יונדאי וקיה הכריזו אתמול (ד') בארצות הברית על קריאה חדשה לתיקון בגלל חשש משריפות במגוון רחב של דגמים שלהן. הפעם נקראים לתיקון יותר מ-3.4 מיליון כלי רכב שיוצרו בין שנות הדגם 2010 ל-2018, והיצרניות מפצירות בבעלי הרכב האלה שלא לחנות בתוך או בסמוך לבתים מחשש לשריפות קטלניות. למרות זאת, במשרד התחבורה הישראלי מוסיפים לנקוט בקו האדיש הרגיל ובמקום לפתוח בחקירה עצמאית קוברים את הראש בחול ומתעלמים מן הסכנה האפשרית.

הקריאה החדשה לתיקון פורסמה לאחר סדרת תקלות ומספר קריאות קודמות לתיקון שפורסמו בשנים 2020-2022. על אף שאלה נבעו ממספר סיבות שונות כולם הובילו לאותה תוצאה: הצתה ספונטנית של כלי רכב אשר הובילה לשריפה שלהם.

כמו בחלק מן הקריאות לתיקון הקודמות גם הפעם מדובר בכשל סדרתי ביחידת הבקרה האלקטרונית ההידראולית של מערכת הבלימים (HECU) אשר עלול לגרום לקצר חשמלי ולהתלקחות. הפעם נקראו לתיקון 13 דגמים של יונדאי (בהם אלנטרה, טוסון, סנטה פה, וולוסטר ועוד), ו-11 דגמים מתוצרת קיה, בהם 'פורטה', אופטימה, ריו, ספורטאז' וסורנטו.

אנשי קיה בארה"ב מסרו הצהרה לפיה הסיבה המדויקת לכשל עדיין לא ידועה להם, וכמו כן לא ידוע להם על פציעות או תאונות, אבל "ההערכה היא שלאורך זמן חווה יחידת ה-HECU מצב של קצר חשמלי אשר גורם לזרם יתר, וכך מגדיל את הסיכון לשריפה בתא המנוע בזמן נהיגה או חניה". לדברי קיה, סימני אזהרה שנהג עשוי לקבל לפני מקרה של שריפה כוללים הידלקות של נורות האזהרה "בדוק מנוע" או "ABS" על לוח המחוונים, ריח שריפה או רעש התכה ועשן שיוצא מתא המנוע.

ביונדאי הסבירו שהגורם לקצר הוא דליפה אפשרית של נוזל בלמים אל יחידת הבקרה (שאחראית בין השאר לבקרת היציבות ולמניעת נעילת בלמים) והנוזל הוא שגורם לקצר החשמלי ולשריפה. לדבריהם, גומיית האטימה (O-RING) שמותקנת ביחידת ה-ABS "עלולה להיות רגישה לשינויים פיזיים לאורך זמן עקב גורמים משתנים".

יונדאי החלה לחקור את הכשל הזה עוד בחודש יוני 2019 לאחר שקיבלה דיווח על מודול ABS ב'אלנטרה' אשר התחמם יתר על המידה. כחודשיים לאחר מכן התקבל בחברה דיווח נוסף על מודול שהתחמם יתר על המידה, הפעם ב'אקסנט', ובשני המקרים נוצרה ככל הנראה התכה של היחידות ולכן אי אפשר היה למצוא את הגורם לכשל.

תקרית ידועה שלישית התרחשה כשנה לאחר מכן ובה הייתה מעורבת אלנטרה, ובסך הכל דיווחו אנשי יונדאי למינהל הבטיחות בדרכים האמריקני (NHTSA) על 21 שריפות כלי רכב שידועות לה, ובנוסף לכך גם על 22 "תקריות תרמיות" שבמהלכן נפלט עשן או נצפתה המסה או שריפה של חלקים (כל זאת עד ליום 1 ביוני 2023). גם ליונדאי לא ידוע על תאונות, פציעות או הרוגים.

ביונדאי יבדקו ויתקנו אמנם את כל כלי הרכב שיגיעו לבצע תיקונים אבל מעריכים שהתקלה עצמה קיימת רק בכ-1% מהם.

למרות שהתקלה נובעת ככל הנראה מן החומר שממנו עשויות טבעות האטימה או בגלל תקלה אחרת במודול האלקטרוני – ביונדאי ובקיה לא יחליפו את היחידות האלקטרוניות האלה אלא ינקטו בצעד הרבה פחות יקר: החלפת נתיך מערכת ה-ABS בנתיך חלש יותר אשר ניתך בזרם חלש וכך מגביל את צריכת הזרם של המערכת.

לקריאה נוספת:

מאות אלפי כלי רכב מתוצרת יונדאי וקיה עלולים להישרף. מדוע לא פורסמו קריאות לתיקון בישראל?

גם ספורטאז' עולה באש: קיה תקרא ל-750,000 מכוניות נוספות לתיקון

מה בוער? יונדאי טוסון

The post יונדאי וקיה ממשיכות להישרף: היצרניות מבצעות קריאה נוספת לתיקון, הפעם של כ-3.4 מיליון כלי רכב appeared first on TheCar.

