לפני קצת פחות מ-5 שנים הונדה הדהימה את עולם כיסוח הדשא כשהציגה את ה- Mean טרקטורון מכסחת דשא על סטרואידים עם מנוע אופנוע בנפח 1,000 סמ"ק המפיק 109 כ"ס, האצה למהירות תלת ספרתית במחוזות של רכבי פורשה בתוך 4 שניות, מהירות מרבית של כ-190 קמ"ש וכמובן יכולת מרשימה מאוד לכסח דשא (במהירות של עד 25 קמ"ש) בקצב כפול מכל טרקטורון מכסחה אחר בסביבה.
על אף שאין ספק שה- Mean של הונדה ללא ספק יצק תוכן חדש באחד הכלים המוטורים המשעממים בתבל, הוא כמובן לא הגיע ליצור סדרתי ונבנה בשיתוף קבוצת המרוצים Team Dynamics המכינה את מכוניות הונדה לאליפות בריטניה למכוניות תיור (BTCC) במיוחד כדי לקבוע שיא גינס חדש למכסחות דשא.

עוד ב-TheCar: 
צפו: שיא גינס חדש לנסיעה על שני גלגלים
סבתא זפטה: צפו בקלנועית המהירה בעולם
אגדת דשא: הונדה משיקה מכסחה רובוטית TYPE R
הונדה אכן קבעה עם ה- Mean שיא חדש וזכתה להרבה חשיפה תקשורתית. החשיפה כנראה גרמה לחברת ציוד החקלאות והגינון האוסטרית viking , המייצרת אף היא סוגים שונים של מכסחות דשא וטרקטורוני מכסחה, לייצר כלי כיסוח דשא אפילו אימתני יותר שצויד בלא פחות ממנוע וי 8 של שברולט קורבט עם 400 כ"ס שדחף את המכסחה האוסטרית למהירות של 215 קמ"ש.

עם זאת יש לציין שבניגוד ל- Mean אשר שמר לפחות מבחינה חיצונית על דמיון ממשי לטרקטורון כיסוח סדרתי מדגם HF2620 עליו הוא התבסס, המכסחה האוסטרית, על אך שכללה גם מנגנון מלא לקיצוץ דשא כנדרש על מנת לקבל הכרה בספר השיאים של גינס, נראתה יותר כמו מכונית מרוץ ננסית עם שלדת צינורות בולטת, כלוב התהפכות ומתלים וגלגלים בולטים.
כעת מתברר שבהונדה לא נשארו אדישים לאובדן התואר ה"מאוד חשוב" נזה ובימים אלה החברה היפנית וסדנת המרוצים הבריטית שבנתה את מכסחת הדשא האימתנית הקודמת עובדים על Mean Mower Mk. 2 שיהיה חזק יותר ובעיקר מהיר מספיק כדי לזכות שוב בתואר הנכסף.
ה – Mk. 2יהיה מבוסס על הדגם העדכני של מכסחת הדשא של החברה (HF2622), ויכלול מנוע מאופנוע הספורט CBR1000RR של החברה המפיק 189 כ"ס והכוח יעובר לגלגלים האחוריים דרך תיבת 6 הילוכים סיקוונסיאלית.
למרות הדמיון הוויזואלי לדגם ביצור סדרתי, מעבר למנוע האופנוע, גם הפעם,מתחת לפני השטח מכסחת הדשא עברה שדרוג משמעותי הכולל שלדת צינורות עשויה מתכות מיוחדות ומערך מתלים והיגוי מתקדמים.
אמנם מבחינת הספק ה- Mean Mower Mk. 2 רחוק מאוד מהכלי של VIKING עם מנוע הקורבט הענק אך בהונדה מאמינים שעם משקל עצמי נמוך משמעותית של כ-200 ק"ג – המעניק לטרקטורון הכיסוח יחס משקל במחוזות של מכוניות על ומערכת העברת כוח יעילה יותר, המאפשרת ל-MK2 להאיץ למהירות תלת ספרתית בתוך פחות מ- 3 שניות, ג'סיקה הוקינס, אלופת בריטניה במרוצי קארטינג ומתחרה בליגת מיני צ'אלנג, תוכל להשתלט על מכסחת הדשא הפראית ולהאיץ אותה למהירות של מעל 215 קמ"ש שתאפשר להחזיר את השיא להונדה.
אתם יכולים להיות רגועים, אנחנו נהיה כאן כדי לדווח.

The post הונדה תכסח את הדשא ביותר מ-200 קמ"ש appeared first on TheCar.

על פניו לכאורה מכונית היא מכשיר שימושי ובעל מהות פונקציונלית ברורה ופשוטה: לשנע אנשים ממקום למקום ביעילות ובנוחות, ממש כמו שמכונת כביסה אמורה לאפשר ניקוי מהיר ויעיל של בגדים ומקרר שומר על המזון טרי לאורך זמן.
עם זאת, בניגוד לאותם מכשירים חשובים ללא ספק לקיום החיים בעידן המודרני, רבים מוצאים במכונית שלהם ערך מוסף, מייחסים לה תכונות אנושיות, רואים בה סמל סטטוס ולא פעם אפילו משתמשים בה כאמצעי להבעה אישית.

בניגוד לנעשה במגזר מכונות הכביסה, המקררים ומרבית המכשירים המכניים והאלקטרוניים הסובבים את חיינו, לא מעט אנשים משקיעים משאבים, זמן ומזומנים בשדרוג הרכבים שלהם, בין אם מדובר בשינויים מכניים במנוע, במתלים או בבלמים ובין אם מדובר בשיפורים ויזואליים.
מרבית המשפרים מסתפקים לרוב במוצרים שניתן למצוא בחנות האביזרים השכונתית או באתרי הקניות ברשת, אבל יש כאלה שמתעקשים להעניק לרכב שלהם טאץ' ייחודי בלתי נשכח בהתאמה אישית.

עוד ב-TheCar:
פיאט 500 ב-50 אלף יורו?
שיא גינס: 160 קמ"ש במכונית מתנגשת מהלונה פארק
צפו: שיא גינס חדש לנסיעה על שני גלגלים

הבעיה היא שלא פעם מדובר במדרון חלקלק בו הגבול בין מינון נכון לבין הגזמה פראית הוא דק מאוד ולעיתים העניינים פשוט הופכים לביזאריים מדי ויוצאים משליטה, כמו במקרה של מריה לוצקיו מוגנו ספרית מדרום איטליה שהחליטה להעניק לפיאט 500 הקלאסית שלה טיפול מיוחד והשקיעה כמה מאות שעות עבודה ולא מעט ממון בכיסוי מלא ומוחלט של כל סנטימטר של הצ'ינקווה צ'נטה הקטנטנה שלה מבפנים ומבחוץ ביותר מ-200 קילוגרם של שיער נשים אמיתי שאספה במשך זמן לא מבוטל במספרה שלה.
התוצאה, לטעמנו לפחות, מוזרה ואולי אפילו מעט קריפית אבל ללא ספק מושכת את העין של כל מי שנמצא בסביבה. מוגנו מדווחת שהיא נוסעת ברכב בערך פעם בשבוע וזוכה לתגובות רבות, חלקן מפרגנות ואוהבות וחלקן גם שליליות, אבל לספרית בת ה-47 לא ממש אכפת והיא מאוד מרוצה משדרוג המכונית שלה אשר העניק לה הרבה סיפוק מקצועי.

מעבר לעבודה הרבה שמוגנו השקיעה בציפוי הרכב בשיער, מסתבר שהמכונית מצריכה גם לא מעט תחזוקה שוטפת ממש כמו שיער אנושי – חפיפה, סירוק, סידור של צמות שהתפרעו ברוח או קיצוץ קצוות.
לאחרונה הספרית האיטלקיה והמכונית המיוחדת שלה זכו להכרה רשמית לאחר שאנשי ספר השיאים של גינס הגיעו לעיירה של מוגנו, בחנו את היצירה המתגלגלת לעומק וקבעו כי המכונית תכלל בספר השיאים של גינס כמכונית השעירה בעולם.

The post צפו: המכונית הכי שעירה בעולם appeared first on TheCar.

אם אתם בעליה של מכונית קטנה סביר להניח שברישיון הרכב שלכם מופיעה בחלקו התחתון מימין הערה כי במכונית זו אסור להתקין וו גרירה, אבל אם ברשותכם רכב קצת יותר גדול, אפילו קומפקטי משפחתי, במקרה שאתם חייבים להוביל משהו גדול אתם בהחלט יכולים לחבר אליו נגרר.
לכל מכונית ומכונית יש יכולת לגרור משקל שונה, אך באופן כללי ניתן לציין כי מרבית הרכבים הפרטיים מורשים לסחוב נגרר של עד 750 קילוגרם, רכבי פנאי גדולים וטנדרים יכולים לגרור לרוב עד כ-2300 קילוגרם ואילו הטנדרים האמריקאים דוגמת פורד F350, המחייבים במחוזותינו רישיון ג', מסוגלים לגרור עגלה במשקל של 5,000 קילוגרם ואחיהם הגדולים אפילו יותר דוגמת F450 מסוגלים לרתום נגרר במשקל של מעל ל-10 טון.

האם למעשה יכולת הגרירה של רכבים מסוימים היא בפועל גדולה בהרבה? לפני קצת יותר מעשור פולקסווגן החליטה להוכיח זאת בגדול ורתמה לרכב הפנאי שלה, הטוארג בגרסת הוי 10 טורבו דיזל האימתנית, נגרר "קטן" בדמות מטוס בואינג ג'מבו 747 השוקל לא פחות מ-155 טון.

עוד ב-TheCar:
איך תדע אם למכונית שלך מותר לגרור?
לאב מי טנדר? מיצובישי טריטון במבחן
חילוץ באלפים: הטרנספורטר שב הביתה

לפני כחמש שנים טויוטה הפגינה שרירים כשטנדר הטונדרה שלה המיועד לשוק האמריקאי גרר את מעבורת החלל אנדוור בדרך למשכנה החדש במוזיאון מרכז המדע בקליפורניה.

שנה מאוחר יותר ניסאן הראתה שיש לה את זה במשקלים כבדים וקבעה עם הפטרול, רכב הפנאי הקשוח שלה, שיא גינס לאחר שזה גרר מטוס תובלה רוסי מדגם איליושין 76 השוקל 170 טונות.

והשבוע, זמן קצר לאחר שה-918 של פורשה, יצרנית שזוכה בדרך כלל לכותרות בנושאים הקשורים ליכולת על המסלול, איבדה את המקום הראשון בקרב היצרי על זמני ההקפה של הנורבורגרינג, החברה משטוטגארט נכנסה לספר השיאים של גינס בשל הישג שונה בתכלית אחרי שהקאיין קבע שיא גרירה חדש כשהצליח לגרור את מטוס הנוסעים הגדול בעולם איירבוס A380 השוקל 285 טון, יותר מפי 100 ממשקלו העצמי של רכב הפנאי הגרמני, למרחק של 43 מטרים.

אנשי סוכנות פורשה בבריטניה הם שיזמו את הרעיון ולצורך האתגר הלא שגרתי יצרו קשר עם חברת התעופה הצרפתית "אייר פרנס" שהסכימה לנדב "למען המדע" את אחד ממטוסי הדגל שלה שחנה בהאנגר בשדה התעופה שארל דה גול בסמוך לפאריז.
בהתאם לחוקים של ספר השיאים, הרכב שקבע את השיא נדרש להיות סטנדרטי לחלוטין ולא בוצעו בו שום שיפורים, חיזוקי מבנה או מרכב לקראת האתגר הלא שגרתי.
יתרה מכך, כדי להוכיח שמדובר ברכב סטוק אנשי פורשה נסעו על סיפונו מלונדון לנמל התעופה בסמוך לבירה הצרפתית ובחזרה ללונדון.

