כעת, בדיוק שבוע לפני תערוכת ז'נבה, חושפת מיצובישי מספר תמונות רשמיות עם הודעה מאד מפורטת בנוגע לעיצוב ולמערכות המידע והבידור אבל עם מעט מאד פרטים טכניים.

התמונות הרשמיות חושפות מכונית ספורטיבית למראה ומחודדת מאד, אבל לא מוגזמת ומוזרה כמו ניסאן ג'וק או נועזת כמו טויוטה C-HR. הפרצוף העדכני של מיצובישי נוכח מאד, מחולק לשלוש "שכבות" שהאמצעית בהן מוסווה מעט, וניכר בחלק העליון הצר שנחתם מן הצדדים בפנסים צרים שמעוטרים בסיומת LED לתאורת יום.

החדשות הרשמיות מהיום הן בסיס גלגלים ממוצע לקבוצה של 267 ס"מ, מידות חיצוניות של 440 ס"מ לאורך, 180.5 ס"מ לרוחב ו-168.5 לגובה, ומנוע טורבו בנזין חדש, בנפח 1.5 ליטר, שנתוניו המדויקים יפורסמו בהמשך.

מיצובישי מספרת גם על גרסה כפולת הנעה שתעשה שימוש במערכת פיצול הכח העדכנית ביותר שלהם, על מנוע טורבו-דיזל בנפח 2.2 ליטר שמחובר לתיבה אוטומטית קונבנציונלית, חדשה ומתקדמת, בעלת 8 יחסי העברה (לעומת תיבה רציפה למנוע הבנזין).

תחילת המכירה באירופה, ואולי גם בישראל, מתוכננת לסוף השנה הנוכחית, אם כי כמה מן המדינות שם יקבלו את אקליפס קרוס רק בתחילת השנה הבאה.

מערכות המולטימדיה והמידע כוללות את רוב סוגי הקישוריות והחיבוריות העדכניים, אבל מה שאולי יותר מעניין הוא שמיצובישי מדגישה את הימצאותה של תצוגה עילית (לא ברור עדיין אם כסטנדרט או בתוספת מחיר).

מבחינתנו, כפי שכבר כתבנו כאן לא אחת, מדובר בכלי בעל פוטנציאל מאד גדול – אבל רק בתנאי שיבואני מיצובישי יצליחו לשכנע את היצרנית שלהם לעשות איתו חגיגה של ממש בשוק (ובתנאי שחגיגה כזאת לא תתנגש להם יותר מידי עם המכירות של יונדאי טוסון).

The post נחשף רשמית: מיצובישי אקליפס קרוס appeared first on TheCar.

בשלב זה וולוו חושפת רק תמונת טיזר של הכלי החדש, ומאשרת בכך את ההערכות המוקדמות שהוא ייראה במידה רבה כמו גרסה מוקטנת של ספינת הדגל שלה – XC90, אבל יחד עם הטיזר היא משחררת גם הודעה מעניינת אודות מערכות הבטיחות החדשות שיוצעו עם הקרוסאובר החדש.

כל המערכות מהוות שדרוג של מערכות קיימות, חלקן הוצגו לראשונה על-ידי וולוו עצמה ואחרות הפכו לסטנדרט של יצרניות הפרימיום בשנים האחרונות, ומה שמעניין במיוחד הוא "לקיחת האחריות" שלהן, שמהווה צעד חשוב בדרך אל המכונית האוטונומית.

מערכות "בטיחות עירונית" של וולוו עודכנה ב-XC60 ומעתה תכלול היגוי אקטיבי אשר יסיט את ההגה כדי למנוע פגיעה בהולך רגל או במכשול במקרים שבהם בלימה אוטונומית לבדה לא מספיקה כדי להימנע מתאונה. "בטיחות עירונית" מסייעת למנוע התנגשויות עם כלי רכב, הולכי רגל ובעלי חיים גדולים, ופונקציית ההיגוי האקטיבי שלה תהיה פעילה בה במהירויות שבין 50-100 קמ"ש.

מערכת מרתקת אחרת נועדה לצמצם את הסיכון לתאונה חזיתית בכבישים בינעירוניים דו סטריים, והיא תהיה אפקטיבית בטווח מהירויות שבין 60 ל-140 קמ"ש: כאשר המערכת מזהה התקרבות מסוכנת לכלי רכב שמגיע ממול (ככל הנראה במקרים שבהם נהג המכונית שבה היא מותקנת נרדם וסוטה מנתיב הנסיעה) היא תפנה את ההגה בחזרה לתוך הנתיב שלו.

