תערוכות רכב, ככלל, נמצאות בסכנת הכחדה ככל שהמידע אודות מכוניות חדשות הופך יותר נגיש וזמין באינטרנט, וכאשר יותר ויותר אנשים נוטשים את המודל המסורתי של רכישת מכונית לטובת פלטפורמות חדשות שמאפשרות להם להשתמש במכוניות בלי להיקשר אליהן. מספר יצרניות רכב – וולוו החלה את המגמה הזאת ואחרות הצטרפו אליה – מוותרות בשנים האחרונות על התענוג היקר והמתיש של השתתפות בכל התערוכות החשובות בעולם, וצמצמו את נוכחותן למספר אירועים בודדים. ב.מ.וו, למשל, מוותרת השנה על רוב התערוכות, ואפילו פורד – יצרנית הרכב השניה בגודלה בארה"ב, לא יכלה להתאפק שבועיים והציגה את 'אסקייפ' ('קוגה' באירופה) החדש במישיגן בתחילת החודש במקום להמתין לחשיפה ראוותנית בניו-יורק.

על רקע זה הופכת כל תזוזה של האירועים החשובים לבעלת משמעויות גדולות, והשנה אנחנו חווים שתיים כאלה: תערוכת דטרויט, שנחשבה במשך כמה עשורים ל"תערוכת הרכב של תעשיית הרכב האמריקנית" התקיימה השנה בפעם האחרונה במועד המסורתי שלה – השבוע השני של ינואר, והחל בשנה הבאה היא תתקיים ביוני, ואילו תערוכת המכוניות הבינלאומית של שנחאי – אחת משתי התערוכות החשובות ביותר בשוק הרכב הגדול ביותר בעולם – הוזזה מן המועד הקבוע שלה לאמצע חודש אפריל.

יש רק בעיה אחת: אמצע אפריל הוא המועד שבו מתקיימת תערוכת המכוניות הבינלאומית של ניו-יורק, כלומר שתערוכת שנחאי (שתיפתח מחר לקהל הרחב) הקדימה את המועדים שלה במספר שבועות ו"התיישבה" בול על המועדים של תערוכת ניו-יורק (שנפתחת לקהל יום אחריה). נראה שנצטרך הרבה מאד כושר שכנוע כדי להסביר לנשיא ארה"ב, דונאלד טראמפ, שהחלטה כזאת התקבלה "במקרה", ולא כחלק ממלחמת הסחר שמתנהלת בין שתי המעצמות וממוקדת, גם, בתעשיות הרכב שלהן. אגב, למרות הגודל והעוצמה של סין, שתי התערוכות צפויות למשוך מספר דומה של כמיליון מבקרים כל אחת.

מבין שלוש תערוכות הרכב החשובות ביותר בארה"ב – דטרויט, ניו-יורק ולוס אנג'לס – ניו יורק היא המקבילה הקרובה ביותר לתערוכת ז'נבה האירופאית. בשני המקרים ממוקמות התערוכות האלה בליבו של השוק עם כח הקניה הגדול ביותר בסביבה, ובאופן טבעי הן ממוקדות – יותר מתערוכות אחרות – במכוניות יוקרה, מותגי יוקרה, וגרסאות יקרות של מכוניות "עממיות". קליפורניה היא אמנם שוק הרכב הגדול ביותר בארה"ב כמדינה, אבל החוף המזרחי, ואזור ניו-יורק בפרט, קונה את מספר כלי הרכב ה"פרטיים" (להבדיל מטנדרים וקרוסאוברים גדולים שמהווים שוק עצום בארה"ב) – הגדול ביותר, כמו גם את המספר הרב ביותר של מכוניות יוקרה.

מכל מקום, היום (ד') נפתח יום העיתונות הראשון של תערוכת ניו-יורק, התערוכה תיפתח לקהל ביום שישי השבוע, ומי שמגיע ל"תפוח הגדול" במהלך הפסח יכול לבקר בתערוכה שתסתיים ב-28 באפריל.

מביטים קדימה, תקועים בעבר

קברינטי תעשיית הרכב התקשו השנה לפצל את עצמם בין שני חלקי העולם ורבים מהם – ודאי אלה שלא מחויבים יותר מידי לתעשייה האמריקנית – בחרו להגיע לסין. אבל זה לא הסימן היחיד לכך שההתרחשויות החשובות יותר מתקיימות השנה במזרח ולא במערב. כאשר סופרים את מספר החידושים, וגם את המיקוד של יצרניות הרכב בשתי התערוכות האלה, די ברור שהאמריקנים מספרים לנו על מה שהיה, אולי קצת על מה שקורה, בעוד שהסינים מדווחים על מה שעומד לקרות, ולא בעוד הרבה זמן.
תערוכת שנחאי, כפי שדיווחנו כאן אתמול, ממוקדת במידה רבה בהנעה אלטרנטיבית בכלל ובהנעה חשמלית והיברידית בפרט, בעוד שתערוכת ניו-יורק, כמו נשיא ארצות הברית, מתעלמת מן ההתחממות הגלובלית ומרוכזת במה שקורה כאן ועכשיו. זה לא מפתיע בהתחשב בכך שהמדיניות הממשלתית הסינית מעודדת מזה שנים את הפיתוח וההחדרה של מכוניות חשמליות בעוד שהאמריקנים – כבר בשלהי עידן אובמה ובוודאי בעידן טראמפ, חזרו לשרוף נפט בקצב הולך וגובר.

אבל אחרי שכל זה נאמר, צריך להדגיש דבר אחד חשוב לזכות תערוכת ניו יורק. בעוד שתערוכת שנחאי מתמקדת בכלי רכב חשמליים – ומאד חבל שממשלת ישראל עדיין מפגרת בתחום הזה, ודאי בכל מה שקשור לעידוד פרישה של תשתיות טעינה לכלי רכב כאלה – תערוכת ניו יורק ממוקדת במכוניות שרובן נמכר גם באירופה. התוצאה היא שבניו-יורק 2019 מוצגים יותר דגמים רלבנטיים להווה שלנו בישראל מאשר בשנחאי.

חדשות "התפוח הגדול" ל-2019 כוללות דגמים חדשים של קאדילק, יונדאי, סובארו, טויוטה וניסאן, יש גם עדכונים וגרסאות אבזור לאאודי R8, פיאט 124 ספיידר, מנוע של פוקוס RS מתחת למכסה המנוע של מוסטאנג, שברולט קורבט חדשה עם מנוע מרכזי, וגם מתיחת פנים של יגואר XE.

