אחד משיתופי הפעולה החשובים והמעניינים בתעשיית הרכב היפנית קורם עור וגידים: בתום חודשים ארוכים של משא ומתן הכריזו בסוף השבוע נשיא טויוטה אקיו טויודה ויו"ר חברת סוזוקי, אוסאמו סוזוקי, על צעדים מידיים ראשונים במסגרת הברית בין החברות.

טויוטה, כך נמסר, תסייע לסוזוקי עם המשאבים הנחוצים לפיתוח מנוע קטן, חדיש ויעיל, ואילו סוזוקי תסייע לטויוטה לחדור לשוק ההודי, שבו יש לה דומיננטיות רבה, ולשווקים באפריקה, וזאת באמצעות מכוניות קטנות שסוזוקי תפתח ואשר ייוצרו בהודו במפעל של טויוטה.

שתי החברות מנהלות מגעים מזה קרוב לשנה בנוגע לשיתוף פעולה ביניהם, ובאוקטובר 2017 פרסמנו כאן את ההודעה המשותפת שלהן אודות הברית שסוכמה בין השתיים. חודש לאחר מכן, בנובמבר, פרסמו שתי החברות הודעה בדבר כוונתן לייצר יחד בהודו כלי רכב חשמליים בשנת 2020. עם זאת, הפעם מדובר בתוכנית מעשית וספציפית, ובעיקר מידית יותר.

בהודעה המשותפת שפורסמה בסוף השבוע נכתב: "טויוטה וסוזוקי הסכימו היום להתחיל לדון בפרויקטים משותפים חדשים בתחומי הפיתוח הטכנולוגי, ייצור רכב ופיתוח שוק. לאחר שחתמו על מזכר הבנות לשותפות עסקית ב-6 בפברואר 2017, טויוטה וסוזוקי מגבשות אפשרויות קונקרטיות של שיתוף פעולה, ומכריזות על אספקת הדדית של כלי רכב לשוק ההודי ומאמצים משותפים אחרים".

כפי שכתבנו כאן בעבר, הדבר המעניין ביותר בברית החדשה הוא שטויוטה היא, בין השאר, הבעלים של דייהטסו, שהיא המתחרה ההיסטורית המשמעותית ביותר של סוזוקי ביפן. שתי החברות שולטות יחד בשוק ה'קאי קאר' – מכוניות המיקרו היפניות שנמכרות גם במדינות מזרח אסייתיות אחרות, ומייצרות מכוניות קטנות גם עבור יצרניות אחרות כמו ניסאן והונדה.

הברית עם סוזוקי יוצרת, לכאורה, קונפליקט מול דייהטסו, ומחזקת את מעמדה של טויוטה מול יצרנית הרכב השנייה בגודלה ביפן – ניסאן, אשר השלימה בשנה שעברה את רכישת גרעין השליטה במיצובישי. שני היתרונות שאיתם הגיעה סוזוקי לשולחן הדיונים הם ראשית לכל דומיננטיות בשוק ההודי, וכן ידע רב בפיתוח של מכוניות קטנות וקטנטנות בעלות ניצול אופטימלי של מרחב הפנים.

סוזוקי היא יצרנית הרכב היפנית הראשונה שהחלה לייצר מכוניות במה שנחשב כיום לשוק הרכב המתפתח ביותר בעולם, ועם פוטנציאל הגידול הרב ביותר בדרך להפוך לשוק הרכב השלישי בגודלו בעולם, באמצעות החברה המקומית 'מארוטי'.
אלא שסוזוקי היא יצרנית קטנה והיו"ר שלה מעיד בעצמו שהיא מפגרת בעקבות יצרניות עולמיות אחרות בכל הקשור לפיתוח טכנולוגיית הנעה מודרנית. כאן בדיוק יכולה טויוטה לסייע.

התוכנית שנחשפה לא כוללת עדיין את פרטי הפרטים של ההתקשרות בין החברות, אבל מה שכן פורסם זה שסוזוקי תפתח מכוניות קטנות אשר ייוצרו על-ידי טויוטה בחברה ההודית שלה, שנקראת קירלוסקאר מוטור, ומכוניות אלה ישווקו תחת שמות שני המותגים בשתי רשתות ההפצה הנפרדות שלהן.
במקביל, שתי החברות תשתפנה פעולה בתחומי מחקר, טכנולוגיה, חלפים ובפיתוח כלי רכב לשווקים מתפתחים. בהודעה עצמה צוינו במפורש רק הודו ואפריקה, אבל אפשר להסיק ממנה שהכוונה היא לשווק את המכוניות האלה גם בשווקים מתפתחים נוספים.

הערך המשמעותי ביותר שטויוטה תעניק לסוזוקי, נוסף ככל הנראה למשאבים ולתמיכה טכנולוגית, הוא כרטיס כניסה למיזם שלה עם ספקית החלקים הגדולה ביותר ביפן, דנסו, שבו יש גם למאזדה ולסובארו חלקים קטנים, ונועד לפתח מערכת הנעה אלטרנטיבית מתקדמת.