הגרסה של הקאיין שנבחרה למשימה היא הדיזל S עם מנוע וי 8 לוגם סולר בנפח 4.1 ליטרים המפיק 380 כ"ס וחשוב מכך מומנט אימתני של כמעט 90 קג"מ.
לאחר שהשיא נקבע והלחץ קצת ירד, אנשי פורשה החליטו לנסות לשחזר את ההישג גם עם גרסת הבנזין המצוידת במנוע וי 8 בנפח 4.8 ליטרים המפיק לא פחות מ-560 כ"ס אך מסתפק במומנט גמישות של 80 קג"מ, מעט נמוך מזה של גרסת הדיזל הבכירה.
גם גרסת הבנזין עמדה באתגר הלא שגרתי והשלימה שיא גינס כפול לפורשה. על אף שנראה שאף אחד מבעליה של פורשה קאיין לא באמת מתכוון לגרור בקרוב איירבוס 380 (ולמען האמת כנראה גם לא איירבוס 340, 320 או בואינג 737) או שום מטוס אחר, אין ספק שמדובר בהישג מרשים מאוד שמצביע על קשיחות המכלולים ונראה שיהיה קשה מאוד לשבור אותו בקרוב, בין היתר גם בשל העובדה שלמעשה קיים רק מטוס אזרחי אחד בעולם, בהמת תובלה מעופפת העונה לשם אנטונוב מריה 225, שמציג משקל עצמי גבוה מזה של ספינת הדגל של איירבוס.

The post צפו: פורשה גוררת את מטוס הנוסעים הגדול בעולם appeared first on TheCar.

תאונות דרכים הן אחת הבעיות המרכזיות של האנושות בעידן המודרני ועד שהמחשבים יקחו את הפיקוד ויהפכו את התאונות לנחלת העבר, על מי שאוחז בהגה מוטלת אחריות לעשות הכל כדי להימנע מהתנגשות.
עם זאת, למרות שכולם יודעים שהתנגשות בין כלי רכב היא מאורע מצער עם הרבה השלכות שליליות, בכמה מקומות מאוד ספציפיים על פני הכדור הזה אין דבר יותר כיפי מלהתנגש שוב ושוב בכל רכב בסביבה, מקדימה ומאחור, מימין ומשמאל.

אנחנו מתכוונים כמובן למתחמי "המכוניות המתנגשות" בגני שעשועים, ירידים ולונה פארקים עם המכוניות הקטנות המצוידות בפגושי גומי עבים ואנטנה ארוכה שמעבירה את הזרם למנוע.על אף התחושה התזזיתית שכלי הרכב במתקן מעניקים, בפועל הם נעים במהירות איטית מאוד וזו הסיבה שאין חשש להתנגש זה בזה.

וכאן בדיוק נכנס לתמונה קולין פורז, שרברב בריטי שהפך לכוכב רשת בזכות שלל כלי רכב מוטוריים שבנה כמו אופניים עם רקטת סלון, עגלת קניות ממונעת, אופנוע רחפת, קלנועית טורבו ועוד יצירות שהמשותף לכולן הוא היותן מסוכנות בצורה לא הגיונית.
הפעם פורז החליט לקחת מכונית מתנגשת מהיריד ולנטרל את הסיבה שהופכת אותה לבטוחה לשימוש – מהירותה האיטית.

כהרגלו של פורז חסר הפחד, גם הפעם הוא לא בדיוק טרח לשדרוג כללי של רכב הוינטג' שהשיג מיריד שנסגר והסתפק בהחלפת המנוע החשמלי הקטן במנוע בנזין של אופנוע בנפח 600 סמ"ק  המפיק מעל ל-100 כ"ס – הגיוני ללא ספק לכלי רכב עם גלגלי גומי יצוקים קטנטנים וללא בלמים שאמור לנוע במהירות של פחות מ-10 קמ"ש.

עוד ב-TheCar:
השרברב הבריטי שהמציא אופנוע רחפת
ריצ'ארד האמונד התרסק במהלך צילומי "דה גרנד טור"
שיא גינס: נהג הריקשה שמוכיח שאפשר להסתפק בשני גלגלים

לשמחת סוכן הביטוח של השרברב הבריטי המטורלל, פורז, לפחות בינתיים, בחר שלא לבדוק את השימוש המקורי של הכלי (כמכונית מתנגשת) על האקזמפלר המשודרג אלא החליט לקחת אותו למסלול את "הסטיג", נהג המבחן המפורסם מ"טופ גיר", על מנת לקבוע שיא גינס למכונית מתנגשת.

פורז הזמין את נציגי ספר השיאים, הסטיג בחליפת המרוצים והקסדה הלבנה התמקם במכונית הקטנה ובסיום צמד האצות לשני כיווני המסלול על מנת לבטל את השפעת הרוח או שיפוע בנתיב נקבע ממוצע של 165 קמ"ש לשעה, בהחלט די הרבה לכלי כל כך קטן.

אנחנו מקווים שפורז מיצה את המכונית המתנגשת ושאין בכוונתו לבנות עוד כמה כלים כאלה כדי להקים מסלול מכוניות מתנגשות אימתני, אבל מאידך בטוחים שהשרברב כבר רוקח תוכניות לכלי מוטורי חדש שיהיה בוודאי מהיר ולא בטוח בעליל.

The post שיא גינס: 160 קמ"ש במכונית מתנגשת מהלונה פארק appeared first on TheCar.

מסע דרכים מחוף לחוף נמצא ברשימת "הצריך לעשות" של לא מעט אנשים בעלי יצר הרפתקני. עם זאת, על אף שטיול ברחבי ארצות הברית לא מצריך יכולת אקסטרימיות יוצאות דופן ובכל חור ניתן למצוא שפע מוטלים במחיר סביר ורשתות מזון מהיר, מרבית הישראלים לא מגשמים את החלום הזה מכל מיני סיבות – הגיוניות יותר או פחות.

בין היתר יש הסבורים שכמות הדלק הנדרשת למסע כזה היא אדירה ואפילו במחירים הזולים של ארצות הברית צפויה להיות כבדה מאוד על הכיס.
יתכן שיש משהו בדבריהם אם הם מתכננים לעשות את המסע על סיפונה של מכונית שרירים אמריקאית קלאסית עם מנוע וי 8 צמא או עם מוטורהום ענק, אבל מסתבר שעל סיפונה של הקיה נירו ההיברידית החדשה אפשר להשלים את הדרך מחוף לחוף עם בסך הכל 4 עצירות תדלוק כפי שהוכח לאחרונה במסע בין 5980 קילומטרים מבניין עיריית לוס אנג'לס לבניין עיריית ניו יורק.

במהלך המסע הקיה נירו צרכה רק 183.5 ליטרים של בנזין נטול עופרת ורשמה צריכת דלק ממוצעת של 32.5 קילומטרים לליטר, הישג שיאפשר לה להיכנס למהדורה הבאה של ספר השיאים של גינס תחת התואר "המכונית ההיברידית החסכונית ביותר מחוף לחוף"

את ההישג רשם הנהג ווין גרדס ביחד הנווט רוברט ווינגר. גרדס נחשב למומחה בנהיגה חסכונית והוא קבע כמה הישגים מרשימים ושיאי גינס על סיפונן של מכוניות שונות ביניהן: פולקסווגן פאסאט דיזל, אודי A4 וקיה אופטימה היברידית

עוד ב-TheCar:
קיה נירו במבחן: תפס מרובה?
יונדאי משיקה את 'איוניק' בישראל
שיא גינס חדש: 35.5 קילומטרים לליטר במסע חוצה אירופה

הנירו של קיה המצוידת במראה במחוזות רכבי הפנאי זהה מבחינה מכאנית ליונאי איוניק ושתיהן מבוססת על פלטפורמה חדשה וייעודית של הקונצרן הקוריאני למכוניות היברידיות, היברידיות נטענות ובהמשך גם חשמליות ומציגה מערכת הנעה המשלבת בין מנוע בנזין בנפח 1.6 המפיק 103 כ"ס למנוע חשמלי המפיק 43 כ"ס שביחד מעברים את הכוח לגלגלים הקדמיים דרך תיבת הילוכים כפולת מצמדים רובוטית.
"אנחנו מאוד שמחים על הנתונים שהשגנו במסע זה," ציין אורת הדריק סגן מנהל חטיבת המוצרים של קיה בצפון אמריקה. "המטרה שלנו הייתה לבנות רכב נאה, אופנתי ושימושי שיכול להיות חסכוני מאוד בתנאי אמת ביום יום והחותמת של גינס מוכיחה שהצלחנו לעשות זאת."

הנירו של קיה והאיוניק של יונדאי הושקו לאחרונה גם בישראל ומוצעות כאן, בשילוב מערך מערכות בטיחות אקטיבי מתקדם, במחירים של 137 ו-136 אלף שקלים בהתאמה.

The post קיה מציגה: מחוף לחוף על 4 מכלי דלק appeared first on TheCar.

מעבר לעיצוב מסובב ראשים ונהמת מנוע שאי אפשר להתעלם ממנה, מכוניות על אקזוטיות הן בראש ובראשונה מפגן טכנולוגי מרהיב המציג את יכולות הקצה של תעשיית הרכב, אבל על אף שבמכוניות האלה ניתן למצוא את השלדות, המנועים, מערכות הבלמים וההיגוי הכי טובות שבנמצא, רובן המכריע כמעט לא מנוצלת משום שמרבית בעליהן של פיסות האקזוטיקה הללו כמעט לא משתמשים בכלי הרכב שרכשו בסכומי עתק וממוצע הנסועה השנתי של מכוניות כמו פרארי, למבורגיני, מקלארן ודומיהן עומד על אלפי קילומטרים בודדים.

עם זאת, למרות שלכאורה קשה להבין את ההיגיון העומד מאחורי רכישה ואחזקה של רכב כל כך יקר שלא זז מהחניה, אין ספק שכשבוחנים את זה לעומק "מכונית על", עם מתלים נוקשים שמעבירים לחוליות הגב כל גרגר על הכביש, מנוע סופר עצבני, ראות גרועה במקרה הטוב, מרווח גחון לא קיים ורוחב שדומה לזה של אוטובוס, היא לא בדיוק הפרטנרית האידיאלית ליום סידורים בכרך או לפקקים בדרך לעבודה.

עוד ב-TheCar:
אקזוטיקה בארץ הקודש: האבנטדור של למבורגיני עשתה עליה
צפו: למבורגיני על הצד כתחליף לרכב המשפחתי
צפו: מה קורה כשלמבורגיני נרטבת

בשנים האחרונות, לצד חידוד ושיפור מתמיד של יכולות הקצה, יצרני האקזוטיקה משקיעים גם מאמצים לא מבוטלים כדי להפוך את הרכבים שלהם לנעימים יותר לשימוש יומיומי.
הדור הראשון של המורצ'ילגו של למבורגיני שהושק בראשית המילניום נמצא על קו התפר ובעוד שהוא בוודאי הרבה יותר מתאים לנסיעות מנהליות מהקונטאש הקלאסית, הוא עדיין לא סלחני ובועט לעומת ההורקאן או האבנטדור העדכניות.

עם זאת, בעליה הבריטי של מורצ'ילגו כתומה מודל 2004 בהחלט מקפיד לנצל כמו שצריך את הלמוברגיני שלו וזו צברה כבר יותר מ-400 אלף קילומטרים, מה שהעניק לה כרטיס לספר השיאים של גינס כלמבורגיני עם הכי הרבה קילומטרים בעולם.