ובכל זאת צריך לתת ראשית לכל כבוד לאמריקנים. גם אם מדובר במותג לא ממש מוביל בישראל – קאדילק הוא מותג היוקרה האמריקני החשוב ביותר, ובעשור האחרון משקיעים קברניטיו מאמצים אדירים למצב אותו "ראש בראש" מול מותגי היוקרה הגרמנים. CT5 – מכונית באורך של כמעט 5 מטרים, מוגדרת בארה"ב כ"מכונית יוקרה קומפקטית" וכאשר היא תוצע למכירה בסתיו הקרוב היא תחליף במבחר הדגמים של המותג גם את CTS וגם את ATS (אשר חלק מלקוחותיה יבחרו ב-CT4).

CT5 מתיימרת להתמודד מול ב.מ.וו. סדרה 3, אאודי A4 ומרצדס C קלאס, ולצורך זה היא כנראה המוצר המושקע ביותר מבחינה טכנולוגית בקבוצת ג'נרל מוטורס כיום (למעט דגמי הנעה אלטרנטיבית וכלים אוטונומיים). מתחת למכסה המנוע שלה פועמים שני מנועים מוגדשי טורבו (4 בשורה בנפח 2.0 ליטר ושישה צילינדרים ב-V בנפח 3.0 ליטר) והם מחוברים לתיבה האוטומטית החדשה עם עשרה (!) יחסי העברה. אנקדוטה מעניינת לגבי המכונית הזאת היא שאנשי קאדילק מעריכים שעד לשנת 2023 כ-77% מסך המכירות של CT5 יגיעו מסין ורק 23% מן השוק האמריקני…

אחרי הפירגון לאמריקנים ראוי לזכור שהמותג הנמכר ביותר בישראל בשנים האחרונות הוא יונדאי, והיצרנית הקוריאנית חושפת בניו-יורק שני דגמים חשובים מבחינתה. הדור השמיני של יונדאי סונטה הוצג אמנם כבר לפני כחודש בתערוכת המכוניות של סיאול, והמכונית מוצגת במקביל גם בשנחאי, אבל החשיבות שלה חורגת מן הדגם עצמו (שמכירותיו בישראל חטפו החודש מהלומה לנוכח עדכון נוסחת "המיסוי הירוק"). סונטה בנויה מעתה על פלטפורמה חדשה שעליה ייבנו דגמים לא מעטים נוספים, והיא גם מעוצבת ב"שפת עיצוב" חדשה ומעניינת יותר.

מכוניות נוסעים בתצורת סדאן נאבקות על חייהן לנוכח מתקפת הקרוסאוברים, והעיצוב החדש והמעניין של סונטה הוא כלי נשק חשוב במאבק הזה. מצד שני, מי שסבורים שמדובר במלחמה אבודה מראש יתעניינו יותר בקרוס אובר הקטן והחדש של יונדאי – Venue ("מקום מפגש") שיהיה הקרוסאובר הקטן היותר (לפי שעה) במשפחת דגמי החברה.
Venue הוא בין הדגמים הבודדים בתערוכת ניו יורק שלא הוצג קודם לכן בתמונות רשמיות, או אפילו בחשיפה ממש, על-ידי יצרנית רכב, וכל מה שידוע לגביו לפני הצגתו הרשמית זה שזהו דגם כניסה זול (מתחת ל-20 אלף דולר בארה"ב) שנכנס לנישה של כלי רכב עירוניים קטנים מתחת ל'קונה'.

בראיה כלל עולמית, אחת המכוניות החשובות שמוצגות בניו יורק היא 'ורסה' של ניסאן – מכונית "לואו קוסט" גלובלית שמוכרת אצלנו כ"טידה" ובעבר הייתה מטבע עובר לסוחר בחברות הליסינג וההשכרה שלנו. הדור החדש של המכונית עדיין צפוי להיות דגם זול, אבל העיצוב שלו פחות מכוער מבעבר – ומכיוון שהוא נראה מזויות מסוימות כמו גרסה מוקטנת של 'אלטימה' המרשימה – אפשר לומר שהוא עובר את גבול ה"נעים לעין". המכונית כעת גם פחות צפופה – היא רחבה וארוכה יותר, ומה שלא פחות חשוב: כעת נוספו לה כמעט כל מערכות הסיוע לנהג המקובלות – החל ממערכת בלימה אוטונומית עם זיהוי הולכי רגל, דרך בקרת שיוט אדפטיבית ועד התרעה מפני כניסה לנתיב חסום.

מנוע הבנזין האטמוספירי נותר קונבנציונלי מאד: ארבעה צילינדרי בנפח 1.6 ליטר שמספק 122 כ"ס, והוא מחובר לתיבת ההילוכים הרציפה והמסרסת הרגילה של ניסאן. עיצוב הפנים שופר מאד וכולל כעת גם מסך מגע בגודל 7 אינטש ומערכת מולטימדיה חדשה, ורשימת האבזור (לפחות עבור השוק האמריקני) ארוכה מבעבר ומסתיימת אפילו עם חימום למושבים.

מכונית מאד פופולרית ומצליחה בארה"ב, אבל קצת יקרה מידי בישראל, היא סובארו אאוטבק – הדגם הגדול יותר במשפחת דגמי סובארו והאחרונה להתיישב על הפלטפורמה המודולרית החדשה של סובארו שעליה מבוססת גם 'לגאסי' החדשה (כמו גם הקרוסאובר הגדול 'אסנט', וכן 'פורסטר' ו'אימפרזה'). המנוע הבסיסי של אאוטבק באמריקה הוא בוקסר אטמוספירי בנפח 2.5 ליטר שמספק 182 כ"ס, ויש גם מנוע חדש, מוגדש טורבו, בנפח 2.4 ליטר שמספק 260 כ"ס ומחליף את מנוע ה-V6 הי"ד.
תא הנוסעים וסביבת הנהג, כרגיל, הם "העתק הדבק" של לגאסי החדשה, ואלה חדשות טובות, בין השאר בזכות צג מולטימדיה גדול ואיכותי במיוחד (11.6 אינטש) וארגונומיה משופרת.

פורד, אשר אכלה הרבה מאד חצץ בשוק הישראלי בשנים האחרונות (וגם האכילה לא מעט לקוחות מאותו החומר) ניסתה לדחוף אצלנו בשנה האחרונה את 'קוגה' באחרית ימיה, ובמחירים סבירים. כעת מגיע סוף סוף דור חדש לדגם השני הנמכר ביותר של פורד באמריקה (אחרי F-150). 'אסקייפ', כפי שהוא נקרא מעבר לים, מוצע עם שתי אופציות למנועי בנזין אבל מה שעשוי להיות הרבה יותר מעניין מבחינתנו – גם עם גרסה היברידית רגילה וגרסה היברידית-נטענת (עם טווח מובטח של כ-45 ק"מ על כח חשמל טהור). העיצוב החיצוני נראה כעת יותר ספורטיבי מאשר בדגם היוצא, ואנשי פורד נשבעים שגם רמת השימושיות שלו שופרה עם כל מיני טריקים, שלא לדבר על שדרוג דרמטי של מערכות הבטיחות והבידור, וגם של המרחב הפנימי.

