יונדאי קוראת לתיקון בארצות הברית לקרוב ל-430,000 מכוניות מדגמי 'אלנטרה' שיוצרו בין השנים 2006-2010, וזאת בגלל שחדירת מים ליחידת ה-ABS עלולה לגרום קצר שיחולל שריפה. מה שחמור במיוחד במצב הזה הוא שקצר כזה עלול להצית שריפה גם כאשר המכונית חונה בחניה ללא השגחה. זאת הפעם השניה שבה נקראת אלנטרה מן הדור הרביעי לתיקון, וזאת לאחר שבשנת 2009 הוחלפו בה רכיבים חשמליים במנורות – גם זה בגלל קצר שגרם לשריפות.

יונדאי בכלל, ואלנטרה בפרט, עדיין לא היו מאד פופולריים בישראל בשנים הרלבנטיות, ודאי לא כפי שהם פופולריים בעשור האחרון, ובכל זאת עלו על כבישי ישראל לא מעט אלפי מכוניות כאלה. באופן לא מפתיע – חיפוש במאגר המידע של משרד התחבורה בישראלי אודות קריאות לתיקון של יונדאי העלה חרס – ולאו דווקא בגלל שליונדאי לא היו קריאות לתיקון באותן שנים. הסיבה לכך היא שישראל כץ, שר התחבורה הקודם שישב על כסאו עשור שלם – לא טרח לדאוג לאזרחי ישראל בכל מה שקשור לקריאות לתיקון. במבחן התוצאה, גם שר התחבורה הנוכחי, בצלאל סמוטריץ', מוטרד כנראה מהצבת דוכני הנחת תפילין בתחנות רכבת הרבה יותר מאשר מביצוע של קריאות לתיקון של תקלות סדרתיות במכוניות.

ובחזרה ליונדאי. בשנים האחרונות נאבקת קבוצת יונדאי-קיה בשורת תקלות די מפחידה שגורמת לשריפות שונות בדגמים אחדים של שני המותגים. באפריל שעבר פתח מינהל הבטיחות בדרכים הפדרלי האמריקני (NHTSA) שתי חקירות חדשות בנוגע לשריפות שנגרמו בגלל דגמי יונדאי וקיה, וזאת בעקבות תלונות שהתקבלו שם לגבי יותר מ-3,100 שריפות ו-103 פצועים.
שתי החקירות, האחת ביונדאי והשנייה בקיה, נוגעות לשריפות שנגרמו מבלי שמכוניות היו מעורבות בתאונות, ומדובר בדגמים שנמכרו – בארצות הברית לבדה – בקרוב לשלושה מיליון עותקים. המינהל בודק את דגמי 'סונטה' שיוצרו בין 2011 ל-2014, סנטה פה שיוצרו בין 2011 ל-2014, קיה אופטימה וסורנטו מאותן שנים וגם קיה 'סול' שיוצרה בין 2010 ועד ל-2015.

לקריאה נוספת: מדוע שילמה כלמוביל 175,000 ש"ח לבעל סנטה פה שנשרפה?

נוסף לחקירות אלה מנהל המינהל כבר משנת 2017 חקירה בנוגע לתקלות מנועים שנוגעות לקבוצה של יותר מ-6 מיליון כלי רכב שמבניהם יונדאי וקיה קראו כבר לתיקון לכ-2.4 מיליון כלי רכב לצורך תיקון תקלות שעלולות לגרום לשריפות ולתקלות במנוע.
בנוסף, יונדאי וקיה מבצעות בארה"ב גם "קמפיין לשיפור מוצרים" ב-3.7 מיליון כלי רכב נוספים, ובמסגרתו הן מתקינות תוכנה שתתריע בפני נהגים על תקלות פוטנציאליות במנוע תוך כדי כך שהיא תעביר את תוכנת ניהול המנוע ל"מצב בטוח" שיפחית את מהירות הנסיעה וישלח את הנהג למוסך.

חשוב להדגיש שמערכת הניהול של קריאות לתיקון בישראל מוסיפה להיות מפגרת אחרי זאת שקיימת בארה"ב בעיקר בגלל עצלנות של הנהלת משרד התחבורה בעשרים השנים האחרונות. יצרניות רכב יכולות לבצע "ניהול סיכונים" ולהחליט לא לבצע קריאות לתיקון בישראל, או לבצע אותן באחור רב כפי שחלק מן היצרניות עשו בנושא כריות-האוויר הקטלניות מתוצרת חברת 'טקאטה'. כל זאת פשוט מפני שברור להן שלא תופעל כנגדן בישראל אף סנקציה.