אין ספק שלאקזמפלר המדובר לא היו חיים סטנדרטיים של רכב אקזוטי כבר מיומו הראשון על הכביש כרכב מבחן ארוך טווח של מגזין EVO הבריטי.
המבחן ארוך הטווח נמשך קרוב ל-3 שנים שבמהלכן המכונית צברה כ-70 אלף קילומטרים ובסיומו היא נמכרה לחברה המתמחה בהשכרת רכבים לחוויות נהיגה בעבור 85 אלף לירות שטרלינג – פחות ממחצית מערכה כחדשה.
בשנת 2012, במהלך יום מסלול, המורצ'ילגו הייתה מעורבת בתאונה קשה שגרמה לרכב לרדת מהכביש לתקופה לא מבוטלת והצריכה שיקום שכלל החלפת חלקי מרכב ושלדה, בניה מחדש של תא הנוסעים והסבת תיבת ההילוכים הרובוטית החד מצמדית לתיבה ידנית.

ניתן להעריך שאחרי שנים כרכב מבחן, תקופה כרכב להשכרה ולאחר תאונה קשה, ערכה של הלמבו הכתומה ירד פלאים. עם תג מחיר ריאלי הדומה לסכום בו ניתן לקנות מכונית מנהלים פרימיום חדשה, בחור בשם גורג' סיימון החליט להגשים חלום ולהפוך את השור הזועם, על 12 הצילינדרים האטמוספריים שבמנועו, לרכב היומיומי שלו.

סיימון, שרכש את הרכב לפני כשנתיים וחצי ומתגורר במערב יורקשייר, נוהג עם הלמבו כמעט 300 קילומטרים מדי יום ומתכוון להמשיך לעשות זאת ולהגיע בתוך זמן קצר ל-500 אלף קילומטרים ומי יודע – אולי אפילו להרבה יותר מכך.

The post הלמבורגיני שנוסעת יותר מרכב ליסינג appeared first on TheCar.

השאיפה לקבוע זמני שיא בהקפת מסלול הנורבורגרינג הפכה בשנים האחרונות לסוג של מערכה בין נהגים ויצרניות רכב להוכחת יכולתם.

זמן השיא של הקפת המסלול, הנמתח לאורך 20.8 קילומטרים וכולל לא פחות מ-154 פניות, עומד על 6:48 דקות נקבע על ידי מייקל ורגרס במכונית רדיקל.
עם זמן של 6:57 דקות, פורשה 918 היא המכונית המהירה ביותר בייצור סדרתי שהקיפה את הרינג ובספרות מחירים יותר שפויים ניתן לציין ב.מ.וו  M4 GTS וגולף GTI קלאב-ספורט שהקיפו את הרינג בזמנים של 7:28 ו-7:49 דקות בהתאמה.

עוד ב-TheCar:
רכב 18 אלף קילומטרים על קטנוע כדי להגיע ולהקיף את הנורבורגרינג
100 קילומטרים לשעה עם גלגל אחד
צפו: דריפט במהירות של מעל ל-300 קמ"ש

לפני מספר ימים נקבע במקום שיא מסלול נוסף כשב.מ.וו מיני השלימה הקפה של הגיהנום הירוק ב-45 דקות.
כן, לא מדובר בטעות הקלדה ועל אף שבדרך כלל זמני הקפה של מעל ל-10 דקות לא נחשבים למרשימים במיוחד אפילו לנהגי מרוץ חובבים, הזמן שקבע האן יו (Han Yue) יזכה לתיעוד מכובד בספר השיאים של גינס, זאת משום שהנהג הסיני הקיף את המסלול המפותל במכונית על שני גלגלים.

נהג הפעלולים הסיני קבע את השיא כשהוא נוהג במיני קופר S סטנדרטית לחלוטין כשהשינויים היחידים היו התקנת כלוב התהפכות מטעמי בטיחות ושימוש בצמיגים בעלי דופן קשיחה במיוחד.
הנהג הסיני אמנם לא התכוון לנסוע על הצד במהירות שמתקרבת ל-186 קמ"ש כפי שקבע נהג הפעלולים וסה קיוימאקי במסלול ישר על סיפונה של ב.מ.וו סדרה 3 לפני מספר שבועות, אך תכנן לנסוע במהירות גבוהה יותר מ-28 הקילומטרים לשעה בממוצע בהם הקיף בסופו של הדבר את המסלול.

"זמן קצר לאחר תחילת הנסיעה נאלצתי להפחית מהירות בשל תנודות לא צפויות מכיוון הגלגל האחורי שהופיעו בכל פעם שהגברתי מהירות", הסביר יו. "אני מאוד מנוסה בנהיגה על שני גלגלים אבל לא לכאלה מרחקים ואחרי 6 קילומטרים לערך הכתף שלי התחילה ממש לכאוב. למרות הכאב ועל אף שהיו לפני עוד 15 קילומטרים החלטתי לא לוותר".

כעת מעניין לראות אם, בדומה למערכה על זמני ההקפה על 4 גלגלים, נראה בקרוב נהג שינסה לשבור את שיאו של יו.

אם ממש משעמם לכם אתם יכולים לצפות בתיעוד של ההקפה המלאה 

The post שיא חדש: הקיף את הרינג במיני על שני גלגלים  appeared first on TheCar.

לא מעט רוכבי אופנועים נוהגים לעיתים לעשות "ווילי" ולהרים את הגלגל הקדמי של האופנוע, לפעמים ביציאה מהמקום ובפעמים אחרות אפילו בעת רכיבה במהירויות תלת ספרתיות בכביש המהיר.
"ווילי" אולי מעיד על יכולת שליטה בכלי, אך אנו מעולם לא באמת הבנו מדוע זה בדיוק טוב ולמה שווה לקחת את הסיכון.
בניגוד לרוכבי האופנועים, לשמחתנו הרוב המוחלט של נהגי המכונית לא מרגיש שום צורך דחוף להרים אף גלגל באוויר בשום רגע נתון, אך כצפוי יש בעולם קומץ נהגים שמתעקש לאתגר את כוח המשיכה, כמו נהג הפעלולים הפיני וסה קיוימאקי (Vesa Kivimäki) ששבר לפני מספר שבועות את שיא גינס בעת שנהג במכונית הב.מ.וו שלו על שני גלגלים, כמובן, במהירות של 186.2 קמ"ש.

עוד ב-TheCar:
שיא גינס: נהג הריקשה שמוכיח שאפשר להסתפק בשני גלגלים
100 קילומטרים לשעה עם גלגל אחד
צפו: דריפט במהירות של מעל ל-300 קמ"ש

מכונית הב.מ.וו סדרה 3 מהדור הקודם (E92) ששימשה את קיוימאקי לקביעת השיא הייתה סטנדרטית לחלוטין ולא בוצעו בה שום התאמות לצורך קביעת השיא למעט הרכבת צמיגים מתוצרת נוקיאן הפינית שיוצרו במיוחד למטרה זו.
לנוקיאן מסורת של סיוע בשבירת שיאי גינס ובין היתר היא מחזיקה בשיא מהירות של מעל ל-335 קמ"ש אשר נקבע לפני מספר שנים על ידי יאן לטינן בעת נהיגה באודי RS6 נעולה בצמיגי חורף עם מסמרים, על משטח קרח.

"בעבר ניסיתי לשבור כל מיני שיאים על שני גלגלים ובסופו של דבר הבנתי שהמכשול המרכזי שלי הוא הצמיגים שהתקשו לעמוד בעומס הרב", הסביר קיוימאקי. "החלטתי לפנות ליצרנית הצמיגים הפינית הותיקה נוקיאן ובחברה נענו מיד לאתגר ויצרו עבורי צמיגים בעלי דופן קשיחה שלא קורסת".
יחד עם הצמיגים המיוחדים קיוימאקי הצליח לתת משנה תוקף לא שגרתי לסלוגן לפיו ב.מ.וו היא מכונת הנהיגה האולטימטיבית.

בלי שום קשר לגינס וסביר להניח שללא כוונה ממשית לשבור אף שיא, בריטי שנהג בטסלה מודל S חשמלית הצליח לרחף בסוף השבוע מספר לא מבוטל של מטרים באוויר.
הנהג, שככל הנראה היה שתוי, לא עשה שימוש בפונקצית "הטייס האוטומטי" של טסלה ומאחר שלא היה במצב פיכחות מיטבי לא הבחין שהוא מתקרב במהירות למעגל תנועה ופשוט המשיך ישר לתוך הכיכר, שם נתקל בתלולית קטנה ובשיחים שגרמו למכונית היוקרה לרחף באוויר ולנחות על הגג של מרצדס E קלאס שחנתה בחזית סוכנות מרצדס מקומית.
הנחיתה על גג המכונית החונה לא עצרה את הטסלה המעופפת שהמשיכה בדרכה עד שנתקלה בעמוד בחזית אולם התצוגה.

The post כמעט 200 קמ"ש על שני גלגלים בב.מ.וו וטסלה מעופפת בלי קשר לטייס האוטומטי appeared first on TheCar.

בשלהי המאה ה-19, כשבני האדם החלו להבין שלמעשה הטכנולוגיה מאפשרת להחליף את הסוס במנוע, כל מני ממציאים, הוגים, מפתחים וחולמים ניסו לבנות כלי אידיאלי להתניידות אישית נטולת מאמץ.
אחד הכלים המוזרים ביותר שפותחו באותה תקופה היה החד-גלגל (באנגלית: מונו-וויל Mono-Wheel), שכשמו כן הוא – כלי עם גלגל בודד גדול מימדים שמסתובב סביב הנהג שיושב במרכזו.
ההמצאה נראתה חדשנית ומלהיבה אך הפגישה עם המציאות הייתה כואבת תרתי משמע ועד מהרה המפתחים הנועזים הבינו למעשה את מה שבני האנוש הבינו קצת אחרי המצאת הגלגל באלף החמישי לפני הספירה – נדרשים לפחות שני גלגלים כדי לשמור על יציבות.

עוד ב-TheCar:
שיא גינס: נהג הריקשה שמוכיח שאפשר להסתפק בשני גלגלים
צפו: שיא גינס חדש לנסיעה על שני גלגלים
צפו: שיא עולם חדש בקפיצה למרחק עם סמיטריילר

עם זאת, הרעיון לא נזנח לגמרי וכמה פעמים במהלך המאה ה-20 היו מי שניסו לבחון שוב האם הרעיון שנראה מבטיח ומלהיב על הנייר יכול להפוך בכל זאת לישים במציאות. פה ושם היו כאלה שהצליחו לנוע על החד-גלגל למרחק של כמה מאות מטרים ומפתח בריטי אחד אפילו הצליח, בשנות ה-30 של המאה העשרים, לנוע על חד הגלגל שבנה במהירות של קרוב ל-50 קמ"ש.

עם זאת, השליטה בכלי נשארה קשה ובשל הצורך לשמור כל העת על שיווי משקל לארבעה כיוונים פעולות כמו פניות או בלימות נותרו מסובכות מאוד.
אחרי שהיה נראה כי דרך התניידות זו נזנחה סופית, דווקא בשנים האחרונות הופיעו מספר גרסאות של החד-גלגל כשאחדות מהן נעזרות בטכנולוגיה מתקדמת כמו מנגנוני ג'יירו לייצוב כדי לשפר את יכולתו של הכלי המוזר הזה לשמור על הכיוון.

למרות זאת, גם הטכנולוגיה לא ממש עזרה והשליטה עדיין נותרה מסובכת מאוד. רק בחור אמריקאי בשם קרי מקלין שבנה ועיצב כמה חד-גלגלים באמת הצליח לפתח יכולת שליטה מרשימה בכלי המאפשרת לו להתנייד איתו בחופשיות למרחקים ובשנת 2001 הוא נכנס לספר השיאים של גינס כשקבע שיא מהירות של 57 מייל לשעה (92 קמ"ש) בכלי המוזר הזה.