כתבנו כאן בעבר על הפרויקט המשותף של מאזדה וטויוטה שבמסגרתו הפכה טויוטה יאריס האמריקנית למאזדה 2 עם סמל של טויוטה, והיצירה הזאת מוצגת כעת בניו יורק, אליה היא מגיעה מן המפעל של מאזדה במקסיקו (מעבר לחומה של טראמפ…). מאזדה, רק לצורך הקוריוז, לא טורחת למכור את המכונית הזאת בארה"ב תחת הסמל שלה עצמה, אולי מפני שזה לא כלכלי מבחינתה.

לסיום, ומכיוון שהתחייבנו על כך שתערוכת ניו יורק היא "תערוכה לעשירים", אי אפשר לחתום בלי להזכיר שמרצדס מציגה שם את GLS החדש, שמיוצר במפעל שלה באלבמה. GLS מבוסס מעתה על פלטפורמת MHA (שאותה הוא חולק עם GLE), ואפשר לומר שזה ה-S קלאס של הקרוסאוברים עם סמל הכוכב, כלומר כלי רכב מפואר מאד, שמצויד במנועים החזקים של החברה, עם רמת האבזור הגבוהה ביותר וכמובן שגם עם תג מחיר הולם.

The post תערוכת ניו יורק: אמריקה עדיין חיה בהכחשה appeared first on TheCar.

במסגרת תערוכת המכוניות הבינלאומית של ניו יורק, אשר תיפתח לקהל בסוף השבוע, חשפה סובארו את הדור החמישי של 'פורסטר' שהוא ככל הנראה הדגם המזוהה איתה כיום בעולם יותר מאשר כל דגם אחר.

פורסטר מבוסס מעתה על הפלטפורמה הגלובלית המודולרית החדשה שעליה בנויים כבר אימפרזה, XV ו'אסנט', ובעתיד ייבנו עליה גם 'לגאסי' ו'אאוטבק'. מבחינה עיצובית הוא נראה דומה מאד, אולי דומה מידי, לדגם היוצא ולזה שלפניו.

לדברי אנשי סובארו, שימוש בפלטפורמה החדשה אפשר להם לא רק להגדיל את הדגם החדש בכל ממדיו ולהפחית ממשקלו אלא גם לצמצם משמעותית את רמת הרעש והרעידות בתוך תא הנוסעים. בסיס הגלגלים של הדור החמישי הוגדל ב-3 ס"מ עד ל-264 ס"מ כעת. זה אמנם משפר את המרחב במושב האחורי, כפי שמצהירים היפנים, וגם את מרחב הראש, הירכיים והכתפיים ו"משפר את נוחות הנוסעים ואת תחושת המרווח בתא הנוסעים", כדבריהם, אבל עדיין מדובר באחד מנתוני בסיס הגלגלים הצנועים בקטגוריה.

בארה"ב משווק פורסטר דור חמישי עם מנוע אחד בלבד – בוקסר בנפח 2.5 ליטר אשר שודרג ביחס למנוע הקיים וקיבל הזרקת בנזין ישירה ותזמון שסתומי פליטה נשלט אלקטרונית. אלה העלו את הספק המנוע ב-12 כ"ס, ל-182 כ"ס ושיפרו – לדברי סובארו – את נתוני תצרוכת הדלק ופליטת המזהמים.
כרגיל בסובארו, המנוע מחובר לתיבת הילוכים רציפה וממנה אל ארבעת הגלגלים, וגם מרווח הגחון נותר גבוה – 21.75 ס"מ כעת, כדי לשמר יכולת שטח טובה ממתחריו הרכים. עם זאת, בשונה מקודם, מעתה אין יותר גרסת טורבו לאותו מנוע.

היות שסובארו חשה שהיא מתמודדת על מקטע יקר יותר של השוק, ודאי בארה"ב, פורסטר משווק שם ברמות אבזור גבוהות יחסית, למשל עם מסך מגע מרכזי שגודלו לא נופל מ-6.5 אינטש ומגיע ל-8 אינטש ברמות האבזור היקרות.
תכונה חשובה מאד שסובארו מזוהה איתה ובונה עליה היא הבטיחות, ולאחר שקטפו את הציונים הגבוהים ביותר בכל מבחני הריסוק ממשיכים היפנים וקובעים רף גבוה של אבזור בטיחות ושל מערכות סיוע לנהג. כל הפורסטרים שיימכרו בצפון אמריקה, החל ברמת האבזור הבסיסית, יצוידו במכלול מערכות ה'EyeSight' של החברה, אשר כולל בקרת שיוט אדפטיבית (אמור מעתה: "בקרת שיוט מסתגלת"), התרעת התנגשות ובלימה עצמונית, התרעת סטייה מנתיב נסיעה ועוד.

החידוש בגזרה זאת הוא מערכת שמכונה על-ידי היפנים DriverFocus אשר עושה שימוש בתוכנת זיהוי פנים כדי לבחון את הנהג ולוודא שהוא לא משחק בטלפון שלו או שדעתו מוסחת מסיבה אחרת, או שהוא מגלה סימני עייפות והירדמות. אם זה עובד טוב זה נשמע כמו פריצת דרך חשובה למניעת תאונות.

מעבר לחשיבות הבטיחותית של מערכת זאת יש לה גם יתרון מעניין מבחינת נוחות: DriverFocus, כך טוענים היפנים, יכולה לזהות עד חמישה נהגים שונים, ואם אלה איחסנו בזיכרון שלה את ההעדפות שלהם למיקום מושב, טמפרטורה בסביבת הנהג, עיצוב התצוגה של לוח המכשירים וכיוצ"ב – המערכת תכין את המכונית לפי העדפות אלה ברגע שהיא תזהה את הפרצוף שלהם נכנס למכונית.

The post סובארו פורסטר דור חמישי נחשף בניו יורק appeared first on TheCar.

הדגם הנמכר ביותר של מותג הרכב הפופולרי בישראל מתחדש. לקראת ההשקה בתערוכת ניו יורק באפריל חשפה יונדאי גרסה מתוחת פנים של הטוסון – אחד הרכבים החשובים ביותר בשנים האחרונות בשוק הרכב הארץ ישראלי.

בשנת 2017 רכב הפנאי הקוריאני התמקם במקום השלישי בטבלאות המכירות לאחר שרשם 9,219 יחידות שעלו על כבישי ארץ הקודש והיה מהאחראים הבולטים, כמובן יחד עם הספורטאז' של קיה (קרוב משפחתו החולק עימו פלטפורמה ומכלולים ש-11,635 יחידות ממנו נמסרו ב-2017), למהפכה בשוק הרכב ודחיקתן, אחרי עשרות שנים בראש טבלאות המכירות, של המשפחתיות הקומפקטיות ממרכז הבמה.

