חברת ניסאן הציגה תוכנית חדשה לרכישה קבוצתית של מכוניות, בשלב ראשון מדגם 'מיקרה' החדש שמושק השנה, אשר תאפשר לחלק את עלויות הבעלות והשימוש ברכב בין מספר אנשים.

כך הופכת קבוצת רנו-ניסאן ליצרנית הרכב הראשונה בעולם שמשיקה באופן רשמי תוכנית עצמאית לבעלות משותפת אשר לא מנוהלת על-ידי חברה חיצונית.

רעיון השימוש הקבוצתי בכלי רכב, אשר מזכיר במהותו את צי הרכב השיתופי שהיה נהוג ברוב הקיבוצים בישראל עד לשנות האלפיים, אינו חדש: במהלך העשור האחרון גדל באופן עקבי מספר הקבוצות שמחזיקות במשותף בכלי רכב כמו גם מספר המשתמשים שלהן.

כמה יצרניות רכב אף החלו להיכנס באופן אקטיבי לפעילויות שונות שקשורות בתחבורה שיתופית, הבולטת בהן היא ג'נרל מוטורס שהקימה ממש בימים אלה לפני שנה את פרויקט 'מאיבן' לתחבורה שיתופית.

עם זאת, ניסאן היא יצרנית הרכב הראשונה אשר מקימה "שירות בעלות משותף על רכב" תוך כדי שהיא מצהירה רשמית על כוונתה להיות "חלוצה במהפכה של תעשיית השיתוף במכונית המסורתית".

את פרויקט "GET INTELLIGENT NISSAN & GO MICRA" חשף אמש יו"ר ומנכ"ל ניסאן, קרלוס גוהן, בליסבון, פורטוגל, ואילו התוכנית עצמה תושק בעיר פריז שבצרפת מאוחר יותר השנה, עם מכוניות ראשונות שיעלו על הכביש באפריל 2017.

שירות הבעלות המשותפת, כך מסבירים אנשי ניסאן, "מבוסס על אלגוריתם ייחודי שעושה שימוש בפרופיל חברתי ובטכנולוגיית GPS כדי ליצור התאמה לצרכי המשתמשים".

כדי להבין כיצד מתבצעת הפעילות היומיומית בשטח צריך להמתין עד לחשיפתם של פרטים מלאים יותר, אבל הרעיון הכללי הוא שקבוצת רוכשים קונה מכונית, או מספר מכוניות, ומנהלת את השימוש בה באמצעות אפליקציה ייעודית של ניסאן אשר מתאמת בין צרכי השימוש של כל אחד מחברי הקבוצה לבין זמינות המכונית או המכוניות.
יצירת הקבוצות תתנהל בחלקה באמצעות הרשתות החברתיות, ועל אף שניסאן עדיין לא מפרטת בדיוק כיצד זה יתבצע אנשיה מדברים על "התאמת הקבוצות לפרופיל השימוש של כל משתמש".

כל העלויות – החל ממחיר הרכישה, דרך עלויות קבועות כמו טיפולים שוטפים, ביטוח וטסט, וכלה בעלויות משתנות כמו טיפולים שוטפים, דלק וחניה, מחולקות בין חברי הקבוצה ונחלקות לדמי חברות קבועים וכן לדמי שימוש שנקבעים בהתאם לשימוש בפועל במכונית. כל חבר בקבוצה מקבל מן האפליקציה חשבונית חודשית מפורטת עם תיאור כל השימושים שלו ברכב.

קרלוס גוהן אמר במעמד השקת התוכנית: "אנחנו נעים לקראת עתיד שבו השימוש ברכב יוכל להיות יותר גמיש, חברתי משותף. בניסאן, אנחנו חלוצים בדרכים חדשות אשר תאפשרנה לנהגים ליהנות מהחופש ומן התועלות הכלכליות (שמהם נהנים) הבעלים של רכב שיתופי".

המכוניות הראשונות שבהן ייעשה שימוש באירופה הן מיקרה עם מנוע בנפח 900 סמ"ק ותיבת הילוכים ידנית, אשר יכללו חיבור אינטרנטי קבוע מערכת שמע מתוצרת Bose ואת האפליקציה. השירות לכל מכונית מוגבל ל-15,000 קילומטרים בשנה.