השיא של מקלין שלא נשבר כבר עשור וחצי הכניס אמביציה בצוות בריטי בהנהגתו של קווין סקוט שסבר שזה לא צריך להיות מסובך מדי לבנות כלי כזה ולקבוע איתו שיא מהירות חדש.
לצוות הבריטי לקח לא מעט זמן כדי להבין איך בדיוק מתפעלים את החד-גלגל כמו שצריך: "זה יותר קרוב לטיסה מלנהיגה או רכיבה", הסביר סקוט. "למעשה, עד היום אני עדיין לומד איך לנהוג בדבר הזה". בכל מקרה בשלב מסוים סקוט הרגיש כנראה בטוח מספיק בעצמו והחליט שהגיע הזמן לתת פול גז בדרך להשגת שיא מהירות חד גלגלי חדש.

סקוט חימם את המנוע, התייצב על קו הזינוק של מסלול הדראג וסחט את דוושת המצערת שהחלה לסובב את גלגל הענק בקוטר 59 אינץ'. 402 מטרים מאוחר יותר, בקו הגמר של מסלול רבע המייל השעונים קלטו מהירות של 61.2 מייל – כמעט מאה קילומטרים לשעה על חד גלגל ושיא גינס חדש.
על אף שזו מהירות שבוודאי לא מאוד מרגשת כל מי שעושה שימוש במכונית, נראה שעל הכלי הזה מדובר במהירות מאתגרת יותר מ-400 קמ"ש ברכב עם ארבעה גלגלים.

The post 100 קילומטרים לשעה עם גלגל אחד appeared first on TheCar.

לפני 50 שנה בחור צעיר מלונג איילנד שבניו יורק בשם ארוו (ארווין) גורדון נכנס לסוכנות וולוו המקומית ופינק את עצמו ב-P1800 קופה הידועה גם בכינוי "וולוו מלאך", על שם סדרת הטלוויזיה "המלאך" בכיכובו של רוג'ר מור בה זכתה לזמן מסך מכובד.
גורדון היה בטוח כי יחזיק בוולוו מספר שנים ויתקדם לדגם הבא, אך לעתיד היו תוכניות אחרות. השנים חלפו וגורדון פיתח יחס מיוחד ליפהפיה השוודית באדום והחליט להזדקן איתה.
עם זאת, בניגוד לאנשים רבים הנקשרים למכונית שלהם ומחליטים לשמר אותה כרכבי אספנות, גורדון המשיך להשתמש בוולוו כרכב יומיומי.

במשך שנים רבות גורדון עבד כמורה למדעים בבית ספר המרוחק 200 ק"מ מביתו, דבר שהוביל יחד עם חיבתו למסעות דרכים לצבירת קילומטראז' חריגה.
בשנת 1987 הראה הספידומטר של ה-P1800 מיליון מייל (1.6 מיליון קילומטרים) ו-11 שנים מאוחר יותר, בשנת 1998, הוולוו האדומה נכנסה לספר השיאים של גינס לאחר שצברה 2.7 מיליון ק"מ והייתה למכונית שנסעה את המרחק הגדול ביותר בעולם בבעלות פרטית.
אך גם זה לא הספיק לגורדון וב-2013 במסע מיוחד לאלסקה (המדינה היחידה בארצות הברית בה רכבו לא ביקר עד אז) הוא חצה את קו ה-3 מיליון מייל שהם כ-4.8 מיליון קילומטרים.
ההישג חסר התקדים וההכרה יוצאת הדופן והפרסום הרב להם זכה לא עצרו את גורדון הפנסיונר שממשיך לנהוג מדי יום במכונית הקשישה שחצתה לא מזמן את קו 5 מיליון הקילומטרים, עם ממוצע של כמאה אלף קילומטרים בשנה.

עוד ב-TheCar:
מחקר: נשים משלמות יותר במוסך
שיא גינס חדש: 35.5 קילומטרים לליטר במסע חוצה אירופה
וולוו חשפה את מכונית הדגל החדשה S90

גורדון מספר על ה-P1800 שזו הקניה הכי טובה שעשה ומדווח שהיא כמעט מעולם לא התקלקלה ואפילו המנוע מעולם לא הוחלף. לאחרונה גורדון התראיין ל"טלגרף" הבריטי וכבונוס שמח לתת 10 טיפים חשובים "מאחד שבאמת יודע" איך לשמור על הרכב לאורך שנים ומיליוני קילומטרים.

1. "אם אתה לא אוהב את המכונית שלך, לעולם לא תוכל ללכת איתה עד הסוף" – משמע אם אתם רוצים להחזיק מכונית במשך שנים אתם חייבים לבחור בדגם שיעשה לכם את זה וירגש אתכם.

2. טיפ האחזקה הכי חשוב הוא גם הכי פשוט – תמיד הקפידו להחליף את השמן והמסנן כל שנה או כל 10,000 ק"מ, המוקדם מבין השניים.

3. השתמשו רק בחלקי חילוף מקוריים או בחלפים של מותגים מוכרים ואיכותיים.

4. הקפידו להשתמש בשמן איכותי של אותו מותג.

5. השקיעו כמה דקות בכל שבוע לבדיקה מתחת למכסה המנוע. בדקו את מפלס הנוזלים, בדקו את מצב הצינורות והרצועות ונסו לאתר אם ישנן נזילות.

6. הקפידו לשטוף את המכונית שלכם בקביעות. מעבר למראה הנקי זה יאפשר לכם לראות אם נוספו פגיעות חדשות או שריטות ולטפל בהן מבעוד מועד לפני שיתפתחו במקום רקבונות.

7. הקפידו לעשות ציפוי ווקס לרכב לפחות פעמיים בשנה כדי לשמור על הצבע ועל העמידות שלו מפני פגעי מזג האוויר.

8. אתרו מכונאי אמין ואכפתי ושמרו איתו על מערכת יחסי טובה לאורך זמן.

9. אל תסעו עד לטיפות האחרונות של הדלק והשתדלו לתדלק בתחנה מוכרת ומרכזית בה יש תחלופה רבה, זאת משום שדלק שמאוחסן זמן רב יכול להכיל משקעים הפוגעים בפעולתו החלקה של המנוע.

10. אם המכונית שלכם עושה רעש מוזר או מתפקדת בצורה שונה אל תתעלמו מזה – בעיות לא נפתרות מעצמן ומה שאפשר לתקן בקלות כשמאתרים בזמן עשוי להפוך לבעיה גדולה מאוד בהמשך.

The post עצה מאחד שיודע: כך המכונית שלכם תשרוד לנצח appeared first on TheCar.

לאחרונה יותר ויותר מכוניות ללא שום יומרות ספורטיביות, משפחתיות עממיות ורכבי פנאי די בסיסיים, מגיעים עם חישוקים ענקיים ונעולים גומי מוגזם בפרופיל נמוך ורוחב מטורף.
זה נראה מאוד יפה באולם התצוגה, תורם במשהו גם לאחיזה (על אף שללא ספק מדובר בהגזמה פראית ביחס לביצועים) אבל הורס את נוחות הנסיעה, מעלה את צריכת הדלק ופגיע מאוד בחניות צמודות.

עוד ב-TheCar
תאוריית הקשר (שלך אל הכביש): המדריך לתחזוקת צמיגים 
צפו: שיא עולם חדש בשריפת צמיגים   
הוקם ועד פעולה נגד ניידות שרות לצמיגים

הפתעה לא משמחת נוספת תחכה לבעלי הרכבים עם גלגלים שכאלה כשיגיע הזמן להחליף את הצמיגים, אז הם יגלו שעליהם לשלם בין 3500-6000 שקלים לסט צמיגים איכותי במידות האלה, דבר שיגרום לרוב המוחלט של האנשים להתפשר על גומי של מותג סיני עלום.

עם זאת, בחיים הכל יחסי ואנחנו יכולים לספר לכם על בעליהן של מכוניות ספורט קיצוניות שנאלצים לשלם סכומים בהם ניתן לרכוש מכונית משומשת בת עשר על סט צמיגים ולא שאתם צריכים לרחם או להזיל דמעה, אבל מי שמחזיק בבוגאטי ויירון נאלץ להיפרד מסכום של 30 אלף דולרים בעבור כל סט של צמיגי מישלן סופר ספורט שתוכננו במיוחד כדי להתאים לעוצמה שמפיק המנוע על יותר מ-1,000 סוסיו.

ועדיין, גם המחיר של סט הצמיגים לויירון הוא ממש בדיחה אל מול מחירם של הצמיגים של חברת Z הממוקמת בדובאי שהוכרו לאחרונה על ידי ספר השיאים של גינס כ"סט הצמיגים היקר בעולם" עם תג מחיר של 600 אלף דולרים או 2.3 מילון שקלים לארבעה צמיגים.
במחיר של יותר ממרבית הדגמים של פרארי תקבלו צמיגים בעבודת יד עם רצועות זהב 24 קראט במקום רצועות פלדה ובשיבוץ זהב ויהלומים.

על אף שסביר להניח כי כל צמיג מסדרה ספורטיבית של יצרנית צמיגים מובילה יאחז את הכביש טוב יותר מצמיגי Z, נראה שבנסיכויות המפרץ יש מספיק לקוחות עשירים מדי ומטורללים במידה הנכונה שמחפשים על מה לבזבז את הכסף שלהם ועשויים להחליט שזה מה שהם חייבים כדי להשלים את אפקט הבלינג של הרכב המוגזם מלכתחילה שלהם.

The post 4 צמיגים במחיר גבוה מזה של פרארי חדשה appeared first on TheCar.

מרבית האנשים רואים ברכב בעיקר אמצעי יעיל לשינוע ממקום למקום, יש מי שכלי הרכב משמש עבורם כסוג של סמל סטטוס או הצהרה לסובבים ואבוי, יש כאלה שממש נהנים מעצם הנהיגה.

יחד עם כל אלה, יש גם קומץ של אנשים שכל העת חושבים על כל דרך אפשרית להיעזר בכלים מוטוריים שונים כדי לקבוע או לשבור שיאים שונים ומשונים.
מעבר לניסיונות די מתבקשים לקבוע שיאי מהירות ותאוצה, יש מי שמנסים לקבוע הישגים מתגלגלים בתחומים די משונים. הפעם נתמקד בשיאים הקשורים להחלקות.

עוד ב-TheCar:
שיא גינס: נהג הריקשה שמוכיח שאפשר להסתפק בשני גלגלים
צפו: שיא גינס חדש לנסיעה על שני גלגלים
שיא גינס חדש: קרוואן בגודל מלא מלגו

דריפט ב-305 קמ"ש
לפני מספר ימים דיווחנו לכם על מאטאסו קוואבאטה, אלוף יפן בדריפטים, שבעזרת מחלקת הספורט של ניסאן שבנתה עבורו GT-R משופרת עם 1,380 כ"ס בגלגלים האחוריים, הפך לדריפטר המהיר בעולם לאחר שהאיץ את הרכב למהירות מטורפת על מסלול ההמראה של שדה התעופה של איחוד האמרויות ושם את ה-GT-R על הצד לדריפט בזוויות של יותר מ-30 מעלות במהירות של 305 קמ"ש.