יונדאי תחליף את מכלולי הסוללות החשמליות, מתוצרת LG, של כ-82,000 כלי רכב חשמליים מתוצרתה ברחבי העולם – וזאת בגלל סיכון ממשי להתלקחות ושריפה. הקריאה לתיקון, יחד עם ניסיון קודם ומוגבל יותר לטפל בתקלה, צפויים לעלות ליונדאי כ-900 מיליון דולר, ולכן מדובר לא רק בקריאה לתיקון הראשונה מסוגה בעולם להחלפה המונית של סוללות בכלי רכב חשמליים, אלא גם בתיקון הסדרתי היקר ביותר בהיסטוריה של רכב חשמלי בעולם.

מעבר לבעיה הספציפית, שתתוקן על-ידי יונדאי, מדובר גם בתקדים עבור כל תעשיית הרכב החשמלי שמתפתחת במהירות, היות שהסוללות מהוות מרכיב מרכזי במכוניות כאלה והוא גם הרכיב הבודד היקר ביותר ברכב. אנליסטים של התעשייה סבורים שהאופן שבו יונדאי תטפל בבעיה, וחלוקת האחריות בינה לבין יצרנית הסוללות – עשוי לסמן לכל התעשייה את כללי ההתנהלות – לכל הפחות עד שתהיה רגולציה מסודרת בנושא זה.

הקריאה להחלפת מכלולי הסוללות חלה על קרוב ל-76,000 כלי רכב מדגם קונה החשמלית שיוצרו בשנים 2018-2020, ובהם כ-25,000 כלי רכב שנמכרו בדרום קוריאה, וכפי שדיווחנו כאן – כבר נקראו לתיקון מוקדם יותר השנה לאחר חקירה שבוצעה על ידי הרשויות הממשלתיות של דרום קוריאה בעקבות מספר מקרי שריפה בכלי רכב כאלה. שאר המכוניות שבהן יוחלפו סוללות הן הגרסאות החשמליות של 'איוניק', וכן אוטובוסים חשמליים שמיוצרים על-ידי חטיבת Elec City של יונדאי.

העיתונות הדרום קוריאנית מדווחת על לפחות 15 מקרי שריפה של קונה חשמלית, מהם 11 בקוריאה, שניים בקנדה, אחד בפינלנד ואחד באוסטריה. אחת השריפות התרחשה במכונית שכבר "תוקנה" במסגרת הקריאה הקודמת לתיקון. בנוסף, לפני כעשרה ימים התלקח אוטובוס חשמלי מתוצרת Elec City של יונדאי בעת שנסע על כביש ציבורי. אוטובוס זה, שבו 27 מקומות לנוסעים, יוצר בשנת 2019 ולמרבה המזל איש לא נפגע בו למרות שהאוטובוס עצמו נשרף עד היסוד. לפי הדיווחים בקוריאה – בזמן השריפה האוטובוס היה בנסיעה אל מרכז התפעול של מפעילת האוטובוס, וזאת לאחר השלמת פעולות תחזוקה או בדיקה במפעל של יונדאי. השריפה פרצה על גג האוטובוס, שם מאוחסנת הסוללה החשמלית שלו.

אנשי יונדאי הודיעו כבר בעבר לכל בעלי הרכב החשמלי מתוצרתם שלא לטעון את הסוללות אל מעבר ל-90%, ולהימנע מטעינה מהירה שלהן. הניסיון הראשון שלהם לטפל בתופעה כלל, כאמור, עדכון תוכנה אשר, במבחן התוצאה, לא פתר את הבעיה. אגב, יונדאי אמנם לא מכרה הרבה מכוניות חשמליות בישראל – אבל סביר שגם במכוניות הישראליות תידרש החלפה של סוללות. לכן – כל מי שמשתמש במכונית חשמלית מתוצרת יונדאי וקיה בישראל צריך לנקוט בזהירות מונעת ולא להחנות את המכונית שלו בסמוך למבנה או כל דבר שעלול להתלקח יחד איתה.

חילופי האשמות

הנזק הגדול – גם כלכלית וגם תדמיתית – עורר מחלוקת דרמטית בין יונדאי לבין החברה שמייצרת עבורה את הסוללות – חברת LG Energy Solution, שהיא חטיבה של חברת LG Chem. אנשי LG פרסמו הצהרה שבה נכתב שיונדאי "יישמה לא נכון את הצעותיה של LG (בנוגע ל) לוגיקה של מערכת ניהול הסוללה בעת טעינה מהירה, ואין לראות את תאי הסוללה כגורם הישיר לסיכוני השריפה". עם זאת, בהצהרה שפרסם משרד התחבורה הדרום קוריאני נכתב ש"נמצאו ליקויים מסוימים בכמה תאי סוללה אשר יוצרו במפעל של LG Energy בסין".

אנשי יונדאי טרם פרסמו הצהרה רשמית בנושא זה, ואף סרבו להתייחס לשאלות שהופנו אליהם על-ידי העיתונות הקוריאנית בנוגע להצהרה של LG. הם גם סרבו למסור פרטים אודות הסדר חלוקת עלויות התיקון הכבדות בינם לבין LG. התגובות היחידות שפורסמו מן הכיוון של יונדאי הן שהם "ממתינים לתוצאות בדיקת משרד התחבורה", וגם (הודעת דובר החברה) – ש"העדיפות שלנו היא למנוע סיכונים פוטנציאליים של בטיחות הלקוחות (שלנו), וזאת למרות שהאפשרות לשריפות נמוכה, והנטל הכספי גדול".

