פורשה 911 היא מכונית העל היחידה שיכולה באמת לשמש בלי בעיה גם כרכב יומיומי לנסיעות מנהליות.
הרבגוניות הזו היא כנראה אחת הסיבות המרכזיות שהפכו את ה-911 לאייקונית כל כך כבר יותר מ-50 שנה, אולם חלק גדול מבעליהן של מכוניות אלו, במיוחד של דגמי האספנות מקוררי האוויר, לא בדיוק יוצאים עם ה-911 שלהם לקניות בסופר או ליום סידורים בכרך ובפועל המכונית שלהם בעיקר חונה בגראז' הביתי.

עם זאת, יש מי שבכל זאת מקפידים לנצל את ה-DNA המגוון של רכבם כמו למשל ביל מקאיצ'רן מטורונטו שבקנדה שרכש ב-1976 פורשה 911 טורבו מודל 1975 ומאז נהג עליה כמעט 1.2 מיליון קילומטרים, או במילים אחרות – עושה עליה קילומטראז' במחוזות הליסינג של כ-30 אלף קילומטרים בשנה.

מעבר לנסיעות מנהליות ולטיולי נהיגה, ה-911 טורבו הדביקה את מקאיצ'רן בחיידק המרוצים שגורם לו לחצות את אמריקה הצפונית לאורכה ולרוחבה כדי להשתתף בליגות מרוצים שונות בניו אינגלנד, ג'ורג'יה, פלורידה ומקומות נוספים בארצות הברית.

עוד ב-TheCar:
 סינגר חושפת את מנוע ה-911 מקורר האוויר האולטימטיבי
ה-911 המיליון ירדה מפסי הייצור
בקרוב: מרבית מכוניות פורשה יהיו חשמליות

בשנת 2009, אחרי 850 אלף קילומטרים שכללו רק טיפולים שוטפים ותיקונים קלים, הרכב היה מעורב בתאונה לאחר ש-SUV גדול החליק ופגע בחלקו האחורי וגרם לנזק לא מבוטל לפגוש ולסרן האחורי. מקאיצ'רן כמובן התבאס מהתאונה אך החליט לא לתת לה להשפיע עליו ועל המכונית, מיהר לתקן את הרכב ויצא מיד למסע מרתוני שנמשך 30 שעות כמעט רצופות של נהיגה ו.-4300 קילומטרים אל פסטיבל רכבי האספנות החשוב בצפון אמריקה בפבל ביץ' שבמונטריי בקליפורניה.

בשנת 2012, בדרך למפגש רכבי הפורשה המפורסם בהרשי שבפנסילבניה, ה-911 של מקיארן חצתה את קו מיליון הקילומטרים.

"ציינו את המאורע עם קצת שמפניה, אבל זה רק מספר ואני ממשיך לנהוג ברכב כרגיל", אומר מקאיצ'רן, ואכן הפורשה שלו ממשיכה לעבוד קשה בלי שום הנחות עם ממוצע נסועה שנתי אפילו מעט גבוה מבעבר.

"יש לי גם רכבים מודרניים יותר, אבל ה-930 היא פשוט מכונה מדהימה", מסביר מקאיצ'רן. "כשהטורבו הושקה בשנות ה-70' היא קבעה סטנדרטים חדשים של ביצועים למכוניות וגם היום, אחרי יותר מ-40 שנה ו-1.2 מיליון קילומטרים, היא עדיין מצליחה לרגש אותי מאוד בכל פעם שאני אוחז בהגה שלה".

The post מתאהב בה כל יום מחדש: הקנדי שנהג מעל למיליון קילומטרים בפורשה 911 טורבו שלו appeared first on TheCar.

כמעט 20 שנה לאחר שטויוטה הציגה בשלהי 1997 את הפריוס הראשונה, יצרנית הרכב הגדולה ביפן מציינת החודש 10 מיליון היברידיות מתוצרתה על כבישי העולם המבססות את מעמדה של טויוטה כיצרנית הרכבים האקולוגיים המובילה בעולם ובהפרש ניכר מיצרניות אחרות.

