לעתים מדובר ברכיבים מסוימים שפותחו על ידי יצרן אחד ונמכרים גם למתחרים, במקרים אחרים זו יכולה להיות מערכת הינע שלמה ויש גם לא מעט מקרים של רכבים של יצרנים מתחרים שלמרות הבדלים בעיצוב החיצוני למעשה זהים לחלוטין מתחת למעטפת.

עוד ב-TheCar:
שברולט דוקרת את פורד: נכנסת בטנדר F-150
בתמונה לפניכם: טנדר טויוטה עם מיליון מייל
לאב מי טנדר? חולמים על פיג'ו 404 פיק אפ במצב חדש? הכתבה הזאת בשבילכם

בעוד שבכל הנוגע לרכבים פרטיים לרוב היצרניות מקפידות לשמור על עיצוב ייחודי, כשמדובר ברכבי עבודה נראה שכל המחיצות הוסרו ואין היום כמעט דגם מסחרי שלא משווק תחת יותר ממותג אחד.

רגע לפני שפיאט תנחית בארץ את הטנדר החדש שלה, "פול-באק" שהוא למעשה אח תאום למיצובישי טריטון, היום אנו מתבשרים שלמלך הסגמנט בישראל, האיסוזו די-מקס, יוולד בקרוב תאום שישא את לוגו מאזדה בחזית.

מאזדה פרסמה היום, בהודעה רשמית לעיתונות, הסכם שיתוף פעולה שנחתם בינה לבין איסוזו במסגרתו הדור הבא של הטנדר של החברה, ה-BT50, ייוצר במפעלי איסוזו תוך שהוא מתבסס על הפיק אפ המצליח בישראל.

בשלב זה לא לגמרי ברור אם יהיה מדובר בשני תאומים סיאמיים למעט הסמל או שהטנדר הבא של מאזדה ישמור על בידול עיצובי כלשהו, או אולי יעשה גם שימוש במנוע מתוצרת החברה מהירושימה.

בכל מקרה, הטנדר הבא של מאזדה יתבסס, כאמור, על תכנון של איסוזו וייוצר במפעלי איסוזו. המהלך יאפשר למאזדה לסגור את קו הייצור הייחודי של ה-BT50 עם שלדת הסולם ולהסב אותו לייצור מכוניות פרטיות עם מרכב אחוד.

על אף שה-BT50 הוא רכב פיק אפ מוצלח למדי שלא סובל מנחיתות משמעותית אל מול התוצרים של טויוטה, איסוזו ומיצובישי, לפחות בארץ הקודש הטנדר של מאזדה מעולם לא נמכר במספרים גדולים ולא הצליח לאתגר את ה-L200 של מיצובישי ובוודאי לא את הדי-מקס של איסוזו שמהווה כ-50 אחוזים מסך המכירות בסגמנט ובשל כך בשנים האחרונות בדלק מוטורס החליטו שלא לייבא אותו כלל.

כעת נשאלת השאלה האם לאחר שיהפוך למעשה לאח תאום לדי מקס, מלך הטנדרים של ישראל, הפיק אפ של מאזדה יחזור לארץ?

The post הדור הבא של הפיק אפ של מאזדה יהיה למעשה איסוזו די-מקס appeared first on TheCar.

טויוטה ומאזדה מוזכרות לא אחת בישראל בנשימה אחת, מתוקף היותם המותגים היפנים המבוקשים ביותר בשוק שלנו, ולמרות ההבדל העצום בגודלן של שתי החברות; טויוטה היא יצרנית הרכב הגדולה בעולם, והיא מייצרת יותר מעשרה מיליון כלי רכב בשנה, ולעומתה מאזדה היא חברה קטנה שמייצרת מדי שנה רק כ-1.2 מיליון מכוניות.

בשנים האחרונות, לאחר סיום יחסי הבעלות בין פורד למאזדה ופירוק השותפות הטכנולוגית, עבר מגוון הדגמים של מאזדה רענון מקיף, וכעת רובו ככולו מבוסס על פלטפורמות חדשות ומונע באמצעות מנועים ותיבות הילוכים שתוכננו עצמאית על-ידי היפנים.

מאזדה גם משקיעה לא מעט בפיתוח טכנולוגיות להנעה נטולת מזהמים, למשל מנוע 'ואנקל' רוטורי מוזן במימן.

בעוד שאת הדגמים הסדרתיים מאזדה מפתחת בעצמה (ואף מייצרת עבור טויוטה מכוניות באמריקה), בתחום ההנעה העתידית, המימנית, מבקשת מאזדה להסתמך על המשאבים המשמעותיים יותר של טויוטה, ולהיעזר בטכנולוגיות אשר פותחו על-ידה לטובת המכונית המימנית הסדרתית הראשונה שלה – ה'מיראי', שתושק בקרוב באופן סדרתי (אך בהיקפים צנועים) ביפן, ארה"ב וגרמניה.

