבר שעבר, בתערוכת המכוניות של העיר גוואנגזו שבסין, עם מכונית התצוגה KX3 שהדגימה קרוס-אובר חדש שמיועד לשוק הסיני, וגם אם אנחנו לא צפויים לראות העתק של מכונית התצוגה ברור שהעיצוב שלו "מקבל השראה" ממנה.

שינוי ושיפור משמעותיים נראים בעיצוב הפנים, עם חומרי דיפון וחיפוי איכותיים יותר, סביבת נהג שעושה רושם דומה למדי לזו של אופטימה המתוחה, וכמובן מסך מגע מרכזי מכובד, בגודל 8 אינטש ובקרת אקלים דו אזורית.

בעוד שהמידות הכלליות לא צפויות להיות שונות מאלה של טוסון, אולי למעט הגובה, ייתכן שקיה תהיה ראשונה להציע את מנוע הטורבו-בנזין החדש של הקבוצה, בנפח 1.2 ליטר, כשהוא משודך לתיבת ההילוכים הרובוטית בעלת מצמד כפול ו-7 יחסי העברה.
אנשי קיה אישרו לא מכבר שבכוונתם להציג עם המכונית הזאת "מערכת הנעה חדשה", ולא לגמרי ברור האם זאת תהיה מערכת היברידית, חשמלית, או שהכוונה למנוע ה-1.2 ליטר טורבו-בנזין.
בנוסף, ספורטאז' יוצע ככל הנראה גם עם מנוע הטורבו-בנזין בנפח 1.6 ליטר שמוצע בטוסון, וגם עם המנועים הנוכחיים – טורבו-דיזל בנפחי 1.7 ו-2.0 ליטר ובנזין אטמוספירי בנפח 1.6 ליטר, לאחר שעברו שדרוג לטובת שיפור תצרוכת הדלק וזיהום האוויר. כרגיל, הגרסאות הפחות יקרות יהיו בעלות הנעה קדמית והמדוגמות יותר בעלות הנעה כפולה.

שאלת ה-135 אלף ש"ח

הדור הנוכחי, היוצא, של ספורטאז' חולל מהומה מבורכת בשוק הרכב הישראלי כאשר הוצע אצלנו מאמצע ינואר תמורת 135,000 ש"ח לגרסת ה-1.6 ליטר האוטומטית, אם כי הלשונות הרעות דיברו על ניצול הזדמנויות של היבואן עם דגם יוצא, או על המשבר הכלכלי בשוק הרוסי שתפס את קיה עם מכסות ייצור לא מנוצלות.

אבל עם התוצאות קשה להתווכח: במחצית הראשונה של השנה עלו על כבישינו 5,699 ספורטאז'ים (נתוני יולי יפורסמו בשבוע הבא), וכשני שלישים מהם (3,735 יחידות) הם מגרסת האורבאן 1.6 המשתלמת כלכלית (אגב, 637 נוספים הם מגרסת האורבאן עם מנוע ה-2.0 ליטר, ורק 85 לקוחות בחרו בגרסה כפולת ההנעה).

היות שמכירותיו של ספורטאז' החדש צפויות להתחיל באירופה בתחילת השנה הבאה, מועד שבו באופן תיאורטי הוא יוכל לעשות עליה גם אלינו, שאלת 135 אלף השקלים היא האם יצליח היבואן לשמר את המחיר פורץ הגבולות הזה גם עם הדגם החדש (הלוואי), או שהוא נערך מבעוד מועד עם מלאי מספיק מן הדגם היוצא (מה שיגרום כמובן לדחיית השקתו בישראל של הדגם החדש).

בכל מקרה סביר שהיבואן ישמור את הקלפים קרוב לחזה, ימתין בסבלנות עד שיונדאי תפרסם את מחירי טוסון עם תחילת מכירתו בארץ, ורק אז יעשה את המהלך שלו. אנחנו, כמובן, מקווים שיבואני קיה יוכיחו לעם ישראל שהם מסוגלים לשמר את המהלך שלהם ולהמשיך את החגיגה גם עם הדגם החדש.

The post סוף עידן ה-135,000? קיה תשיק ספורטאז' חדש בפרנקפורט appeared first on TheCar.