סימני החלקה לאורך 9.6 קילומטרים
יש גם שיאים שנקבעים במקרה בלי כוונה ממשית או הכנה מוקדמת וזה בדיוק מה שקרה לקרייג ברידלאב בחודש אוקטובר 1964, על מישורי המלח האינסופיים של בונוויל שביוטה.
ברידלאב, שהחזיק בכמה שיאי מהירות יבשתיים, הגיע עם רכב הסילון שלו "הרוח של אמריקה" למישורי המלח בהם נקבעו חלק נכבד משיאי המהירות היבשתיים למטרת אימונים.
מסיבה שאינה ברורה, באחד המאוצים ברידלאב איבד את השליטה על הרכב הסילוני במהירות מטורפת ולאחר שלא הצליח להשתלט עליו הפעיל את בלמי החירום. התוצאה: סימני ההחלקה הארוכים בעולם לאורך של כמעט 10 קילומטרים שהמחישו את המרחק שלקח ל"ספיריט" להגיע לעצירה מלאה. מאחר שכאמור מדובר בשיא לא ממש תוכנן מראש, על אף שעברו יותר מ-50 שנה מאז שנקבע, הוא טרם נשבר.

103 מכוניות משמידות צמיגים ביחד
מעולם לא ממש הצלחנו להבין מהי בדיוק ההנאה הגדולה שאנשים מוצאים מעמידה במקום, העלאת סיבובי המנוע לשמיים, סבסוב הגלגלים על האספלט ושריפת הגומי של הצמיגים, אבל Burnout כנראה מרגש הרבה מאוד אנשים מסביב לגלובוס ופסטיבל Summernats בקנברה בירת אוסטרליה הוא כנראה המכה של חובבי אותו ניחוח צמיגים.

בשנת 2015 נקבע במהלך הפסטיבל שיא גינס חדש תחת הכותרת "ה-Burnout הקבוצתי הגדול בעולם" כש-103 מכוניות שהתקבצו במגרש רחב ידיים סובבו, עם הינתן האות, את גלגליהן במקום באופן סימולטני למשך 30 שניות ללא הפסקה וקבעו שיא מעושן במיוחד.
אנחנו, חלילה, לא רוצים לקלקל את השמחה, אבל לנו קצת קשה להבין איך בדיוק נציגי ספר השיאים פקחו על מהלכו התקין של ביצוע השיא משום שאחרי לא יותר מ-5 שניות מתחילת הביצוע כל המתחם התמלא בכמויות אדירות של עשן סמיך בצבעים שונים שלא אפשר לראות דבר.

לזכר החנוכה: 280 דונטאס ברציפות
יש מי שאוהבים לשרוף צמיגים בעמידה מקום ב-Burnout ויש מי שמעדיפים לעשות את זה תוך כדי סבסוב.
לא צריכים להיות נהגי על כדי לבצע סבסוב במקום, או "דונאטס" בלשון העם. למעשה כל מי שברשותו מכונית חזקה דיה עם הנעה אחורית וגישה למגרש פנוי ורחב ידיים יכול לעמוד במקום, לסובב את ההגה לאחד הכיוונים, ללחוץ בנחישות על דוושת התאוצה ולהשלים סיבוב של 360 מעלות של הרכב סביב צירו.
בעוד שמרבית האנשים מרגישים שבעים לגמרי לאחר דונאט אחד או מקסימום שניים, באירוע שהתקיים ב-2011 במסלול המרוצים סילברסטון נהג הפעלולים הבריטי ג'יימי מורו המשיך והמשיך ולא עצר עד שסיים לא פחות מ-280 דונאטס ברציפות, תוך שהוא מנתץ את השיא הקודם שעמד על 161 "בלבד".

הסחיפה הארוכה בהיסטוריה: 144 קילומטרים על הצד
היום כמעט כל מי שמצליח לזרוק טיפה את התחת של הרכב באיזו פניה ממהר לפרסם ביו טיוב סרטון תחת הכותרת "הדריפט הכי טוב בעולם". דריפטרים מעט יותר מנוסים מתגאים בכך שהצליחו לעשות כיכר שלמה על הצד, אבל מסתבר שבעולם יש אנשים שמסוגלים לנסוע "קצת יותר" זמן על הצד. תשאלו את הרלד מולר הגרמני, שהתיישב מאחורי ההגה של טויוטה GT-86 כמעט סטנדרטית לחלוטין עם 200 כ"ס בסך ויצא, במסלול מעגלי שהיקפו 235 מטרים בטורקיה, לדריפט שנמשך ללא הפסקה שעתיים ועשרים וחמש דקות במהלכן הקיף את המסלול 612 פעמים – יותר מ-144 קילומטרים של נסיעה על הצד!

הכניסה המהירה ביותר לחניה צפופה במיוחד
אין ספק שיכולת להחנות את הרכב במהירות ובמקומות חניה צפופים וקטנים היא תכונה מאוד חשובה למי שגר בכרך או מסתובב בו.
לכאורה זה נשמע פשוט, אך בפועל זה מצריך קואורדינציה בין מבט לאחור, הפניית הגלגלים בהיגוי הפוך ודיוק, אבל יש שיטה הרבה יותר מהירה ובמקום התמרונים המסובכים קדימה ואחורה ניתן גם להגיע במהירות למקום חניה שנראה מתאים בגודלו, למשוך ברגע הנכון את בלם היד בנחישות ולהחליק את הרכב היישר לתוך החניה המיוחלת.

את השיטה הזו רבים מכם בוודאי זוכרים מהסרט "האחים בלוז" מהסצנה בה ג'ק ואלווד מחנים את רכבם מול מועדון מקומי, אך זה לא קורה לא רק בסרטים וסגנון החניה המיוחד הזה הפך לאהוד במיוחד על חובבי ספר השיאים של גינס ובשנים האחרונות, ממש בכל כמה חודשים, מישהו מותח את הגבול עוד טיפה ומוכיח שבעזרת שיטה זו ניתן להיכנס בקלות לא רק לחניות מרווחות בסגנון אמריקאי אלא גם לחניות עם מרווחים ממש מצומצמים בין המכוניות.

וכך, בעוד שעד לפני זמן מה השיא בתחום עמד על מרווח של קצת יותר מ-30 סנטימטרים, בשנים האחרונות כל העת נרשמים שיאים חדשים בתחום כשהאחרון שבהם נקבע לפני כשנה כשנהג הפעלולים הבריטי אלסטר מופט ביצע עם פיאט 500 החלקה מושלמת לתוך חניה שהייתה גדולה ב-7.5 סנטימטרים בלבד מאורכו של רכבו.

The post צפו: ההחלקות שהפכו לשיאי עולם appeared first on TheCar.

מי שלא באמת ממש אוהב נהיגה קצת מתקשה להבין מדוע חובבי נהיגה חושקים במכוניות הנעה אחורית, מתמלאים בחיוך דבילי כשהאחוריים של הרכב מאבדים אחיזה ומתבאסים כשזה קורה לציר הקדמי.
בעבור בני אדם נורמליים כל החלקה של הרכב היא מפחידה ומיותרת אבל לנו, מה לעשות, מהיום שקיבלנו רישיון יש חיבה מיוחדת לאותם כשכושי זנב והנע(א)ה אחורית וזה ממש לא עובר עם הגיל.

עוד ב-TheCar:
צפו: מה קורה כשהופכים למבורגיני למכונת דריפטינג מטורפת
שיא הטירוף: קרב סחיפות צמוד בין מכונית דריפטינג למסוק
קן בלוק עושה את דובאי על הצד

בשנים האחרונות החיבה שלנו זכתה ללגיטימציה רחבה ואומנות ההחלקה, דריפטינג, הפכה לאחד מענפי הספורט המוטורי הפופולריים ביותר.
האמת היא שזה די מפתיע משום שאנו חיים בעידן בו אנשים מודדים הכל בנתונים יבשים ובמספרים ובדריפטינג, בניגוד לרוב המוחלט של ענפי הספורט בכלל והמוטורי בפרט, המטרה היא לא להגיע ראשון ולהיות הכי מהיר, אלא להפגין את הביצוע המרהיב והאסטטי ביותר.
עם זאת, למרות שהדבר המרכזי הוא היופי של הביצוע, גם מהירות הסחיפה מהווה פרמטר משני בדירוג של שופטים בתחרויות דריפטינג וכצפוי גם בתחום זה יש מי שמנסים כל העת לדחוף את הרף כלפי מעלה.

לפני מספר שנים נהג המרוץ הפולני קובה פריזגונסקי נכנס לספר השיאים של גינס תחת הכותרת "הדריפטר המהיר בעולם" לאחר שסחף את הטיוטה GT-86 המאוד משופרת שלו (עם 1,068 כ"ס במקום 200 ברכב הסדרתי) במהירות של 218 קמ"ש, בזווית הטיה של יותר מ-30 מעלות ולאורך קטע מדידה של לפחות 50 מטרים.

על אף אהבתנו הגדולה לסחיפות כוח עוצמתיות אנחנו לא מפיקים הנאה מלהכנס להחלקה במהירות של מעל ל-200 קמ"ש, אבל מסתבר שכצפוי יש בעולם מספיק מטורפים ששמו להם למטרה לשבור את השיא מ-2013. בסוף השבוע האחרון זה קרה במסלול ההמראה של שדה התעופה של איחוד האמירויות כשמאטאסו קוואבאטה, אלוף יפן בדריפטים, האיץ ניסאן GT-R ניסמו משופרת מאוד עם 1,380 כ"ס (המועברים לגלגלים האחוריים בלבד בניגוד להנעה כפולה ב-GT-R רגילה) למהירות של מעל ל-300 קמ"ש לפני שהוא החליט להפנות בחוזקה את ההגה ולתת איזה אפל קטן לכיוון השני כדי להוציא את הישבן החוצה במהירות של – כדאי שתחזיקו במשהו שמחובר טוב לרצפה – לא פחות מ-305 קמ"ש שאפשרו לו לנפץ בקרוב ל-90 קמ"ש את השיא של פריזגונסקי.

ועדיין, למרות שללא ספק מדובר בשיא קיצוני במיוחד, אתם יכולים להיות סמוכים ובטוחים שהמילה האחרונה בקרב המעושן הזה עוד לא נאמרה.

The post צפו: דריפט במהירות של מעל ל-300 קמ"ש appeared first on TheCar.

לפני מספר שנים שי אגסי הבטיח לגמול את העולם מהתלות בנפט והתחיל, כאן בארץ הקודש, את מה שהוא הגדיר כמהפכה החשמלית. הכוונות היו אולי טובות, אבל הפגישה עם המציאות הובילה לקריסה כואבת של המיזם היומרני.

עם זאת, לישראל בהחלט יש מקום של כבוד בדברי הימים של ההנעה החשמלית וכבר בשנת 1978 פיתחו בקיבוץ אפיקים את הקלנועית החשמלית לשימוש פנימי בשבילי הקיבוץ לאוכלוסיה המתבגרת והכלי מתוצרת ישראל היה אחד הראשונים מסוג זה בעולם שהציע פתרון תחבורה אישי לאנשים המתקשים בהליכה למרחקים.

עוד ב-TheCar:
שיא גינס: נהג הריקשה שמוכיח שאפשר להסתפק בשני גלגלים
צפו: שיא גינס חדש לנסיעה על שני גלגלים
הונדה קבעה שיא גינס חדש למהירות… עם מכסחת דשא

על אף שמדובר בכלי נוח, פרקטי ושימושי יותר מאופניים חשמליים ובוודאי מקורקינט ממונע, גם היום מרבית הבוחרים בדרך תחבורה זו מגיעים מקרב אוכלוסיית בני הגיל השלישי או בעלי המוגבלויות, ונראה כי הבעיה המרכזית בדרך להפיכתה של הקלנועית ודומותיה ללהיט אופנתי היא מגבלת המהירות המרבית של הכלי המוגבלת ללא יותר מ-12 קמ"ש.