מאחר שלא רק בישראל רכבי הפנאי חשובים לאחרונה מאי פעם ונוגסים בנתחי השוק של המשפחתיות המסורתיות ולמרות שהטוסון בדורו ה-3 הנוכחי הגיע לשווקים רק בשלהי שנת המודל 2015, ביונדאי החליטו להקדים את מתיחת הפנים המסורתית של אמצע החיים ולעדכן ברכב הפנאי כמה אלמנטים.

מאחר שהעיצוב החיצוני הוא לדעת מרבית האנשים אחד הקלפים החזקים יותר של הטוסון, בכל הנוגע לפריזורה השינויים במתיחת הפנים מינוריים למדי ובין היתר נרשם עדכון קל בעיצוב הסבכה הקדמית המיישרת קו עם דגמים עדכניים של המותג כמו הקונה והסנטה פה, גרפיקה חדשה לפנסים ואופציה לתאורת בי-לד בגרסאות הבכירות, פנסי ערפל רבועים יותר, שינויים בעיצוב יחידות התאורה האחוריות ופגושים חדשים המשלימים את החבילה. השינויים בעיצוב החיצוני הם, כאמור, לא משמעותיים אך מעניקים לטוסון מראה מעט פחות מצועצע ויותר בוגר.

תא הנוסעים של הטוסון, שספג ביקורות בגלל עיצוב בנאלי לא מזמין ושימוש בחומרים פשוטים, זכה במתיחת הפנים לעיצוב מחדש עם דשבורד בפריסה שונה ואוורירית עם מסך בסגנון טאבלט בולט מעל לקונסולה המרכזית הכוללת את פתחי האוורור ופקדים שונים שאף הם עברו עיצוב מחדש כשאליהם נוסף משטח טעינה אלחוטי לטלפונים ניידים.

כמו כן, בשלב זה לא ברור אם בכל גרסאות המנועים ורמות האבזור הטוסון המחודש קיבל תוספת מתבקשת של מערכות בטיחות מתקדמות ולבקרת הסטייה מנתיב האקטיבית שקיימת גם בגרסאות מסוימות של הטוסון המוכר נוספו בלימת חירום אוטונומית, התראה על עייפות הנהג, עמעם אור גבוה אקטיבי, מצלמות היקפיות ובקרת שיוט אדפטיבית.

מתיחת הפנים מביאה עמה גם שינויים ביחידות ההנעה לשוק האמריקאי כשגרסת הבסיס בארץ הדוד סם תצויד במנוע 2.0 ליטר שעבר עדכון וקיבל הזרקת דלק ישירה ומפיק כעת 164 כ"ס. גרסת ה-1.6 טורבו העוצמתית עם 177 כ"ס ותיבה כפולת מצמד עם 7 יחסי העברה, אשר רק לאחרונה הצטרפה להיצע במחוזותינו, דווקא צפויה לצאת לגמלאות בשוק האמריקאי ותחליף אותה גרסת 2.4 ליטרים אטמוספרית שתפיק 181 כ"ס ותשודך לתיבה אוטומטית פלנטרית.

בהיצע המנועים של הטוסון בשוק האירופאי לא מתוכנן, ככל הנראה, שינוי משמעותי.

הטוסון מתוח הפנים צפוי להגיע לסוכנויות המכירה בצפון אמריקה לקראת הסתיו ויש להניח שאלינו הוא יגיע לקראת שנת המודל 2019.

The post הטוסון של יונדאי מתעדכן appeared first on TheCar.

תערוכת הרכב הבינלאומית של ניו יורק תיפתח רשמית בסוף השבוע, אך שתי המכוניות המסקרנות ביותר שיוצגו בה, מבחינה ישראלית, נחשפו היום. הראשונה היא דור חדש לטויוטה ראב 4, והאחרת היא קאדילק XT4, ולשתיהן יש חשיבות גדולה ומובנת עבור היצרניות שלהן בשוק הצפון אמריקני, אבל גם עבורנו. שתי המכוניות צפויות להגיע לישראל בסוף השנה הנוכחית.

טויוטה ראב 4 הוא אחד מרכבי הפנאי הקומפקטיים הוותיקים, והנמכרים ביותר בארה"ב, שם הוא מתמודד מזה עידן ועידנים בהונדה CR-V אשר עבר החלפת דור בשנה שעברה. ראב 4 החדש ממשיך את מהפיכת העיצוב של כל קו דגמי טויוטה, אם כי כאן עוצבה כרסה שמרנית מאד ביחס ל-C-HR.

ראב 4 החדש מעוצב בסגנון ריבועי למדי, עם מכסה מנוע גבוה ושבכה גדולה ואגרסיבית שמזוהים עם שאר רכבי הפנאי הגדולים של טויוטה, בהם היילנדר ופור ראנר. החלק הצעיר והאופנתי בעיצוב נובע משתי אופציות לעיצוב החזית (עיצוב "רגיל" או "קרבי לשטח", וזהו שדרוג רעיון שהופיע לראשונה עם 'אייגו' הקטנטנה), ואפשר לבחור צבע גג שונה מזה של המרכב.

תא הנוסעים עבר מהפכה חיונית, עם לוח מכשירים חדש לחלוטין בעיצוב נקי, ודאי ביחס לעיצוב המבולגן של ראב 4 היוצא, עם מסך מולטימדיה גדול ו"צף" שממוקם בחלק העליון של הקונסולה המרכזית. עם זאת, לאחר שנחשפנו לתא הנוסעים הייחודי של C-HR קצת  מאכזב לראות את השמרנות בעיצוב סביבת הנהג של ראב 4 החדש. אפשר רק להתנחם בהבטחה של טויוטה לאיכות משופרת וגבוהה מבעבר.

כמו פריוס, אוריס החדשה ו-C-HR, גם טויוטה ראב 4 החדש מבוסס על פלטפורמת TNGA המודולרית. שעיקר גאוותה של טויוטה היא בהפחתת משקל לעומת הדור היוצא, ושימוש במתלה רב חיבורי חדש מאחור. מידותיו של ראב 4 החדש נותרו דומות לזה של הדגם היוצא, אם כי הוא רחב בס"מ וזכה לתוספת של כ-3 ס"מ לבסיס הגלגלים.

בשלב זה מוצע ראב 4 החדש עם שני מנועים: יחידת הנעה היברידית שמוכרת מ'קאמרי' ומן הדור היוצא – וזהו שילוב של מנוע בנפח 2.5 ליטר עם מנוע חשמלי ותיבת הילוכים רציפה, והאפשרות האחרת היא מנוע בנזין אטמוספרי בנפח 2.5 ליטר שמחובר לתיבת הילוכים אוטומטית בת שמונה יחסי העברה. סביר להניח שעבור הגרסה האירופאית של ראב 4 יוצעו מנועים נוספים, בעלי נפח קטן יותר. שתי גרסאות ההנעה הקיימות כרגע מוצעות עם מערכת הנעה כפולה שמעבירה עד 50% מכוח המנוע לגלגלים האחוריים בעת הצורך, ועם אופציה למערכת חלוקת כוח וקטורית לגלגלים האחוריים.