סוכנות הידיעות רויטרס דיווחה שיונדאי מנהלת משא ומתן עם LG Chem אודות אופן חלוקת העלות הכספית של החלפת הסוללות, ושנציג מטעם LG Chem אמר שהחברה תשתף פעולה באופן מלא עם תהליך ההחזרה וגם עם חקירת משרד התחבורה הקוריאני.

מה שבטוח זה שמעבר לנזק הכלכלי והתדמיתי העצום – מבחינת יונדאי מדובר בעיתוי אומלל מאד, יום אחד בלבד אחרי השקת החכונית החשמלית הטהורה הראשונה שלהם, איוניק 5. מאז הודעת התיקון צנחו כבר מחירי המניות של יונדאי ושל LG Chem ב-3.89% וב-2.82% בהתאמה.

אגב, נכון לעכשיו טרם פורסמה כל הודעה מצד חברת קיה, שעושה שימוש בסוללות דומות בדגמי 'נירו' החשמלי שלה.

LG על הגריל

הקריאה לתיקון של יונדאי היא הגדולה ביותר מסוגה עד היום בתחום הרכב החשמלי (ומן הסתם תתרחב עוד יותר כאשר גם קיה תקרא לתיקון), אבל היא לא היחידה שקשורה ל-LG.

בנובמבר האחרון קראה ג'נרל מוטורס לתיקון של כ-51,000 מכוניות חשמליות מדגם 'בולט' שיוצרו בין השנים 2017 עד 2019, וגם בהם הותקנו סוללות חשמליות מתוצרת LG. בעלי המכוניות האלה התבקשו בשעתו שלא לחנות במוסכים וליד בתים, מכיוון שהסוללות האלה עלולות להתלקח גם בזמן שהרכב כבוי וחונה.

כמו אצל יונדאי, גם אנשי ג'נרל מוטורס ביצעו עדכון תוכנה אשר בשלב ראשון הגביל את הטעינה המרבית של הסוללות ל-90%, וזאת לאחר חמישה מקרים שבהם התלקחו מכוניות כאלה והתקבלו תלונות נוספות אודות פליטת עשן והתחממות. עם זאת, על אף שמדובר באותה יצרנית סוללות – ג'נרל מוטורס טרם ביצעה החלפה של הסוללות האלה כפי שיונדאי מתחילה לבצע כעת.

The post יונדאי מחזירה לתיקון 82,000 כלי רכב חשמליים ברחבי העולם בגלל סכנת שריפה appeared first on TheCar.

כשלוש שנים לאחר קבלת דיווח ראשון הכריזו בסוף השבוע יונדאי וקיה על קריאה לתיקון של קרוב ל-600,000 כלי רכב בגלל דליפת אפשרית של נוזל בלמים, שעלולה לגרום לשריפה. לדברי יצרנית הרכב הקוריאנית – שריפה כזאת עלולה להתפרץ גם במכוניות חונות, והיא עלולה להיגרם כאשר דליפת נוזל בלמים גורמת לקצר חשמלי.

יונדאי וקיה מתמודדות בשנים האחרונות עם סדרת בעיות שקשורות בשריפות, רובן של מנועים, ואלה נמצאות במוקד חקירה של מינהל הבטיחות בדרכים האמריקני. בסוף השבוע נקראו לתיקון מכוניות מדגמי קיה סורנטו שיוצרו בין השנים 2014 ל-2015, קיה אופטימה שיוצרו בין 2013 ל-2015 ויונדאי סנטה פה שיוצרו בין השנים 2013 ל -2015. בשלב זה פרסמה יונדאי-קיה את הקריאה לתיקון רק בארה"ב ובקנדה.

שני המותגים מסרו שעד היום דווח להם על 23 שריפות שנגרמו בגלל דליפת נוזל בלמים, ושלא ידוע להן על נפגעים במקרים האלה. בהצהרה של יונדאי נכתב במקור שאין צורך להחנות מכוניות מחוץ לבתים (חניות רכב סגורות שצמודות לבתים נפוצות למדי בצפון אמריקה), אבל שבמקרה שבו נדלקת נורית האזהרה של מערכת ה-ABS (מניעת נעילת בלמים) צריך להפסיק לנהוג במכונית ולהעביר אותה לרשת השירות. במקביל – כך אומרים הקוריאנים – במקרה כזה יש לנתק את הכבל החיובי מן המצבר (כדי להפסיק את מתח החשמל במערכת).
ביום שישי, פחות מיממה לאחר פרסום ההודעה, חזרו בהם אנשי יונדאי ומסרו שאסור להחנות את כלי הרכב מדגם סנטה-פה בחניות סגורות ויש להחנות אותן מחוץ לבתים. קיה טרם פרסמה הודעה דומה ולא הייתה זמינה לתגובות.

מערך הלקוחות של יונדאי קיבל תלונה ראשונה אודות שריפת מנוע בסנטה פה בשנת 2014 והחל בחקירה פנימית, ואילו אנשי קיה פתחו בחקירה דומה כשנה לאחר מכן בעקבות שריפה דומה בקיה סורנטו. תלונה ראשונה לגבי שריפה כתוצאה ממערכת הבקרה של הבלמים התקבלה, כאמור, בשנת 2018.