דוד אנדרסון ומתיו היין, שני מכונאים המתגוררים באי מאן, המקום בו מתקיים מדי שנה מרוץ האופנועים המטורף והמסוכן בתבל, שאבו ככל הנראה השראה מהמהירויות הפסיכיות של הכלים הנעים ביום המרוץ על כבישי האי והחליטו לפתור את בעיית האיטיות של הכלי החביב על בני הגיל השלישי. השניים בנו בסדנה שלהם קלנועית משודרגת שאמנם נראית במבט ראשון תמימה למדי, אך מסוגלת להגיע ללא בעיה למהירות תלת ספרתית.

כדי לספק ביצועים כאלה ולא להפוך למלכודת מוות בלתי ניתנת לשליטה, צמד המכונאים הבין שעליו לפרק את הקלנועית לגורמים ולבנות אותה מחדש במפרט שיעמוד ברף הביצועים שנקבע.
לצורך כך הצמד נעזר בשלדה ובצמיגי סליקס של קרטינג ספורטיבי ובמנוע בנזין עצבני בנפח 600 סמ"ק המפיק 80 כ"ס תרומת אופנוע סוזוקי בנדיט שהחליף את המנוע החשמלי הקטן.

כשתהליך הבניה הושלם ובוצעו נסיעות מבחן, המכונאים הבינו שיש בידם כלי שהוא הרבה יותר מסתם פרויקט בניה להפגת השעמום בשעות הפנאי והחליטו להזמין את אנשי ספר השיאים במטרה להאיץ את הקלנועית למהירות שתזכה אותם במקום של כבוד בספר של גינס.

לאחר מספר מדידות הקלנועית רשמה בסוף מסלול הדראג באורך רבע מייל מהירות של 174 קמ"ש מרשימים מאוד, הרבה יותר מכל קלנועית בעבר.
עם זאת, תהליך אישור השיא ערך זמן רב מאחר שאנשי ספר השיאים היו צריכים לפרק את הכלי כדי לקבוע אם גם לאחר כל השדרוגים שהוא עבר הוא עדיין עונה להגדרה "קלנועית". בסופו של דבר הצוות המקצועי של גינס קבע שלמרות כל השינויים המשמעותיים, מאחר שתצורתו החיצונית של הכלי שמרה על נאמנות מוחלטת למקור, השיא הוא חוקי.

The post סבתא זפטה: צפו בקלנועית המהירה בעולם appeared first on TheCar.

כשצריך מונית בהודו לא נכנסים לאפליקציה בסמארטפון ומזמינים מונית מרצדס עם WiFi, אלא יורדים לרחוב ומרימים את היד לריקשה הראשונה שעוברת בסביבה.
כלי הרכב התלת גלגלי שהושק על ידי פיאג'ו בשנת 1947 נעלם מהנוף בעולם המערבי בראשית שנות ה-70, אך זוכה להצלחה עד היום במדינות העולם השלישי שם הוא מיוצר גם בשנת 2015 בגרסאות שונות.

על אף שלא מדובר ברכב מפנק בשום דרך שהיא, אותו כלי רכב תלת גלגלי מתגלה כיעיל במיוחד ברחובות הכרך הצפופים בתת היבשת ויכול (וכותב שורות אלו אומר זאת מניסיון) לשמש גם לנסיעות בין עירוניות ארוכות.

מעבר לספרטניות, יש לציין בנוסף שלא מדובר ברכב בטיחותי במיוחד וחוץ מבלמים מיושנים ללא תגבור וחלל נוסעים ללא דלתות או חגורות בטיחות, גם היציבות של הריקשות גבולית ובפניות מהירות יש להן נטיה להרים גלגל אחורי באוויר. בעוד שבעבור נהגי הריקשה תרחיש שכזה הוא חוויה מפחידה שיכולה להוביל כהרף עין להתהפכות על הצד, בעבור ג'אגאטיש מ. בן ה-27 מצ'נאי זה בדיוק הרגע בו מתחיל הכיף.

נהג הריקשה הנמרץ מביא את אמנות השליטה בכלי התחבורה הבסיסי לרמה חדשה לגמרי ולפני מספר שנים זכה להיכנס לספר השיאים של גינס לאחר שהצליח לחצות עם הריקשה שלו מרחק של 2.2 קילומטרים על שני גלגלים.
ג'אגאטיש מספר שכבר כשהיה ילד הוא החל להתעסק בפעלולים על גלגלים וכיום, לא פעם אחרי יום שלם של עבודה שגרתית כנהג ריקשה, הוא מתאמן במשך כל הלילה על פעלולים שונים עם הכלי התלת גלגל שלו.

כדי להרים גלגל ולצלוח מרחק גדול על שני גלגלים, ג'אגאטיש מאיץ את הריקשה שלו למהירות המרבית שלה (קרוב ל-80 קמ"ש) ואז, בעזרת תמרון חד של הכידון, הוא גורם לריקשה לאבד יציבות, לנטות על צידה ולהרים גלגל באוויר. נהג הריקשה המיומן מסביר שהדבר המסובך באמת הוא לשמור על הכלי נוסע על שני גלגלים ולצורך כך חייבים לעשות כל הזמן הרבה תיקוני כיוון קלים בעזרת הכידון ולפתח רגש מיוחד לידית המצערת והקלאץ'.

לקראת מהדורת 2016 של ספר השיאים של גינס ולאור העובדה כי במשך 4 שנים אף נהג ריקשה (או טוק טוק) לא סיכן את שיאו של ג'אגאטיש מ., העורכים של הספר החליטו להבליט את שיאו הייחודי של נהג המונית ההודי ויצאו לרחובות צ'נאי בהם הוא עובד לפרנסתו לצורך סדרת צילומים של הריקשה על שני גלגלים בסביבתה הטבעית.

בתחילה המשטרה המקומית לא התלהבה מהשימוש המאוד לא שגרתי בכלי הרכב הקטן, אך לאחר שהתברר להם כי מדובר בצילומים למהדורה שתתפרסם בכל העולם של ספר השיאים של גינס השוטרים שמחו ועזרו בהכוונת התנועה סביב ובשמירה על הסדר בקרב קהל הסקרנים שהתקבץ במקום.

The post שיא גינס: נהג הריקשה שמוכיח שאפשר להסתפק בשני גלגלים appeared first on TheCar.

הלגו הומצא בדנמרק בשנת 1949 ועשר שנים מאוחר יותר צורתן של לבני המשחק מפלסטיק גובשה סופית לזו המוכרת עד היום.
על אף שעברו יותר מ-55 שנים מאז שלבני הפלסטיק הצבעוניות החלו להסעיר את דמיונם של הילדים בסוף שנות ה-50 של המאה ה-20 ולמרות שבשנים שחלפו הומצאו אין ספור משחקי ילדים מתוחכמים ומשוכללים יותר, הלגו עדיין זוכה לפופולריות עצומה ונחשב למשחק חינוכי התורם רבות לפיתוח יכולת החשיבה והיצירה של דור העתיד.

לא רק ילדים אוהבים לגו ולא מעט אנשים בוגרים עדיין מוקסמים מלבני הפלסטיק הללו ומתעקשים לבנות בעזרתן דברים די מדהימים.
אחרי שראינו דגמים ברמת דיוק מרשימה ובקנה מידה גדול למבנים מפורסמים, למטוסים ולאוניות ואחרי שכבר חזינו במכוניות מלגו בגודל מלא שאפילו מסוגלות לנוע, כעת אנו מתבשרים על קרוואן בגודל טבעי שנבנה על ידי כמה בריטים שהחליטו לשלב בין אהבתם לקמפינג ולבני לגו.

לא פחות מ-215,158 לבני לגו נדרשו להשלמת בניית קרוואן הלגו באורך של כ-3.5 מטרים ובגובה של 2.2 מטרים.
הבנאים המוכשרים לא הסתפקו בשחזור נאמן למקור, ברמת דיוק מדהימה ובקנה מידה אחד לאחד של הקרוואן מבחוץ ושחזרו בצורה מעוררת השתאות גם את חלל המגורים הנייד, כולל מטבחון עם מקרר שבו מוצרי מזון שונים, קומקום, כיריים עליהן מונחת מחבת בו טוגנה חביתת עין, כיור, סכו"ם, פינת ישיבה שהופכת למיטה, כלי רחצה, אגרטל פרחים ועוד ועוד והכל, כמובן, בנוי אך ורק מלבני לגו.

הבניה נמשכה לא פחות משלושה חודשים ותזכה את צוות הבניה בהופעה במהדורה הבאה של ספר השיאים של גינס תחת הכותרת "קרוואן הלגו הגדול בעולם".
היצירה המושלמת והמרשימה מאוד הוצגה בתערוכת הקרוואנים השנתית שהתקיימה בסוף השבוע האחרון בבירמיגהאם שבבריטניה ובקרוב קרוואן הלגו יוצג גם בתערוכת משחקים חשובה.
מי יודע, אולי בעתיד צוות הבניה אף יצא עם היצירה לקמפינג של ממש בחיק הטבע.

The post שיא גינס חדש: קרוואן בגודל מלא מלגו appeared first on TheCar.

יש אנשים שפשוט חייבים למצוא כל העת שימושים חדשים לכלי הרכב שלהם. קחו למשל את גרג גודפרי האמריקאי, שהחליט לקבוע עם משאית הסמיטריילר שלו שיא עולם חדש בקפיצה למרחק.
גודפרי בחר לבצע את הקפיצה במסגרת הפסטיבל המוטורי השנתי המתקיים בעיירה ביוט במונטנה, עיר הולדתו של איוול קניוול – פעלולן ורוכב אופנועים מטורף שהפך לאייקון תרבות אמריקאי והלך לעולמו בשנת 2007.

בהתאם לרוחו של קניוול, הפסטיבל לזכרו מארח חבר'ה משוגעים בצורה חיובית שרוצים לעשות כבוד לפעלולן האגדי בכל מני דרכים מוזרות.
גודפרי, כאמור, החליט לנפץ את שיא העולם בקפיצה למרחק עם משאית הענק שלו. לצורך הפעלול נבנו באתר הפסטיבל שתי רמפות חול ענקיות ובהינתן האות גודפרי האיץ את הגורר במשקל 9 טון לעבר הרמפה במהירות של 115 קמ"ש.

שנייה לפני ההינתקות מהקרקע, גודפרי הפעיל את צופר האוויר העוצמתי של המשאית ואז התפלץ נגלה לעיני 2000 הצופים ופשוט התרומם לאוויר בסוג של התרסה לחוקי הפיזיקה וריחף באוויר למרחק של כ-51 מטרים, לקול תרועות הקהל.

במסגרת ההפנינג שהתקיים השנה נשברו עוד שני שיאי עולם: לוי טרוטמן רץ דרך 10 קירות בוערים ואחיינו של גודפרי, טאנר, שבר את שיא המרחק בקפיצה עם טרקטורון שירות כשקפץ למרחק של 62 מטרים.

עוד שיאים ב-TheCar:
שיא גינס חדש לנסיעה על שני גלגלים
שיא גינס חדש למהירות… עם מכסחת דשא

The post צפו: שיא עולם חדש בקפיצה למרחק עם סמיטריילר appeared first on TheCar.

רק לפני מספר ימים דיווחנו לכם כאן על שיא גינס חסכוני במיוחד שהושג במסע דרכים שנערך בהונדה סיוויק לאורך 13,500 קילומטרים ברחבי 24 ממדינות האיחוד האירופאי, אשר במהלכו נרשמה צריכת דלק ממוצעת של 35.5 קילומטרים לליטר.
כעת מתברר שממש במקביל נרשם הישג דומה במסע דרכים מצידו השני של האטלנטי, ברחבי ארץ הדוד סם.