גם בראב 4 החדש ניתן למצוא מגוון של מערכות בטיחות מתקדמות כולל בקרת שיוט אקטיבית, התראת סטייה ושמירה אקטיבית על נתיב הנסיעה, תאורת אור גבוה אדפטיבית וזיהוי תמרורים.

כמו ראב 4 של טיוטה גם קאדילאק XT4 הוא דגם בעל משמעות גדולה עבור היצרן כיוון שהוא דגם "מסה", שצריך  לייצר נפח מכירות גבוה. קאדילק הציעה עד כה בעיקר רכבי פנאי ו-SUV גדולים ומגודלים ונעדרה מתחרות ישירה מול הדגמים הקומפקטיים של יצרניות הפרימיום הגרמניות, למשל אאודי Q3, ב.מ.וו X3 ומרצדס GLA, או לקסוס NX.

עם זאת, ההגדרה קומפקטי היא הגדרה יחסית, וכמו ה-XT5 גם ל-XT4 יש מידות נדיבות ביחס למתחרים הממקמות אותו בחצי מידה מעליהם. אורכו של קאדילאק XT4 הוא 460 ס"מ והוא מציע בסיס גלגלים גדול למדי של 278 ס"מ ורוחב של 188 ס"מ האמורים להבטיח מרווח פנים ראוי בתא הנוסעים, אשר עוצב באופן אירופאי ונקי ללא הצטעצעויות מיותרות אותן ניתן לפגוש לא פעם במכוניות המגיעות מצפון אמריקה. העיצוב החיצוני לעומת זאת לא מפתיע ונראה כמו העתק מוקטן של ה-XT5, אם כי היה ניתן לצפות מקאדילק לקצת יותר תעוזה בפלח שוק צעיר יחסית.

כרגע הוצג קאדילאק XT עם יחידת הנעה אחת בלבד, מנוע 2.0 ליטר טורבו בעל מערכת ניתוק צילינדרים בשיוט המספק 240 כ"ס. המנוע משודך לתיבת הילוכים אוטומטית חדשה בעלת תשעה יחסי העברה, כשניתן יהיה לבחור בין הנעה קדמית למערכת הנעה כפולה לפי דרישה.

קאדילאק תציע את ה-XT4 בשלוש רמות ציוד שונות: לוקשרי, פרימיום וספורט, עם מאפייני עיצוב וגימור שונים. עם זאת רק ברמות פרימיום וספורט ישנו אבזור בטיחות מתקדם הכולל התרעת סטייה מנתיב, זיהוי עצמים בשטחים מתים והתרעה על תנועה חוצה מאחור.

The post תערוכת ניו-יורק: הקרוסאוברים החדשים של טויוטה וקאדילאק appeared first on TheCar.

עדכון אחרון: 24 מרץ 2016

סובארו חשפה הלילה בתערוכת המכוניות של ניו-יורק את הדור החמישי של אימפרזה – המכונית הראשונה שלה אשר מבוססת על פלטפורמה מודולרית חדשה שעליה ייבנו בעתיד רוב דגמי החברה.

המכונית החדשה תיוצר בארה"ב וביפן וצפויה אצלנו ברבעון האחרון של השנה או בתחילת 2017. היא תונע על-ידי מנועי בוקסר ארבעה צילינדריים חדש, והפלטפורמה שלה בנויה מראש כדי להכיל את ההנעה הכפולה המסורתית של סובארו וגם גרסאות של הנעה קדמית והנעה היברידית.

כמו יצרניות רכב נוספות גם סובארו הכריזה על המחויבות שלה להתקנת מערכות בלימה אוטונומיות כסטנדרט, אבל בשונה מרוב המכוניות בקטגוריה שלה היא תוצע עם מכלול מאד נדיב של מערכות בטיחות וסיוע לנהג.

אימפרזה החדשה, כך מעידות התמונות, היא מכונית "נחמדה" בעיצובה אבל לא מהפכנית, ואם היא באמת מכוונת כנגד מאזדה 3 או הונדה סיביק ייתכן שהיא לא מספיק אטרקטיבית במובן הדינמי של העיצוב החיצוני.

בסיס הגלגלים של אימפרזה – 267 ס"מ – הוא אמנם בין הארוכים בקטגוריה אבל עדיין נופל ב-3 ס"מ מן המובילות בהקשר הזה, בהן יונדאי אלנטרה, רנו פלואנס ואחרות (שהגיעו אל 270 ס"מ כבר בדורות הקודמים שלהן).
אורכה של גרסת הסדאן הוא 462.5 ס"מ ואילו אורכה של גרסת ההאצ'בק 5 דלתות הוא 446 ס"מ.
שתי הגרסאות חולקות ממדי רוחב וגובה זהים: 177.7 ס"מ לרוחב ו-145.5 לגובה.
מבחינת המרחב הפנימי התוצאה הצפויה לכן היא מכונית מרווחת, אבל לא כזאת שמציבה סטנדרטים חדשים בקטגוריה.

אימפרזה הושקה בארה"ב עם מנוע בוקסר אטמוספירי חדש עם הזרקה ישירה, בנפח 2.0 ליטרים, שמספק 152 כ"ס, ולגביו טוענים היפנים ש-80% מן החלקים שבו הינם חדשים או משופרים ביחס למנוע היוצא, בין השאר לטובת צמצום תצרוכת הדלק וזיהום האוויר.

אימפרזה החדשה, לטענת היפנים, "מייצגת התקדמות במוטו שסובארו הגדירה לעצמה כ"הנאה ושקט נפשי" ללקוחותיה כיסוד לדור הבא של כלי רכב מתוצרתה".

בסיס חדש למכונית חדשה

אנשי סובארו מדגישים פרטים שאותם מסרו כבר בתערוכת ז'נבה עם חשיפתה של הפלטפורמה הגלובלית החדשה שלהם, למשל שהיא מגבירה באופן דרמטי את קשיחות המרכב והשלדה (חיזוק של בין 70% ל-100% לעומת הדגמים השונים הנוכחיים), שהיא מחזקת מאד גם את קשיחות החיבורים של חלקי המתלים למרכב – ובכך משפרת גם את התנהגות הכביש, ושהיא מציעה שיפור של 40% בקשיחות המרכב בעת תאונת דרכים.

לדבריהם, הנמכה של 5 מ"מ בלבד במרכז הגובה של המכונית שיפרה "באופן דרמטי" את יכולת השליטה במכונית", מה שמעלה הרהורים נוגים אודות אופנת הקרוס-אוברים הנוכחית.