לכאורה, וכל עוד שלא קיבלנו תיאור מדויק של פעולת המערכת או התנסינו בה, מדובר ב"היגוי אקטיבי" מן הסוג שקיים אצל מספר יצרניות ומשודך למערכות מניעת סטייה מנתיב הנסיעה. אלא שמאחר שאנשי וולוו מדגישים שהמערכת מזהה את התנועה שבאה ממול -וכורכת בה את פעולת הסטת ההגה – סביר שמדובר בתוכנה רגישה במיוחד למצבים כאלה, שבהם מתרחשות התאונות הקשות ביותר בין כלי רכב בתנועה.

מאלין אקהולם, מנהל בכיר במרכז הבטיחות של וולוו, מצוטט בהודעה לעיתונות שפרסמה החברה כך: "אנחנו עובדים עם חיישני מניעת תאונות במשך שנים רבות, ואנחנו יכולים לראות עד כמה הם יעילים. בשוודיה לבדה זיהינו ירידה של כ-45% בהתנגשויות חזית-אחור מאז שהכנסנו לשימוש את מערכת מניעת ההתנגשות עם בלימה אוטונומית ( שנקראת autobrake בלשונה של וולוו – ג.מ.). עם XC60 אנחנו נחושים לעשות את הצעד הבא במניעת תאונות על ידי הוספת מערכות סיוע לנהג ו"סיוע היגוי אקטיבי".

מערכת שלישית, אשר תוצע ככל הנראה כאופציה בתוספת תשלום, היא שדרוג של מערכת זיהוי תנועה בנתיב נסיעה חסום – כלומר מערכת שמזהה שב"שטח המת" שמצדיה האחוריים של המכונית נמצא כלי רכב אחר ולכן אסור לנהג לעבור נתיב כדי שלא לפגוע בו. גם מערכת זאת, כמו השתיים האחרות, משודכת כעת להיגוי האקטיבי, והמשמעות היא שנהג לא ערני שינסה לעבור נתיב למרות ההתראות שמפיקה המערכת כבר כיום – ייתקל בהתנגדות אקטיבית של ההגה אשר ימנע ממנו לעבור נתיב.

שאלה אתית מורכבת שמעלות המערכות החדשות, ואשר תעלה ביתר שאת בתחילת עידן "המכונית האוטונומית" – נוגעת לבחירה של המערכת בין סוגי תאונה או פגיעה שונים. לצורך הדיון בלבד, ובלי קשר למערכות הספציפיות האלה, ייתכן שנהג אנושי יחליט להסיט את ההגה ולפגוע עם מכוניתו בעץ כדי להימנע מפגיעה בילד שרץ לכביש, אבל מערכת ממוחשבת תעדיף פגיעה בילד מאשר בעצם קשיח.

The post לוקח את ההגה לידיים: XC60 ירחיק אותך מסכנה appeared first on TheCar.

כך או אחרת, שני דברים מעניינים מאד זוכים כעת לתשומת ליבנו – רגע לפני שיועלו בוודאי על-ידי פיג'ו באופן יותר מסודר, וכשבועיים לפני שייחשפו רשמית בתערוכה – והראשון בהם הוא מה שמייצג כנראה את שפת העיצוב העתידית של מי שחפצה להיות יצרנית 'יוקרה למחצה'.

חשוב להזכיר שלאנשי פיג'ו יש מסורת ארוכה ומפוארת של דגמי תצוגה מלהיבים – מדובר באחת היצרניות היצירתיות ביותר מבחינה זאת ובמי ש"חוגגת" עם מכונית קונספט כזאת או אחרת כמעט בכל תערוכת רכב חשובה.
ובכל זאת, הפרצוף האגרסיבי והנוכח של 'אינסטינקט', עם חרטום מאסיבי ופנסי LED צרים ובעלי מבט חודר ומרושע, מייצגים כפי הנראה את הכיוון העיצובי של דגמי פיג'ו בכלל, ובמקרה זה של הדגמים החשמליים של המותג אשר יאופיינו בשבכה קדמית אטומה ואירודינמית.

כן, מכונית הקונספט הספורטיבית למראה – מעין האצ'בק-קופה מלפנים ובפרופיל ומה שמכונה בימינו 'shooting brake' (מעין שילוב של 'קופה', 'ספורט-בק' ו'ליפט-בק') במבט מאחור – היא דוגמית למכונית חשמלית שלא זקוקה לקירור שנדרש עם מנוע בעירה פנימית.

