בשלושת החודשים הראשונים של 2015 נרשמו כ-12 אלף דו"חות מהירות בתל-אביב, לעומת 114 בלבד בתקופה המקבילה אשתקד. במקביל חלה עלייה של יותר מ-100% בסך דו"חות התנועה שנרשמו לנהגים. ומה קרה בתקופה זו לבטיחות? מספרי התאונות והנפגעים עלו משמעותית

מה 'קורה לבטיחות בדרכים כשמספר דו"חות המהירות ברבעון אחד גדל פי 110? לפי נתונים של משטרת ישראל, הנחשפים כאן לראשונה, ברבעון הראשון של 2015 נרשמו דו"חות מהירות לכ-12 אלף נהגים בתל-אביב, בעוד שברבעון המקביל ב-2014 נרשמו דו"חות מהירות ל-114 נהגים בלבד. במקביל חלה עלייה של יותר מ-100% בסך דו"חות התנועה שנרשמו לנהגים בתל-אביב: כ-24,500 דו"חות ברבעון הראשון ב-2015 לעומת 11,539 דו"חות בתקופה המקבילה אשתקד.

העלייה הדרמטית בהיקף האכיפה בכלל והיקף אכיפת עבירות מהירות בפרט, לווה בהידרדרות מצערת במצב הבטיחות בתל-אביב. על-פי נתוני המשטרה, ברבעון הראשון של 2015 חלה הרעה משמעותית: מספר ההרוגים בתאונות זינק משניים לשישה, מספר התאונות הקטלניות עלה משתיים לחמש, וסך התאונות עלה מ-329 ל-378. גם סך הנפגעים בתאונות עלה, מ-412 ברבעון הראשון של 2014 ל-445 נפגעים בשלושת החודשים הראשונים של 2015.

זו אינה הפעם הראשונה שבה זינוק בהיקף האכיפה של עבירות מלווה בהידרדרות במצב הבטיחות. כך למשל, במחצית הראשונה של שנת 2014 נרשמו פחות מ-300 דו"חות מהירות בתל-אביב, עוד שבמחצית השנייה של השנה זינק מספר דו"חות המהירות והגיע לכ-10,000. במקביל חלה הרעה בכל הנוגע למספר ההרוגים ומספר התאונות הקטלניות: במחצית הראשונה של 2014 נהרגו בתל-אביב שלושה בני אדם בתאונות דרכים, לעומת תשעה בני אדם שנהרגו בתאונות במחצית השנייה של השנה.

במשטרת ישראל מודעים היטב למגמת ההרעה שנרשמת בתל-אביב מתחילת השנה. לדברי בכיר במשטרה, "לצערי הרב אנחנו עם נתונים פחות טובים בתחילת השנה הזאת (2015, ש.ה), אני מקווה שאנחנו נצליח ליישר את הגרף". האם הכפלת מספר דו"חות המהירות פי 110 עשויה לתרום לשיפור הבטיחות ו"יישור הגרף" של התאונות?

אמנם נהוג להימנע מלבחון מגמות בבטיחות בדרכים בטווחי זמן קצרים של חודשים ורבעונים, אך הניסיון שנצבר בתל-אביב ב-2014 צריך לכל הפחות לעורר ספק באשר ליעילות שטמונה בהגברת האכיפה של עבירות מהירות.

יתרה מזאת: לפי בכיר במשטרה, העבירות העיקריות שגורמות לתאונות דרכים בתל-אביב כלל אינן כוללות את שתי עבירות המהירות – מהירות מופרזת ביחס לחוק ומהירות מופרזת בנסיבות המקרה. לדברי הבכיר, "התייחסנו לעבירות שגורמות לתאונות הדרכים, שזה התנהגות ובריונות בדו-גלגלי, התנהגות הולכי הרגל ואי-מתן זכות קדימה להולכי הרגל, (ו)בנוסף לתופעת השכרות". בעניין זה יש לזכור כי לפי הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה (למ"ס), עבירות מהירות הן גורם זניח לתאונות דרכים גם בבחינת נתונים כלל-ארציים.

ראוי גם לציין שברשות הלאומית לבטיחות בדרכים סבורים שאכיפת מהירות בערים באמצעות מצלמות אלקטרוניות – שהן כיום אמצעי האכיפה העיקרי של עבירות מהירות – אינה יעילה. בדו"ח שהועבר לראש הממשלה, בנימין נתניהו, כתב לאחרונה יו"ר הרשות לבטיחות, ד"ר יעקב שיינין, כי "אנו משוכנעים שמצלמת מהירות נקודתית, במיוחד בצמתים מרומזרים, הינה חסרת ערך… ריסון מהירות אפקטיבי בתוך מרכזי הערים ובשכונות מגורים רצוי שיעשה, ככל שניתן, באמצעות פסי האטה תקניים (ו)מעגלי תנועה".

The post הרבעון הראשון של 2015: מספר דו"חות המהירות בתל-אביב גדל פי 110 appeared first on TheCar.

אחרי שסללו רחוב ללא סימונים או סימני אזהרה, והפכו אותו לדרך הכניסה היחידה לשכונה, אנשי התחזוקה של העיריה מגרדים את שרידי המכוניות מהגדרות ומקימים אותן מחדש

כמה טיפשים יכולים להיות האחראים על הבטיחות בעיריית תל-אביב?

