הייחוד של הדגם החדש, כך על פי הונדה, ממוקד בכך שהמכונית מוצעת כסטנדרט עם מערכת היברידית מתקדמת, וזאת גם הסנונית הראשונה למימוש ההבטחה הגורפת של היצרנית היפנית לפיה כל דגמי המיינסטרים האירופיים שלה "יחושמלו" עד לשנת 2022. ג'אז החדשה היא גם הדגם הראשון בקו האירופי של הונדה אשר "עונד" את תגית e: HEV החדשה, וגם זאת כחלק ממהלך מיתוגי חדש תחת הכותרת "טכנולוגיית הונדה e" שצפוי להיות מודבק לכל המוצרים המחושמלים בעתיד.

מעצבי הונדה מבינים שפלח הסופר-מיני בסכנה ושעליהם לנקוט בקו עיצובי מרגש כדי שיבחינו במכונית החדשה, ומצד שני הם לא רוצים לאבד את בסיס הלקוחות הנאמן שבחן במכונית הזאת בזכות מאפייני ה"מונובוקס" השימושיים מאד שלה. הפתרון: ג'אז מעוצבת בעיצוב נקי ו"מינימליסטי" אשר משמר אמנם את צללית המונובוקס האופיינית אבל נראה עגלגל ומנופח מבעבר. היפנים גם מתלהבים מן הטענה שלהם לפיה באמצעות טכנולוגיות הנדסה חדשות הם הצליחו לצמצם לחצי את העובי של קורת A (הקורה שמחזיקה את חלקו הקדמי של הגג ואת השמשה הקדמית) – וזאת כדי לשפר את שדה הראיה קדימה. העיצוב החדש כולל גם פנסים ייחודיים ועיצוב חדש לפגושים ולמכסה המנוע. מגבי השמשה הקדמית מוסתרים כעת מתחת לקו החלון הקדמי.

באופן מוזר, היפנים לא מפרסמים עדיין את המפרט הטכני של המכונית אבל טוענים שמערכת ההנעה ההיברידית שלה פותחה "באופן בלעדי עבור דגם זה", וגם שהיא "מספקת ביצועים טובים עם חסכון ניכר בתצרוכת הדלק". סביר יותר להניח שמדובר במערכת דומה להיברידית כפולת המנועים שמניעה את CR-V אבל בגרסה מוקטנת שמחוברת למנוע בנזין בנפח 1.5 ליטר ואולי גם למנוע בנפח 1.0 ליטר.
עיצוב הפנים של המכונית נותר מרווח – אחת התכונות האופייניות לג'אז מאז ומעולם – ולטענת היפנים צפויים היושבים מלפנים ליהנות ממושבים חדשים ורחבים שמספקים תמיכה טובה יותר לגוף ("ברמה של מכונית נוסעים מובחרת"). גם המושב האחורי שופר עם כרית מושב עבה יותר. לקוחות העבר השרופים של ג'אז ישמחו ודאי לדעת שאנשי הונדה שימרו את אפשרויות הקיפול הפטנטיות והייחודיות של המושב האחורי.

עיצוב סביבת הנהג פשוט, עם קווים נקיים ומסך מגע שמותקן בקונסולה המרכזית. ג'אז היא המכונית הראשונה ממכוניות המותג שקיבלה את חבילת הקישוריות החדשה 'הונדה קונטקט', אשר מאפשרת למשתמשים לשלוט מרחוק במערכת בקרת האקלים, לבדוק את מיקום החניה של המכונית ועוד. ג'אז החדשה תוצע למכירה באירופה במחצית 2020.

The post הונדה ג'אז החדשה: מערכת היברידית כסטנדרט appeared first on TheCar.

אמנם על פני השטח היצרנים ניסו לשדר עסקים כרגיל אך מיעוט המציגים והחשיפות המשמעותיות מהווים תזכורת לכמה מהשערוריות והמשברים שעברו על תעשיית הרכב היפנית השנה מקריסת טאקטה שמכרה במשך שנים כריות אוויר פגומות, דרך הונאת הדלק של מיצובישי, משבר הבטיחות של ניסאן ועד לפרשת זיוף נתוני המתכות של ….

עם זאת בתערוכה נחשפו כמה דגמי קונספט מעוניינים שהחשוב מביניהם לפחות בעבור השוק הישראלי הוא קאי (KAI) שמהווה למעשה קדימון לדור הבא של המאזדה 3.

קצת יותר מ-4 שנים לאחר ש-3 הנוכחית הושקה רומזת מאזדה על הדור הבא אשר יושק ככל הנראה לקראת אמצע 2018 וייקח את קווי העיצוב המרשמים והדינמיים של ה-3 הנוכחית כמה צעדים קדימה שיהפכו את המשפחתית הקומפקטית מהירושימה לבעלת לוק עוד יותר ספורטיבי ואגרסיבי.

רכב התצוגה בתצורת האצ'בק בהחלט מזכיר באופן כללי את ה-3 הנוכחית אך מציג מראה מעוגל יותר כמעט ללא משטחי פח ישרים או קימורים חדים, פרונט אגרסיבי יותר הכולל סבכה ענקית בחזית ופנסים ראשיים צרים הנמתחים לאחור בסגנון ה-CX5 החדשה ובתי כנף תפוחים במיוחד מאחור שביחד עם חישוקים ענקיים, ידיות דלתות נסתרות  ויציאות מפלט עצומות משני צידי הפגוש האחורי מעניקים לקאי נוכחות עוצמתית שקשה להתעלם ממנה.

למרות שמדובר ברכב תצוגה, ויש להניח שבדרך ליצור סדרתי מידת החישוקים תקטן (אם אפשר לקרוא לחישוקי 18 או 19 -קטנים) מראות הצד הסמליות בגודלן יגדלו לטובת הראות מאחור וצמד חלונות הגג האורכיים יוחלפו בוודאי באופציה לגג שמש פנורמי מקובל יותר, בשנים האחרונות הרכבים הסדרתיים של מאזדה קרובים מאוד במראה שלהם לקונספטים שקדמו להם כך שבהחלט יש למה לצפות.

תא הנוסעים של קאי מעניין אף הוא למדי ומציג קווים מינימליסטיים נקיים עם עמדת נהג מזמינה הכוללת הגה 3 צלעות ספורטיבי ומחוונים אנלוגיים. בחלק העליון של הדשבורד יש כצפוי מסך תצוגה גדול אך בניגוד למראה הטאבלט הבולט בדור הנוכחי של רכבי מאזדה, בקאי הוא צר וארוך ומשתלב לרוחבה של כל חלקה העליון של הקונסולה.

מתחת למכסה המנוע של ה-3 הבאה ניתן יהיה לפגוש, לראשונה ברכב ביצור סדרתי, את מנוע ה-סקיאקטיב X המהפכני של מאזדה שניזון מבנזין אך פועל בצורה המוכרת ממנועי דיזל: הבערת התערובת נוצרת באמצעות דחיסתה ולא על ידי מצתים (פלאגים) חשמליים כמקובל במנועי בנזין ואשר לטענת מאזדה מסוגל להציג נתוני צריכת דלק נמוכים משל מנועי דיזל מקבלים ופליטת מזהמים נמוכה משמעותית.