המכונית תוצג לראשונה בפני קהל באמצע ספטמבר, בתערוכת פרנקפורט, בגרסאות סדאן וסטיישן, ומכירתה באירופה תחל מיד לאחר מכן.

טאליסמן היא מכונית משפחתית גדולה שתתמודד באירופה מול פולקסוואגן פאסאט, סקודה סופרב, ופורד מונדיאו, וגם מול מאזדה 6 ומספר מתחרות אירופיות, יפניות וקוריאניות נוספות, והיא תיוצר בצרפת עבור אירופה.
במקביל צפויות גרסאות אחרות של מכונית זאת, או דומה לה, אשר תיוצרנה בסין עבור השוק הסיני ובקוריאה עבור מזרח אסיה – וכולן מבוססות על פלטפורמת CMF המודולרית החדשה של רנו-ניסאן, שעליה כבר בנויה אספאס הנוכחית.

מהנדסי ומעצבי רנו בנו מכונית גדולה, באורך 486 ס"מ ועל בסיס גלגלים באורך 281 ס"מ, ברוחב 187 ס"מ ובגובה 146 ס"מ.
לשם השוואה, סופרב החדשה – שהיא בין הגדולות בקטגוריה – יושבת על בסיס גלגלים ארוך ב-3 ס"מ, ארוכה מטאליסמן בכ-1 ס"מ, גבוהה ממנה בכ-1 ס"מ וצרה בכחצי ס"מ.

המעצבים השקיעו במכונית בעלת קווים חזקים ושריריים מאד, אם כי לא מאד דומה לדגמים אחרים של רנו, ולפחות בתמונות היא נראית כמו הכלאה (מוצלחת) של סיטרואן C5 עם פורד מונדיאו ופולקסוואגן פאסאט.

לדברי אנשי רנו 'טאליסמן' היא אחת המרווחות ביותר בקטגוריה, וכזאת שמציעה מספר פריטים ייחודיים שלא מוצעים על-ידי אף אחת ממתחרותיה – למשל מערכת היגוי לארבעה גלגלים ומערכת מתלי אוויר עם שיכוך אקטיבי.

גם המושבים, לדבריהם, בנויים בשיטה ייחודית שלא מוצעת על-ידי אף מתחרה, ומציעים רמת נוחות גבוהה במיוחד, משקל נמוך, ואפשרות למערכת אוורור. לדברי אנשי רנו עוצבו המושבים הקדמיים "בהשראת מושבי מחלקת העסקים במטוסים", וברמות האבזור היקרות הם מוצעים עם 10 אפשרויות כוונון, מהן 8 חשמליות.

מקום שבו ניכרת ההשקעה הוא תא הנוסעים וסביבת הנהג, עם הבטחה ל"תא נוסעים חם", ומה שנראה בתמונות כמו עיצוב נקי מאד סביב לוח מכשירים מודרני, עם מערכת תפעול מרכזית שדומה ל-MMI של אאודי ול-i-Drive של ב.מ.וו. ותאי אחסון סגורים ברחבי התא בכמות מצטברת של 25 ליטר – לשון הודעת רנו. גם תא המטען, בנפח 608 ליטרים, הוא בין הגדולים בקטגוריה (לסופרב, לשם השוואה תא בגודל 625 ליטר).

המכונית תוצע בחמש "תצורות אווירה" שונות, ועם מגוון רחב של רמות גימור, החל מגרסה בסיסית עם חישוקי 16 אינטש ומסך מגע מרכזי בגודל 4.2 אינטש, דרך מסך דומה בגודל 7 אינטש וחישוקים בגודל (עד) 19 אינטש, וכלה בגרסה מאובזרת במיוחד עם לוח מכשירים בגודל 7 אינטש ומסך מולטימדיה בגודל 8.7 אינטש, מערכת שמע מתוחכמת מתוצרת BOSE, תצוגה עילית, פנסי LED, היגוי אקטיבי ומערכת באמצעותה אפשר לשלוט בתאורת האווירה ובסגנון צליל המנוע.