ובחזרה לכשל במערכות ה-ABS של יונדאי אלנטרה. על-פי הממצאים שפורסמו על-ידי אנשי יונדאי, מסתבר שאנשיהם איתרו חדירת מים או לחות לתוך המעגלים החשמליים של יחידת הבקרה הזאת, אשר יוצרה על-ידי חברת בת של יונדאי, אבל הם לא יודעים איך לאטום את היחידה מפני חדירת מים נוספת. התיקון, לכן, לא מגיע לשורש הבעיה ולא פותר אותה, אלא מוסיף רכיב שיכול למנוע את השריפה כאשר מכונית חונה בחניה. אנשי יונדאי נחשפו לראשונה לבעיה הזאת לאחר שנתבעו, בשנת 2017, על-ידי לקוח שלהם שטען שמכוניתו נשרפה בגלל קצר כזה. הנזק שגרמה השריפה לא איפשר כנראה למצוא את הגורם שאחראי לה, ולכן התנהלה חקירה ממושכת עד לחודש מרץ 2018. במהלך תקופה זאת נמצאו לא מעט מכוניות מאותו דגם עם נתיכים ("פיוזים") שרופים, ולמרות זאת – רק בחודש דצמבר 2019 הצליחו מהנדסי יונדאי להגיע למסקנה שהקצר נגרם בגלל כניסת לחות למודול ה-ABS. לדברי אנשי יונדאי, כפי שנכתבו במסמכים רשמיים שהוגשו ל-NHTSA, עד כה ידוע לחברה רק על שלושה מקרי שריפה כאלה, שבהם לא היו נפגעים.

הפתרון של יונדאי, שאולי ראוי יותר לתואר "אלתור", הוא הוספת ממסר למערכת החשמלית שכל מטרתו, כאמור, היא למנוע אפשרות לקצר חשמל בזמן שהמכונית כבויה. זה לא פותר אפשרות לקצר ולשריפה בזמן שהמכונית מונעת. בכל מקרה, אנשי יונדאי בארה"ב יתחילו להתקין את הממסרים האלה בארה"ב ב-3 באפריל השנה, אבל אל תבנו על סמוטריץ' שיגרום להם לעשות את זה גם בישראל. הוא, כאמור, עסוק כרגע בדברים אחרים, ושיתוף הציבור בתקלות סדרתיות אינו אחד מהם.

The post יונדאי אלנטרה מדליקה: קצר בבלמים עלול לגרום לשריפה appeared first on TheCar.

מסתעפת פרשת השריפות הספונטניות במכוניות מסוג אופל זאפירה מן הדור הקודם, אשר יוצרו בין פברואר 2005 לבין אוקטובר 2014.

בעקבות קריאה שנייה לתיקון שפרסמה 'ווקסהול' – החטיבה הבריטית של אופל, נשלחו החודש מכתבי הזמנה לבעלי המכוניות הללו, וגם האיחוד האירופאי פרסם כעת התראת קריאה לתיקון משלו לאותן מכוניות.

במהלך זה מזמנת 'ווקסהול' בבריטניה לא רק את מי שטרם נענו לקריאה הראשונה, שפורסמה בחודש דצמבר, אלא גם את בעלי הזאפירות שכבר תוקנו בסבב הראשון כדי שישובו למוסכים לביצוע תיקון נוסף באותן מכוניות.

בכל אותה עת לא פרסם משרד התחבורה הישראלי קריאות לתיקון של זאפירות בישראל – בין אם בגלל שמכוניות שנמכרו אצלנו לא נדרשות לתיקון כזה או בגלל שהיצרנית עדיין לא הכריזה על תיקון כזה בישראל, ואולי בגלל שמשרד התחבורה שלנו לא ממש עוקב אחרי הפרשה.

מה שגרם עד עתה לשריפת כשלוש מאות (!) מכוניות מדגמי זאפירה B בבריטניה הוא תכנון או ביצוע לקוי של חלקים במערכת מיזוג האוויר, ומתוך כלל הזאפירות שיוצרו באותה תקופה מדובר רק על מכוניות שבהן מותקן מיזוג אוויר מכאני (כלומר ללא בקרת אקלים).