הדור הבא של ה-3 צפוי לנחות באולם התצוגה המרשים החדש של מאזדה הנבנה בימים אלו  בפינת הרחובות המסגר ולה גווארדיה לקראת שנת 2019.

The post כך יראה הדור הבא של מאזדה 3 appeared first on TheCar.

במאזדה לא מסתירים את העובדה שעם כל הצרות שמסביב, ולמרות שלחברה היפנית הקטנה יחסית אין עדיין שותפה אסטרטגית גדולה – חלק מצוותי הפיתוח שלהם מוסיפים לעבוד על הדור הבא של מנוע רוטרי שנחשב לסמל מאד ייחודי להם.

מאזדה היא יצרנית המכוניות היחידה בעולם שמעולם לא זנחה את תצורת המנוע הזאת, אשר הפכה לסימן היכר שלה עם דגמי RX השונים משנות ה-70, בהם RX-2, RX-3 ו- RX-4, וכמובן מכוניות הספורט RX-7 ו- RX-8 – ואם אכן תצליח לפתח דור חדש של מנועים רוטוריים הם יהיו בסבירות רבה מוגדשים באמצעות הגדשת טורבו.

בראיון שהעניק לירחון הרכב האוסטרלי 'מוטורינג' אמר בשבוע שעבר סגן מנהל חטיבת הפיתוח של מערכות הנעה במאזדה, טטסומי מארוטאני בין השאר: "באופן אישי אני מאמין שמנוע רוטורי עם הגדשת טורבו או מגדש-על יהיה טוב, היות שמנועים רוטוריים דורשים יותר מומנט במהירויות סיבוב נמוכות. אם יהיה לנו מגדש טורבו או מדחס קטן זה יכול לעזור".

כדרכם של אנשי פיתוח יפנים (וגם אחרים) מארוטאני לא היה מוכן לחשוף מתי מתכוונת מאזדה להציג את המנוע הרוטרי החדש או כמה כוח הוא יפיק, אבל הוא כן היה מוכן לאשר שמהנדסי מאזדה אכן עסוקים ביצירת קונספט למנוע רוטרי חדש אשר ככל הנראה ייחשף בעוד שנה או לכל המאוחר בעוד שלוש שנים וחצי.

מאזדה חשפה בתערוכת טוקיו האחרונה, באוקטובר, מכונית קונספט מרהיבה בשם RX "ויז'ן", ובה מערכת הנעה רוטורית (ועיצוב מרשים של המכונית עצמה).

בתערוכת לוס אנג'לס, זמן קצר לאחר מכן, הסביר נשיא מאזדה מאסאמיצ'י קוגאי (Kogai) את ההיגיון השיווקי בהשקעה במנוע רוטורי כאשר אמר ש:"המדיניות של מאזדה היא להגדיל את מספר החובבים והאוהדים (של המותג) כך שכאשר לקוחות מתכוונים להחליף את המכונית שלהם הם יחזרו אל מאזדה.

ברחבי העולם ישנם יותר ממיליון אנשים שרכשו בעבר מכונית עם מנוע רוטרי, ורבים עדיין נוהגים בכלי רכב כאלה. אלה לקוחות שממתינים בכליון עיניים לדור הבא של מכונית עם מנוע רוטרי, ועבור לקוחות אלה חשוב לנו להראות שאנחנו מתמידים בפיתוח המנוע הזה".

עם זאת, את הדברים הברורים האלה חייבים לקחת בהסתייגות מסוימת, היות שאותו קוגאי, בהזדמנות סמוכה, הודה שלמאזדה יש משאבים מוגבלים והיא חייבת למקד אותם "במכוניות שאנשים ירצו לקנות".

מאזדה לא מייצרת מנועים רוטוריים מאז הפסקת הייצור של RX-8 בשנת 2012, והיא לא הגדישה מנועים כאלה עם מגדשי טורבו מאז הדור השלישי של RX-7.

אבל עם RX-Vision הציגו אנשי מאזדה את מה שהם מכנים "הדור הבא של מנוע רוטורי", לו הם קוראים Skyactiv-R, ועל אף שהם עצמם לא מנדבים פרטים טכניים – שמועות שפורסמו מדברות על מנוע דו-בוכנתי בנפח שך 1.6 ליטר אשר יספק 450 כ"ס כאשר יוגדש באמצעות מגדש טורבו דו-שלבי מופעל חשמלית.

"יש שלוש דרכים לנצל את המנוע הרוטרי, אמר קוגאי בלוס אנג'לס, "הראשונה היא כמקור הכוח העיקרי, אפשרות נוספת היא להשתמש בו כגנרטור או מאריך טווח במכונית חשמלית, ודרך נוספת היא להניע אותו באמצעות גז מימן כחלק מתוך מערכת היברידית. בכל אחת מן האפשרויות צפוי המנוע הזה לעמוד בכל דרישות תקינת זיהום האוויר (מפני ש) קבענו מטרות גבוהות מאוד מבחינת יעילות, תצרוכת דלק ועמידה בתקנות פליטת המזהמים, והמהנדסים שלנו עובדים קשה מאוד (כדי לעמוד בהן)… כל הטכנולוגיות החדשות שלנו מותאמות למנוע רוטרי, אם כי אני לא יכול עדיין לפרט לגביהן, למעט האמירה שאנחנו מפתחים המון טכנולוגיות חדשות".

אז מצד אחד – כפי שקוגאי מודה בעצמו – מנהלי החברה ובעלי המניות שלה ודאי יהיו מאד זהירים באישור השקעות כבדות נוספות בפתרון הייחודי למאזדה, אך מצד שני, כפי שהתבטא לאחרונה, שלא לייחוס, מהנדס בכיר בחברה "אנחנו מתכוונים להפתיע את הלקוחות שלנו עם טכנולוגיות מנועים חדשות, ועם חידושים בתחום תיבות ההילוכים ומערכות הנעה כפולות".

The post האם הטורבו יציל את המנוע הרוטורי? appeared first on TheCar.

אתמול, במטה החברה ביוקוהומה, יפן, ובמקביל להשקת מכונית תצוגה חדשה בתערוכת טוקיו, הכריזו ראשי החברה על כוונתם להרחיב את פעילותם גם לשווקים נוספים – בהם גם כאלה שקרובים אלינו מבחינה גיאוגרפית.

ניסאן הכריזה במקור על השבתו לחיים של המותג 'דאטסאן' בחודש מרץ 2012, והודיעה שזהו מותג משלים לצד המותג המרכזי – ניסאן, ומותג היוקרה אינפיניטי.

מכוניות ראשונות שנושאות את שם המותג הזה, מדגם GOּּ, נמסרו ללקוחות בהודו בחודש מרץ 2014, ומאז כבר נמכרו כ-114,000 מכוניות בהודו, אינדונזיה, רוסיה ובדרום אפריקה.
במקביל החל הייצור של מכוניות אלה בשלושה מפעלים באותן מדינות, והוקמו בהן 420 סוכנויות מכירה.