היצע המנועים כולל 3 מנועי טורבו-דיזל – 1.4 ליטר שמספק 110 כ"ס ו-1.6 ליטר שמספק 130 ו-160 כ"ס, ושני מנועי טורבו-בנזין בנפח 1.6 ליטר שמספקים 150 ו-200 כ"ס.
מנועי הדיזל מוצעים עם תיבה ידנית או עם תיבה רובוטית בעלת מצמד כפול, שתיהן עם 6 יחסי העברה, ומנועי הבנזין מוצעים עם תיבה רובוטית בעלת מצמד כפול ו-7 יחסי העברה.

אנשי רנו מבטיחים "הנאה מנהיגה" – לא דבר מובן מאליו בקטגוריה הזאת, ואת זה כמובן עוד נצטרך לבחון בעצמנו, אבל ייתכן שתרומה לתכונה הזאת נובעת מן האפשרויות לשלוט ברגישות המצערת, שיכוך המתלים וקשיחות ההיגוי.

להסיר את הקללה

טאליסמן, אם וכאשר תופיע בישראל, עשויה להיות המכונית שמסירה את הקללה מעל רנו בפלח זה של השוק.

עד היום, גם בתקופות הקצרות שבהן יובאה ארצה לסירוגין ה'לגונה', רנו ויבואניה נכשלו לחלוטין בהתאמת מכונית שתקסום לישראלים – וזאת למרות שהמכוניות עצמן היו טובות לפחות כמו מתחרותיהן האירופיות.
הכישלון האחרון, בשנה שעברה, היה ניסיון למכור בארץ את 'לטיטוד' – משפחתית גדולה מתוצרת קוריאה שנבנתה על-ידי סאמסונג מוטורס (ששייך לקבוצת רנו-ניסאן). יבואני רנו מכרו בדיוק 4 יחידות כאלה בשנה שעברה, ובמחצית הראשונה של השנה לא נמסרה בארץ אף מכונית כזאת.

עם זאת, נכון להיום תוקפת היבואנית את פלח השוק הזה בעזרת 'אלטימה' ו'מקסימה', היפניות-מתוצרת-אמריקה של ניסאן.

ככלל, פלח השוק של משפחתיות גדולות נרמס בישראל על-ידי הקרוס אוברים הבינוניים והעלאת גובה מס שווי השימוש, אבל עדיין נמכרות בו כמה אלפי מכוניות בשנה ולמכות טובה, במחיר טוב, תמיד יהיה סיכוי להצליח בו.

עוד חדשות רנו ב-TheCar:

ה”פורשה” של רנו מתקרבת: רנו מחייה את אלפין וחושפת קונספט מרהיב
רנו מציגה: עוד קרוס אובר עם שם מוזר

The post רנו בעקבות פולקסוואגן: חשפה את 'טאליסמן' – מחליפת הלגונה appeared first on TheCar.

הדור החמישי של A4 מבוססת על פלטפורמת MLB Evo החדשה, שגרסה אחרת שלה נחשפה לראשונה עם Q7, ובהמשך ייבנו עליה כל המכוניות הגדולות של קבוצת פולקסוואגן.

לראשונה בתולדות הדגם הזה חושפת אאודי באותה עת גם את גרסת הסדאן וגם את גרסת הסטיישן של המכונית, שתיהן על בסיס גלגלים שארך ב-1.2 ס"מ בלבד.

אורכה של גרסת הסדאן גדל ב-2.1 ס"מ, ללא שינוי בנפח תא המטען שלה, ואילו נפח תא המטען של גרסת הסטיישן גדל ב-15 ליטרים בלבד, ל-505 ליטרים. מידות גרסת הסדאן: בסיס הגלגלים 282 ס"מ, אורכה 473 ס"מ, רוחבה 184 ס"מ וגובהה 143 ס"מ.
אנשי אאודי טוענים שבזכות הפחתה של כ-15 ק"ג במשקל המכונית, ושיפור של עד 25 אחוזים בהספקי המנועים, שופרה גם תצרוכת הדלק ב"עד 21 אחוז".
מערכת המתלים חדשה, עם מתלה אחורי רב-חיבורי ושיפור משמעותי, כך טוענים אנשי אאודי, של רמת הנוחות מחד והתנהגות הכביש מאידך, וגם מערכת ההגה האלקטרו-מכאנית חודשה ומציעה כעת "היגוי דינמי על פי בקשה".