זה, אגב, מביא אותנו לדבר השני שצריך לעניין אותנו בקשר למכונית שייצגה – כאשר נוצרה בחודשים האחרונים – את התוכניות הידועות של פיג'ו ושל מותג היוקרה DS להציג סדרה של מכוניות חשמליות בשנת 2019.

מפני שאם וכאשר תתקדם ותחתם עסקת המכירה של אופל מידי ג'נרל מוטורס לפיג'ו-סיטרואן ייתכן מאד שתוכניות אלה תקבלנה שינוי דרמטי: אחת השמועות העקשניות מדברת על כך שאופל יהפוך ל"מותג החשמליות וההיברידיות" של קבוצת פיג'ו-סיטרואן, וכך גם יחסוך את התחרות הפנימית בין ארבעת המותגים.

בכל מקרה, למכוניות תצוגה מותר להתפרע כיד דמיונם הטובה של המעצבים שלהן, ו'אינסטינקט' מציגה גוף חסון ובעל קווים עגלגלים, נקיים ונפוחים מעוצמה, עם גלגלים גדולי-קוטר ושתי דלתות קדמיות ארוכות ומרשימות שבסופן מסתיים החלק המרשים של המכונית.

תמונות רשמיות של חלקה האחורי של המכונית יפורסמו ודאי המהלך היממה הקרובה, ואולי ישנו את הרושם הראשוני, אבל אם לשפוט לפי סרטון תצוגה – ככל הנראה רשמי – של פיג'ו שדלף לרשת אזי נדמה שהחלק האחורי של 'אינסטינקט' פחות מרשים. שתי הדלתות האחוריות מוסוות, בסגנון שהביאה לנו בשעתו אלפא-רומיאו 156 והושאל מאז על-ידי מכוניות רבות ושונות, אולם הן נראות לא רק קטנות אלא גם טיפ-טיפה מעוותות, ובקיצור נראה שהתמונה (או המציאות) לא עושה טוב ליישום ה'shooting brake' במקרה הזה.

מה שכן, בפרופיל נדמה שפנסי הקישוט הקדמיים של המכונית, גם הם מסוג LED, יוצרים תחושה שמזכירה את הקו העיצובי של לקסוס, וזה פחות טוב, ולעומת זאת אין ל'אינסטינקט' מראות צד מפני שאת מקומן מחליפות מצלמות שמכוונות לאחור ולצדדים.

מכונית התצוגה, וככל הנראה גם מכוניות סדרתיות של הקבוצה, תכיל מערכת מולטימדיה ותקשורת שמבוססת בין השאר על פלטפורמת המידע ARTIK Cloud של חברת סאמסונג הקוריאנית, וזו תהפוך למעשה את המכוניות לאחד הרכיבים של "האינטרנט של הדברים".

'אינסטינקט', כאמור, תעמוד במרכז התצוגה של פיג'ו בתערוכת ז'נבה ולצידה, בבכורה עולמית, תעמוד גרסה חשמלית מלאה של הטנדרון 'פרטנר'.

The post אינסטינקט בסיסי: מכונית התצוגה של פיג'ו דלפה לרשת appeared first on TheCar.

כמו הדור הראשון, שהופיע בשנת 2011 בתערוכת פרנקפורט ונחשב לאחד הקרוסאוברים הקטנים היותר מוצלחים, גם הפעם XV יהיה למעשה גרסת האצ'בק מוגבהת ומעוצבת של 'אימפרזה'.

היות שכך, XV החדש מבוסס על הפלטפורמה המודולרית הגלובלית החדשה של סובארו, אשר נחשפה עם אימפרזה החדשה (שצפויה בארץ ברבעון הבא), וזה מבטיח כמעט בוודאות בסיס גלגלים ארוך יותר בכ-2.5 ס"מ, מפתח גלגלים רחב משמעותית ומרחב פנימי מוגדל.

בנוסף, הפלטפורמה החדשה קלה וקשיחה יותר (ב-70%) ומרכז הכובד שלה נמוך יותר – וכל אלה משפרים כמובן את היכולות הדינמיות של הכלי, את הביצועים שלו ואת העמידות בפני רעשים ורעידות.

עיצוב הפנים של XV, כמו גם כל מכלולי ההנעה שלו, צפויים להיות זהים לאלה של אימפרזה – אבל ביחס לדור היוצא מדובר בבשורה שאין להמעיט בערכה.
המנוע העיקרי ברוב מדינות העולם צפוי להמשיך להיות מנוע הבוקסר בנפח 2.0 ליטר (כעת עם 152 כ"ס) שמחובר דרך תיבת הילוכים רציפה אל מערכת ההנעה הכפולה ("סימטרית") המוכרת של סובארו.