כעת מצהירים היפנים על הכוונה להרחיב את פעילות המותג לדרום מזרח אסיה, אמריקה הלטינית, המזרח התיכון וכן למספר שווקים באפריקה.
"זהו יום משמעותי עבור דאטסאן", אמר וינסנט קובי (Cobee), מנכ"ל חטיבת דאטסאן בניסאן. "השלמנו בהצלחה את השלב הראשון של חזרתנו, ואנחנו גאים שבאמצעות כלי הרכב שלנו יותר מ- 100,000 לקוחות הפכו את החלום שלהם לניידות אישית למציאות… תוכניות ההתרחבות שלנו כוללות המשך צמיחה של מכירות ושירות בארבעת השווקים הקיימים שלנו, תוך הרחבת ההיצע שלנו לשלושה דגמי מכוניות בהודו.

בתחילת שנת 2016 נשיק דגם חדש לחלוטין שיהיה הדגם הראשון של דאטסאן שמבוסס על הפלטפורמה המודולרית החדשה, CMF, של קבוצת רנו-ניסאן.
אנחנו לומדים גם את האפשרויות להתרחבות עסקית נוספת בשווקים אחרים שבהם נרשמה הצמיחה הגבוהה ביותר בעולם, כולל אפריקה".

יש עתיד בישראל?

ההחלטה אם למכור את דגמי דאטסאן גם בישראל תלויה במשתנים רבים, אבל בהחלט יש בה היגיון – בעיקר בשוק מוטה לכיוון ציי רכב.
גם כך, לניסאן יש את המגוון הרחב ביותר של דגמים ומקורות ייצור ביחס לכל יצרניות הרכב האחרות, ויבואניה לישראל יכולים להביא מכוניות מאד זולות כמו אלמירה ומיקרה או מכוניות יקרות כמו אלטימה ופאת'פיינדר.

אלא שהוספת מותג נוסף, למרות שהיא דורשת מערך נוסף של שיווק ומכירות, יכולה לאפשר ליבואני ניסאן להתמקד בנפרד בשוק הפרטי ובשוק המוסדי – בין אם על-ידי מכירת דאטסאן לפרטיים או להיפך – הפיכת דאטסאן למותג מוסדי וחיזוק מעמדו של ניסאן בקרב לקוחות פרטיים.

ההחלטה אם לשווק דאטסאן בישראל תלויה בטיב היחסים שבין יבואני ניסאן לישראל לבין אנשי ניסאן, אבל גם בהיגיון הכלכלי, ביכולת וברצון של ניסאן לעמוד בדרישות התקינה האירופיות.

קרוס אובר חדש נולד

במהלך אירוע ההשקה חשפה דאטסאן דגם תצוגה חדש שנקרא 'גו-קרוס', ובאופן טבעי זהו קרוסאובר שמהווה גרסה מוגבהת ומנופחת של GO הרגילה של החברה, ולדבריהם "מציג את החזון של המותג להרחבה אפשרית של משפחת דאטסאן GO / GO + בשווקים בעלי שיעורי צמיחה גבוהים". במסיבת העיתונאים שבה נחשף הדגם אמר אמנם קובי שאין תכנית לייצור מסחרי של 'גו-קרוס', אבל מאחר שבאותה נשימה הוא גם אמר שהודו ואינדונזיה הינם שווקים הגיוניים לקרוסאוברים אפשר להעריך שבהחלט יש כוונה לייצר כלי רכב בקטגוריה הזאת.

נכון להיום נמכרת GOּ הרגילה באינדונזיה תמורת 8,500 דולר, ואילו בהודו – שם היא זוכה להטבת מס, היא נמכרת תמורת 6,000 דולר. בשיחות סגורות אמרו אנשי דאטסן שקרוסאובר דוגמת 'גו-קרוס' צפוי לעלות בין 1,000 ל-1,500 דולר יותר מאשר מכונית ההאצ'בק.

דאטסאן הוא שמה הקודם של ניסאן, חברה שקמה במקור לפני 101 שנים תחת השם 'דאט' – ראשי התיבות של שמות המשפחה של שלושת אנשי העסקים שהקימו אותה.

'דאט', ביפנית, היא מילה שמשמעותה "במהירות הבזק", ובתחילת שנות ה-30 של המאה הקודמת נוסף לשם המקורי גם סאן והיא הפכה להיות דאטסאן – בתחילה DATSON ולאחר מכן DATSUN.

בגלגולה הנוכחי, שהוצג כאמור בשנת 2012 ויצא לאור לפני כשנה וחצי, דאטסאן הוחזרה לחיים כדי להציע מוצר במחיר תחרותי עבור "המעמד הבינוני העולה" במדינות מתפתחות, עם מיקוד במשפחות ויחידים אשר במקרים רבים "עולים" למכונית לאחר שנהגו קודם לכן על אופנועים.

The post האם 'דאטסאן' של ניסאן תימכר גם בישראל? appeared first on TheCar.

מסתבר, כך על פי מחקרים שונים שנערכו בארץ השמש העולה, שבעוד שבעבר קבלת רישיון נהיגה הייתה סוג של משאת נפש, כיום בני הנוער מגלים הרבה פחות עניין במכוניות וכל הסיפור הזה של נהיגה נראה לרבים מהם כמו בזבוז זמן שמחייב אותם להתנתק ממה שהם באמת אוהבים – ג'אדגטים וגלישה ברשתות חברתיות.

בניסאן החליטו לקחת לאקסטרים את ההעדפות של לקוחותיהם העתידיים והציגו בתערוכת טוקיו שנפתחה השבוע את Teatro For Dayz, קונספט למכונית עירונית חשמלית קטנה שהיא למעשה מקדש למסכי מגע ולתרבות השיתוף.

עוד כלי תחבורה חדשניים ב-TheCar:
זה לא אופנוע, זו מכונית: הרכב שמסתפק ב-2 גלגלים
הדור הבא של המכונית המעופפת מתקרב
לקסוס חושפת סקייטבורד שלא צריך גלגלים

בעוד שבמבט ראשון מבחוץ, כשהרכב כבוי, ה- Teatro For Dayz די מזכירה מכוניות רבועות מסגמנט ה-kei car הפופולרי ברחובות יפן, מבט מדוקדק יותר חושף שמשטחי החיכוך השחורים בצדי המרכב ובפגושים מלפנים ומאחור הם למעשה מסכי לד, המאפשרים להציג עליהם הודעות, סטטוסים, ציוצים, אמוטיקונים או סתם צורות גרפיות.
עם זאת, החגיגה האמיתית היא בקבינה עצמה בה הדשבורד כולו, דיפוני הצד, המושבים ואפילו ההגה הם למעשה מסכי מגע ענקיים ברזולוציות HD המעניקים אין סוף של אפשרויות תצוגה ולוקחים למקום חדש את בעיית הנהיגה המוסחת.