על אף שמדובר במכונית חדשה לחלוטין, על פלטפורמה חדשה כאמור, מעצבי אאודי התאמצו לשמר את העיצוב של הדגם היוצא תוך שהם מדגישים את הקווים הקיימים למראה שרירי, ספורטיבי, ו"גברי" יותר, לדבריהם.
לעומת השינויים המינוריים יחסית בעיצוב הכללי שופרה מאד ה"אריזה" של המכונית – כלומר תכנון תא הנוסעים בתוך המרכב כולו, עם תוספת ניכרת, לדברי אאודי, למרחב הראש והברכיים של כל הנוסעים.
שינויים משמעותיים בוצעו בתוך תא הנוסעים ובסביבת הנהג, עם מסך מגע מרכזי בגודל 8.3 אינטש ואופציה ללוח המכשירים הווירטואלי (שנחשף כבר בפולקסוואגן פאסאט וב- Q7), בגודל 12.3 אינטש. מערכת המולטימדיה כוללת את ממשקי 'אפל פליי' ו'אנדרואיד אוטו' לטלפונים חכמים עם מערכות הפעלה של אפל ואנדרואיד.

מהנדסי אאודי שידרגו את מערכת השליטה המרכזית (המוצלחת ממילא) שלהם – ה-MMI, ולדבריהם כעת אפשר יהיה לתפעל את כל הפונקציות שלה גם מגלגל ההגה.
הקונסולה המרכזית ולוח המחוונים עוצבו מחדש, ובאאודי טוענים שהם מציעים כעת את מבחר המושבים הקלים הגדול ביותר בקטגוריה.
בכלל, אנשי אאודי מבטיחים כמה שיאים שקובעת המכונית הזאת ביחס לכל מתחרותיה, למשל מקדם הגרר הנמוך ביותר בקטגוריה, מרחב הכתפיים הגדול ביותר, וגם את מגוון אפשרויות הבחירה הגדול ביותר לסוגי החומרים ולצבעים של דיפוני תא הנוסעים, המושבים וסביבת הנהג.

A4 החדשה מוצעת עם מגוון של שבעה מנועים, חלקם חדשים לגמרי לדגם, ואחרים משודרגים ביחס למכונית היוצאת, והם מחוברים אל הדורות החדשים של תיבות הילוכים ידניות ורובוטיות.
מגוון המנועים כולל שלושה מנועי טורבו-בנזין וארבעה טורבו-דיזל, שיספקו בין 150 כ"ס ל- 272 כ"ס ועד 25 אחוזים יותר כוח מן המנועים היוצאים.
מנוע הטורבו-דיזל הבכיר, בנפח 3.0 ליטר, יוצע רק בשילוב הנעה כפולה ועם תיבת ההילוכים האוטומטית קונבנציונלית בעלת 8 יחסי העברה מתוצרת ZF.

חלק עיקרי בבשורה של המכונית החדשה הוא גידול רב במגוון האופציות בתוספת תשלום שמוצעות בה, ואלה כוללות בין השאר פנסי LED, תצוגה עילית, את לוח השעונים הווירטואלי, מערכת ניווט מקורית (באירופה), קישוריות LTE ו'נקודה חמה' של Wi-Fi, וכן משטח טעינה אינדוקטיבי לטלפונים ניידים. לעומת זאת, ההפעלה החשמלית של פתיחת וסגירת דלת תא המטען בגרסת הסטיישן מוצעת כסטנדרט.

כראוי וכצפוי מוצע עם המכונית החדשה מגוון רחב של מערכות בטיחות וסיוע לנהג – חלקן כאופציה בתוספת תשלום – ואלה כוללות כמובן מערכת בלימה אוטונומית והתראת התנגשות, התראת סטייה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית שכוללת "סייען פקקי תנועה", סייען חניה, התראת התנגשות עם תנועה צולבת מאחור וזיהוי תמרורים.
מערכת חדשה שמוצעת משלבת את המידע של מערכת הניווט עם בקרת השיוט במטרה להשיג תצרוכת דלק אופטימלית, והיא מאיצה או מאיטה את המכונית בהתאם לתנאי הדרך הצפויים. לטענת אאודי מערכת זו עשויה לצמצם את תצרוכת הדלק ב-10%.

The post אאודי חשפה את A4 החדשה appeared first on TheCar.