בתחילה היו מי שסברו כי אין למערכת ההנעה המסובכת, המשלבת בין מנוע בעירה פנימית למנוע חשמלי, סיכוי להפוך לפופולרית וכי מדובר בטרנד חולף של מטורפי איכות הסביבה, אך עם השנים הביקוש להיברידיות גדל בצורה חדה ולא רק בקרב מחבקי עצים. כיום לכולם ברור, לפחות עד שלא יפתרו בעיות הטווח והמחיר הגבוה של המכוניות החשמליות המונעות מהן להפוך לתחליף יומיומי מלא למכוניות עם מנועי בעירה פנימית, שטכנולוגיית הכלאיים כאן כדי להישאר.

הפריוס הראשונה הציגה פריצת דרך טכנולוגית אך הייתה גרועה למדי כמכונית. הדור השני שהוצג ב-2004 כלל עיצוב אווירודינמי ייחודי שהפך לסוג של "תו תקן היברידי", היה מוצלח בהרבה ולמעשה הציג את טכנולוגיית ההנעה ההיברידית המקבילה המשמשת עד היום את כל הדגמים ההיברידים מבית טויוטה ואף שימש השראה למערכות היברדיות של יצרניות רבות נוספות.
הדור השלישי מ-2009 הציג יחידת הנעה משודרגת ובמקביל להשקתו טויוטה החלה להציע גרסאות היברידיות ליותר ויותר דגמים מתוצרתה ומתוצרת מותג היוקרה לקסוס.

דגמי פלאג-אין היבריד הצטרפו להיצע בשנת 2012 ובשנת 2013 טויוטה ציינה מכירת 5 מיליון מכוניות היברידיות.

עוד ב-TheCar:
היברידית לכל פועל: טויוטה אוריס מול יונדאי איוניק וקיה נירו במבחן
מבחן דרכים: טויוטה פריוס החדשה
ניסאן מציגה: חשמלית ללא טעינה

בעוד שכדי להגיע ל-5 מיליון ההיברידיות הראשונות נדרשו לטויוטה כ-15 שנים, בשנים האחרונות חלה נסיקה בנתוני המכירות של כלי הרכב האקולוגיים שהגיעו למספרים בני שבע ספרות בכל שנה ואפשרו לטויוטה להכפיל את מספר ההיברידיות מתוצרתה בתוך חמש שנים בלבד.
כיום טויוטה ולקסוס מציעות ברחבי העולם לא פחות מ-34 דגמים היברידיים שונים, מרכבי סופר מיני, דרך משפחתיות, מיניוואנים ועד רכבי פנאי ויוקרה. עם זאת משפחת הפריוס ללא ספק מובילה את הנבחרת עם קרוב ל-6 מיליון יחידות.

מצד אחד אין ספק שמדובר בהישג סופר מרשים המדגיש את היותה של טויוטה יצרנית הרכב המחויבת ביותר בעולם להנעה ירוקה, אולם מאידך ועל אף שאין אף יצרנית רכב אחרת שמתקרבת למספרים הללו כשאחרי טויוטה ניצבות טסלה וניסאן עם מספרים נמוכים פי 50 מאלה של טיוטה עם כ-200 אלף רכבים ידידותיים לסביבה שכל אחת מהן מכרה עד כה, קשה שלא להתאכזב מעט מכך שטויוטה לא הציגה בעשור האחרון שיפורים משמעותיים במערכת ההנעה ההיברידית ונקטה בגישה שמרנית גם בכל הנוגע לדגמי הפלאג-אין שעדיין מבוססים על מערכת ההנעה ההיברידית הרגילה ומציעים טווח חשמלי מלא מוגבל מאוד.

The post 10 מיליון היברידיות של טויוטה על כבישי העולם appeared first on TheCar.

השאיפה לקבוע זמני שיא בהקפת מסלול הנורבורגרינג הפכה בשנים האחרונות לסוג של מערכה בין נהגים ויצרניות רכב להוכחת יכולתם.