הדשבורד, למשל, יוכל להציג בפריסות שונות את נתוני הרכב ולשלב גם תצוגת ניווט, תחזית מזג אוויר, רשתות חברתיות ולמעשה כל דבר שנוסעי הרכב יחשקו בו – ממערבולות פסיכדליות של צבעים ועד לתצוגת ענק של אתרי חדשות אונליין.

את התצוגה ניתן להרחיב כמובן למושבים ולדיפוני הצד שעליהם ניתן יהיה גם להקרין שלל טקסטורות "ריפוד" – החל מבדי ריפוד מלכותיים עם תפירת קפיטונאז', דרך ריפודים בסגנון וינטאג', טקסטורות שגרתיות, צבעים נועזים, תצוגת הדפסי ענק של חיות, נופים או בעצם כל מה שתחפצו בו.

כמו כן, כל אחד מהנוסעים יוכל כמובן להגדיר שטח מסוים מהמסך מולו לצורך גלישה ברשת או שיתוף תכנים עם נוסעי הרכב וכמובן שגם עם העולם החיצון.
מן הסתם מדובר בקונספט רעיוני בלבד ורחוק מאוד מייצור וניסאן לא ממש טרחה לפרסם שום פרטים על יחידת ההנעה של הרכב, הסוללות הענקיות שידרשו להנעה ולהפעלת כל מערך המולטימדיה הקיצוני והאם הוא יהיה מצויד בטכנולוגיית נהיגה אוטונומית שתאפשר לשלב בין הצורך לנווט את הרכב בתנועה לשלל הסחות הדעת מהמסכים סביב.

The post טאבלט במקום הגה: ניסאן מעלה את פייסבוק על גלגלים appeared first on TheCar.

כפי שכבר דיווחנו, 'ספורטס רייד' הוא דגם אחד מתוך מספר דגמים שפותחו ויפותחו על בסיס טכנולוגיה שמהונדסת במשותף על-ידי יאמהה וגורדון מאריי – המעצב הבריטי שמאחורי מכונית העל מקלארן F1. עם זאת, מכונית התצוגה עצמה עוצבה על-ידי סדנה יפנית חיצונית.

'ספורטס רייד' מייצגת מכונית ספורט דו-מושבית בממדים דומים לאלה של מאזדה מיאטה אך במשקל של כ-750 ק"ג בלבד, וכמו הדגמים האחרים שמתוכננים באותה סידרה גם היא בנויה על בסיס שילדת סיבי פחמן שתיוצר בשיטה תעשייתית חדשה שמכונה 'iStream'.

אנשי יאמהה מתארים את iStream כקונסטרוקציה הראשונה בעולם הרכב שמאפשרת בניית מכוניות מחומרים מתקדמים במחיר סביר ובייצור סדרתי בנפח גבוה. לדבריהם, טכנולוגיה זאת תאפשר להם להציע מכוניות ספורט קלות, בעלות ביצועים טובים, ובמחיר אטרקטיבי.

החידוש בשיטת iStream הוא הדבקה של שתי שכבות של סיבי פחמן על ליבת חלת דבש שגם היא עשויה מסיבי פחמן, וזאת בתהליך שאורך כדקה וחצי. זאת לעומת עיצוב ידני של שכבת סיבי פחמן אחת, כמקובל במכוניות-על ומכוניות ספורט, אשר דורש זמן עבודה ארוך ותהליך יקר בהרבה.

זוכרים מאיפה באו

אנשי יאמהה לא שוכחים את המקור שלהם וטוענים שבזכות המרכב הקליל של המכונית וההנעה האחורית שלה היא תציע חוויית נהיגה ספורטיבית שתזכיר רכיבה על אופנוע, וגם אם הם קצת מגזימים, ושני הגלגלים העודפים לא באמת יאפשרו את זה – אף אחד לא יוכל להישאר אדיש לעיצוב המלהיב של המכונית.

אורכה של מכונית התצוגה 390 ס"מ, רוחבה 172 ס"מ והגובה שלה 117 ס"מ בלבד, וכאמור היא שוקלת רק 750 ק"ג, ולמרות שהם לא מסרו פרטים אודות יחידת ההנעה ברור שמנוע תלת צילינדרי בנפח 850-1,000 סמ"ק, ובהספק של 80-120 כ"ס – יכול להאיץ אותה במהירות ובקלילות.

אנשי יאמהה גם מדגישים את העובדה ששימוש בחלקים שעוצבו מראש, ואשר מתאימים לשימוש בדגמים מטיפוסים שונים, יאפשר להם לייצר מגוון דגמים כמו מכונית ספורט, קרוס-אובר ומכונית עירונית.

תהליך הייצור אמור להיות מודולרי ופשוט, ולאפשר ליאמהה להסתפק במפעל הרכבה שממדיו קטנים וכושר הייצור שלו גמיש מאד. כל אלה יאפשרו לייצר מכונית מרתקת לנהיגה ולא יקרה.

The post יאמהה מציגה: מכונית ספורט סקסית appeared first on TheCar.

זה, אם לשפוט על-פי דגם התצוגה של אימפרזה האצ'בק שהושק היום בתערוכת טוקיו, מה שסובארו מתכננת לנו עם דור חדש של דגמים שהיא מהנדסת כעת במסגרת תוכנית החומש 2020 שלה.

דגם הקונספט של אימפרזה מציג מכונית כביש דינמית, רחבה, בעלת הנעה לארבעת הגלגלים (אם כי יהיו גם גרסאות הנעה קדמית) אבל עם בסיס גלגלים מעט קצר מן המובילות בקטגוריה הקומפקטית.

קו הגג של דגם התצוגה – שככל הנראה יישאר גם בדגם הסדרתי, יוצר רושם של קופה, קו המותניים שלה מאסיבי וחזק, והחלק האחורי מזוות ונראה מעניין מאד.
קשה לשער מה מתוך הקווים הנועזים יחסית של דגם התצוגה ישרוד גם לדגם הסדרתי, אבל אנשי סובארו מדגישים שמכונית הקונספט מתארת את אימפרזה העתידית שצפויה להיכנס לייצור כבר במהלך 2016 – כלומר שהעיצוב הנוכחי כבר אמור להיות די קרוב למוצר הסופי.

כך או אחרת, ובין אם הזויות המשונות ישרדו או לא – יש משהו בפרופורציות של הדגם הזה שמזכיר קצת את מאזדה 3 האצ'בק, או לפחות עיבוד קצת יותר מזוות שלה.
אנשי סובארו מזכירים גם שמדובר בדגם ראשון מתוך סדרת "כלי רכב אסטרטגיים במסגרת הדור הבא של סובארו", וכן שאת שפת העיצוב הזאת אנחנו צפויים לפגוש "לא רק באימפרזה החדשה, אלא בכל דגמי סובארו העתידיים" (מישהו אמר XV?).

ממדי מכונית התצוגה הם אורך של 440 ס"מ, רוחב (נדיב) של 188 ס"מ, גובה 144 ס"מ, ובסיס גלגלים של 267 ס"מ לעומת 270 ס"מ אצל מובילות הקטגוריה בדור הנוכחי שלהן.

