ד"ר שמואל חרל"פ הוא לא רק מבעלי הבית של חברת כלמוביל, יבואנית הרכב הגדולה ביותר בישראל, אלא גם אחד המשקיעים הראשונים בחברת 'מובילאיי', אדם שחי את תעשיית הרכב העולמית מזה כ-40 שנים, ובין השאר בין הבודדים שהעז לומר בשעתו בגלוי שלחברת 'בטר פלייס' אין מודל בעל היתכנות. חרל"פ לא מרבה להתראיין או להופיע, אבל אתמול (ד') הוא נכח במסיבת העיתונאים לרגל השקת קונספט "כלמוביל קונקט" שכלל גם אמירה כללית אודות העתיד של החברה בתחומי הקישוריות, אוטונומיה, שיתופיות ורכב חשמלי. ניצלנו את ההזדמנות כדי לתפוס אותו לשיחה קצרה.

ש: במשך שנים הגדרת את הייעוד של חברת כלמוביל כ"חברה למסחר ברכב", אבל כעת אנחנו נמצאים בעיצומו של שינוי אדיר בתעשיית הרכב ובעולם בכלל. האם ההגדרה הקודמת שלך עדיין תקפה כעת, ככל שהמודל של "תחבורה כשירות" (Mobility As A Service) תופס תאוצה, ובשעה שמהות הקשר עם לקוחות עובר ממכירת "ברזלים" למכירת חוויות?

ד"ר חרל"פ: באופן בסיסי אנחנו עדיין סוחרים והעבודה שלנו היא עדיין "העברת בעלות". אנחנו עדיין קונים סחורה ומוכרים אותה. יחד עם זאת, העולם עובר מבעלות לשימוש, ואנחנו צריכים לעבור איתו. אנחנו מנסים, בינתיים באופן חלקי, לעבור מפלטפורמה של מוצרים לפלטפורמה של שירותים וחלק ממה שראית כאן היום קשור לזה. ברור שהעולם הולך לשם, ולכן אנחנו נצטרך להשתלב באקו סיסטם הזה.

ש: איך אתה מדמיין את עולם הרכב בעוד עשור מהיום?

ד"ר חרל"פ: בכלל לא ברור לי אם המותגים יישארו כפי שאנחנו מכירים אותם. אנחנו בכלל לא יודעים מה תהיה ההגדרה של "מותג" בעוד עשר שנים. הייתי לא מזמן בשטוטגארט (המטה של מרצדס – ג.מ.) ושאלתי את החבר'ה שם: "מה לדעתכם יגדיר את המיתוג בתעשיית האוטומוטיב בעוד עשור"? לא הייתה להם תשובה. הם אמרו שהם "בדיוק עובדים על זה".

אבל לפני שמפתחים בכלל אסטרטגיה אתה צריך לדעת מה תהיה תפישת המותג שלך בעתיד, ורק אז אתה יכול שתהיה לך תוכנית יישומית. אם אין לך את הקונספט של מה יגדיר מותג בעוד עשר חמש עשר שנים איך אתה יכול בכלל לבנות אסטרטגיה?

ש: למצב הזה יש משמעות קריטית מבחינת כיווני הפעולה והמבנה של כלמוביל כארגון. איך אתם תבנו את האסטרטגיה שלכם?

ד"ר חרל"פ: אם אתה שואל אותי מה כלמוביל תהיה בעוד עשר או חמש עשרה שנים אין לי תשובה כרגע. הדברים מתהווים ומתגבשים בעולם ממש כעת, הדברים דינמיים מאד ובמהלך השנים הקרובות הם יגבשו גם את מה שאנחנו עושים.
תבין, עולם הרכב היה עולם קפוא, הכל מאותו הדבר במשך 100 שנים, עד שבעשר השנים האחרונות ארבעת החיצים שדיברנו עליהם כאן היום תקפו את תעשיית הרכב. התעשייה לא הייתה מוכנה לזה בכלל. אתה חושב שמישהו במרצדס ידע שיהיה לו את העניין הזה של "קישוריות", ושל "שיתופיות", ושל "אוטונומי" ו"חשמלי" על הראש? ממש לא. הם לא ידעו. הם היו במצב אחר לגמרי. הם ייצרו את המכוניות שלהם. בגלל זה היום יש להם צורך להשקיע בהימורים גדולים מאד.

ש: אצלי נפל האסימון שמישהו "מזיז את הגבינה" לתעשיית הרכב ביום שבו גוגל הציגה את הרכב האוטונומי הקטן שלה עם אב-טיפוס שנבנה בסדנה קטנה בדטרויט. מתי אצלך נפל האסימון והבנת שמשהו גדול קורה כאן?

ד"ר חרל"פ: ללא ספק גוגל הוא האיום הגדול והמרכזי ביותר היום על תעשיית הרכב המסורתית. בדיוק באותו רגע שגוגל נכנסה לתמונה, ובזמנו היו גם דיבורים על אפל – היא נכנסה לתחום וכנראה יצאה ממנו – וזה היה במקביל למה ש'טסלה' עשו – באותו רגע הבנתי שיש מלחמה בין עמק הסיליקון לבין דטרויט (במובן של עיר הבירה של תעשיית הרכב – ג.מ.).

ש: יש לך תחושת בטן לגבי פרק הזמן שבו המצב עדיין יישאר מעורפל? מתי לדעתך נוכל לראות את התמונה כהווייתה ולהבין מה באמת קורה?

ד"ר חרל"פ: אני מעריך שזה ייקח בין חמש לשבע שנים.