זמן השיא של הקפת המסלול, הנמתח לאורך 20.8 קילומטרים וכולל לא פחות מ-154 פניות, עומד על 6:48 דקות נקבע על ידי מייקל ורגרס במכונית רדיקל.
עם זמן של 6:57 דקות, פורשה 918 היא המכונית המהירה ביותר בייצור סדרתי שהקיפה את הרינג ובספרות מחירים יותר שפויים ניתן לציין ב.מ.וו  M4 GTS וגולף GTI קלאב-ספורט שהקיפו את הרינג בזמנים של 7:28 ו-7:49 דקות בהתאמה.

עוד ב-TheCar:
רכב 18 אלף קילומטרים על קטנוע כדי להגיע ולהקיף את הנורבורגרינג
100 קילומטרים לשעה עם גלגל אחד
צפו: דריפט במהירות של מעל ל-300 קמ"ש

לפני מספר ימים נקבע במקום שיא מסלול נוסף כשב.מ.וו מיני השלימה הקפה של הגיהנום הירוק ב-45 דקות.
כן, לא מדובר בטעות הקלדה ועל אף שבדרך כלל זמני הקפה של מעל ל-10 דקות לא נחשבים למרשימים במיוחד אפילו לנהגי מרוץ חובבים, הזמן שקבע האן יו (Han Yue) יזכה לתיעוד מכובד בספר השיאים של גינס, זאת משום שהנהג הסיני הקיף את המסלול המפותל במכונית על שני גלגלים.

נהג הפעלולים הסיני קבע את השיא כשהוא נוהג במיני קופר S סטנדרטית לחלוטין כשהשינויים היחידים היו התקנת כלוב התהפכות מטעמי בטיחות ושימוש בצמיגים בעלי דופן קשיחה במיוחד.
הנהג הסיני אמנם לא התכוון לנסוע על הצד במהירות שמתקרבת ל-186 קמ"ש כפי שקבע נהג הפעלולים וסה קיוימאקי במסלול ישר על סיפונה של ב.מ.וו סדרה 3 לפני מספר שבועות, אך תכנן לנסוע במהירות גבוהה יותר מ-28 הקילומטרים לשעה בממוצע בהם הקיף בסופו של הדבר את המסלול.

"זמן קצר לאחר תחילת הנסיעה נאלצתי להפחית מהירות בשל תנודות לא צפויות מכיוון הגלגל האחורי שהופיעו בכל פעם שהגברתי מהירות", הסביר יו. "אני מאוד מנוסה בנהיגה על שני גלגלים אבל לא לכאלה מרחקים ואחרי 6 קילומטרים לערך הכתף שלי התחילה ממש לכאוב. למרות הכאב ועל אף שהיו לפני עוד 15 קילומטרים החלטתי לא לוותר".

כעת מעניין לראות אם, בדומה למערכה על זמני ההקפה על 4 גלגלים, נראה בקרוב נהג שינסה לשבור את שיאו של יו.

אם ממש משעמם לכם אתם יכולים לצפות בתיעוד של ההקפה המלאה 

The post שיא חדש: הקיף את הרינג במיני על שני גלגלים  appeared first on TheCar.

המערכה על זמני ההקפה במסלול נורבורגרינג נמשכת. חודשים ספורים לאחר שהפנמרה של פורשה הקיפה את הרינג בזמן של 7:38 דקות והפכה להיות מכונית הסדאן 4 דלתות בייצור סדרתי המהירה ביותר שהקיפה את המסלול המפורסם, לפני מספר ימים השיא נשבר שוב כשהג'וליה החדשה של אלפא רומיאו הצליחה לקצץ לא פחות מ-6 שניות מהזמן של הפנמרה טורבו ועצרה את השעונים על זמן מדהים של 7 דקות ו- 32 שניות.

בעשור האחרון קביעת זמני שיא בהקפת המסלול הגרמני המפורסם הפכה לסוג של תו תקן ומקדם מכירות משמעותי עבור דגמי הספורט של יצרניות רכב, לא רק מגרמניה, להוכחת הרמה הספורטיבית הגבוהה ואיכויות הכיול של דגמי הקצה מתוצרתן.