סובארו טרם פרסמה פרטים אודות מערכת ההנעה של המכונית, סביר מאד שמנוע בוקסר ותיבת הילוכים רציפה יהיו הבחירה הטבעית שלהם, וגם לא רמזו לגבי תוכניות לגרסאות היברידיות שהן צו האופנה כעת.

The post סוף סוף: סובארו אימפרזה מדליקה appeared first on TheCar.

לכשעצמה, RX-VISION היא מכונית תצוגה מרשימה בעלת מנוע קדמי והנעה אחורית שמייצגת "על הדרך" את שפת העיצוב המתהווה של מאזדה, ומשדרת מסר ברור אודות כוונתה לייצר בעתיד מכונית ספורט בגודל בינוני, יורשת ל-RX-8 היפיפייה שייצורה הופסק בשנת 2012.

אבל המסר החשוב יותר, במיוחד לנוכח הפסקת הייצור של המנוע הרוטורי שלא הצליח להשיג תצרוכת דלק סבירה ורמות פליטת מזהמים שעומדות בתקנים, הוא שמאזדה לא נוטשת את הטכנולוגיה הייחודית לה, ובכוונתה להשיב את ה'ואנקל' לחיים בעתיד הנראה לעין.

מנוע רוטורי פועל לפי אותם עקרונות של מנוע בעירה פנימית ב'מחזור אוטו', עם פעולות יניקה, דחיסה, עבודה ופליטה, אבל במקום להשתמש בבוכנות נעות הלוך ושוב, ובגל הארכובה שהופך את התנועות הללו לסיבוביות – הוא מבצע אותן באמצעות רוטור משולש שמסתובב בתוך צילינדר אובאלי.

הרעיון עצמו מוכר עוד משנות העשרים המאוחרות של המאה הקודמת ופותח בעיקר על-ידי שני מהנדסים גרמנים בחברת NSU – הידוע בהם הוא פליקס ואנקל – ובין שנות החמישים המוקדמות לשנות השישים המאוחרות נדמה היה שיש לו פוטנציאל רב להחליף את המנוע הבוכנתי המוכר לנו.

היתרונות העיקריים של מנוע רוטורי הם מיעוט חלקים נעים, פעולה לינארית וחלקה מאד, קירור אידאלי, ממדים קומפקטיים ומשקל נמוך. מצד שני, מאד קשה להשיג אטימה טובה בין קצות הרוטור לבין חלל הצילינדר – וכך נוצרים אובדני אנרגיה.

חברת NSU, אשר לימים התמזגה לתוך אאודי, הייתה הראשונה שייצרה מכונית סדרתית עם מנוע כזה ובמקביל גם החכירה את הטכנולוגיה למספר יצרניות רכב אחרות, בהן ג'נרל מוטורס, אלפא-רומיאו, סיטרואן ומאזדה.

אולם בשעה שכמעט כל יצרניות הרכב האחרות לא הצליחו להגיע לייצור סדרתי מסחרי של מנועים אמינים לאורך זמן (מנועים כאלה שימשו בין השאר גם באופנועים ובכלים תעשייתיים) – מאזדה התעקשה לפתח את הטכנולוגיה ובסופו של דבר נותרה יחידה בזירה, ועם מספר רב של פטנטים ייחודיים לה.

מה'קוסמו' ועד ל'ויז'ן'

בדיוק לפני 51 שנים, בתערוכת טוקיו 1964, השיקה מאזדה את מכונית הספורט 'קוסמו' שהגיעה לאולמות התצוגה שלוש שנים מאוחר יותר והייתה המכונית הסדרתית הראשונה שלה עם מנוע רוטורי.
'קוסמו' יוצרה במשך 5 שנים בלבד ונמכרו ממנה רק 1,519 יחידות, אבל היא הפכה לחלק מן "המטען הגנטי" של מאזדה.

קוסמו סללה את הדרך ל-RX-7, מכונית ספורט שעד היום מחזיקה בשיא של המכונית הסדרתית בעלת מנוע רוטורי שממנה נמכר המספר הגדול ביותר של יחידות: יותר מ-800,000 מכוניות כאלה יוצרו משנת 1978 ועד לשנת 2002.

מאזדה גם הייתה יצרנית הרכב היחידה בהיסטוריה שזכתה במירוץ הסיבולת המפרך בעולם – 24 השעות של לה מאן, עם מכונית בעלת מנוע ואנקל – זה היה בשנת 1991 עם מכונית המירוץ 787B.

הנפילה הגדולה ביותר של מאזדה מאז התרחשה דווקא עם אחת המכוניות היפות ביותר והמהנות יותר לנהיגה שהיא ייצרה: RX-8.
בשנת 2011 מכרה מאזדה בארה"ב כ-23,700 יחידות ממנה, אולם בגלל תצרוכת דלק גבוהה מאד וחוסר יכולת לעמוד בתקנות הגנת הסביבה צנח המספר הזה בשנה שלאחר מכן ל-759 יחידות בלבד, וייצור המכונית הופסק.

למאזדה היו צרות אחרות להתמודד איתן – בהן צונאמי, ניתוק הקשר עם פורד ומשבר כלכלי, אולם גם בתקופות הקשות ביותר שלה תמיד נרמז שהחברה תשמר את הגחלת בעניין הטכנולוגיה הרוטורית.

מהנדסי מאזדה הוסיפו לחקור את האפשרויות שגלומות במנוע רוטורי – בין השאר כמנוע שיופעל באמצעות גז מימן – ובסופו של דבר התמקדו באפשרות לנצל את תכונותיו המיוחדות (בעיקר קומפקטיות ומשקל נמוך) כמאריך טווח (גנרטור למעשה) למכוניות חשמליות.

לפני כשנתיים הציגה מאזדה מכונית תצוגה על בסיס מאזדה 2, עם מערכת היברידית שמבוססת על מנוע רוטורי בנפח שליש ליטר, אולם במקביל רמזו אנשיה שהם רוצים לפתח גם יורשת ל-RX-8.

בהודעתם לעיתונות בתערוכת טוקיו מכריזים אנשי מאזדה ש- "RX-VISION מייצגת את החזון למכונית בעלת מנוע קדמי והנעה אחורית בעלת פרופורציות (של מכונית ספורט) שיכולה להגיע רק ממאזדה, (ולהגשים) את התקווה של אינספור מעריצים של המותג ברחבי העולם – שהיא תהפוך למציאות".

"אני מצפה לדבר איתכם יותר על החזון שחשפנו כאן היום בתצוגה של מאזדה", אמר נשיא ומנכ"ל מאזדה מאסאמיצ'י קוגאי (Kogai), "מאזדה תמשיך לקחת על עצמה אתגרים חדשים במאמץ לבנות קשר מיוחד עם הלקוחות שלנו ולהפוך למותג האחד והיחיד שלהם".

The post המנוע הרוטורי חוזר: מאזדה RX-VISION נחשפה בטוקיו appeared first on TheCar.