The post ניסאן מביאה את קבוצות הרכישה לעולם הרכב appeared first on TheCar.

בשנים האחרונות נראה שיותר ויותר אנשים ברחבי העולם בוחרים לוותר על בעלות של מכונית פרטית ומוצאים דרכים אחרות להתנייד ממקום למקום, בין אם בעזרת תחבורה ציבורית, כלי תחבורה אלטרנטיביים דוגמת אופניים חשמליים או פתרונות שינוע הנעזרים בטכנולוגיה ובאפליקציות לשיתוף נסיעות כמו אובר או Gett.
התופעה בולטת במיוחד בקרב מי שמכונים "Millennials", אנשים שהתבגרו לתוך המילניום החדש ונמצאים היום בשנות ה-20 וה-30 לחייהם.

רבים סברו שתופעה זו מנבאת את הבאות וכי בעתיד, במקביל להצגת כלי רכב אוטונומיים, הביקושים למכוניות בבעלות פרטית רק ירדו בצורה חדה, אולם מחקר מקיף שנערך לאחרונה בארצות הברית בהזמנת אנשי "קלי בלו בוק" (מחירון המשומשות הרשמי של אמריקה) ולוח הרכב האינטרנטי אוטו-טריידר הגיע למסקנות אחרות לחלוטין לפיהן לא פחות מ-92 אחוזים מבני דור ה-Z (הנמצאים היום בשנות העשרה של חייהם) מתכוונים להחזיק רכב בבעלותם או כבר מחזיקים באחד. יתרה מזאת, רוב מוחץ של 97 אחוזים מכלל הנשאלים ציינו כי בכוונתם להוציא (אם עדיין לא עשו זאת) רישיון נהיגה, זאת על אף מגוון הכלים ואמצעי התחבורה הקיימים בימים אלה ולא מחייבים הוצאת רישיון.

עוד ב-TheCar:
מכוניות שאסור לקנות לנהגים צעירים
איך תיסעו בעתיד לעבודה? התחבורה השיתופית בדרך לכנסת
אחרי 13 שנים: הקורקינט החשמלי יהיה חוקי בישראל

מסתבר גם שהצעירים לא כל כך מתלהבים מכל מיני אלטרנטיבות לבעלות על רכב ורק 11 אחוז מהנשאלים הביעו עניין לעשות שימוש בשירותי השכרת רכב לפי שעה כמו קאר טו גו, 9 אחוזים שוקלים בעלות משותפת על רכב עם חברים, משפחה או שכנים ובסף הכל 8 אחוזים התחברו לרעיון של נסיעות רכב שיתופיות.

מעבר לכך מתברר שמקרב בני דור ה-Z לא פחות מ-74 אחוזים היו מוכנים לוותר על ארוחות במסעדות, 63 אחוזים על בגדים חדשים, 72 אחוזים על גלישה באתרי מדיה חברתית ו-33 אחוזים מהנשאלים היו אפילו מוכנים להקריב את הסמארטפון רק כדי להיות הבעלים של רכב משלהם.

על אף שנראה שהצעירים של ימינו מייחסים חשיבות עצומה לסטייל ולמותגים מתברר שבעוד ש-57 אחוזים מבני "דור המילניום" בוחרים את הרכב שלהם לפי המותג או התדמית, רק 49 אחוזים מבני העשרה מייחסים לתחום זה חשיבות, וכשבני דור ה-Z נשאלו לגבי מותגי הרכב המועדפים עליהם הם התמקדו במותגים עממיים ופופולריים כמו הונדה, שברולט, פורד וטויוטה.

על אף המודעות ההולכת וגוברת לאיכות הסביבה, רק אחוז בודד מהנשאלים בחרו בטסלה כמותג הרכב האהוב ו-27 אחוזים ציינו שידידותיות לסביבה מהווה שיקול משמעותי בבחירות הרכב שלהם.

עם זאת, בני דור ה-Z בהחלט מתחברים לטכנולוגיה ו-42 אחוז מהנשאלים היו מעדיפים שמרבית המכוניות יהיו היברידיות או חשמליות.
למרות שנהוג לחשוב כי הצעירים דוגלים ב"חיה היום ודאג מחר", לא פחות מ-43 אחוז מהנשאלים ציינו שאבזור בטיחות מתקדם הוא דבר חשוב לדעתם המהווה שיקול משמעותי בבחירות הרכב.