לא תמיד זה היה כך ובמשך שנים בעיקר יצרני רכב גרמנים או יצרני רכבי ספורט קיצוניים בחנו את הרכבים שלהם ברינג וזמני ההקפה של המסלול לא זכו לתהודה ציבורית רחבה. בשלהי העשור הקודם ניסאן, שבחנה במקום את ה-GT-R, והשיגה זמנים טובים ממרבית דגמי פורשה ופרארי, וקאדילק עם ה-CTS-V שהשאירה עשן למכונית אייקוניות כמו ב.מ.וו M ומרצדס AMG, הבינו את הערך התדמיתי העצום של הישגים אלה בימים של מסרים מהירים ותפוצה ויראלית נרחבת.

עוד ב-TheCar:
אלפא רומיאו ג'וליה במבחן דרכים ראשון
איך אומרים נורבורגרינג ברוסית?
ברוכה הבאה אלפא-רומיאו ג'וליה

אלפא רומיאו היא ללא ספק אחת מיצרניות הרכב האייקוניות בעולם אבל כבר לא מעט שנים שהיצרנית האיטלקית מחפשת כיוון ומעבר למכוניות יפות מאוד, הפורוטפוליו שלה לא כלל כבר זמן רב דגמים מרגשים וביצועיסטים באמת מהסוג שהצליח לאתגר את המתחרות המובילות, בעיקר מגרמניה.

אחרי הרבה הבטחות שלא התממשו והמשך הדשדוש, האלפאיסטים המכורים מקווים שהג'וליה מבשרת על עידן חדש ומרגש.
על הנייר יש לה את כל מה שצריך: עיצוב יפהפה, מנועים עוצמתיים, חלוקת משקל מושלמת, הנעה אחורית וגרסת ביצועים עם לא פחות מ-505 כ"ס ומספרים כמו האצה למאה קמ"ש בתוך 3.9 שניות ומהירות מרבית של 307 קמ"ש.

הנתונים היבשים אכן מרשימים מאוד וגם הביקורות במבחני הדרכים מסביב לעולם היו אוהדות, אבל בדרך חזרה למרכז הבמה על כתפי התלתנית החדשה מאיטליה נותרה חובת ההוכחה ברינג.

גרסת טרום ייצור סדרתי של הג'וליה תלתן עם צמיגי מסלול ומשקל מופחת ב-100 ק"ג (הודות לויתור על חלק מהאבזור והדיפונים בתא הנוסעים) הקיפה לפני כשנה את הרינג ב-7:39 דקות – בהחלט זמן מרשים מאוד למכונית סדאן משפחתית ומהיר יותר מהזמנים שרשמו במסלול מכוניות על כמו פורד GT, פרארי 430 סקודריה, מרצדס SLS ואפילו בוגאטי ויירון.

לכאורה היה נראה, במיוחד משום שהרכב שנבחן אשתקד היה קל יותר ועם צמיגי מרוץ, שלא ניתן יהיה לשפר את זמנים, אבל ההישג של הפנמרה כנראה הכניס באנשי אלפא תאבון והם החליטו להגיע שוב לרינג, הפעם עם גרסת ייצור סדרתי סטנדרטית לחלוטין.

היה ברור שכדי לעמוד במשימה מאחורי ההגה חייב לשבת נהג בעל יכולות קיצוניות ובעיקר אומץ רב לדחוף את הרכב, ללא כלוב הגנה או אמצעי בטיחות יעודיים אחרים, עד מעבר לקצה וזה בדיוק מה שעשה פאביו פרנצ'יה, נהג מרוצים איטלקי בן 35 שניצל כל סנטימטר של אספלט (ואף מעבר לכך) של הגיהנום הירוק בדרך להישג הסופר מרשים הזה שהשאיר מאחור, לבד מהפנמרה, גם מכוניות ספורט אקזוטיות כמו פרארי 458, פורשה 911 GT3, קוניגסאג, לקסוס LFA, מקלארן 650 ומרצדס GT.

The post אלפא חורכת את האספלט ומשפילה את פורשה בנורבורגרינג appeared first on TheCar.