מה בוער?

כתבה שפורסמה ב'טלגרף' הבריטי מגלה שהתנהלותה של אופל בפרשה זאת לא ראויה לשבחים, בלשון המעטה.
לפי הטלגרף, ב'ווקסהול' ידעו על מקרי שריפה ספונטאניים של זאפירות כבר החל מלפני כשבע שנים, אבל כפי שגולשי TheCar יודעים הפרשה כולה לא נחשפה לציבור עד לשלהי השנה שעברה כאשר שלוש אימהות שמכוניותיהן עלו באש פתחו קבוצת פייסבוק להעלאת המודעות לנושא, קבוצה שמונה כבר למעלה מ-16,500 חברים.

בשלבים הראשונים לאחר חשיפת התקלה, והסכנה שנגרמת למשתמשים ולסביבה, טענו אנשי אופל שמקור הבעיה הוא התקנה של רכיבים לא מקוריים על-ידי מתקינים לא מורשים.
למרות זאת, כאשר גבר הלחץ בוצעה בדצמבר שעבר קריאה לתיקון בכ-235 אלף מכוניות, ואופל עדיין לא לגמרי הכירה באחריותה לכשל הסדרתי.

במאי השנה, כאשר פורסמה הקריאה לתיקון הנוספת באותו עניין, אמר דובר אופל בבריטניה ש"בעוד הפעולה הנוכחית (הקריאה לתיקון הראשונה – ג.מ.) משיגה את המטרה של החזרת כלי הרכב למצבם המקורי, לאחר חקירות נרחבות החלטנו להמשיך הלאה ולשפר את החוסן הכולל של המערכת… לפיכך יזמנו קריאה לתיקון שנייה לצורך החלפת פתיל הנגד המולחם הנוכחי בנגד עם פתיל (מצופה ב)שעווה כדי להפחית האפשרות למניפולציה… לאחר ביצוע התיקון (השני – ג.מ.) יימצא בכל כלי הרכב פתיל נגד חדש, מנוע מפוח חדש ו(אמצעי הגנה) חדש בבסיס השמשה הקדמית כדי למנוע חדירת מים".

מספר המכוניות מסוג זה שכבר נשרפו בבריטניה נאמד בכ-300, וקצב השריפות גובר והולך ככל שמתיישנים רכיבי מערכת המפוח של מיזוג האוויר. מנתונים שפרסמה רשות הכבאות של לונדון עולה שבחמשת החודשים הראשונים של השנה עלו באש בעיר הבירה לבדה 14 מכוניות, 120 מכוניות מדגם זה נשרפו שם מאז שנת 2013 – וזהו מספר יותר מכפול ממספר השריפות של מכוניות אלה בלונדון בארבע השנים שקדמו לכך (2009-2012).

ידענו, אבל לא הבנו

כאמור, על-פי הכתבה בטלגרף אנשי ווקסהול גילו לראשונה על אחת השריפות בזאפירה כבר בפברואר 2009, כלומר כשש שנים וחצי לפני ביצוע הקריאה לתיקון הראשונה, שבמסגרתה זומנו לתיקון 234,938 מכוניות.

נציג החברה בדיון שערכה ועדה של הפרלמנט הבריטי בנושא זה נשאל מדוע לקח לאופל כל כך הרבה זמן כדי לפעול והוא השיב: "לעתים קרובות, כאשר שריפות מדווחות [הגורם להן] לא ברור – בין אם מפני שהרכבים עצמם נהרסים לחלוטין או בגלל שאין לנו גישה אל הרכב כדי לבדוק אותו… לפני שנת 2014 לא היו לנו מספיק ראיות ממערכת הדיווח שלנו שיכלו לגרום לנו לזהות את הבעיה כסוגיה שעלינו לפעול בנוגע אליה… משנת 2014 ואילך היה (אצלנו) זיהוי של דפוס מסוים והוא נחקר בהרחבה על ידי המהנדסים שלנו."