אותנו כמובן מעניין הרבה יותר אם ומתי תושק גם גרסת 1.6 ליטר פחות יקרה, כזאת שתוכל להתמודד בנישה שנוצרה על-ידי קיה ספורטאז' (140,000 ש"ח).

העניין הוא שהפלטפורמה הגלובלית של סובארו תוכננה מראש כדי לשאת גם מערכות הנעה אלטרנטיביות, וזה אומר שבמהלך הזמן, ותודות לשיתוף הפעולה ההדוק עם טויוטה (שמחזיקה כ-16.5% מן הבעלות בסובארו) – אימפרזה וגרסת XV שלה יוצעו גם עם מערכת הנעה היברידית ועם מערכת היברידית-נטענת. גרסה כזאת עשויה להיות מעניינת בישראל, לכל הפחות כל עוד שרשות המיסים תוסיף להיטיב עם שיטת ההנעה הזאת מבחינת נטל המס.

XV החדש מוצג לפי שעה רק בצללית, אבל גם ממנה אפשר ללמוד – כצפוי – שסובארו בראה כלי פחות מוגזם מדגם הקונספט שהוצג לפני כשנה בתערוכת ז'נבה 2016.

היות שכאמור מדובר בגרסה של אימפרזה הרי שגם עיצוב תא הנוסעים וסביבת הנהג צפוי להיות פחות "פשוט" מזה של הדגם היוצא, ויותר מתאים לתחרות העזה שקיימת כיום ולא הייתה לפני חמש שנים (רמז: סיאט אטקה, פיג'ו 3008, רנו קדג'אר ובקרוב גם מיצובישי חדש וסקודה יטי חדש).

שידרוג חשוב – שהיבוא שלו לישראל תלוי בכושר המו"מ בין אנשי היבואנית הישראלית לבין היצרנית היפנית – חל בתחום האבזור, גם אבזור בידורי עם מערכת מולטימדיה וקישוריות חדשה (עם מסך מגע מרשים בגודל 8 אינטש), וגם אבזור בטיחותי עם מגוון מערכות הסיוע לנהג שכוללות התרעת התנגשות עם בלימה אוטונומית ומערכת התרעת סטייה מנתיב.
יבואנית סובארו יכולה לבחור בפתרון המקורי והטוב יותר עבור לקוחותיה – כפי שעשו קיה וסיאט למשל, או בפתרון הפאסיבי והזול יותר של שימוש במובילאיי מהתקנה מקומית, כפי שעושות יונדאי ואחרות.

גם מיצובישי תיתן בראש

כפי שפרסמנו כאן, גם מיצובישי צפויה להשיק בז'נבה קרוסאובר קומפקטי אשר יתחרה בקטגוריה של קיה ספורטאז' ומתחריו המתרבים.

טיזר ראשון של הדגם החדש הופץ היום על-ידי מיצובישי, יחד עם משפט שממנו אפשר להבין שעיצוב הפרופיל של הכלי החדש יהיה "בסגנון קופה", אם כי בימינו הכוונה לרוב היא תצורת חמש דלתות עם חלק אחורי מונמך, ומכך גם אפשר להתרשם כשבוחנים את תמונת הטיזר הרשמית.

כפי שפורסם, הקרוסאובר של מיצובישי יהיה קטן יותר מאאוטלנדר המוכר לנו וגדול מ-ASX שלא זכה להימכר בישראל, והוא מעוצב על-פי הקווים הכלליים של דגם התצוגה XR-PHEV אשר נחשף לראשונה בתערוכת טוקיו 2013.

בהודעה רשמית שפורסמה הבוקר מיצובישי מציינת ש-SUV הקומפקטי החדש שלה, אשר יציג שליוב בין  מראה של רכב שטח לקווי עיצוב מעולם רכבי הקופה, יהיה הראשון בדור חדש של מכוניות מיצובישי שימצבו אותה כשחקנית בולטת בסגמנט רכבי הפנאי שהופך למרכזי יותר באירופה.

לנוכח התמחור הנוכחי של אאוטלנדר כאן בלבנט, צריך להחזיק אצבעות ולקוות שאנשי מיצובישי-ישראל ידעו גם להנחית כאן את הקרוסאובר החדש בצירוף תג מחיר אטרקטיבי שיאפשר לו להפוך לשחקן מרכזי בקטגוריה הלוהטת ביותר בשוק הרכב המקומי.

The post סובארו ומיצובישי מכינות תשובה לקיה ספורטאז' appeared first on TheCar.