בחודש פברואר השנה ביצעה יונדאי קריאה לתיקון של כמעט 430,000 מכוניות מדגמי אלנטרה שיוצרו בין השנים 2006 עד2011, וזאת בגלל בעיה דומה אבל ככל הנראה אחרת: אנשי יונדאי מסרו באותו מקרה על האפשרות של חדירת מים ליחידת הבקרה של הבלמים, לגרום לקצר חשמל ואולי אף לשריפת מנוע. פחות מחודש לאחר מכן קראה קיה לתיקון של מכוניות מדגמי אופטימה וקרניבל בגלל תופעה דומה, וכעבור פחות מחודשיים לאחר מכן פתח מינהל הבטיחות בדרכים האמריקני (NHTSA) בשתי חקירות חדשות של שריפות שבהן היו מעורבים כלי רכב מתוצרת יונדאי וקיה, וזאת לאחר שהצטברו אצלם יותר מ-3,100 תלונות אודות שריפות שבהן נפצעו 103 בני אדם. המינהל חוקר בעיה בדגמי יונדאי סונטה שיוצרו בין 2011 ל-2014, סנטה פה משנות הייצור 2011 עד 2014 כמו גם קיה אופטימה וסורנטו מאותם שנתונים, וכן קיה סול שיוצרו בין 2010 ל-2015.

ממינהל הבטיחות בדרכים נמסר בעבר שחקירה זאת משולבת בחקירה אחרת שנפתחה בשנת 2017 אודות כשלים במנועים של יונדאי וקיה "אשר עשויים להשפיע על יותר מ-6 מיליון כלי רכב שיוצרו מאז שנת 2015".

לקריאה נוספת: יונדאי וקיה נתבעות בגלל שריפות במנועים

תהליך הקריאה לתיקון בארה"ב יחל אצל קיה ב-15 באוקטובר ואצל יונדאי שבוע לאחר מכן, וכמקובל במקרים כאלה יקבלו כל בעלי הרכב הנוגעים בדבר הודעות לבתיהם, ויוזמנו לתיקון על-חשבון יצרנית הרכב. במערך השירות ייבחנו יחידות הבקרה האלקטרוניות של המערכת ההידראולית, ואם יימצאו פגמים הן תוחלפנה ללא עלות.

ומה בישראל?

נכון להיום אין אפשרות לאתר באתר של משרד התחבורה קריאות לתיקון של יונדאי או של קיה בנושא זה, כך שסביר שקיה ויונדאי לא דיווחו למשרד התחבורה על צורך בביצוע קריאה חוזרת (ריקול) בנושא המנועים או בנושא מערכות הבלמים. זה לא אומר שתקלות כאלה לא התרחשו גם בישראל (אבל גם לא אומר שכן).

כפי שדיווחנו כאן, בתחילת השנה שעברה, בעקבות גישור והסכם פשרה שסיימו הליך משפטי בבית המשפט השלום ברמלה, שילמו חברת כלמוביל, יבואנית יונדאי לישראל, וחברת הביטוח שלה, 175,000 ש"ח לבעלים של יונדאי סנטה פה משנת ייצור 2014 שמכוניתו נשרפה מסיבה לא ידועה.

אם גם במכונית שלכם התרחשה שריפה מסיבה כלשהי נודה לכם אם תספרו לנו על המקרה ועל השלכותיו באמצעות הדוא"ל אל editor.thecar@gmail.com 

The post יונדאי וקיה נשרפות: 600,000 מכוניות נקראו לתיקון appeared first on TheCar.

יונדאי וקיה נתבעות בארה"ב על ידי קבוצת בעלי רכב שמכוניותיהם נשרפו בגלל כשל ייצור במנועי תטא 2. התובעים, בבית המשפט המחוזי של מחוז המרכז בקליפורניה, מבקשים להכיר בתביעה שלהם כייצוגית, וזאת במקביל לחקירות שמבוצעות באותו נושא על-ידי משרד התובע הכללי של מדינת ניו יורק, ועל ידי מינהל הבטיחות בדרכים האמריקני.

לטענת התובעים, יונדאי וקיה לא פעלו מהר מספיק כדי לדווח ללקוחות שלהם על כשל ייצור שגורם לכך שמנועים מסדרת תטא 2 – אשר הותקנו בדגמים פופולריים כמו סונטה, סנטה פה, ספורטאג', אופטימה וסורנטו – עלולים לסבול מבעיית שימון אשר גורמת להתחממות ולהתלקחות.

היות שהחקירות של הרשויות המוסמכות בארה"ב עדיין בעיצומן, וההליכים המשפטיים בראשיתם, אין עדיין פרטים מדויקים אודות מנגנון הכשל. אבל מה שמסתמן הוא שגם בתהליך הייצור במפעל (או מפעלים) מנועים של יונדאי, וגם בתהליך המקביל במפעל (או מפעלים) של קיה, נותרו שבבי מתכת בתוך המנוע ואלה סתמו במהלך השימוש חלק ממעברי השמן במנוע. כתוצאה מכך התחממו חלקים אשר אמורים היו להיות משומנים, ייתכן שגם נוצרו דליפות שמן, והתוצאה היא בעירה של מאות מנועים ושריפת מאות מכוניות שלא כתוצאה מהתנגשות או תאונה.