בלי קשר, בחודש מרץ השנה הכריזו שתי החברות על כך שסוזוקי תספק לטויוטה מספר דגמים, למשל ויטארה ובאלנו, אשר ישווקו בהודו ובמדינות מתפתחות בדרום מזרח אסיה תחת הסמל של טויוטה, ואילו טויוטה תספק לסוזוקי את קורולה, שתהיה המכונית הגדולה ביותר פיזית שמשווקת באותן מדינות תחת הסמל של סוזוקי.

לחבור כדי לשרוד

הקשר עם טויוטה הינו גלגל הצלה עבור סוזוקי אשר לא תוכל לשרוד לבדה בתעשיית רכב שמשנה במהירות את פניה ואת המיקוד שלה. בשנת 2009 רכשה פולקסווגן 19.9% מן הבעלות בסוזוקי ושתי החברות החלו לשתף ביניהן פעולה, אולם ליפנים היו טענות קשות כלפי ההתנהלות הגרמנית ובשנת 2015 הן אילצו את פולקסווגן, באמצעות מהלך משפטי, למכור להם את החלק הזה תמורת כ-3.8 מיליארד דולר.

טויוטה, אשר השלימה בשנת 2016 את רכישת מלוא הבעלות בדייהטסו, מחזיקה גם ב-16.5% מן הבעלות בסובארו ובכ-5% מן הבעלות במאזדה, שאיתה היא ביצעה מעין "מיזוג חלקי" וגם מבצעת פרויקטים משותפים של מחקר ופיתוח.
ניסאן, כאמור, הגיבה בהשתלטות על מיצובישי, ואילו הונדה – יצרנית הרכב היפנית השלישית בגודלה אשר בתחילת שנות ה-90 כמעט ונפלה לידי מיצובישי במהלך ניסיון השתלטות עויינת, נותרה יחידה מבין כל היצרניות היפניות שאין לה ברית בעלות עם אף יצרנית רכב אחרת, מקומית או זרה.

The post טויוטה וסוזוקי חושפות תוכניות משותפות: הודו תחילה appeared first on TheCar.

במסיבת עיתונאים משותפת שנערכה אתמול בטוקיו, יפן, הכריזו אקיו טויוטדה, נשיא טויוטה, ואוסמו סוזוקי, יו"ר סוזוקי, על שיתוף פעולה לא לגמרי ברור בתחום… שיתוף פעולה בין החברות.

עצם ההופעה המשותפת הפתיעה לא מעט אנשים בתעשיית הרכב, שהרי סוזוקי היא היריבה העיקרית של דייהטסו היפנית – חברה שמקיימת קשרים עסקיים בני עשרות שנים עם טויוטה ואשר הבעלות בה נרכשה השנה במלואה על-ידי טויוטה.

בהודעה משותפת לעיתונות, שפורסמה מיד לאחר מסיבת העיתונאים, נכתב ש"שתי החברות הסכימו להתחיל לחקור רעיונות והם מכוונות אל עבר שותפות עסקית".

הרציונל מאחורי מיזוג כזה או אחר בין יצרניות רכב יפניות נראה ברור מאליו, וזאת במיוחד לאחר ההשתלטות, מוקדם יותר השנה, של ניסאן – יריבתה הגדולה ביותר של טויוטה – על מיצובישי.

סוזוקי היא אמנם יצרנית הרכב הרביעית בגודלה ביפן מבחינת היקף ייצור, אחרי הונדה, אלא שסוזוקי מתמחה במכוניות קטנות וזולות שמתח הרווחים עליהן הוא הנמוך ביותר בתעשייה, והיא לא מסוגלת להשקיע את השקעות הענק שנדרשות כיום בתחומים כמו נהיגה אוטונומית וקישוריות.

"הסביבה המקיפה את תעשיית הרכב כבר השתנתה במהירות ובאופן דרסטי, ובמידה חסרת תקדים" – אומרות שתי היצרניות בהודעתן, ו"לכן התעשייה נדרשת לעבוד לא רק על מחקר ופיתוח רגיל של מכוניות אלא גם במו"פ בתחומי ההגנה על הסביבה, בטיחות ותקשורת נתונים… (במצב כזה) חשוב יותר ויותר לעבוד יחד עם חברות אחרות בתחומים כמו פיתוח תשתיות וכן יצירת תקנים תעשייתיים חדשים…"

המשך ההודעה מתמקד עוד יותר בנקודת מבטה של סוזוקי: "לנוכח המחקר והפיתוח המתקדמים שצפויים בתחום הטכנולוגיות המתקדמות, סוזוקי חשה יותר ויותר תחושה של חוסר ודאות".

ומה ההיגיון מבחינתה של טויוטה להתקשר עם חברה שלא רק מתחרה בה אלא גם לא יכולה לכאורה לתרום לה שום ערך אסטרטגי?