המוט המייצב האחורי, אומרים היפנים, הותקן ישירות בתוך הגוף ובכך משיגה הפלטפורמה הפחתה של 50% (!) בזויות הגלגול, מה שמבטיח התנהגות טובה יותר מבחינה דינמית.

אנשי סובארו מציידים את המכונית הזאת – לכל הפחות בגרסאות ההנעה הכפולה – בדיפרנציאל אקטיבי (Active Torque Vectoring) אשר שולט בחלוקת הכח של הדיפרנציאל לשני הגלגלים שעל אותו סרן, ומשנה אותה בהתאם לרמת האחיזה של כל אחד מן הצמיגים. כך מופחתת, או אף מבוטלת, הנטייה לתת-היגוי.

כאמור – שיפור דרמטי מוצע מעתה בהיצע של מערכות הסיוע לנהג, והרשימה (שלא כולה תוצע מן הסתם ברמות האבזור הנמוכות) לקוחה מעולמן של מכוניות יוקרה.
תחת משפחת מערכות הסיוע לנהג שסובארו מכנה "EyeSight" מוצעות בלימת חירום אוטונומית עם התרעת התגשות, התרעה מפני סטייה מנתיב הנסיעה, התרעה מפני כניסה לנתיב נסיעה חסום ובקרת שיוט אקטיבית.

המכונית מצוידת גם ב"סייען אורות גבוהים" אשר עושה שימוש במצלמת הוידאו הכפולה של המערכת כדי להנמיך את האורות הגבוהים כאשר הוא מזהה תנועה ממול, בתאורה עוקבת פניה, ואפילו בבלימת חירום אוטומטית בעת נסיעה לאחור (כאשר החיישנים האולטרא-סוניים שבפגוש האחורי מזהים מכשולים הם משדרים התראה לנהג ואם הוא לא מגיב המערכת בולמת עצמאית את המכונית).

כאמור, אימפרזה החדשה צפויה לנחות בישראל עוד בסוף השנה הנוכחית ולכל המאוחר בתחילת השנה הבאה, ובתמחור המתאים יש לה את כל הכלים לשוב ולהפוך לאחת המכוניות החשובות והנמכרות ביותר בישראל.

The post זאת האימפרזה החדשה appeared first on TheCar.

גרסת ה-ZL1 של הקמארו החדשה שתיחשף בסוף השבוע לציבור במסגרת תערוכת ניו יורק תהיה הקמארו החזקה ביותר עד כה בייצור סדרתי ומנוע הוי 8 שלה, עם מגדש על בנפח 6.2 ליטרים, יפיק לא פחות מ-640 כ"ס ומומנט של 88 קג"מ – 60 כ"ס יותר ממה שהציעה הקמארו החזקה ביותר עד היום.
הביצועים, כצפוי, לוהטים מאוד עם כ-4 שניות למהירות תלת ספרתית וכמעט 300 קמ"ש מרביים, אבל אם מצלחים לשים לרגע בצד את הנתונים הפנטסטיים הללו למכונית עם תג מחיר של כ-60 אלף דולרים, אין ספק שהדבר המעניין ביותר בגרסת הביצועים של הקמארו החדשה היא תיבת ההילוכים האוטומטית המוצעת כאופציה וכוללת לא פחות מ-10 יחסי העברה.

הקמארו ZL1 תרשם בספרי ההיסטוריה כמכונית הראשונה בייצור סדרתי המצוידת בתיבת הילוכים אוטומטית עם כל כך הרבה יחסי העברה.

עוד ב-TheCar:
המלך מת, יחי המלך החדש! קיה ספורטאז' החדש במבחן
פורד פוקוס המחודשת במבחן דרכים
פיג'ו 208 האוטומטית החדשה במבחן דרכים

עד לא מזמן גיר אוטומטי ממוצע כלל לא יותר מ-4 יחסי העברה, אבל בשנים האחרונות, בעיקר בשל הצורך להקטין את נתוני פליטות המזהמים ולשפר את צריכת הדלק, היצרניות הבינו שעל מנת לנצל בצורה מיטבית את כוח המנוע יש להציג תיבות עם יותר יחסי העברה שישמרו, כמעט בכל מהירות, את המנוע בטווח הפעולה היעיל ביותר שלו.
היום תיבות עם 6 ואפילו 7 הילוכים הפכו לסטנדרט בכמעט כל הרכבים הנמכרים בשוק ובמותגי פרימיום כבר פגשנו תיבות עם 8 ואפילו 9 יחסי העברה, אולם הקמארו היא המכונית הראשונה המציגה מספר דו ספרתי של יחסי העברה.

לפני כשנתיים קונצרן פולקסווגן הודיע כי יפתח תיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים עם עשרה יחסי העברה, אך בספטמבר האחרון, אולי כחלק מנסיון לצמצם עלויות בעקבות "פרשיית דיזלגייט", בקונצרן הצהירו כי בשלב זה החליטו להשהות את הפיתוח היקר והלא כלכלי.

הונדה הציגה לפני מספר חודשים אב טיפוס לתיבת הילוכים עם עשרה יחסי העברה לפלטפורמה של מנוע רוחבי והנעה קדמית ובעתיד היא אמורה להגיע לייצור סדרתי.

בכל מקרה, תיבת 10 ההילוכים האוטומטית הראשונה בעולם שניתן למצוא בשברולט קמארו היא פלנטרית וכוללת גם תפעול ידני סופר מהיר בעזרת משוטים משני צדי ההגה.

התיבה פותחה במשך מספר שנים במשותף על ידי צוות מהנדסים של ג'נרל מוטורס והמתחרה הגדולה שלה, פורד.
שיתוף הפעולה הלא שגרתי בין שתי ענקיות הרכב מאמריקה הידועות כיריבות מושבעות נולד בשל עלויות הפיתוח הגבוהות של תיבות הילוכים מתקדמות, הרצון להימנע מתלות בספקים חיצונים כמו AISIN היפנית או ZF הגרמנית וכהמשך לשיתוף הפעולה המוצלח בין שני הקונצרנים שהוליד בראשית המילניום את תיבת 6 ההילוכים האוטומטית המשמשת עד היום חלק לא מבוטל מהיצע הדגמים של היצרניות.

תיבת 10 ההילוכים החדשה שפותחה בעבור יחידות הנעה המוצבות לאורך תא המנוע ומצוידות בהנעה אחורית או כפולה תמצא את דרכה לדגמי היוקרה, הספורט, השטח והטנדרים של שני הקונצרנים.
אחרי הקמארו, התיבה מרובת ההילוכים תשודך לקראת שנת המודל הבאה לגרסאות האקו-בוסט של דגם הרכב הנמכר באמריקה, טנדר פורד F150.