וויין גרדס, עיתונאי בעל אג'נדה סביבתית, ובוב ויגנר, מהנדס אלקטרוניקה וחובב מסעות חסכוניים בדלק, יצאו על סיפונה של פולקסווגן גולף 1.6 TDI למסע בן 13,250 קילומטרים בכל 48 המדינות המרכיבות את ארצות הברית אשר יש קשר יבשתי ישיר ביניהן (כלומר – למעט הוואי ואלסקה).

המסע נמשך 16 ימים ובמהלכו הגולף דיזל רשמה צריכת דלק ממוצעת של 34.5 קילומטרים לליטר – שיא גינס חדש למסע דרכים בארצות הברית.

בעבור גרדס זה אינו השיא הראשון ובין היתר הוא החזיק גם את השיא הקודם תחת אותה קטגוריה בדיוק שהושג לפני כשנתיים על סיפונה של פולקסווגן פאסאט TDI.

עלות הדלק הכוללת במסע הסתכמה ב-295 דולרים, מה שאומר שעלות הדלק בעבור כל קילומטר עמדה על לא יותר מ-2 סנט.

"אני לא חושב שאנשים מבינים את מלוא הפוטנציאל לחסכון בדלק שיש במכוניות הללו", סיכם גרדס את המסע בהתרגשות, "מדובר במכונית סדרתית לגמרי ובצמיגים לחיכוך נמוך מתוצרת גודייר שעמם היא מגיעה, באמת אין פה שום טריקים אלא פשוט הקפדה על כמה טכניקות לחסכון בדלק שכל אחד יכול ליישם ביום יום שבמרכזן שמירה על הרכב במצב תקין, בדיקת לחץ אוויר בצמיגים ונהיגה עם מינימום האצות או בלימות חזקות".

בחינם: קבלו כמה טיפים לחסכון בדלק

עוד על צריכת דלק ב-TheCar
יצרני הרכב יפרסמו נתוני צריכת דלק אמיתיים? – ממש לא בקרוב
מחקר: ארוך יותר = חסכוני יותר

The post פולקסווגן עושה את אמריקה בפחות מ-300 דולר appeared first on TheCar.

האובססיה של טרי גרנט לנתיב המפותל במעלה אחוזת גודווד נמשכת. לאחר שקבע בעבר כמה שיאים לא שגרתיים במסלול ה-"Hill climb" המפורסם של פסטיבל המהירות, גרנט חזר בסוף השבוע למסלול כדי לנפץ שיא גינס נוסף – הפעם בנסיעה על שני גלגלים.
לפני שלוש שנים, בפסטיבל של 2012, גרנט שיתף פעולה עם ניסאן וניצל את העובדה שהליף החשמלית מסוגלת לנוע ברוורס בדיוק באותה המהירות שהיא מסוגלת לנסוע קדימה, כדי לקבוע שיא מהירות בנסיעה ברוורס למרחק של מייל. השנה הוא שוב שיתף פעולה עם המותג היפני, אך הפעם נעזר בג'וק ניסמו RS כדי לקבוע שיא גינס בנסיעה על שני גלגלים למרחק של יותר ממייל.

גרנט צלח על שני גלגלים את כל המסלול הצר והמפותל באורך 1.16 מייל אשר עושה ללא מעט נהגים צרות גם כשהם נוסעים על ארבעה גלגלים, בצורה מעוררת השתאות בזמן של 2 דקות ועשר שניות – שיפור של 45 שניות לשיא הקודם במקום שגם עליו חתום גרנט.

בסיום המקצה גרנט הצהיר כי הוא מרוצה מההישג אך כאיש תחרותי המחזיק בלא פחות מ-20 שיאי גינס הקשורים בנהיגה, הבהיר שהוא עוד לא סיים את העניינים שלו עם המסלול במעלה אחוזת גודווד והכריז כי בעתיד ינסה לשבור את השיא שוב.

עוד על שיאי גינס בעולם הרכב:
צפו: שיא עולם חדש בשריפת צמיגים
הונדה קבעה שיא גינס חדש למהירות… עם מכסחת דשא

The post צפו: שיא גינס חדש לנסיעה על שני גלגלים appeared first on TheCar.

אם יש לכם 1.4 מיליון דולרים זמינים ואתם רוצים לבזבז אותם במהירות מסחררת במיוחד, אתם יכולים לקפוץ לטקסס ולשים את ידכם על המכונית שעל מד המהירות שלה הופיע לא מזמן המספר 435 קמ"ש.

אמנם, אם תפתחו את ספר השיאים של גינס תחת הערך "המכונית המהירה ביותר מייצור סדרתי" תוכלו לקרוא על הבוגאטי ויירון סופר ספורט הצרפתיה, אבל לפני קצת יותר משנה, יצרנית בוטיק טקסנית קטנה בשם "הנסי" שברה את השיא של הויירון בשלושה קמ"ש ורשמה עם הונום GT, כאמור, 435 קמ"ש.

השיא לא אושר רשמית מאחר שעל פי חוקי גינס יש, על מנת לבטל השפעות של גורמים כמו רוח גבית או שיפועים במסלול, לבצע מדידה בשני כיווני המסלול ונאס"א, האחראית על מסלול ההמראה במרכז החלל קנדי שביוסטון שם בוצעה המדידה, אישרה מסיבות בטיחותיות רק מקצה אחד.

אגב, אנשי הנסי המאוכזבים לא נשארו חייבים ודרשו מאנשי גינס לבטל את השיא של הויירון מאחר שלטענתם, בניגוד לתקנון, הוא הושג במכונית לא סדרתית לחלוטין לאחר שמחשב הניהול של הויירון שקבעה את השיא תוכנת מחדש והוסרה ממנו ההגבלה האלקטרונית ל-415 קמ"ש.
כעת, קצת אחרי שהרוחות נרגעו, בהנסי החליטו למכור את המכונית הספציפית שעל סיפונה נרשמה המהירות הקיצונית בעבור סכום כפול ממחירה של ונום GT זהה וחדשה מהניילונים.

הונום GT אמנם מתבססת על שלדתה של לוטוס אקסיג', אך מעבר לכך מדובר בחיה אחרת לגמרי. את מנוע ה-1.8 ליטר הצנום של טויוטה המצוי בלוטוס מחליף כאן מנוע וי 8 בנפח שבעה ליטרים עם צמד מגדשי טורבו המפיק לא פחות מ- 1,244 כ"ס ומומנט גמישות מפורר אספלט של 117.8 קג"מ, ועם משקל העצמי העומד על 1,200 קילוגרם מדובר ביחס הספק משקל של פחות מקילוגרם לכוח סוס.
מאה קמ"ש נרשמים בתוך 2.7 שניות ול-300 קמ"ש תגיעו בתוך 13.63 שניות – שיא גינס למכונית מייצור סדרתי ופחות או יותר הזמן שיקח למשפחומטית שלכם להגיע ל-100 קמ"ש.

הונדה קבעה שיא גינס חדש למהירות עם מכסחת דשא

צפו: כך בונים רכב שמגיע למהירות אלף מייל לשעה

The post כסף מהיר: המכונית המהירה בעולם למכירה appeared first on TheCar.

בעליהן של 114 מכוניות נפגשו בסוף השבוע במסלול המרוצים של ממפיס וקבעו שיא עולמי חדש בשריפת צמיגים.

בדרך כלל אנו מפרגנים לכמעט כל סטייה על גלגלים ולכל סוג של ספורט מוטורי, אבל מעולם לא ממש הצלחנו להבין מהי בדיוק ההנאה הגדולה שאנשים מוצאים בעמידה במקום, העלאת סיבובי המנוע לשמיים, סבסוב הגלגלים על האספלט והשמדת צמיגים.
למרות זאת, Burnout הוא דבר שמרגש הרבה מאוד אנשים מסביב לגלובוס – מבני נוער ברכב של ההורים ועד למקצוענים במכוניות שנבנו במיוחד למטרה זו בהשקעה אדירה.

כצפוי, זו הייתה רק שאלה של זמן עד שספר השיאים של גינס יכנס לתמונה.

בספר השיאים ניתן למצוא כמה וכמה שיאים הקשורים בשריפת צמיגים ובמהדורת השנה הבאה המעושן שבהם, שנקבע על ידי 107 חבר'ה מאוסטרליה, יפנה את מקומו לטובת ההישג החדש של הבחורים הדרומיים מממפיס שהצליחו, פשוטו כמשמעו, להעלים בעשן את השיא הקודם.

מדובר "ב- Burnout הקבוצתי הגדול בעולם" שכלל 117 מכוניות שסובבו את גלגליהן במקום במקביל במשך 30 שניות ללא הפסקה.
אנחנו לא רוצים, חלילה, לקלקל את השמחה, אבל  קצת קשה לנו להבין איך בדיוק נציגי ספר השיאים פיקחו על מהלכו התקין של ביצוע השיא (כאמור, על כל המכוניות המשתתפות לשרוף צמיגים במשך 30 שניות ברציפות) מאחר שאחרי לא יותר מ-5 שניות מתחילת הביצוע, כפי שניתן לראות בסרטון המצורף, כל המתחם התמלא בכמויות אדירות של עשן סמיך שלא אפשר לראות דרכו דבר. צפו ותהנו.

The post צפו: שיא עולם חדש בשריפת צמיגים appeared first on TheCar.

ממש כמו שהמכוניות שינו את הדרך בה אנו חיים על פני כדור הארץ, כך גם כניסתו של המיכון הממונע לתחום החקלאות שינתה אותו מהקצה אל הקצה.
כיום היצע הכלים הממונעים היעודיים הוא עצום וכמעט לכל סוג גידול או צורך חקלאי קיים כלי ייעודי ומתוחכם, אבל אין ספק שהטרקטור הוא זה שבישר את המהפכה וככל הנראה הכלי המשמעותי ביותר בכל משק חקלאי עד היום.

הטרקטורים הראשונים

בתחילת המאה ה -19 החל שימוש במנועי קיטור ניידים בחקלאות. ב-1850 ג'ון פאולר, שהיה מהחלוצים בשימוש כוח הקיטור לחקלאות, לקח את המיכון החקלאי צעד גדול קדימה והמציא מכשיר עם גלגלים, בעל יכולת הנעה עצמית לחריש וחפירת תעלות ניקוז שהיה למעשה הטרקטור הראשון.
בהמשך הדרך ההמצאה של פאולר זכתה לעוד הרבה גרסאות ושדרוגים, אבל בעיות כמו מימדים עצומים, משקל כבד ויעילות מוגבלת הקשו על הטרקטורים הראשונים להפוך להצלחה של ממש ומרבית החקלאים העדיפו להמשיך להשתמש בסוסים, חמורים ופרדות כדי לגרור את הכלים החקלאיים.
ב-1892 אמריקאי בשם ג'ון פרויליך המציא ובנה את הטרקטור הראשון עם מנוע בעירה פנימית שכלל מנוע חד צילינדרי מונע בבנזין. פרויליך מיהר לרשום פטנט והשקיע את כל חסכונותיו בפיתוח, אך ב-1895 הוא פשט את הרגל.
הטרקטור הראשון שזכה להצלחה מסחרית נבנה ב-1901 על ידי ממציא בריטי בשם דן אלבון. הוא היה קל משקל, חזק וקומפקטי, ועשה שימוש במנוע בנזין עם קירור מים.
היה לו גלגל אחד קדמי עם צמיג גומי מוצק ושני גלגלים אחוריים גדולים בדומה למקובל בטרקטורים מודרניים. בנוסף ניתן היה להשתמש בטרקטור כמנוע נייח להפעלת מגוון מכונות חקלאיות. מחירו עמד בראשית המאה העשרים על כ-300 לירות שטרלינג.
 