שתי החברות ביצעו במהלך השנים האחרונות קריאות לתיקון שמצטברות ליותר ממיליון מכוניות (בארצות הברית) אשר יוצרו בין השנים 2011 ל-2014. עם זאת, אנשי "המרכז לבטיחות בדרכים", ארגון צרכנים אמריקני ללא כוונת רווח בארה"ב, דורשים משתי החברות הקוריאניות לקרוא לתיקון ל-2.9 מיליון כלי רכב מחמישה דגמים שונים. נוסף לדיווחים אודות שריפות במנועים ובמכוניות התקבלו במרכז כ-200 תלונות של בעלי יונדאי וקיה לגבי ריחות של שריפה, חוטי חשמל שנמסו ועשן שיצא מתוך תא המנוע.
במינהל הבטיחות בדרכים האמריקני הצטברו עד כה יותר מ-350 תלונות ודיווחים של צרכנים אודות שריפות בכלי הרכב שלהם, והתובע הכללי במחוז דרום במדינת ניו יורק פתח בחקירה פלילית בנושא.

חברת יונדאי סירבה להגיב באופן ישיר לתביעה אבל פרסמה הודעה לפיה: "אין (לנו) דבר חשוב יותר מאשר הבטיחות והביטחון של לקוחות יונדאי… במהלך שלוש השנים האחרונות קיימנו פגישות רבות עם נציגי משרד התחבורה האמריקני ומינהל הבטיחות בדרכים, דנו בממצאים של מינהל הבטיחות וזיהינו אספקטים בטיחותיים אפשריים, כולל במנועים שנקראו לתיקון".

פך השמן

צריך להדגיש שבניגוד מוחלט למנטליות הרופסת של משרד התחבורה הישראלי בכל הקשור לחקירת כשלים (להבדיל מן המדיניות הביורוקרטית המכבידה שלא לצורך שלהם בנושאי ניירת) – הרשויות בארצות הברית לוקחות ברצינות רבה מאד מצבים שקשורים בעבירות על החוק או כאלה שעלולים לגרום לסיכון. חקירות של התובע הכללי, כמו זאת שנפתחה בנושא של יונדאי וקיה, הובילו לקנסות כבדים ואישומים פליליים כנגד טויוטה (בפרשת התאוצה הלא נשלטת, אם כי פרשה זאת הסתיימה בהסדר טיעון) וכנגד פולקסווגן (בפרשת "דיזלגייט").

חקירת הרשויות האמריקניות לא מתמקדת בכשל עצמו אלא בשאלה אם אנשי יונדאי וקיה פעלו מספיק מהר, ובאופן מספיק נחוש, כאשר נודע להם על הבעיה ועל הצורך לטפל בה. בנקודה זאת נעזרים חוקרי המינהל בעדות של קים גוואנג-הו, מהנדס שעבד במשך 26 שנים בחברת יונדאי, אשר העיד על כשלים בטיפול בפרשה.

בשנת 2015, לאחר גילוי הכשל, ביצעו אנשי יונדאי קריאה לתיקון של כ-470 אלף מכוניות מדגמי סונטה שיוצרו בין השנים 2011-2012 והונעו עם מנועי 2.0 ו-2.4 ליטר מסדרת תטא. באותו מעמד אמרו הקוריאנים שהבעיה נבעה מהצטברות שבבי מתכת סביב גל הארכובה במנוע, ושהשבבים גורמים לחסימת השימון של מסבים ומוטות חיבור. הבעיה, כך נמסר בשעתו, נגרמה בגלל פגם בתהליך מכאני שנקרא "deburring" אשר משמש להסרת שבבי מתכת במהלך הייצור. באפריל 2017 הרחיבה יונדאי את הקריאה לתיקון וכללה בה 572,000 כלי רכב נוספים שיוצרו בין השנים 2013-2014, ובהם סנטה פה ודגמים נוספים.

קיה, פחות או יותר במקביל, ביצעה קריאה לתיקון של יותר מ-618,000 כלי רכב מדגמי ספורטאג', סורנטו ואופטימה אשר יוצרו בין השנים 2011-2014. כדי להסביר (או לתרץ) מדוע הקריאה הראשונה לתיקון שביצעה קיה בוצעה כמעט שנתיים אחרי זאת של יונדאי – טענו אנשי קיה שבמקרה שלהם מדובר בכשל שונה.

בדיעבד, מפרסומים שונים בארה"ב עולה שהקוריאנים טעו טעות גדולה כאשר לא דאגו לתקן את כל הנזקים "בשקט" ולקחת עליהם אחריות מלאה, מפני שתביעות כנגד החברה החלו לצוץ בהמוניהן רק אחרי שמערכי השירות של החברות סירבו לתקן את התקלות על חשבונם, ומן הלקוחות נדרשו אלפי דולרים לתיקון. תביעה ייצוגית ראשונה כנגד קיה בנושא זה הוגשה כבר לפני קרוב לשנתיים. אגב, אנשי יונדאי פרסמו הודעה לפיה הקריאות לתיקון לא רלבנטיות לשווקים באיזור אסיה והפאסיפיק.