לנוכח תמונת הפרופיל הסכמתית, שמאתגרת את הדמיון, אנשי יאמהה לא צריכים לפרט יותר מידי, שכן מבט אחד מספיק כדי להבין שמדובר במשהו שנועד לייצר כיף.
ואכן, גם כדי לשמור אותנו במתח, היפנים לא מנדבים אף פיסת מידע למעט הכותרת שהם מעניקים לדגם התצוגה – "4 Wheeler", אשר יכול להיות גם השם של הדגם וגם כותרת שנועדה לציין את העובדה שבשונה מן הדגמים האחרים שלהם כאן לא מדובר בכלי דו-גלגלי…

כל שאנשי יאמהה מציינים בשלב זה הוא ש-"4 Wheeler" – הוא דגם תצוגה אשר מושפע בעיצובו מאופנועי הספורט שלהם, ושהוא "מבטא את הסגנון הייחודי של ימאהה".
עוד הם מציינים ש"קנדו היא מילה יפנית שמתארת רגשות של סיפוק עמוק והתרגשות עזה, כפי שאנחנו חווים כאשר אנו נתקלים במשהו בעל ערך יוצא דופן".

או קיי, בסדר, בינתיים אפשר להסתפק בתמונת הפרופיל המטושטשת שמציגה מכונית די דרמטית, כזאת שבהחלט תעשה טוב ליצרן אופנועים שמבקש"לבצע כניסה" לשוק המכוניות הצפוף והתחרותי.

העיתון היפני ניקיי מצטט את הירויוקי ינאגי, אשר שימש בעבר כנשיא יאמהה, שאמר שהחברה מבקשת לגוון את עסקי הליבה שלה – עניין די מובן מאליו לנוכח השפל שחווים עסקי האופנועים המסורתיים – ושהיא "מתכוונת להקצות סכומי כסף משמעותיים כדי להרחיב את יכולותיה בתחום זה".

שת"פ בריטי, תחרות גרמנית

יאמהה היא לא רק יצרנית האופנועים השנייה בגודלה ביפן אלא גם שחקנית משמעותית מאד בתחום המנועים בכלל והמנועים הימיים בפרט, ובעבר אף ייצרה בקבלנות מנועים עבור יצרניות מכוניות כמו פורד.

פלח השוק שאליו היא מכוונת הוא תחבורה עירונית אישית, כלומר מכוניות קטנות ויעילות מבחינת הממדים וצריכת האנרגיה, ושם היא תפגוש בראש ובראשונה את סמארט של מרצדס – אם תכוון כלפי מעלה, או מכוניות בסיסיות וזולות כמו טאטא נאנו אם תביט כלפי מטה.

הכסף הגדול, בכך אין ספק, נמצא בוואקום שהותירה אחריה 'סמארט רודסטר' – הדו-מושבית הקטנה שייצרה סמארט למשך תקופה קצרצרה, בין 2003 ל-2005, וממנה יוצרו בסך הכל כ-43 אלף אקזמפלרים.

בהיעדר מידע מוצק אודות כוונותיה אפשר להתחיל בתערוכת טוקיו 2013, שבה הציגה יאמהה את דגם התצוגה MOTIV – מכונית עירונית קטנה אשר נהגתה ותוכננה על ידי סדנת העיצוב של גורדון מאריי, המעצב של מכונית-העל מקלארן F1.

אחת התכונות החשובות של 'מוטיב', כפי שתוארה בשעתו על-ידי אנשי יאמהה, היא פלטפורמה מודולרית מודרנית אשר מאפשרת ליצרנית לבנות עליה מכוניות ארוכות יותר או פחות וברוחבים שונים, ותכונה חשובה נוספת היא משקל קל במיוחד.

בעת השקת דגם התצוגה ההוא, לפני שנתיים, הוקרן ברקע סרטון וידאו שמתאר תצורות מרכב שונות ובהן גם מכונית ספורט קטנה בתצורות קופה ורודסטר, ואנשי יאמהה יותר מרמזו שהיציאה שלהם לשוק תהיה "דרמטית".
ההערכה היא שגם הפעם, ואולי אף יותר מתמיד, מעורב מאריי בפרויקט – מה שמבטיח שחלק מן המטען הגנטי של הספורטיבית הקטנה שואב השראה ממכונית העל הבריטית היקרה.

עם זאת, סביר מאד שהדגש של אנשי יאמהה הוא על יעילות – גם מבחינת כושר התנועה של המכונית במקומות צפופים וגם מבחינת תצרוכת האנרגיה שלה.

ההשערה המתקבלת ביותר על הדעת, לכן, היא שהיפנים לא יסתפקו בהסבת אחד ממנועי האופנועים שלהם להנעת המכונית, אלא יחברו אליו מערכת חשמלית ליצירת מכונית היברידית יעילה, וספורטיבית.
האפשרויות מתחילות במנוע בנזין אטמוספירי תלת-צילינדרי בנפח 1.0 ליטר, כפי שהוצג עם 'מוטיב', דרך הגדשת טורבו אופנתית לאותו מנוע או הנעה היברידית – ועד להנעה חשמלית טהורה.

ככל שידוע כעת, שוק היעד העיקרי של המכונית יהיה אירופה, ויאמהה מחפשת אחר המדינה שתעניק לה את התנאים הטובים ביותר להקמת מפעל שם, או אחרי קבלן משנה שיבנה עבורה את המכונית.

מה שבטוח הוא שאנשי יאמהה מבקשים להלהיב אותנו ולפתח ציפיות גבוהות, ואנשיה צוטטו כבר לפני שנתיים כשהבטיחו ש"ימאהה לא הייתה נכנסת לשוק הארבעה גלגלי כדי לייצר משהו דומה לכל מה שקיים בו. אנחנו לא חושבים בדרך הזאת והמטרה שלנו היא להפגין חדשנות הנדסית".

The post ימאהה תייצר מכונית ספורט קטנה appeared first on TheCar.

דור חדש של קופן, מכונית הרודסטר הפיצפונה של דייהטסו, המצליחה ביותר מסוגה בבריטניה, יושק בשבוע הבא בתערוכת טוקיו.
קופן, מונעת כרגיל באמצעות מנוע בנפח 660 סמ"ק תלת צילינדרי שמשודך לתיבת הילוכים רציפה, תוצג בשתי גרסאות: RMZ, שהיא תצורת 'רודסטר' פתוחה, ו-XMZ, שהיא עדיין רודסטר אבל בתצורה מנופחת יותר עם קישוטי גוף בסגנון של ג'יפון קרוס-אובר.
דייהטסו, שנשלטת על-ידי בעלת המניות הגדולה בה – טויוטה – הפסיקה לפני כשנה לשווק את כל דגמיה באירופה, גם לנוכח ביקוש מצומצם ובעיקר כדי להימנע מן ההשקעות הגדולות שנחוצות כדי לעמוד בדרישות תקינת זיהום האוויר המחמירות.
עם זאת, אוהדי המותג – בעיקר בבריטניה – מקווים שדגמי הקונספט החדשים יעוררו מחדש עניין (ולכל הפחות געגועים) למותג.
קופן המקורית יוצרה החל משנת 2002 ושווקה בריטניה עד לפני כמה חודשים. הדור השני של המכונית נותר עם מידות די דומות כדי להתאים לדרישות קטגוריית המיקרו היפנית (פחות מ-3.4 מטרים לאורך), והוא יוצע בין השאר עם גג קשיח ניתן להסרה.