שפטו בעצמכם.

בשנים האחרונות מפתחת העיריה את החלק הדרומי של שכונת "ל' החדשה" בסמוך לשדה דב בתל-אביב, מערבית לשכונת ל' הוותיקה. העיריה הקפידה להעניק שמות לכל הרחובות והכיכרות בשכונה החדשה, למעט רחוב אחד שמחבר בין קצהו המערבי של רחוב איינשטיין לבין רחוב יהודה עמיחי. רחוב זה נותר מוזנח מכל בחינה אפשרית, כולל אפילו השם שלו: 2040.

האחראים על הבטיחות בעירייה, שמתוקף תפקידם אמונים לא רק על אישור תוכניות התחבורה אלא גם על היישום שלהן בשטח, פתחו את 2040 לתנועה למרות שאין עליו סימונים מכל סוג שהוא, ובמיוחד חסרים בו סימני אזהרה מפני המלכודת שהוטמנה בו: בקצהו הדרומי, ממש לפני חיבורו לרחוב יהודה עמיחי, מתעקל 2040 בסיבוב חד של 90 מעלות, ובאופן שמקשה על נהגים לשפוט את מיקומם של כלי רכב שמגיעים מן הכיוון הנגדי.

כאשר נוהגים דרומה על 2040 במהלך היום אפשר אמנם להבחין בסיבוב החד, אבל זאת רק ברגע האחרון, כאשר נמצאים כמה עשרות מטרים לפניו. בלילה המצב בעייתי הרבה יותר: העירייה אמנם הציבה עמודי תאורה זמניים לאורך המדרכה המזרחית, אבל משחקי האור והצל רק מקשים על זיהוי הסיבוב בכלל, ובפרט על גילוי נקודת הפנייה המדויקת.

אף סימון או שילוט אזהרה לא מוצבים לאורך 2040 כדי להתריע מפני המלכודת, לא שלט כתום של עבודות או סימון אדום של סכנה, ואין אפילו מהמורת מהירות קטנה או גירוד של הכביש שיכלו ליצור אצל נהג תמים תחושה שעליו להפחית את מהירות נסיעתו.

את התוצאות צריך היה לצפות כל מי שמעט שכל בקודקודו: נהגים שלא מכירים את הפניה מגיעים אליה במהירות גבוהה מידי, חלקם מצליח להתעשת ולבלום בעוצמה ואחרים נבהלים ומוצאים את עצמם על המדרכה ועל הגדרות שהקימה העיריה כדי לתחום את השטח שמעבר למדרכה.

תושבים מן השכונה מספרים על לפחות ארבע תאונות שגרמה המלכודת הזאת בחודשים האחרונים, באחת מהן נפצע אופנוען שהובל משם באמבולנס לבית החולים. סימני הבלימה על הכביש, וסימני חיכוך על המדרכה, מעידים שמספר התאונות שהתרחשו בסיבוב 2040 עלול להיות גבוה יותר. לאחרונה, עקב עבודות שמבוצעות בחלקה המזרחי של השכונה הפך רחוב 2040 לדרך הכניסה והיציאה היחידה אליה, כך שנפח התנועה עליו רב יותר וכך גם הסיכון לתאונות.

ומה עושים בתגובה אנשי עיריית תל-אביב?
הם מתקנים את הגדרות, צובעים אותן מחדש, ומכינים אותן לקליטת המכוניות הבאות שיתעופפו עליהן. מיותר לציין שעצם ההצבה של הגדרות מחדש מבטיחה שהנזק לנהגים, לרוכבים ולנוסעים הבאים שצפויים לטעות שם יהיה קשה וחמור יותר ממצב שבו אין גדר וכלי הרכב ממשיך הלאה אל החולות.

צריך היה לצפות שלאחר תאונה או שתיים יתעורר מישהו בעירייה כדי לפתור את הבעיה, ולכל הפחות יורה שלא להקים מחדש את הגדרות, אבל לא כך המצב בעיריית חלם. שם אולי יתעוררו לפעולה רק אחרי ההרוג הראשון, חלילה.

בינתיים, הדרך היחידה לגרום לעיריות ולרשויות מקומיות להתאפס על עצמן במקרים כאלה היא לתבוע מהן את הנזק, במקום לתבוע אותו מחברת הביטוח.

תגובת עיריית תל-אביב: "לעיריית תל אביב יפו לא הועברו נתונים לגבי תאונות במקום. העירייה מקבלת נתונים על תאונות דרכים שדווחו למשטרה בלבד, ואשר היו בהן נפגעים. הבוקר (ב') ביקרה ברחוב מנהלת התנועה של העירייה, ובימים הקרובים יושלמו סימוני צבע ותימרור במקום".

ראוי לציין שברחוב כולו אין כל סוג של סימון תנועה ואין בו אף תמרור, לכן הבחירה במינוח "יושלמו" עלולה להטעות.

עצוב ומטריד לגלות שהגורם בעיריה אשר הורה על ביצוע התיקונים במקום לא דיווח לגורם האחראי על הבטיחות על עצם קרות התאונות (ולכל הפחות על סימני הנזק שמעידים שהן קרו) או שהדיווח שלו לא נרשם ולכן אין בעיריה נתונים אודות תאונות אלה.

The post עיריית תל-אביב מציגה: המחלקה לשיחזור ושיכפול תאונות דרכים appeared first on TheCar.