The post יונדאי וקיה נתבעות בגלל שריפות במנועים appeared first on TheCar.

מזג האוויר החריג, ורשעותם של מציתים, מסבים בימים האחרונים נזקים אדירים וקורעי לב ליערות, לבעלי החיים ולרכוש.

כמה קבוצות שונות התארגנו במהירות כדי לסייר בשטחי הארץ השונים ולמנוע ככל שאפשר הצתות זדוניות וכן לדווח על מוקדי שריפה לפני שהאש תתפשט ותזיק.

הצתות על רקע לאומני אינן תופעה חדשה בארץ ישראל, מה שאמנם לא מקל על הכאב של כולנו – ובפרט על כאבם של אוהבי הטבע והחי – אבל צריך לדרבן אותנו לצאת במהלך סוף השבוע הזה מן הבית, ליהנות מן הנופים ואולי אף לסייע להגן עליהם.

זאת גם הזדמנות טובה להזכיר לכולנו ששריפות יער רבות נגרמות לא רק על רקע לאומני ומתוך כוונת זדון אלא במקרים רבים גם בגלל רשלנותם של מטיילים, מי שלא הקפידו לכבות את האש ב'מנגל' שערכו או מי שהשליך בדל סיגריה בלי לחשוב על ההשלכות של מעשיו.

בימים אלה של סתיו הרקפת עדין נסתרת תחת האדמה והכלנית אוגרת כח לקראת פריחה, ויחד עם כל פרחי החורף גם אלה ממתינים לגשם אשר ירטיב את היערות ואת הצמחיה היבשה. כמה ממבשרי החורף, בהם החלמונית והסתוונית, כמעט ומסיימים כבר את פריחתם, כשהם צובעים בכתמים עדינים את האדמה החרבה.

בסוף השבוע הקרוב חוזים החזאים רוחות חזקות לכן בחרנו בטיול שאפשר לערוך ברכב או ברגל ביער ירושלים.

בשנים הראשונות לאחר הקמת המדינה הייתה ירושלים עיר קטנה, רדומה, מוקפת בהרים קרחים.

בשכונותיה הקטנות של העיר צמחה אך מעט צמחייה וסביב הייתה שממה מוחלטת. אבל חמושים בצדקת דרכנו, ברצון כנה להטיב עם המדינה ותושביה, ועם מנהיגים בעלי שיעור קומה התקבלו החלטות חשובות על עתיד האומה ועל הטבע שמקיף אותנו.

יוסף וייץ, מראשי קק"ל, יזם בשעתו נטיעה של יער נרחב ממערב לעיר הבירה, ונשיא המדינה דאז, יצחק בן צבי, התכבד להניף את המעדר על אדמת ההר הסלעית ונטע בה עץ כדי להוות דוגמא ליערנים ולתושבי הבירה.
כ-4500 דונמים של יער ניטעו סביב עיר הבירה – שתילים רכים שהתפתחו וגדלו ליער צפוף ויפה של עצי מחט, תאנים, זיתים, גפנים, אלות, כליל החורש, לוטם שעיר, שקד ועוד.

התפתחותה של ירושלים, כמו גם שריפות, בניה מואצת של כבישים ומחלפים נגסו במפעל האדיר הזה והותירו ממנו רק כ-1250 דונמים של יער אורנים, ולמרבה הצער גם אלה נמצאים בסכנה.

יער ירושלים חובק כמו שתי זרועות את גבעת שאול, כפר שאול והר נוף, והוא תחום מצפון על ידי הר המנוחות, מדרום על ידי הר הרצל ו'יד ושם', וכן על-ידי נחל עין כרם.

אל היער אפשר להיכנס בנסיעה דרך שלוש כניסות, וכל כבישי היער צרים ומפותלים וחלקם משובשים – לכן יש לנהוג לאט ובזהירות וליהנות מן הנוף שנשקף. מומלץ גם לעצור מידי פעם לטיול רגלי קצר.

כניסה ראשונה אל יער ירושלים היא מתוך העיר, מרחוב בית הדפוס שבגבעת שאול.
לא הרחק משם נמצאת כניסה נעימה וירוקה מרחוב צמח, שאליו מגיעים דרך רחוב קטן עם שם פסטורלי: פרחי חן.
זהו כביש צר שמתפתל בין בתים מטופחים עד לשלט קק"ל שעליו כתוב: "יער ירושלים".

נשמו עמוק – אתם בתוך היער. משמאלכם חניון 'גן אוסטרליה', פינה קסומה שממנה נמתח שביל מסומן בכחול לחובבי הליכה.

הכביש צר, וזאת מתוך כוונה שלא לפגוע ביפי החורש, ואנחנו הולכים לכיוון השילוט ל"מרכז ציפורי".
ממש לפני הכניסה למרכז נפנה ימינה אל 'כבישון' זעיר שיורד אל מגרש חניה שלצידו גדר אבן ושני עמודי אבן.
מכאן מוליכה דרך סלולה ומפותלת שהותאמה גם עבור בעלי מוגבלויות וכסאות גלגלים, אך השביל מסתיים בשורת מדרגות ומשני צדיו ניצבים ברושים ואורנים זקופים.