97 אחוזים, כאמור, מבני הנוער מתכוונים להוציא או כבר הוציאו רישיון נהיגה, אך יותר ממחצית מהנשאלים מגלים עניין ברכבים אוטונומיים ו-47 אחוז מהנשאלים היו בכלל מעדיפים שהמכוניות ינהגו במקומם.
בכל מקרה, בשלב טכנולוגי זה, 65 אחוזים מהנשאלים סבורים שעדיין יש חוסר אמון ביכולת של הטכנולוגיה האוטונומית לעבוד באמת בתנאי אמת ו-41 אחוזים מהנשאלים לא מאמינים שמכוניות אוטונומיות ינהגו טוב כמו בני האדם.

לחצו כאן לתוצאות המלאות של המחקר 

The post יצרני הרכב יכולים לנשום לרווחה: דור ה-Z רוצה מכוניות appeared first on TheCar.

"מכוניות בבעלות פרטית", אמר אתמול דן אמאן, נשיא ג'נרל מוטורס בראיון טלפוני עם קבוצת עיתונאי רכב והי-טק בארה"ב – "עומדת ללא כל שימוש בין 95 ל-96 אחוזים מן הזמן. במכוניות שמופעלות ב"תחבורה שיתופית", לעומת זאת, נעשה שימוש לעתים תכופות הרבה יותר".

האמירה עצמה אמנם נכונה עובדתית, אבל עד היום דווקא שירתה היטב את תעשיית הרכב, ואפשרה לה לייצר ולמכור מידי שנה כ-70 מיליון כלי רכב מסביב לעולם.

יצרניות הרכב מבינות היטב שהאיום הגדול ביותר על המודל הכלכלי העכשווי שלהן הוא "תעשיית השיתוף" אשר מתפתחת במקביל בשני ענפים מקבילים: מכוניות "השכרה עצמית לטווח קצרצר" – כלומר מכוניות שלקוח יכול להשתמש בהן בנסיעותיו מבלי "להיקשר אליהן", ולשלם אך ורק לפי משך השימוש בפועל, וכן "שירותי הסעה לפי דרישה", דוגמת 'אובר', שבהם לקוח שוכר את "ההסעה" יחד עם הנהג – ומשלם לבעל הרכב שנוהג עבורו.

שני הענפים האלה יוצרים בעיה זהה מבחינת יצרניות הרכב: הן מפחיתות משמעותית את הצורך השימושי של בני אדם במכוניות בבעלות עצמית, היות שהן מציעות – לאותו פרק זמן של 4-5% שבו אדם צריך להשתמש במכונית – חלופה לא פחות נוחה והרבה פחות יקרה.

כמה מיצרניות הרכב – הבולטות בהן הן ב.מ.וו, מרצדס ופורד, החליטו החלטה אסטרטגית לפיה "אם אי אפשר לנצח אותם – בואו נצטרף אליהם", ולכן הן החלו להשקיע בשירותי השכרה לטווח קצר בערים שונות בעולם – בשלב זה בעיקר כפרויקטים ניסיוניים.

אלא שהלילה (בין רביעי לחמישי שעון ישראל) הכריזה ג'נרל מוטורס האמריקנית על צעד גדול קדימה, עם הקמת מיזם חדש אשר יאחד תחת קורת גג אחת את שני הענפים השונים: השכרת רכב לטווח קצרצר, ושירותי הסעות מזדמנים.

למהלך זה קדמה השקעה של כחצי מיליארד דולר בחברת ההסעות השיתופיות 'ליפט' – חברה שקדמה ל'אובר' ועד שלב מסוים הייתה בין המתחרות העיקריות שלה, וכן רכישת שרידי הסטארט-אפ 'סיידקאר' אשר הודיע בסוף דצמבר האחרון על פשיטת רגל.