The post דייהטסו חושפת את הדור הבא של 'קופן' appeared first on TheCar.

בתערוכת טוקיו הקרובה, שתיפתח לקהל בשבוע הבא, תציג ניסאן את דגם התצוגה 'בליידגליידר' – מכונית ספורט חשמלית, שלושה מושבית, שאמורה להחזיר את הכיף מנהיגה, במחיר שפוי ו"מיועדת לגברים צעירים" (כך ניסאן).
'בליידגליידר' היא, איך אפשר לומר את זה בעדינות, "מכונית משולשת", עם חרטום צר (רוחב של 1 מטר מלפנים) ומותניים רחבות (1.9 מטר מאחור). סידור הישיבה, כמו במק-לארן ובמכוניות קונספט לא מעטות שקדמו לה, מציב את הנהג מלפנים ובמרכז, ולצדדיו, מאחור, שני מושבים לנוסעים.

הקונספט המשולש הזה לא נברא, כאמור, על-ידי ניסאן, אבל כבר משמש אותם (עם מכונית המירוץ 'דלתאווינג') מאז מירוץ 24 השעות של לה-מאן בשנה שעברה, וככל הנראה עתיד לשמש אותם גם במכוניות ספורט נוספות. ההיגיון ההנדסי, כך ניסאן, נובע ראשית לכל מכך שתצורה כזו אמורה להיות "יציבה" מבחינה דינמית, ובנוסף גם להקנות יתרון אירודינמי.
מרכב המכונית בנוי ברובו מפלסטיק וחומרים מרוכבים, וכונסי אוויר גדולים מספקים קירור לסוללה (שנמתחת לכל אורך רצפת המכונית) ולמנועים החשמליים. חלק עיקרי של הסוללה, מסוג ליתיום-איון, מונח מאחור כדי לקבל חלוקת משקל של 30-70% (אחורה), וזו מספקת אנרגיה לארבעת המנועים החשמליים שממוקמים בתוך הגלגלים.
דגם התצוגה שיוצג בטוקיו הוא מכונית מתפקדת ונוסעת, ועם זאת אנשי ניסאן לא מתחייבים בינתיים על תאריך ייצור. מצד אחד, מקורות אצל היצרן מספרים שמכונית כזאת נועדה להיות לא יקרה כדי שתקסום לצעירים, ומנגד יש מי שטוענים שניסאן דווקא מכוונת אל פלח השוק של לקוחות עשירים, מי ששוקלים כעת רכישה של ב.מ.וו. i3 או i8.

The post ניסאן פונה לגברים צעירים עם מכונית ספורט חשמלית, מהנה, ובעיקר משולשת appeared first on TheCar.

בתערוכת טוקיו הקרובה, שתיפתח לקהל ב-22 בנובמבר, תהיה התצוגה של מיצובישי גדושה בשלושה דגמים היברידים חשובים, אשר מסמנים את העתיד שלעברו מכוונת היצרנית.
שלושת הדגמים, עדיין בתצורות קונספט, מתארים את הדורות הבאים של פאג'רו, ASX ושל המיניוואן גראנדיס. מה שחשוב בהם יותר מכל הוא השילוב של הנעה היברידית, וזאת לנוכח ההבטחה של מיצובישי שהנעה אלטרנטיבית עומדת להיות "סימן ההיכר הגנטי" של החברה מעתה והלאה.
דגם התצוגה GC-PHEV, שמייצג את מחליפו של פאג'רו הנוכחי ומציג מבעוד מועד את קווי המתאר העתידיים שלו, הוא ג'יפ בגודל מלא עם מערכת היברידית-נטענת.  דגם התצוגה מונע באמצעות מנוע V6 בנפח 3.0 ליטר המוגדש באמצעות מגדש-על שמחובר לתיבת הילוכים אוטומטית בעלת שמונה יחסי העברה, וזו מעבירה את כח המנוע אל הגלגלים האחוריים בלבד. מנוע חשמלי רב עוצמה אחראי על ההנעה הקדמית, וראשי התיבות GC של דגם הקונספט הן קיצור של "גראנד קרוזר".
לפלח השוק של ג'יפונים קטנים דוגמת ASX מכינה מיצובישי כלי שיתבסס על דגם התצוגה XR-PHEV אשר לפחות בינתיים נראה דומה לקרוס-אובר בין ג'יפון לבין מכונית ספורט-קופה.
גם ג'יפון זה מכיל מערכת היברידית-נטענת, אך זו קטנה יותר ומיועדת לטווחים קצרים יחסית. XR מונע באמצעות מנוע בנזין מוגדש-טורבו בנפח 1.1 ליטר שאליו משודך מנוע חשמלי רב-עוצמה. ראשי התיבות של שמו מסמלים "קרוס-ראנר".
במיצובישי חפצים להעלות את ASX  שלהם ליגה מבחינת המתחרים הפוטנציאליים שלו, ובמקום להתמודד בפלח העממי הם מכוונים לעבר ריינג'-רובר 'אבוק' – אם לא במחיר אז לכל הפחות בעיצוב.
דגם התצוגה השלישי של מיצובישי בטוקיו נקרא פשוט "AR", ואמור לייצג קרוס-אובר בין ג'יפון לבין מיניוואן, כלומר כלי בעל יכולות שטח כאלה או אחרות אבל כזה שלא יוותר על מרחב להסעת שבעה נוסעים.
מכונית הקונספט הזאת חולקת את מנוע הבנזין מוגדש-הטורבו בנפח 1.1 ליטר של XR, אבל המערכת ההיברידית שלה היא הקלה מכולן, ומכונה על-ידי מיצובישי "מיקרו-היבריד". ככל הנראה זו לא נועדה לעשות הרבה בכל הקשור להנעה עצמה אלא רק מסייעת לאגירת אנרגיה וחסכון בדלק וזיהום אוויר.

The post השילוש החשמלי של מיצובישי appeared first on TheCar.