מכאן נפרש מראה מרהיב כלפי מטה: בתי המושב בית זית נאחזים במדרון שיורד אל העמק ושבילים לבנים מציירים קווי גובה לצד טראסות שעליהן צומחים עצי פרי. את העמק תוחמת חומת הבטון האדירה של סכר בית זית, אשר הופך אותו לאגם גדול כאשר יורד מספיק גשם.

המצפה היפה הזה, שבו הוקמו פינות משחקים ונופש פעיל, ממוקם בין יד ושם, שהוקם כדי להנציח את השואה ואת קורבנותיה, לבין בית הקברות הצבאי בהר הרצל אשר מזכיר את מחיר עצמאותנו בישראל.

מכאן מוליך שביל אל גת עתיקה, ואם תרצו זאת מסמלת את העובדה שגם אנחנו, וכל מה שכולנו חווים כאן, נמצאים על רצף היסטורי שלא החל אתמול ולא יסתיים מחר.

כך מגיעים: משכונת 'יפה נוף' שבירושלים (ב'וויז': רחוב מרדכי איש שלום) פונים מערבה אל רחוב פרחי חן ויורדים עם הכביש עד ליער ירושלים לפי השילוט 'מרכז ציפורי'. ממש לפני המרכז פונים ימינה עד לרחבת חניה בכניסה ל'מצפור גלסמן'.

צילומים: דובי זכאי

הצעות נוספות לפעילויות בסוף השבוע באתר הבית של דובי זכאי

The post טיול לסופ"ש: אל היער, למרות השריפות appeared first on TheCar.

בשבוע שעבר דיווחנו כאן על קבוצת פייסבוק בריטית שבזכותה נחשפה תקלה סדרתית שמבעירה מכוניות מן הדור הקודם של אופל זאפירה.

קבוצה זאת הוקמה במקור על-ידי שלוש נשים צעירות שהזאפירות שלהן עלו באש, אולם הן לא זכו למענה הולם מאת חברת 'ווקסהול' (הזרוע הבריטית של ג'נרל מוטורס שמייצרת דגמים זהים לאלה של אופל אך עם הגה ימני).
בעת כתיבת הכתבה מנתה הקבוצה כ-3,700 חברים וכעת חברים בה כבר יותר מעשרת אלפים, ומתוך הדיווחים בקבוצה ובתקשורת הבריטית ידוע כבר על יותר מ-130 מקרים דומים של זאפירות שנשרפו.

כל זה עדיין לא גרם לאופל להכריז על קריאה מסודרת לתיקון של כ-280 אלף זאפירות מן הדגם הזה שנמכרו בין השנים 2005-2012, אולם לאחר שהפרשה נחשפה בתוכנית התחקירים "כלב השמירה" של ה-BBC, ובכלי תקשורת חשובים אחרים בבריטניה, הכריזו אנשי החברה על בדיקות חינם לכל בעלי הזאפירות שחוששים מגורל דומה.

ככל שהפרשה מוסיפה להתגלגל בבריטניה נראה שהגורם לשריפות הוא כשל תכנוני במערכת החימום של מכוניות שמצוידות במיזוג אוויר (להבדיל ממכוניות שבהן מותקנת רק מערכת חימום ואוורור), וככל הנראה קשור בהצטברות לכלוך בנקודה מסוימת שבה הוא מתחמם וניצת. כעת עולה חשד שתקלות דומות קיימות גם בדגמים נוספים של אופל, ושגם אלה לא זכו עד כה למענה הולם של החברה בבריטניה.

קבוצת פייסבוק חדשה, שנקראת "שריפות במכוניות ווקסהול לא זאפירה" (Vauxhall Car Fires NOT Zafira), הוקמה על-ידי בעלי מכוניות מדגמי אופל וקטרה וקורסה וכן אופל אנטרה (שברולט קאפטיבה בישראל), ואלה טוענים לתקלות שריפה דומות גם בדגמים אלה.

אחד מחברי הקבוצה Gary James Park, טוען שכל דגמי קורסה D (יוצרה בין 2006-2014), וקטרה C (אשר יוצרה בין (2002-2009) וזאפירה B (זאת שכבר עלתה על המוקד, יוצרה בין 2005-2012 וגרסאות נוספות שלה יוצרו עד 2014) – סובלים מבעיות דומות של מאווררי מערכת החימום.

לטענתו, הוא עצמו החליף מספר מערכות כאלה בדגמים השונים, ומצא דפוס דומה בכולן: פתח אוורור מתחת לשמשה הקדמית שלתוכו חודרים עלים ולכלוך ואלה חוסמים את נתיב הניקוז של המים. במצב זה, לדבריו, מוסטים המים אל תוך המאוורר של מערכת החימום, חודרים לקבל או קבלים חשמליים, וגורמים לחלודה ו/או לקצרים. "פירקתי כבר כמה וכמה כאלה", טוען ג'יימס פארק, "בכולם מצאתי מאוורר חלוד ואכול, וכולנו יודעים שלא טוב לערבב מים וחשמל".