The post 10 מי יודע: הקמארו ZL1 היא המכונית הראשונה בעולם עם מספר הילוכים דו ספרתי appeared first on TheCar.

כשבוע לאחר שחשפה את הפלטפורמה הגלובלית המודולרית החדשה שלה הציגה סובארו תמונת 'טיזר' ראשונה של אימפרזה החדשה לחלוטין אשר תיבנה על אותה פלטפורמה, ותושק בעוד עשרה ימים בתערוכת ניו-יורק.

עצם הידיעות אודות אימפרזה חדשה אינן חדשות – סובארו כבר חשפה בשנה שעברה בתערוכות טוקיו ולוס אנג'לס שתי מכוניות קונספט מקדימות לאימפרזה – אחת בתצורת האצ'בק חמש דלתות ואחרת בתצורת סדאן, וגם מועד הייצור של המכונית החדשה – שצפוי עוד השנה במפעל של סובארו באינדיאנה, ארה"ב – לא נשמר בסוד.

השאלה המעניינת שנותרה פתוחה היא האם מעצבי סובארו ומנהליה יבחרו בעיצוב דרמטי וייחודי כמו אלה של דגמי התצוגה או שהם יחטפו רגליים קרות ויבחרו במשהו יותר סולידי.

תשובה ברורה לשאלה הזאת תתקבל בעוד עשרה ימים או אולי אפילו קודם לכן אם סובארו תחליט לחשוף תמונות מלאות של המכונית, אבל ממה שנחשף בינתיים עושה רושם שאין סיבות להגזים עם הציפיות, מה שנחשף נראה פחות דרמטי מדגם הקונספט, אבל עדיין יש מקום לתקווה.

תמונת הטיזר הבודדת של הקצה הקדמי מציגה פנס קונבנציונלי למדי, אם כי כמה מן הקווים סביבו נראים חדים ומתוחים, ולכן גם מבטיחים, אך יחד עם זאת לא מאד מהפכניים.

"אימפרזה עוצבה מחדש לחלוטין מבפנים ומבחוץ" מבטיחים לנו אנשי סובארו בהודעה הקצרה לעיתונות שפרסמו יחד עם הטיזר, "עם שדרוג לטכנולוגיה שברכב ומרחב פנים גדול יותר מתחת לעיצוב המלוטש של הגוף החדש שלה… הדגם החדש כולל את התכונות האופייניות לסובארו כמו הנעה כפולה סימטרית וטכנולוגיית הבטיחות עטורת הפרסים".

אנשי סובארו מצהירים גם שנשיא ומנכ"ל החברה, יאסויוקי יושינאגה (Yoshinaga), יחשוף בניו-יורק את שתי תצורות המרכב – סדאן והאצ'בק.

כפי שדיווחנו כאן בשבוע שעבר, החשיבות הגדולה ביותר של המכונית הזאת (מעבר לעובדה שהיא תתמודד בישראל בפלח השוק שעדיין מוכר את המספר הגדול ביותר של יחידות בשנה) נובעת מכך שזאת הסובארו הראשונה שמבוססת על הפלטפורמה המודולרית החדשה של החברה, אשר תהווה בעתיד בסיס לכל דגמי סובארו – מן הגודל הקומפקטי וצפונה.

פלטפורמה זאת, מעבר לעובדה שהיא יכולה לתמוך במגוון אורכי ורוחבי מרכב, מותאמת גם למנועי הבוקסר של החברה ולהנעה קדמית או כפולה, וגם למערכות הנעה היברידיות מתקדמות שעליהן שוקדת כעת סובארו בשיתוף פעולה עם טויוטה.

הפלטפורמה החדשה קלה באופן משמעותי מזו היוצאת, מרכז הכובד שלה נמוך יותר, והיא גם חזקה ב-70 עד 100 אחוז מן הפלטפורמות הנוכחיות (בהתאם לדגמים השונים שבנויים עליהן), ומציעה – כך מצהירים היפנים – שיפור של 40% בכושר ספיגת האנרגיה בעת תאונה.

אימפרזה החדשה תהיה – כך מבטיחים לנו היפנים – מרווחת יותר, ועל אף שהיא תשמר את ההנעה באמצעות מנוע בוקסר ארבעה צילינדרי בנפח 1.6 ליטר – מדובר במנוע חדש (או מחודש) שיציע בין השאר אפשרות לניתוק צילינדרים תחת עומס חלקי. קצת פחות מלהיבה העובדה שסובארו נותרת נאמנה גם לתיבת ההילוכים הרציפה במקום לבחור בתיבה אוטומטית קונבנציונלית, אבל לא רק שגם זה נחשב לאחד מסימני ההיכר של סובארו – כנראה שזה תורם גם לתצרוכת דלק נמוכה יותר.

בסובארו מתכוונים להציע בשנה הבאה גרסה היברידית של המכונית, וזו תזכה להטבת מס בישראל לכל הפחות עד לסוף שנת 2017 (אלא אם הוראת השעה תוארך שוב).

בקבוצת סמל"ת, יבואנית סובארו לישראל, מקווים להגיע עם היצרן לתנאים מסחריים טובים מספיק כדי להביא את המכונית הכל-כך חשובה מבחינתם לישראל עוד השנה.

בהיעדרה של מתחרה מבית ניסאן (פולסאר לא צפויה בישראל בעתיד הנראה לעין ו'ורסה' החדשה לא תהיה מתחרה באותה רמה) אימפרזה תתמודד אצלנו בעיקר מול טויוטה קורולה (המכונית השנייה הנמכרת ביותר בישראל), מאזדה 3 (שסובלת ממנוע לא מספיק חזק), הונדה סיוויק (היקרה יותר) ומכוניות אירופיות (שנהנות משער אירו נמוך) וקוריאניות (יונדאי אלנטרה חדשה).

עבור סובארו בישראל מדובר במוצר בעל ערך אסטרטגי, אשר עם מיצוב נכון יכול להשיב אותה אל מרכז הבמה בשוק הרכב.

The post דור חדש של סובארו אימפרזה יושק בתערוכת ניו יורק appeared first on TheCar.

שברולט תחשוף את ספארק החדשה בתערוכת ניו-יורק בתחילת אפריל, ובמקביל גם בסיאול. היא תהיה דומה מאד לאופל קארל, אבל תקבל תיבת הילוכים אוטומטית

שברולט חשפה הלילה תמונת טיזר ראשונה, צללית של ספארק החדשה לגמרי אשר תיחשף באופן פומבי בשני באפריל ביום העיתונות של תערוכת ניו-יורק. ספארק מיוצרת בקוריאה, ושם גם נמצא אחד השווקים הגדולים והחשובים שלה, לכן היא תיחשף בסיאול במקביל לחשיפה האמריקנית.