הלילה השיקה ג'נרל מוטורס "מותג ניידות אישית" חדש בשם 'מאיבן', כשהשלב הראשון בתכנית העסקית שלו הוא לנתח היטב את הטכנולוגיות והפטנטים של 'סיידקאר' ולהשיק באן הארבור, דטרויט, שירות השכרת רכב שמבוסס עליהם. צעד ראשון זה יכלול 21 נקודות השכרה ברחבי אן הארבור, ופוטנציאל משתמשים של כ-100 אלף תושבים.

לדברי הנשיא אמאן, בג'נרל מוטורס חוזים שבתוך עשור יצמח שוק שיתוף המכוניות להיקף של כ-30 מיליון משתמשים, לכן ברור שאן הארבור היא רק יריית הפתיחה.

כבר בתוך זמן קצר מתכוונים אנשי החברה להרחיב את השירות הזה לערים אחרות, עם דגש על ניו-יורק ושיקאגו בשלב זה, וגם בהן – כמו באן הארבור, הוא יוצע תמורת תעריף משתלם של 6 דולר לשעת השכרה בלבד.
אגב, בשונה משירותים דומים, למשל של 'קאר טו גו' או של 'זיפקאר', 'מאיבן' לא תגבה דמי חבר או דמי מנוי מן המשתמשים שלה.

בראיון איתו אמר אמאן שבשלב זה קלטה 'מאיבן' כ-20 מעובדי 'סיידקאר', בהם גם מנהל הטכנולוגיות הראשי של החברה, וכן עובדים מחברות 'גוגל' ו'זיפקאר', כך שכעת היא מעסיקה 40 עובדים.
השכרת המכוניות – כמו אצל המתחרים – תבוצע באמצעות אפליקציה סלולרית, וצי המכוניות יתבסס על שברולט ספארק החדשה. כל המכוניות יצוידו במערכת תקשורת סלולרית מן הדור הרביעי, רדיו לווייני, וכן קישוריות מובנית לקאר פליי של אפל ולאנדרואיד אוטו של גוגל.

משקיעים בטכנולוגיה קיימת

המהלך של ג'נרל מוטורס אולי מפתיע אבל קדמו לו כאמור לא מעט הכנות: באוקטובר האחרון הכריזה החברה על תכנית בשם "בואו ניסע (ננהג) בניו יורק", שבמסגרתה קיבלו תושבי בניין דירות אחד במנהטן שלוש שעות השכרה של מכונית-שיתוף בחינם, בכל חודש.

ב-4 בינואר השנה, כאמור, השקיעה החברה חצי מיליארד דולר בחברת 'ליפט', וצרפה את נשיאה, דן אמאן, לדירקטוריון 'ליפט', כשהחזון הוא לשלב את 'ליפט' בתכניות הפיתוח של ג'נרל מוטורס למכוניות אוטונומיות.

בסוף נובמבר שעבר רשמה ג'נרל מוטורס את הסימן המסחרי 'מאיבן', שתואר כ"אפליקציה לחיבור נהגי רכב ונוסעים ולתיאום שירותי תחבורה; תוכנה לשימוש בתכנון, ניטור ובקרת תחבורה עירונית".
את 'סיידקאר' רכשה ג'נרל מוטורס ב"מחיר חיסול" אמיתי: 39 מיליון דולר בלבד, שהם "גרושים" עבור חברה שרשמה בשנה שעברה את אחד הרווחים הגדולים בתולדותיה.

"ג'נרל מוטורס נמצאת בחזית ההגדרה מחדש של עתיד הניידות האישית", אמר הנשיא אמאן בהצהרה שפרסמה החברה. "מערכת היחסים האסטרטגיות שלנו עם חברת 'ליפט', ועשרות שנים של עבודת פיתוח על מערכת 'און סטאר' של החברה, יאפשר למאיבן לספק את הרמה הגבוהה של שירותי ניידות אישית לה מצפים הלקוחות שלנו היום ובעתיד".

אגב, בשלב זה פועל המודל התפעולי של מאיבן באותו אופן שבו פעלה סיידקאר, עם אפשרות לקחת את המכונית בנקודת השכרה אחת ולהשתחרר ממנה בכל אחת מ-21 הנקודות בעיר. תעריף של 6 דולר לשעה כולל את כלל העלויות – בהן ביטוח ודלק – והשכרת המכוניות מבוצעת באמצעות האפליקציה הייעודית שגם פותחת את המכונית ומאפשרת לקבוע בה מראש פרמטרים של טמפרטורה וקישוריות לסמארטפון.