בשנה הבאה תשיק סובארו מכונית סטיישן ספורטיבית חדשה, קטנה מן הלגאסי וככל הנראה גדולה מן האימפרזה הנוכחית.
דגם התצוגה Levorg, אשר יוצג בחודש הבא בתערוכת המכוניות הבינלאומית של טוקיו ביפן, מוכיח שוב שליפנים כנראה נגמרו השמות הסבירים שבהם אפשר לעשות שימוש. השם המוזר הזה, כך הם מסבירים, הוא שילוב של "לגאסי", "מהפיכה" (Revolution) ו'טורינג' (אצלם זה מסתדר איכשהו).
כאמור, ההערכה כעת היא ש-Levorg מייצגת מכונית קטנה מלגאסי או 'אאוטבק' הנוכחיות, והחידוש החשוב ביותר בה הוא מנוע 1.6 ליטר חדש, מוגדש טורבו. מנוע זה, שבסובארו מבטיחים שהוא חזק וחסכוני כאחד, יניע בעתיד גם דגמים אחרים של החברה. המכונית האמיתית, אגב, כבר קרובה מאד לייצור וצפויה ביפן כבר בשנה הבאה.
אנשי סובארו מבטיחים שהסטיישן החדשה תוצע עם מגוון מכובד ביותר של מערכות סיוע לנהג ומניעת תאונות, ותציע "שילוב טוב של הנאה מנהיגה, בטיחות וידידותיות לסביבה".
דגם תצוגה אחר של סובארו בטוקיו רומז כנראה אודות 'XV' העתידי או אפילו על ג'יפון נוסף, קטן ממנו. הוא נקרא "קרוס-ספורט דיזיין" קונספט, ויופיע בטוקיו בתצורה היברידית. באופן מוזר, אך לא מפתיע, סובארו מכריזה רשמית שהג'יפונים והג'יפים העתידיים שלה יהיו בעלי "מראה עירוני". החברה שעשתה לעצמה שם במירוצי ראלי מבינה שהפרוסה מרוחה כעת בצד של רוכשי מכוניות עירוניים שמחפשים עיצוב וייחוד, ואליהם בדיוק היא מכוונת.
מנוע ה-1.6 ליטר מוגדש הטורבו שנזכר קודם ישודך ב'קרוס-ספורט' ההיברידית לשלושה מנועים חשמליים, ובסובארו טוענים שג'יפון זה הוא החלוץ בסדרת ג'יפונים עירוניים' – קטגוריה שבה הם מתכוונים להתמחות. אורכה של מכונית התצוגה הוא 4.30 מ' לעומת 4.45 של ה-XV הנוכחי או 4.6 של פורסטר. לכך יכולות להיות שתי משמעויות: או שאלה פשוט מידותיה של מכונית התצוגה (והמכונית האמיתית תהיה ארוכה יותר) או שסובארו תציג ג'יפון עירוני קטן מ-XV אשר יתחרה בג'וק ודומיו.
עם זאת, היות שהשוק הרווחי והחשוב ביותר של סובארו הוא השוק האמריקני, כנראה שדגם הקונספט החשוב ביותר מבחינתם הוא הדגם השלישי שיציגו בטוקיו: "קרוסאובר 7" שמייצג ג'יפ גדול (4.78 מ') עם שבעה מקומות ישיבה, אשר צפוי להחליף את טרייבקה.
הנעה כפולה, מנוע בוקסר בנפח 2.5 ליטר ובעיקר עשר רמות גימור שונות וגבוהות מעידים על כך שאמריקה נותרה יעד עיקרי (ורווחי) עבור אחד מיצרני הרכב הקטנים אך המתמחים ביפן, ועבור שוק זה כדאי לסובארו להשקיע בכלי גדול ויוקרתי.

אגב, סובארו מתכוונת כמעט להכפיל את היקף הייצור שלה במפעל האמריקני שלה באינדיאנה, מכ-170 אלף מכוניות ל-300 אלף בשנה, וזה עשוי להוריד מעט את הלחץ על המפעלים שלה ביפן. באינדיאנה מיוצרים כיום לגאסי, אאוטבק וטרייבקה (נוסף לקאמרי של טויוטה), וסובארו תוסיף לשם גם את אימפרזה. עבור השוק שלנו אלה אמורות להיות בשורות טובות מפני שכך יתפנה כושר ייצור של המכונית החשובה ביותר של סובארו לישראל.

The post סובארו תחשוף בטוקיו את מחליפיהם העתידיים של XV וטרייבקה appeared first on TheCar.

בעוד פחות מחודש תיפתח תערוכת המכוניות הבינלאומית של טוקיו, יפן, וסוזוקי מזדרזת להראות כמה מן החידושים שהיא מתכננת להציג שם.
כאשר מדובר ביצרני רכב יפנים, ובתערוכת טוקיו בפרט, כדאי לזכור שחלק גדול ממכוניות הקונספט שמוצגות על-ידיהם לעולם לא מגיעות לכלל ייצור, חלקן נועדו בעיקר כדי לשעשע את הקהל, ואחרות הופכות לכלי רכב אמיתיים אבל הרבה יותר מיושבים בדעתם.
זה דווקא חבל מפני שבתמונות הראשונות של מכוניות הקונספט של סוזוקי דווקא נראים כלים משעשעים למראה, אפילו חביבים, ומעניין יהיה לדעת מה יעלה בגורלם.
הראשון מבין שלושת החידושים של סוזוקי נקרא "קרוסהייקר" (כנראה שכל המונחים הטובים שמכילים את המילה "קרוס" כבר תפוסים) והוא (ולא אס-קרוס החדש) מייצג כנראה את מה שבסוזוקי חושבים שצריך להתחרות בקטגוריית הג'וק.
קרוסהייקר מבוסס על פלטפורמה חדשה לגמרי של סוזוקי ואנשי החברה מגדירים אותו כאלטרנטיבה למכונית עירונית קטנה, אך כזאת ששוקלת פחות (רק 810 ק"ג!) ולכן זקוקה למנוע קל וקטן יותר כדי לנוע.
ואכן, את קרוסהייקר מניע מנוע בנזין תלת-צילינדרי חדש לגמרי בנפח 1.0 ליטר. ככל שאפשר להעריך לפי התמונות הראשונות זהו כלי מעוצב בעגלגלות שאמורה ליצור כלפיו חיבה מיוחדת, כמו אל צעצוע נחשק.
בניגוד לג'וק זהו כלי בעל שלוש דלתות (בתצורת הקונספט לפחות) ולכן יכול אולי לשמש תחליף למכוניות סופר-מיני או מיני.
מכונית התצוגה השניה של סווקי נקראת X-Lander והיא מבוססת על הפלטפורמה של ג'ימני, הג'יפון הקטן של החברה. אקס-לנדר הוא ג'יפון מנופח ואגרסיבי, שלא לומר מופרך, עם מרכב פתוח והנעה כפולה. החידוש החשוב בו הוא מערכת ההנעה ההיברידית שמשודכת למנוע ה-1.3 ליטר הקיים של סוזוקי.
מכונית הקונספט המדליקה והמאכזבת ביותר של סוזוקי נקראת, להחזיק חזק, "האסלר". היא מדליקה מפני שלפחות בפרופיל יש בה סממנים שמזכירים קצת את 'מיני' או אפילו משהו מעולמה של פיאט 500 (הפרצוף דווקא יותר ריבועי וסתמי) אבל היא מאכזבת מפני שזהו קונספט שמייצג מכונית מיקרו מן הז'אנר שמיועד ליפן בלבד.

The post השלישיה של סוזוקי בטוקיו: קלים, כפולי הנעה, ועדיין רחוקים מביצוע appeared first on TheCar.