ייתכן שהבעיה בבריטניה חמורה יותר מאשר בישראל היות שהיא נובעת ככל הנראה מחלודה שנוצרת על רכיבים חשמליים במערכת המיזוג כתוצאה מחדירת מים לאורך שנים – ובריטניה כמובן גשומה הרבה יותר מאשר ישראל. בנוסף, ייתכן שהבעיה מוחמרת שם בגלל שימוש נרחב ברכיב החימום והפשרת האדים, שבהם נעשה אצלנו שימוש רק בחורף, בלילות ובבקרים קרים.

עם זאת, אין זה מן הנמנע שגם הלחות שאופיינית לנו עלולה לגרום לחלודה ולכן גם לאותה תופעה – ובמיוחד לנוכח העובדה שבישראל נעשה שימוש רב יותר במיזוג האוויר עצמו (במצב קירור, להבדיל ממצב חימום בבריטניה).

בניגוד לקריאה לתיקון הראשונה, אשר הוגדרה על-ידי אופל כ"פעולות מנע", הקריאה לתיקון הנוספת מוגדרת על ידם ככזאת שנועדה ל"שיפור החוסן הכולל של המערכת".

כאמור, משרד התחבורה הישראלי לא פרסם עד כה אף קריאה לתיקון שנוגעת בתקלה דומה בזאפירה או במכוניות אחרות מתוצרת אופל, אבל אם ידוע למישהו על מקרה שבו נשרפה מכונית מדגמי אופל או ג'נרל מוטורס נשמח לקבל על-כך פרטים.

את תגובת משרד התחבורה נפרסם אם וכאשר נקבל כזאת.

The post אופל שוב מתקנת את זאפירה, אבל לא בישראל appeared first on TheCar.

החל ממחר, ה-12 בנובמבר, תשלח ווקסהול – השלוחה הבריטית של אופל – מכתבים לכ-220,000 בעלי מכוניות מדגמי זאפירה במסגרת קריאה לתיקון של מערכת המיזוג ברכב.

זאת לאחר שיותר מ-200 מכוניות כאלה עלו באש כתוצאה מכשל כלשהו במערכת המיזוג, ורק לאחר ששלוש נשים שמכוניותיהן נפגעו כך הקימו קבוצת פייסבוק להעלאת המודעות לנושא.

אנשי ווקסהול בבריטניה עדיין טוענים שהם לא לגמרי סגורים על הגורם להצתות הספונטניות, אבל סבורים שמדובר בחלקים לא מקוריים שהורכבו במכוניות או בתיקונים לא מקצועיים שבוצעו במערכות החימום – לא ברור על-ידי מי.
הם אף טוענים שהבעלים המקוריים של מכוניות כאלה לא צריכים להיות מודאגים במקרים שבמכוניות שלהם לא בוצעו תיקונים או שינויים במערכת החימום.
עם זאת, אנשי החברה טוענים שמכיוון שהמכוניות שנפגעו נשרפו כליל הרי שהחקירה של מקור השריפה אינה פשוטה, וייקח להם זמן נוסף כדי לקבוע בוודאות מה גורם לה.

נכון לעכשיו מוגבלת קבוצת המכוניות שבסיכון לדור השני של זאפירה, מכוניות שמכונות 'זאפירה B' ואשר יוצרו בין השנים 2005 ל-2014, ומתוך אלה רק למכוניות שבהן יש מיזוג אוויר ללא בקרת אקלים, או שאין בהן מיזוג אוויר כלל.
משמעות ה"חיתוך" הזה היא שמדובר בכשל של רכיב, או תכנון חלק במערכת, שלא קיים במערכות עם בקרת אקלים – למשל סוג ספציפי של מאוורר או של צמת חוטי חשמל או קונקטור מסויים.

עם זאת, הטלת החשד על "רכיבים לא מקוריים" או על "תיקון לא מקצועי" לא לגמרי מסתדרת עם ההזמנה לתיקון של כל סדרת המכוניות שבהן מדובר, ומצד שני ייתכן שמדובר בפעולת מניעה שמבוצעת למען הזהירות.

הלחץ הציבורי עבד

בשבוע שעבר פרסמה ווקסהול סרטון וידאו שבו מסביר היו"ר והמנכ"ל של החברה, רורי הארווי, במה דברים אמורים, ומנחה את הלקוחות כיצד לפעול במסגרת הקריאה לתיקון. מדובר בהופעה מצולמת שראויה להילמד בכל פקולטה למינהל עסקים בקורס שעוסק בטיפול במשברים.