האולימפיאדה בריו שהסתיימה לפני כשבוע אמנם השאירה אותנו עם מחסור חמור בשעות שינה, אבל בעיקר הותירה טעם של עוד.
לשמחתנו, משום שעד פתיחת אולימפידת טוקיו יש עוד לא מעט זמן (1426 ימים למען הדיוק), היו מי שמיהרו למלא את התאווה שלנו להישגים מיוחדים כמו וולוו, למשל, שהציגה השבוע את "אביר הברזל" עם מנוע המשאית החזקה בעולם – מנוע דיזל בנפח 13 ליטר המפיק 2400 כ"ס ומומנט בלתי נתפס של 611 קג"מ.
עם נתונים כאלה הסופר סמי-טריילר, המצוידת בתיבת הילוכים רובוטית-אוטומטית כפולת מצמדים, בוודאי הייתה יכולה להזיז הר, אבל היא נוצרה למטרה אחרת לחלוטין ועם האצה למהירות תלת ספרתית בתוך 4.6 שניות ומהירות מרבית של 276 קמ"ש לבד מהיותה המשאית החזקה בעולם די ברור שהיא יותר בקטע של שבירת שיאי מהירות ותאוצה.

עוד ב-TheCar:
שיא גינס: נהג הריקשה שמוכיח שאפשר להסתפק בשני גלגלים
שיא הטירוף: קרב סחיפות צמוד בין מכונית דריפטינג למסוק
מבחן דרכים: הונדה סיוויק Type-R

וזה בדיוק מה שקרה כשנהג המרוצים בווי אוברברינק, מי שקבע ב-2012 את שיאי התאוצה ל-500 ו-1000 מטרים על סיפונה של משאית וולוו ירוקה והיברידית בשם "ירוק מרושע", התיישב בשבוע שעבר בעמדת הנהג של "אביר הברזל", החזקה ממחזיקת השיא הקודם ב- 600 כ"ס וקלה ממנה בכמעט טון, לחץ פול גז, זינק מהמקום וחצה את קו ה-500 מטרים כעבור 13.71 שניות ואת קו הקילומטר בתוך 21.29 שניות.

כמו באולימפיאדה, גם בעולם המוטורי נותנים כבוד להישגים בכל המשקלים והסופר מיני במשקל נוצה התמימה למראה שלפניכם היא דוגמה מצוינת לכך.
המכונית הכחולה שהחלה בשנות ה-80' את דרכה בדרום אמריקה כשברולט ספרינט, גרסת מדבקה לסוזוקי סוויפט המוכרת בדורה הראשון, הייתה מצוידת במנוע 1.0 ליטר צנוע עם 3 צילינדרים, הנעה קדמית, הספק של 50 כ"ס וגיר אוטומטי עם 3 מהירויות.
בשלב מסוים המכונית הגיעה לארצות הברית ושם עברה מהפך משמעותי. על אף שבמבט ראשון המכונית הקטנה נראית מקורית לחלוטין ללא שום ניפוחים או תוספות וכולל טאסות פלסטיק על הגלגלים, מושבים פשוטים, דשבורד מינימליסטי, דיפוני דלתות מיושנים, חלונות בהפעלה ידנית והגה פלסטיק דקיק, מבט נוסף מגלה גלגלים שמנים בצורה מחשידה מאחור, מושב אחורי שהתבטל משום מה וכוסה וציפוי הגנה מחום במקום שטיח רצפה.

הסוד מתגלה כשבוחנים את הרכב מלמטה, כשמרימים את מכסה המנוע או כשמציצים מתחת לכיסוי של החלק בו שכן המושב האחורי ומתגלה שאיכשהו הצליחו לשתול במכונית הקטנטנה הזו מנוע וי 8 בנפח 6.6 ליטרים עם צמד מגדשי טורבו המפיק 954 כ"ס.
כדי להתמודד איכשהו עם העוצמה הפסיכית ויחס הספק-משקל טוב מ-1 ל-1 מתחת למעטפת הסטנדרטית הרכב נבנה מאפס וכולל שלדת צינורות ייעודית.
לדבר המטורף הזה, אגב, יש רישוי (בארצות הברית) לנוע על הכבישים הציבוריים והוא כעת מוצע למכירה ב-eBay למי שמחפש את הסליפר המושלם במשקל נוצה.

The post שרירניות במשקל כבד ובמשקל נוצה: המשאית החזקה בעולם והקטנטנה שבלעה וי 8 appeared first on TheCar.