הטרקטור המהיר בעולם
על אף שהטרקטורים מצוידים במנועים עוצמתיים ובשלל מערכות מתוחכמות שלא היו מביישות רכבי על ספורטיביים, בכל הנוגע למהירות ולהאצות כל מכונית מיני בסיסית שמה אותם בכיס הקטן ולרוב המהירות המרבית שלהם עומדת על פחות מ-50 קמ"ש.
לפני מספר חודשים יצרנית צמיגי הטרקטורים NOKIAN, המציעה גם ליין המתאים מיוחד לתנועה בשדות מושלגים או קפואים, החליטה להוכיח את היעילות של הצמיגים מתוצרתה בעזרת קביעת שיא גינס למהירות של טרקטור ולעשות זאת ביערות הקפואים של פינלנד.

לצורך המשימה גויס טרקטור סדרתי לחלוטין מדגם T234 של חברת וולטרה שהשינוי היחידי שנעשה בו הוא בתוכנה לניהול המנוע, ומאחורי ההגה התיישב נהג הראלי האגדי יואה קנקונן שזכה בארבע אליפויות עולם בסבב ה-WRC.
באחד מימי פברואר הקרים קנקונן התייצב על קו הזינוק והצליח להאיץ את הטרקטור השוקל מעל 7 טון למהירות של קצת מעל ל-130 קמ"ש.
על מנת להפוך את ההישג לשיא מהירות רשמי וכדי לבטל השפעות של שיפועים בשטח ורוח גבית, קנקונן האיץ את הטרקטור לכיוון השני ובסופו של דבר השיא הוכר רשמית ונקבע על 130.1 קמ"ש.

מרוצי טרקטורים – הספורט מוטורי החזק בעולם 
בהתאם ליצר האדם להתחרות עם כל מה שזז, לצד כל מיני תחרויות טרקטורים הזויות – מתחרות ווילי על שני גלגלים ועד לפורמולה דריפט לטרקטורים, לכלים החקלאיים יש ענף ספורט מוטורי ייחודי שמושך אליו קהל רב ותקציבים שלא היו מביישים מכוניות מרוץ ברמות הגבוהות ביותר.
מדובר ב- Tractor pulling – תחרות משיכת מזחלת במסלול שאורכו 100 מטרים כשהזוכה הוא הטרקטור שהצליח למשוך את המזחלת למרחק הגדול ביותר.
נשמע לכם פשוט? חשבו שוב. מדובר במזחלות כבדות מאוד במשקלים של עד 29 טון.
המרוצים זוכים לפופולריות גדולה בארצות הברית, הולנד, גרמניה, דנמרק, אוסטרליה וברזיל וכוללים כמה קטגוריות, מטרקטורים סדרתיים ועד לכאלה עם מנוע בהספקים של עד עשרת אלפים(!!!) כוחות סוס.

הטרקטור החקלאי הגדול בעולם

חקלאי מברקפילד שבקליפורניה שכנראה מעריץ את תרבות ה"סופר-סייז" האמריקאית החליט בשנות ה-70 שהוא חייב כלי מפלצתי לחריש עמוק בשדות.
הוא פנה ליצרנית טרקטורי קאסטום ממונטנה ובשנת 1977 "ביג באד 747" היה מוכן.
מדובר במפלצת באורך 8.2 מטרים, רוחב של 6.1 מטרים, גובה של 4.3 מטרים ומשקל של כמעט 50 טון.
כדי להניע את התפלץ הותקן בו מנוע מתוצרת חברת "דטרויט דיזל" בנפח 24.14 ליטר בתצורת V16, שבסיוע צמד מגדשי טורבו וצמד מגדשי על מפיק 900 כ"ס ומומנט מפורר טרשים של 316.2 קג"מ.
לאחר 11 שנים של שימוש, הענק הוצא משירות בשדות והועבר למוזיאון החקלאות בקלריון שבאיווה.

הטרקטור הכי חזק בייצור סדרתי
עם כל הכבוד לביג באד, הטרקטורים הגדולים בייצור סדרתי מציגים מימדים שפויים יותר ומנועים קונבנציונליים יותר, אבל אם אתם בכל מחפשים משהו חזק באמת שאפשר להזמין בלי בעיה אין ספק שה-T9.670 של חברת ניו הולנד הוא בדיוק בשבילכם.
יש לו שמונה גלגלי ענק ומנוע 6 צילינדרים בנפח 12.9 ליטר שמפיקים 669 כ"ס ו-290.5 קג"מ של מומנט. אף אחד לא יעז לטעון בפניכם ששלו גדול יותר.

 
הטרקטור הכי יקר בייצור סדרתי
אמנם אין להם את המראה היוקרתי של מכונית פרימיום ואת הסקסיות של מכונית ספורט אקזוטיות, אבל יש טרקטורים שבמחיר שלהם ניתן לקנות כמה מכוניות על. הטרקטור היקר ביותר היום בייצור סדרתי הוא Quadtrac בגרסה עם מנוע המפיק 600 כ"ס וזחלי שלג במקום גלגלים. 2,400,000 שקלים לפני מסים והוא שלכם.

 
חריש עמוק: מספר הטרקטורים הגדול ביותר שחרשו שדה במקביל
מאות חוואים אירים הגיעו בספטמבר בשנה שעברה עם טרקטורי הפרגוסון שלהם לשדה מסוים עם מטרה ברורה: לשבור את שיא גינס לחריש משותף על גבי טרקטורים מאותה תוצרת.
הם עשו זאת בענק ומוטטו את השיא האוסטרלי שנקבע ב-2004 וכלל 385 טרקטורים שחרשו שדה במקביל, עם לא פחות מ-800 טרקטורים שדאגו להפוך היטב כל פיסת אדמה עצומה שהוכשרה במיוחד לכבוד האירוע.

The post חגיגת שבועות: טרקטור מאניה appeared first on TheCar.

רגע לפני שה- Bloodhound SSC תתמקם על קו הזינוק ותאיץ בדרך ל-1,609 קמ"ש, קבלו הצצה מהירה המסכמת ב-90 שניות את הבניה של הרכב המהיר ביותר על פני כדור הארץ

שבע שנים מאז שיצא לדרך ולאחר כמה עיכובים פרויקט Bloodhound SSC מתקרב לישורת הסופית ולרגע האמת שכולם עמלו עבורו ומתוכנן למועד שטרם נקבע סופית בהמשך השנה: שבירת שיא המהירות היבשתי וחציית קו ה-1000 מייל לשעה (1,609 קמ"ש), כמעט פי אחד וחצי ממהירות הקול.

כפי שאתם מנחשים, כדי להגיע למטרה הזו לא מספיקה מכונית ספורט משופרת היטב ונדרשת בניה מאפס של כלי מטורף. רוצים לדעת עד כמה מטורף? ובכן, הוא מצויד בשלושה מנועים המפיקים יחדיו 135,000 אלף כ"ס, מנוע V8 נוסף של יגואר שהותקן רק כדי להפעיל את משאבת הדלק שאמורה לספק כמויות אדירות בכל שניה וכדי שלא ישרפו מחיכוך בקצב של 10,000 סיבובים לדקה, הגלגלים שלו עשויים אלומיניום יצוק.

מאחורי הפרויקט השאפתני ניצבים שני אנשים ששיאי מהירות אינם זרים להם ולמעשה מחזיקים בשני שיאי המהירות המשמעותיים ביותר ב-32 השנים האחרונות: ריצ'ארד נובל, שנהג ב-1983 במכונית עם מנוע סילוני בשם Thrust2 והגיע למהירות של 1,019 קמ"ש במדבריות בלאק רוק בנבאדה, ואנדי גרין, טייס חיל האוויר המלכותי שב-1997 קבע עם ה-ThrustSSC את השיא הנוכחי העומד של 1,221 קמ"ש.

החידוש המרכזי ב-Bloodhound הוא ההחלטה לשלב בין מנועים שונים שאמורים לתת לרכב את יכולת ההאצה המרבית בכל שבריר שניה: הזינוק יתבצע בעזרת מנוע V8 של מכונית פורמולה, מנוע סילוני של מטוס טייפון יכנס לפעולה ברגע שה-Bloodhound תתחיל לצבור תאוצה ובסופו של דבר יהיה זה תפקידו של מנוע רקטי עצום למשוך את הרכב הייחודי אל הקצה, אל קו אלף המייל הנכסף.
אגב, אם היו מחליטים במקום להאיץ על פני הקרקע לשגר את הכלי בצורה אנכית, עוצמת הדחף הייתה מספיקה כדי לשלוח אותו לגובה של 25,000 אלף רגל.

הפרויקט השאפתני זכה במהלך השנים לעידוד ולתקצוב מחברות שונות וגם מממשלת בריטניה, הרואה בו השראה לדור חדש של מדענים לעתיד.
"זה הרבה יותר גדול מסתם ניסיון לקבוע שיא מהירות כזה או אחר", מסביר אנדי גרין שיהיה גם זה שינווט את מפלצת המהירות בעיקר בעזרת כישוריו כטייס קרב בכיר בחיל האוויר הבריטי. "הדבר המיוחד בפרויקט הזה הוא כמות הפיתוח הטכנולוגי שמושקעת במשהו שהוא לא מסחרי, לא צבאי ולמעשה גם לא תחרותי כי אין בעולם אף אחד שמנסה לבנות כלי מתחרה".

בהמשך השנה כל ההשקעה האדירה הזו אמורה, כאמור, להתנקז לאותו מאוץ גורלי שיערך פחות מדקה.
רגע לפני, צוות הפיתוח החליט לסכם שבע שנים של פיתוח ובניה ל-90 שניות של סרטון סטופ מושן המציג את העבודה הרבה והמורכבת שגרמה לחלום להפוך למציאות.
אנחנו לא יודעים מה אתכם, אבל אנחנו כבר ממש לא יכולים לחכות יותר ורוצים לראות מה הדבר הזה מסוגל לעשות.

The post צפו: כך בונים רכב שמגיע למהירות אלף מייל לשעה appeared first on TheCar.

המכסחת נסעה ב-50% מהר יותר מהמהירות המותרת החדשה בכביש 6 (ועוד קצת)

שיא גינס חדש למהירות של מכסחות דשא נקבע בחודש שעבר בספרד, כאשר השיא הקודם משנת 2010 (140 קמ"ש) נקבר בדשא.

מכסחת הדשא של הונדה, Mean Mower, עם מנוע בנפח 1,000 סמ"ק שמספק 109 כ"ס, הגיעה למהירות של 187.6 קמ"ש שמהווים שיפור של 47.6 קמ"ש ו-33% ביחס לשיא הקודם. המכונה תוכננה למהירות 209 קמ"ש, והיא מאיצה מעמידה ל-100 קמ"ש ב-4 שניות; יחס הספק/משקל הוא 530 כ"ס/טון. וכן, היא גם יכולה לכסח דשא, בתנאי שעושים זאת במהירות מרבית של  24 קמ"ש.

המכסחת המהירה מבוססת על דגם HF2620 שנבנה מהיסוד, עם בסיס ייעודי מכרומולי (פחמן מעורב בפלדה), הגלגלים והמתלים נלקחו מטרקטורון של הונדה, המושב של קוברה, המפלט של סקורפיון וההגה של מוריס מיינור (ההיא מפעם).

המכסחה עמדה בדרישות להכרת התוצאה כשיא גינס: שתי נסיעות באותו מקצה בכיוונים מנוגדים תוך שעה ובמהירות ממוצעת הגבוהה מהשיא הקודם.

The post הונדה קבעה שיא גינס חדש למהירות… עם מכסחת דשא appeared first on TheCar.