על פי דיווחים שהתפרסמו בעיתונות היפנית, טויוטה, שנהנית, כאמור, מן המפעל החדש של מאזדה במקסיקו, ממנו היא מקבלת את מאזדה 2 החדשה עם הסמל שלה, נענתה לבקשה והיא תשתף פעולה עם מאזדה  בפרויקט מכונית תא הדלק שלה.

בתמורה, טויוטה תוכל להשתמש בידע שמאזדה צברה בעת פיתוח סדרת מנועי SkyActiv, שמתאפיינים במשקל קל, יחסי דחיסה גבוהים ויעילות אנרגטית.
על פי הדיווח בעיתונות הכלכלית ביפן, בימים אלה החברות מגבשות את ההסכם ביניהן ובקרוב יש לצפות להצהרה רשמית בעניין.

ההחלטה לשתף פעולה עם מאזדה מגיעה לאחר שטויוטה שחררה ללא תמורה 5,680 פטנטים שהחזיקה בבלעדיות בתחום הנעה באמצעות תא דלק. זאת בכדי לשחרר צוואר בקבוק טכנולוגי בתחום, ולדרבן יצרניות רכב נוספות להשקיע בטכנולוגיה שרבים רואים בה את עתיד עולם הרכב.

The post טויוטה ומאזדה משתפות פעולה בתכנון מכונית המחר appeared first on TheCar.

באופן מסורתי מחלקת הפיתוח והתכנון האסטרטגי של טויוטה (TITC, ר"ת: TOYOTA Info Technology Center), נהגה לפתח טכנולוגיות חדשנות בתחום מערכות מידע בתוך טויוטה עצמה, אולם לדברי Yu Nagata, חוקר בכיר ב-TITC, מתוך הבנת החשיבות ורצון להעניק ערך אמיתי ורלוונטי למשתמשים, המגמה כעת היא לפעול במקביל גם מחוץ ליפן.

"לישראל IT eco-system ייחודי." אמר Nagata, "המדינה מובילה בתחומי ידע וחדשנות, אוכלוסייתה מגוונת ומיקום המדינה אסטרטגי – בין אירופה לאסיה. גם התרשמנו מכך שהישראלים באים לא רק עם רעיון מקורי מוכן, אלא עם גישה עסקית ומודל עסקי. החשיבה על החזר ההשקעה (ROI) כבר מהשלב הראשוני של פיתוח המוצר היא ייחודית לישראל. ביפן, לדוגמא, הרעיונות מאוד טובים ואיכותיים אך בדרך-כלל חסרים את המודל העסקי שראינו כאן בישראל."

עיקר הדגש בהאקתון היה בתחום ה-Big Data בתעשיית הרכב – כלומר היכולת לאסוף מגוון רחב של נתונים ממקור אחד מרכזי בכדי להבין טוב יותר את שימושי הרכב ומאפייניו ולהביא לנסיעה יעילה יותר. תחום זה ההולך וצובר תאוצה ומעמיד אתגרי פיתוח משמעותיים בפני יצרניות הרכב ככל שחזון "המכונית המחוברת" (connected car) הולך ומתממש.

לדברי Nagataטכנולוגיית "המכונית המחוברת" נתפסה בעבר כצורך רק עבור דגמים יוקרתיים. "ההבנה כיום היא כי יש לשתף נתוניביג דאטה גם בדגמים פופולריים, כולל מכוניות בינוניות וקטנות." אמר.

מבין המשתתפים בהאקתון בחרו חוקרי TITC שלוש קבוצות ישראליות. במקום הראשון קבוצת 'Traffic Light' אשר שואפת לפתח מפת רמזורים כלל עולמית בהתבסס על נתונים מהרכב לשם ייעול הנהיגה ושימוש חכם יותר בדרך. במקום השני זכה צוות 'T-NET' אשר שואף ליצור DNA  Driver. הרעיון הוא יצירת אפליקציית סלולר על בסיס מידע שמגיע ממאגרי המידע של טויוטה ומכל המוסכים המורשים במטרה להדריך את הנהג כיצד לנהוג נכון וחכם יותר. במקום השלישי זכה צוות 'Nooly' אשר פיתחו מערכת חיזוי מזג אוויר בתא שטח קטן במטרה לספק תחזית מדויקת בסביבה הקרובה של הרכב. המערכת שואפת לתת חיזוי מדויק ברזולוציה של מטר על מנת לסייע לנהג לפעול באופן הטוב ביותר בתנאי מזג אוויר משתנים.

The post טויוטה רוצה להעמיק את שיתוף הפעולה שלה עם ישראל appeared first on TheCar.