במהלך שנת 2015 עלו על כבישי ישראל 254,748 מכוניות נוסעים ומסחריות קלות, וזהו שיא של כל הזמנים במסירת מכוניות חדשות בישראל.

אלא שמספר זה לבדו רחוק מלהציג את הדרמה שמתחוללת בשוק הרכב הישראלי, ואת סכומי הכסף האדירים שמעורבים בו.

המספרים תחילה:

סך המסירות "הרגיל", של כלי רכב שיובאו על-ידי יבואנים רשמיים וקיבלו 'רישוי צהוב' רגיל עמד בסיכום 2015 על 254,748 יחידות, וזהו אמנם מספר שיא אבל שיפור של 6.25% בלבד ביחס לנתון המקביל של שנת 2014 (שגם היא הייתה שנת שיא).

למספר זה יש להוסיף עוד קרוב לחמשת אלפים מוניות וכמה אלפי כלי רכב נוספים שיובאו ביבוא אישי ומקביל, או קיבלו רישוי אחר, כלומר שבסך הכל יובאו לישראל ועלו על הכבישים סדר גודל של 270 אלף כלי רכב חדשים.

בעוד שסך הגידול במכירות של מכוניות נוסעים "רגילות" עמד ב-2015 על כ-1% בלבד, עיקר הגידול במסירות הוא של ג'יפים וג'יפונים (למעשה 'קרוסאוברים') – שם נרשם גידול של 45.5% במסירות – מ-28,639 יחידות בשנת 2014 ל-41,667 בשנת 2015.

נתון שלא מפורסם בשלב זה הוא מספר כלי הרכב שנמכרו שלא באמצעות צינורות השיווק המסורתיים, קרי: באמצעות חברות הליסינג כ"מכוניות אפס קילומטר", כשההערכה כיום בענף היא שמדובר בסדרי גודל של בין 20 ל-40 אלף מכוניות. חלק מן המכוניות האלה עדיין עומד במגרשים שונים ברחבי הארץ וטרם נמכר ללקוחות, לכן לא מן הנמנע שסך המכירות האמיתי של שנת 2015 נמוך יותר, בפועל, מאשר מסירות 2014.

המרוויחה הגדולה ביותר ממסירות 2015 היא קיה, אשר זינקה אל ראשות הטבלה והתמקמה שם עם פער של 2,453 יחידות לפני יונדאי שממוקמת כעת שניה.

קיה, שמסר במהלך השנה 33,703 כלי רכב, 35% מהם (11,893) ג'יפים וקרוס-אוברים, הוא המותג שרשם את הגידול הרב ביותר במספר יחידות (7,338) ביחס לשנה שעברה. באחוזים מדובר בשיפור מכובד של 28%, ובסיכום מדובר בשיא מסירות שנתי למותג רכב בודד בישראל מאז ומעולם.
להתחזקות החשובה ביותר של המותג ב-2015 אחראים בעיקר ספורטאג' – ממנו נמכרו קרוב ל-11,000 יחידות והוא ניצב שלישי בטבלת המסירות הכללית לפי דגמים, ופיקנטו, ממנו נמסרו כ-12,700 יחידות והוא מוביל את הטבלה הזאת.

יונדאי מסרה במהלך 2015 מספר די דומה למסירות 2014, עם התחזקות בתחום הג'יפונים ו-31,250 יחידות בסך הכל.

טויוטה ממוקמת שלישית בטבלה אבל שיפרה את מסירותיה ב-7% או 1,896 יחידות, והיא בין היצרניות היחידות שהתחזקה דווקא במסירת מכוניות נוסעים.

גם מאזדה, כמו יונדאי, לא רשמה כמעט שינוי במסירות ומסרה 17,057 יחידות, אם כי היעדרו של ה-CX-3 שהיה אמור להופיע השנה מנע את כניסתה לנישה הלוהטת הרלבנטית.

מיצובישי מוסיפה לטפס במסירות זו שנה רביעית ברציפות, והיא ניצבת כעת חמישית בטבלה עם 16,121 יחידות – שיפור של 23% וכמעט 3,000 יחידות ביחס לשנת 2014.