ספארק היוצאת הושקה בהודו בשנת 2009, ונקראה 'ביט', והמכירות שלה בארה"ב החלו מאוחר יחסית, רק בשלוש השנים האחרונות. עד עתה יוצרו 1.1 מיליון יחידות מן המכונית היוצאת, ובנוסף לארה"ב היא נמכרת במקביל ב-70 שווקים נוספים. אצלנו, בישראל, זאת הייתה אחת המכוניות החדשות הכי פחות יקרות שהוצעו למכירה.
השוק האמריקני אמנם הפך להיות אחד הגדולים ביותר עבורה ובכל זאת נראה שבעצם הבחירה להשיק את המכונית החדשה בניו-יורק גלומה אמירה של היצרן אשר מתחיל לשים דגש רב על מכירתה בשוק הביתי שלו.

מכירה של מכונית מיני קטנטנה בשוק האמריקני כלל איננה מובנת מאליה – למעט בתקופות של משברי דלק האמריקנים לא מצליחים להכניס את עצמם למכוניות קטנטנות, אבל עבורנו יש בה רווח והצלה: המשמעות (כפי שכבר פורסם בעבר) היא שתיבת ההילוכים האוטומטית, שכל כך נחוצה לנו, תגיע בקרוב מאד למכונית הזאת.

הצצה אמיתית ראשונה לספארק החדשה קיבלנו בשבוע שעבר בתערוכת ז'נבה, עם השקתה של אופל קארל – המכונית האחות של ספארק אשר תיוצר יחד איתה על אותו קו הרכבה בקוריאה.
שתי המכוניות חולקות את אותם פלטפורמה ומכלולים עיקריים, ונבדלות זו מזו בעיקר בעיצוב ובמיוחד במיקום ידיות הפתיחה של הדלתות האחוריות – בספארק הן תישארנה צמודות לקורת הגג האחורית כמו בדגם היוצא.

קארל, שאנשי אופל הצהירו לגביה שתהיה אחת המכוניות הכי פחות יקרות באירופה (9,500 אירו בגרמניה), שוקלת 939 קילו ומוצעת עם מנוע אחד בלבד, מנוע הבנזין התלת-צילינדרי החדש של ג'נרל מוטורס, בנפח 1.0 ליטר, שמספק 75 כ"ס. מידותיה של ספארק, אם לשפוט עפ"י קארל, צפויות להיות 368 ס"מ לאורך, על בסיס גלגלים של 238.5 ס"מ, ועם תא מטען שיכול להכיל קרוב ל-1,000 ליטרים לאחר קיפול מסעדי המושבים האחוריים.

ספארק עוצבה ופותחה על-ידי מחלקת המו"פ של ג'נרל מוטורס אסיה בקוריאה, ורמת האבזור שלה צפויה לכלול – כסטנדרט או בתוספת תשלום – בקרת שיוט, גג שמש, מערכת אינפוטיינמנט סביב מסך מגע עם קישוריות לסמארטפונים, וחימום למושבים. בארה"ב, נוסף לתיבה האוטומטית, שאולי לא תוצע בקארל מפני שאירופאים פחות זקוקים לה, צפויה גם גרסה מוגדשת של מנוע ה-1.0 ליטר.

בשלב זה עדיין אין תמונות רשמיות של ספארק החדשה, אם כי ברשת מסתובבות תמונות שלה מקוריאה. בתמונות אלה נראה כונס אוויר די דרמטי, שלא כל כך בולט בצללית שפרסמה שברולט, אבל בסך הכל נראה שספארק החדשה זכתה הפעם לעיצוב מעודן יותר.
אנשי שברולט, בהודעתם לעיתונות, מספרים על פרופיל חלק יותר ועיצוב אווירודינמי משודרג, או, כפי שצוטט מייקל סימקו, סגן נשיא ג'נרל מוטורס לעיצוב: "עיצובה של ספארק החדשה התפתח עם הסגמנט כולו, 'גחמת הנעורים' של המכונית המקורית עדיין מוטבעת בגנים שלה, אבל כעת עוברת בפרופורציות יותר מסורתיות אשר מחזקות את ציפיות הלקוח". אנשי שברולט מצהירים על כוונתם למשוך בפעם הראשונה לקוחות צעירים, כשהמטרה היא שכרבע מהם יהיו בני פחות מ-35.

אלינו צפויה המכונית החדשה להגיע ברבעון השלישי השנה.

The post הניצוץ: שברולט חושפת הבזק ראשון של ספארק appeared first on TheCar.

תערוכת ניו יורק אמנם נסגרה אתמול, אבל למי שפספס או רוצה לבקר שוב, גוגל מאפשרת סיור וירטואלי בין דוכני התצוגה.

באמצעות 'גוגל סטריט ויו' – אותו שירות שמאפשר טיול וירטואלי ברחובות העולם – ניתן לטייל גם בשדרות שבתערוכת ניו יורק. התערוכה נערכה בארבעה מתחמים עיקריים ובכולם ניתן לערוך סיור וירטואלי (שאר המתחמים הם מתחמי פעילות ומתחמי רכישת מוצרי 'אפטר מארקט'). בנוסף, חמש מכוניות צולמו גם בפנים כך שניתן "להתיישב" בתוכן ולהתרשם מתא הנוסעים. לא נקלקל את החוויה ונחשוף את כולן, אלא נרמוז שאחת מהן נמצאת בדוכן קיה.

תערוכה ניו יורק החלה את דרכה ב-1900 והינה תערוכת הרכב הבינלאומית הראשונה של צפון אמריקה. לאורך השנים נחשפו בה דגמי קונספט מרהיבים ודגמים חשובים בעיקר לקהל האמריקני אבל לא רק. השנה למשל פורד חשפה בה מהדורה מיוחדת של מוסטנג לכבוד 50 שנות פעילות. מאזדה סיכמה 25 שנות מיאטה/MX-5 עם מהדורה מיוחדת משלה והצגת השילדה של הדור הבא (שתחשף בשנה הבאה). לנד רובר הציגה מכונית קונספט הרומזת על הדור הבא של דיסקברי וגם חשפה ברכב טכנולוגיה שמקנה את ההרגשה שהמנוע והמכסה שמעליו שקופים.

לצד אלה ודגמי קונספט אחרים הוצגו גם מכוניות לחם וחמאה חדשות כמו אקורה TLX (הרומזת על הונדה אקורד הבאה), סובארו אאוטבק, קיה סדונה (קרניבל) וניסאן מוראנו. בנוסף הוצגו בה דגמים חשובים לאחר מתיחות פנים כמו פורד פוקוס סדאן, שברולט קרוז, טויוטה קאמרי, פולקסווגן טוארג.

לחצו על התמונה לסיור וירטואלי. למעבר בין ארבעת אולמות התצוגה דפדפו בין המספרים בצד שמאל של המסך

The post לא הספקתם להגיע לתערוכת ניו יורק? טיילו בה עם גוגל appeared first on TheCar.