הארווי מופיע בוידאו באופן ייצוגי ורגוע, מדגיש את החשיבות שהחברה מייחסת לחששות של הלקוחות ולבטיחות שלהם, ומסביר באופן נעים ופשוט כיצד צריכים הלקוחות לפעול.
"אנו מצטערים מאוד שמצב זה נוצר", אומר הארווי בסרטון, "אנחנו חוקרים נושא זה ביסודיות ובדחיפות העליונה ביותר".

הבעיה היא שהארווי נדרש לנושא רק לאחר שהחברה שלו דשדשה במקום כבר החל מחודש אוגוסט האחרון, ולאחר ש"השטח" כבר החל לרתוח ותדמית החברה נפגעה.

באופל ידעו, ולכל הפחות צריכים היו לדעת, שקיימת בעייה של הצתות ספונטניות במכוניות אלה, וזאת למרות שהם טוענים שמדובר במספר קטן מאד של מקרים.
אלא שאופל לא ביצעה בדיקה מעמיקה מבעוד מועד (ולכל הפחות לא פרסמה שכך עשתה) ולכן העניינים יצאו, מבחינתה, משליטה לאחר ששלוש נשים שמכוניותיהן נשרפו הקימו קבוצת פייסבוק בשם "Vauxhall zafira car fires".

בעקבות ההתארגנות הזאת נחשפו כמה מסיפורי השריפות גם בתוכנית התחקירים "כלב שמירה" של ה-BBC הבריטי, וכיום מונה קבוצת הפייסבוק יותר מ-13,400 חברים וסיפורים אודות שריפות נוספות או טיפול בעייתי של ווקסהול בנושא צצים בה כמעט על בסיס יומי.

מה בוער?

אנשי ווקסהול הרימו דף אינטרנט מיוחד עבור לקוחותיהם, שבו מתוארים התקלה ותהליך הקריאה לתיקון. עם זאת, למרות פרסומה של הקריאה לתיקון הם עדיין טוענים שהם לא יודעים מה מקור התקלה וש"המהנדסים שלהם מבצעים בימים אלה חקירה מאד יסודית ובדחיפות עליונה". הראיות שנמצאו לדבריהם עד עתה במכוניות השרופות כוללים נתיכים לא תקינים ונגדים לא מקוריים במנועי המפוח של מערכת האוורור.

בסרטון שבו מככב הארווי הוא אף מצהיר במפורש ש:"אם אתה הבעלים הראשון (של המכונית) ומערכת המיזוג שלך מתפקדת היטב, לא צריך להיות שום סיכון".

אלא שבקבוצת הפייסבוק מופיעות עדויות גם של בעלים מקוריים של מכוניות חדשות יחסית, משנת הדגם 2014, והדבר הוודאי היחיד שידוע כעת הוא שהסימפטום הראשוני לכל השריפות היה עשן ואש שפרצו ממערכת האוורור ומאחורי תא הכפפות במכוניות.

כאמור, כ-200 שריפות מדווחות לאחר שהפרשה "נדלקה" בבריטניה תחל מחר ווקסהול לשלוח מכתבים לבעלי המכוניות – ומדובר בתהליך שלדברי החברה יימשך לאורך זמן לא קצר.

בהצהרה שפרסמה החברה נאמר שבמסגרת הקריאה לתיקון אמורות המכוניות להיבדק, ובמידת הצורך יוחלפו בהן נגד של מערכת האוורור, מסנן אבק, מנוע מאוורר, וכן רתמת חיווט.
בעלי רכב שיגיעו לבדיקה במוסכי השירות של החברה ברחבי בריטניה יטופלו בתוך כשעה – במידה שבמוסך יימצאו חלפים מתאימים לביצוע התיקון, ובמקרה שאין חלקים כאלה הם יקבלו מן החברה מכונית חליפית עד לסיום הטיפול בזאפירה שלהם.

עד שתימצא הסיבה, ובמכוניות שטרם בוצע בהן תיקון, מבקשים אנשי ווקסהול מלקוחותיהם הרלבנטיים שלא להפעיל, בינתיים, את מערכות החימום.

The post בעקבות קבוצת הפייסבוק: אופל תתקן 220,000 זאפירות appeared first on TheCar.