שישית בטבלת הסיכום של 2015 ניצבת סקודה, עם 12.5% צמיחה ו-16,083 יחידות בסך הכל, ואחריה, שביעית בטבלה, ממוקמת סוזוקי – היצרנית הראשונה שסבלה מן הלחץ בשוק ומסרה 11% פחות מאשר אשתקד, ו-12,277 יחידות בסך הכל.

בשלושת המקומות הבאים מסודרות ניסאן (גידול של 21.5% אל 11,960 יחידות), רנו (הצטמקות קלה של 1% ל-9337 יחידות), ופולקסוואגן, אשר למרות כל המשברים העולמיים עברה השנה ריענון למחירון שלה וצמחה בשיעור צנוע של 4% ל-7,939 יחידות.

מרוויחות ומפסידות

כאשר מסדרים בסדר יורד את המרוויחות העיקריות של 2015 מבחינת הגידול במספר יחידות שעלו על הכביש בולטת, כאמור, קיה עם 7,338 יחידות ואחריה סובארו (מיקום 12 בטבלה, תוספת של 3,295 יחידות והגידול הרב ביותר באחוזים – 76%), מיצובישי (2,980 יחידות, 23%), ניסאן (2,088, 21.5%), וטויוטה (1,896 יחידות, 7%).

המפסידה הגדולה – תוצאה של "ארגון מחדש" וחיתוך דרמטי של הדימום אצל היצרנית – היא פורד אשר צנחה אל המקום ה-23 (!) בטבלה לאחר שהפסידה 75.5% מהיקף המכירות של 2014 או הצטמקות של 5,972 יחידות.
לא רחוק ממנה מתרסקת גם שברולט, שאיבדה 42.5% מסך המסירות של 2014 ומסרה 5,137 מכוניות פחות (שברולט ממוקמת כעת במיקום ה-13 עם 6,969 מסירות).

קיצוץ משמעותי במסירות ספגה גם הונדה, שאיבדה 35.5% ממסירות 2014 או הפסד של 3,024 יחידות, והיא ממוקמת כעת במקום ה-16 עם 5,403 יחידות.

אצל שלושת המותגים – גם אצל פורד ושברולט וגם אצל הונדה, הוצגו כבר דגמים חדשים אשר עשויים להפוך את 2016 לשנה מוצלחת יותר מבחינתם.

פיג'ו וסיטרואן רשמו שיעורי גידול של 42.5% ו-23.5% בהתאמה, ואילו את שיעור הגידול הדרמטי ביותר, של עשרות אלפי אחוזים, רשם המותג הסיני MG ממנו נמסרו 873 יחידות (לעומת 4 בלבד ב-2014…).

דאצ'יה מסכמת שנה מלאה ראשונה בישראל עם 2,422 יחידות, מה שממקם אותה עדיין מתחת לאאודי, מרצדס וב.מ.וו, מבחינת היקף המסירות, אבל זה קורה רגע לפני השקת התיבות האוטומטיות-רובוטיות שצפויות לשנות שם את התמונה.

זה גם מביא אותנו אל אחד מפלחי השוק הרווחיים והצומחים במהירות: שוק הפרימיום.
למעט קאדילק, לכל מותגי הפרימיום הייתה שנה נהדרת עם 45% גידול במסירות לקסוס, 40.5% צמיחה בב.מ.וו, וכ-30% תוספת אצל אאודי ומרצדס.

נתון מעניין יותר הוא הגידול במספר המסירות: אלה של אאודי זינקו ב-776 יחידות, אצל ב.מ.וו. נמסרו 700 יחידות יותר ואילו מרצדס מסרה 584 מכוניות יותר מאשר אשתקד (וזה גם הסדר שלהן בטבלה: אאודי, ב.מ.וו. ומרצדס).
לקסוס שיפרה את מסירותיה ב-448 יחידות, אינפיניטי ב-241, וולוו ב-35 יחידות ואפילו יגואר צמחה מ-59 ל-74 יחידות.

The post שנה חזקה ולחוצה בענף הרכב: 270 אלף מסירות appeared first on TheCar.