The post ד"ר שמואל חרל"פ: תעשיית הרכב לא ממש יודעת לאן היא מתגלגלת appeared first on TheCar.

בשבוע הקרוב צפויה לצאת לדרך אחת ההנפקות הגדולות של חברות ישראליות: מובילאיי, המפתחת מערכות-עזר לנהיגה, תנפיק מניות לציבור לפי שווי המוערך בכ-4.7 מיליארד דולר. עם המרוויחים הגדולים מההנפקה נמנים כמה מבכירי שוק הרכב הישראלי: שמואל חרל"פ, בעלי כלמוביל, וגיל אגמון, בעלי דלק רכב

בשבוע הקרוב צפויה חברת מובילאיי, המפתחת מערכות-עזר לנהיגה, להנפיק מניות לציבור בבורסה בניו-יורק. הנפקת החברה הישראלית מעוררת עניין רב, ובתחילת השבוע העלתה החברה את מחיר המנייה הצפוי בהנפקה – על-פי דיווח שהועבר לבורסה בניו-יורק, ההנפקה תתבצע לפי מחיר של בין 21 ו-23 דולר, לעומת טווח של 17 עד 19 דולר, עליו דיווחה החברה רק לפני כשבוע. שווי השוק של החברה, לאחר ההנפקה, צפוי להגיע לכ-4.7 מיליארד דולר.

בעקבות ההנפקה, צפויים כמה מבכירי שוק הרכב הישראלי, שנמנים עם בעלי המניות במובילאיי, לרשום רווחי-עתק – בפועל או "על הנייר". שמואל חרל"פ, מבעלי כלמוביל – יבואנית מרצדס, יונדאי ומיצובישי – מחזיק ב-9.5% ממניות החברה (חלקן ישירות, וחלקן באמצעות כלמוביל). ערך מניותיהם של חרל"פ וכלמוביל לאחר ההנפקה צפוי להגיע לכ-450 מיליון דולר.

גיל אגמון, בעל השליטה בדלק רכב – יבואנית ב.מ.וו, מאזדה ופורד – מחזיק ב-3.9% ממניות החברה, שערכן לאחר ההנפקה צפוי להגיע לכ-190 מיליון דולר. אגמון ודלק רכב ימכרו חלק מהמניות שבבעלותם במסגרת ההנפקה של מובילאיי, במחיר כולל המוערך בכ-30 עד 33 מיליון דולר.

גם יוניון מוטורס, יבואנית טויוטה (בבעלות ג'ורג' חורש) מחזיקה במניות מובילאיי, אם כי בכמות נמוכה משמעותית (0.4%). מלבד בכירי שוק הרכב הישראלי, עם בעלי המניות של מובילאיי נמנות כמה מהחברות הגדולות בתחום הפיננסים והבנקאות: בנק לאומי (2%), פסגות (1.3%), חברת הביטוח מגדל (1%) וחברת הביטוח כלל (0.8%).

עם המרוויחים הגדולים מהנפקת מובילאיי נמנים, באופן טבעי, גם מייסדי החברה. פרופסור אמנון שעשוע (המייסד) וזיו אבירם (המנכ"ל) מחזיקים (כל אחד) ב-9.2% ממניות החברה. שווי המניות שמחזיק כל אחד מהשניים צפוי להגיע לאחר ההנפקה לכ-440 מיליון דולר.

זו לא הנפקה של חברת אינטרנט
העניין שמעוררת מובילאיי, ושווי השוק הצפוי לחברה לאחר ההנפקה, אינם מפתיעים. בניגוד לחברות ישראליות רבות שהנפיקו בבורסה בניו-יורק בשנים האחרונות, ובמיוחד חברות שעוסקות בתחום האינטרנט (על נגזרותיו השונות), מובילאיי מגיעה להנפקה כחברה בשלה ובעלות הכנסות משמעותיות. לחברה הישראלית יש שיתופי פעולה עם יצרניות הרכב הגדולות בעולם, עמן נמנות (בין השאר) ג’נרל מוטורס, ב.מ.וו, פורד, רנו-ניסאן ו-יונדאי. בנוסף, מובילאיי פיתחה מערכות "After market", אותן אפשר להתקין כמוצר-מדף במכוניות שכבר עלו על הכביש.

טכנולוגיית הראייה הממוחשבת של מובילאיי מאפשרת פיתוח מגוון רחב של מערכות-עזר לנהג: למשל, מערכות להתראה מפני סטייה מנתיב הנסיעה ואי-שמירת מרחק, זיהוי מכשולים (ובהם גם הולכי רגל) וזיהוי תמרורים ורמזורים. הטכנולוגיה של מובילאיי נחשבת לזולה יחסית, שכן היא מתבססת על שימוש במצלמת וידאו, וזאת בניגוד לטכנולוגיות יקרות יותר שעושות שימוש במערכות רדאר או לייזר.

מלבד היישום (הברור) במערכות בטיחות, הטכנולוגיה של מובילאיי צפויה להשתלב באחד התחומים המרתקים ביותר בתעשיית הרכב: פיתוח כלי רכב אוטונומיים, שאינם נזקקים לנהג אנושי. למרות שהתחום נמצא עדיין בתחילת הדרך, כמה מיצרניות הרכב הגדולות כבר הצהירו על כוונתן להציג דגמי אבטיפוס אוטונומיים בשנים הקרובות, וכך עשתה גם ענקית האינטרנט גוגל, שאף הודיעה לאחרונה על כוונתה לייצר כלי רכב אוטונומי באופן עצמאי.

The post מי יהיו המרוויחים הגדולים מהנפקת מובילאיי? appeared first on TheCar.