לפחות שני כלי תקשורת שפנו לדובר חברת ווקסהול בבקשה לתגובה אודות הגילויים החדשים זכו ממנו למענה דומה: "שריפות מתרחשות בכל מיני כלי רכב ומכל מיני סיבות… כעת אנחנו עסוקים עם הזאפירה, ואנשים שחוו שריפה במכוניתם מתבקשים לפנות באופן מיידי לווקסהול כדי שנוכל להגיע לשורש העניין".

עם זאת, אנשי ווקסהול עדיין לא לקחו אחריות מלאה ולפחות בשבוע שעבר האשימו את מי שביצעו "תיקונים לא מורשים" בזאפירות בגרימת הבעיה.

בעלי רכב אחדים שניגשו לסוכנויות שונות כדי שמכוניותיהם תיבדקנה פרסמו פוסטים שבהם הם טוענים שהם נדחו על-ידי רשת השירות בטענה של מחסור החלקי חילוף.

בכל מקרה, קבוצת ה"שריפות במכוניות ווקסהול לא זאפירה" מונה כעת כ-340 חברים, ואפשר להניח שהעיתונות הבריטית לא תרפה מן הנושא עד שיתברר עם גם דגמים נוספים של אופל עלולים לעלות באש.

אגב, בשונה מ'וקטרה' ומ'קורסה', שמיוצרות באירופה על-ידי אופל/ווקסהול, 'אנטרה' היא שברולט קאפטיבה שמיוצרת על-ידי הזרוע הקוריאנית של ג'נרל מוטורס בקוריאה (מה שפעם הייתה חברת דייהו). לכן יהיה מוזר לגלות שרכיבים בכלי הרכב הללו, או תכנון מערכת החימום, דומים לאלה של הדגמים האירופאים.

בכל מקרה, ייתכן אמנם שלעיצוב הספציפי של מכוניות בעלות הגה ימני יש השפעה על צנרת הניקוז או על עיצוב מכלולי מערכת החימום – אבל במקרה שלא הרי שמדובר בבעיה שעלולה להדליק גם מכוניות מתוצרת אופל, ובכלל זה גם כאלה שנמכרו בישראל.

מחזירים בפעם השלישית

כאילו שלג'נרל מוטורס אין מספיק צרות בחטיבות האירופיות שלה, כעת מסתבר שהחברה נאלצת לקרוא לתיקון גם ל-1.4 מיליון מכוניות בצפון אמריקה – וגם זה מחשש לדליקות.
המטריד בקריאה לתיקון שפרסמה החברה אתמול הוא שמדובר כבר בניסיון השלישי שלה לתקן תקלה שמבעירה אש במכוניות – לאחר ששני התיקונים הראשונים לא הועילו.

הבעיה במכוניות אלה היא ששמן שנוטף בתוך המנוע מתחמם, נדלק ומבעיר את המכוניות, ועד כה כבר דווח על לא פחות מ-1,345 שריפות של מכוניות בארה"ב לבדה, שבהן נפצעו 19 בני אדם באורח קל ונשרפו גם מבנים שונים שבהם או לצידם חנו המכוניות.

הדגמים שכלולים בקריאה לתיקון – כולם עם מנועי V6 בנפח 3.8 ליטר, הם פונטיאק גרנד פרי משנות הדגם 1997-2004, שברולט אימפלה משנות הדגם 2000-2004, שברולט לומינה מן השנים 1998-1999, שברולט מונטה קרלו 1998-2004, אולדסמוביל אינטריג 1998-1999 וביואיק ריגל 1997-2004.

אנשי ג'נרל מוטורס אומרים שהחברה "עבדה על פתרון חדש" לאחר שהבינה שדליפת השמן נובעת ממכסה השסתומים שבראש המנוע, אשר האטימה שלו נוטה להתדרדר ככל שחולף הזמן.
ניסיון ראשון לפתור את הבעיה בוצע בשנת 2008, אז נקראו לתיקון כ-200 אלף מכוניות, בשנה שלאחר מכן בוצע ניסיון נוסף, ובחודש מאי השנה הרחיבה החברה את מספר הדגמים והמכוניות שכלולים בתיקון.

ג'נרל מוטורס היא לא יצרנית המכוניות היחידה שקוראת לתיקון למכוניות בגלל חשש משריפות: לפני כשנה קראה קרייזלר ל-895,000 ג'יפים וקרוס-אוברים לתיקון בעיה בחיווט שעלולה לגרום למגיני השמש של הנוסע והנהג לעלות באש, אולם לפני כארבעה חודשים פתח מינהל הבטיחות הפדרלי האמריקני בחקירה מחודשת של הפרשה לאחר שהסתבר שגם כלי רכב שעברו את התיקון עלו באש בדיוק באותו אופן שאותו אמור היה התיקון למנוע.

במקור הוכרז התיקון לאחר שבמינהל נצברו 62 עדויות לגבי קצרים חשמליים ולפחות 38 שריפות של מכוניות ושלושה פצועים, ובמסגרת התיקון הוסיפו אנשי קרייזלר מפרידי פלסטיק בין הברגים לחיווט החשמלי.
אלא שכאמור כל זה לא הספיק והניו יורק טיימס דיווח שהמינהל הוזעק לבדוק שמונה שריפות "חדשות" במכוניות מתוקנות.

The post עולות בלהבות: נחקרות שריפות בדגמי אופל וג'נרל מוטורס appeared first on TheCar.