The post עידן חדש בתעשיית השיתוף: ג'נרל מוטורס משיקה את "מאיבן" appeared first on TheCar.

אפליקציית שיתוף המכוניות הגדולה ביותר בסין מגיעה לאמריקה. יונגצ'ה תפנה בשלב ראשון למשתמשים ולנהגים דוברי סינית מנדרינית

צילום: אתר האינטרנט של יונגצ'ה

אפליקציית Yongche הסינית, אשר מספקת שירות שיתוף מכוניות דומה לזה של חברת אובר (UBER), מתכננת לחדור בקרוב מאד לניו-יורק ולסן פרנסיסקו, ולהוסיף את שתי הערים האמריקניות אל 57 ערים שבהן היא פעילה בסין ובהונג-קונג.

גימיק החדישה של יונגצ'ה הוא "איסוף" של נהגים אמריקנים דוברי סינית מנדרינית – אשר יוכלו לתקשר טוב יותר עם מי מבין שני מיליון המשתמשים הרשומים שלה שיבקר בערים אלה.
כך יוכלו נוסעים סינים שמגיעים לארה"ב "להרגיש כמו בבית" ולהתאקלם מהר יותר. פוטנציאל השוק של יונגצ'ה גדול למדי בהתחשב בזה שכ-100 מיליון סינים יוצאים לנסיעות מחוץ למדינה מידי שנה, וקצב הגידול של מספר היוצאים עמד בשנה שעברה על כ-18%.

"רוב הסינים לא מדברים אנגלית ומתקשים לתקשר עם נהגים זרים לאחר שהם נוחתים במדינה אחרת", אמר הרמן ג'ואו (Herman Zhou), מנכ"ל יונגצ'ה, לסוכנות הידיעות בלומברג.

פירוש המושג "יונגצ'ה" בסינית מנדרינית הוא "הגעה קלה", ולמפתח האפליקציה, שהופיע קצת יותר משנה אחרי אובר ומבצעת בגדול פעילות דומה מאד לזו של אובר, יש סיפור דומה באופן חשוד לזה של אובר. לדבריו, הוא בכלל לא שמע על אובר עד שהגיע עם האפליקציה שלו לעמק הסיליקון, והוא החל לפתח אותה לאחר שהתייאש מלעמוד בתורים הארוכים בנמל התעופה של שנחאי. הסיפור של אובר, למי שלא עקב, הוא שמפתחי האפליקציה התייאשו מלהמתין למונית בפריז.

מכל מקום, אובר, כזכור, גייסה לאחרונה 1.2 מיליארד דולר שמעמידים את ערכה על סכום מופרך של 18 מיליארד דולר, ואילו ליונגצ'ה, אפליקציית שיתוף המכוניות המובילה כרגע בסין, יש 50,000 נהגים רשומים, וכשני מיליון משתמשים.

קשר אצל סוכנת הנסיעות

אנשי יונגצ'ה מתכוונים להרחיב בקרוב את השירות שלהם ל-150 ערים נוספות ברחבי העולם, ולהשתמש בכל מקום בגימיק הגיוס של נהגים דוברי סינית.
"אנחנו רוצים להוכיח לעולם שהתחרות בין יונגצ'ה לבין אובר היא לא בין חברה גלובלית לחברה מקומית", אמר ג'ואו לבלומברג, "אלא בין שני מודלים עסקיים שונים. הם יכולים לבוא לסין, ואנחנו יכולים גם להתרחב ולהתחרות בהם בארה"ב".

שניים מבין המשקיעים האסטרטגיים ביונגצ'ה, שהמטה שלה נמצא בביג'ין, הם חברת הזמנת הטיסות הגדולה ביותר באינטרנט הסיני, ואחד מספקי התקשורת הסלולרית הגדולים במדינה, לכן אפשר לשער שנוסעים סינים בעלי טלפונים חכמים מקבלים המלצה לגבי שירות השיתוף המומלץ עבורם.

The post איך מזמינים מונית בסינית? appeared first on TheCar.