התשובה של טויוטה – כפי שבאה לידי ביטוי בהודעה – קצת מעורפלת: "טויוטה מודעת לעובדה שהיא עלולה להימצא בפיגור ביחס למתחרות בצפון אמריקה ובאירופה ככל שמדובר בסטנדרניזציה ובשותפויות עם חברות אחרות".

האמירה הזאת מעט משונה ראשית לכל מפני שטויוטה משתפת פעולה ברמה הטכנולוגית גם עם ג'נרל מוטורס מצד אחד וגם עם ב.מ.וו. מצד שני, והיא גם חברה במספר קואליציות שמפתחות סטנדרטים בנושאים ספציפיים. הערך האסטרטגי היחיד שיש לסוזוקי להציע לה הוא דריסת רגל בשוק הרכב ההודי, שבו מחזיקה סוזוקי בנתח שוק של כ-47% באמצעות חברת מארוטי שבשליטתה.

מכל מקום, שתי החברות מדגישות ש:"טויוטה וסוזוקי רק מתחילות לחקור את ההזדמנויות לשיתוף פעולה ביניהן מתוך אמונה שזה יעזור לשתי החברות להתגבר על האתגרים שלהן. (והנה הפתעה:) "המו"מ מבוסס על תנאי לפיו שתי החברות יוסיפו להתחרות זו בזו באופן הוגן ובלתי תלוי", וגם: "טויוטה וסוזוקי תהיינה פתוחות לרעיון לפיו גם חברות אחרות תאמצנה שיתוף פעולה כזה, שיוביל לסטנדרטיזציה בענף".

אם מתעלמים מדברי השבח ההדדיים ששני הבכירים מרעיפים בהמשך הדברים זה על החברה של עמיתו אפשר לסכם לפחות תובנה אחת ברורה שעולה מהם: קברניטי סוזוקי מספיק חכמים להבין שהגבינה זזה להם במהירות ושאין ולא יכול להיות להם פתרון זמין ויעיל למה שצופן בחובו העתיד. לכן הם מנסים להשיג שיתוף פעולה כל עוד שהם עדיין חזקים ורווחיים.

הצד של טויוטה, כאמור, פחות ברור שהרי יש להם את כל הכלים להתמודדות בשוק מכוניות המיני היפני (מבחינה זאת רכישת סוזוקי על-ידי הונדה או ניסאן הייתה יותר הגיונית), והליכה לרכישה רק מפני ש"כולם עושים את זה" לא נשמעת כמו הדרך של טויוטה.

הרכילות בשולי הדברים מספרת שאוסמו סוזוקי, חתנו של מייסד החברה ואביו של מי שמנהל אותה בפועל בשנים האחרונות, פנה אל שוישירו (Shoichiro) טויודה, אביו של אקיו טויודה (אקיו הוא נכדו של מייסד החברה) וביקש את עצתו לגבי עתיד החברה. אותן שמועות מספרות ששוישירו חיבור את סוזוקי עם אקיו ומכאן המשיך הסיפור – וככל הנראה מדובר בעניין שהחל להתגלגל ממש בשבועות האחרונים.

לא רוצה להישאר לבד

לסוזוקי היו לאורך השנים לא מעט שיתופי פעולה עם יצרניות רכב שונות, ועד לפשיטת הרגל של ג'נרל מוטורס החזיקה החברה האמריקנית במעט יותר משישית מן הבעלות בסוזוקי במשך כמעט שלושה עשורים.

שיתוף פעולה מאוחר יותר, שבמסגרתו רכשה פולקסווגן 19.9% מן הבעלות בסוזוקי הצליח הרבה פחות, והיפנים תבעו את הגרמנים ורק כך הצליחו לרכוש בחזרה את המניות שלהם.
מיזוג חלקי, כמו שיש לטויוטה עם סובארו (טויוטה מחזיקה בכ-16.5% מן הבעלות בסובארו) יקרב את סוזוקי לענקית גדולה ממנה בהרבה ועלול, או עשוי, להוביל בסוף הדרך למיזוג מלא, אבל זאת לא בהכרח האופציה היחידה שעל השולחן.

לא מן הנמנע ששתי החברות באמת מנסות לפתח "יחסים פתוחים" שבמסגרתם הן יפתחו יחד פרויקטים משותפים וטכנולוגיות עתידיות באופן שיחסוך משאבים לשני הצדדים.
בסוזוקי מעולם לא הסתירו את השאיפה שלהם לשיתופי פעולה בכל התחומים עם יצרניות אחרות, אבל משהו באינטימיות שהופגנה במסיבת העיתונאים אתמול, כמו גם העובדה שהיא נערכה בהפתעה ובהשתתפות הבכירים ביותר בשתי החברות, מעידה על אפשרות לקשר הרבה יותר חזק מאשר שיתוף פעולה טכנולוגי בלבד.

The post האם טויוטה וסוזוקי בדרך ל"נישואים פתוחים"? appeared first on TheCar.