מאזדה מנסה לשנות את תפיסת הציבור בנוגע לסגמנט המשפחתיות הקטנות, סגמנט בו משחקות מכוניות כמו יונדאי i25, סקודה ראפיד, פיז'ו 301 ואחרות. עד עתה היה זה סגמנט שנשלט רובו ככולו על ידי חברות הליסינג, אבל יבואנית מאזדה רוצה להנגישו גם לקהל הפרטי.

בשנת 2014 נמכרו כ-15,000 מכוניות בסגמנט התת- משפחתיות, או אם תרצו סגמנט הסופר-מיני פלוס. זה סגמנט שעיקר הפעילות בו נובעת מחברות הליסינג ומכרזי רכב ממשלתיים שונים. כך למשל הזכייה במכרז צה"ל היא זו שהייתה בין יתר הזרזים שגרמו למיצובישי אטראז’ לטפס אל המקום השני בקטגוריה בסיכום מכירות לשנת 2014.

כ-90% ממכירות הסגמנט כיום הם לשוק הליסינג, אבל לדעת קברניטי מאזדה יש מקום בישראל לדגמי סדאן קטנים יותר מהמשפחתיות המקובלות גם כשמדובר בצרכן הפרטי. זאת הסיבה שהם השיקו את דמיו, שמה של מאזדה 2 בתצורת סדאן, ברמות גימור יחסית גבוהות לכשעצמן, כשהרמת הגימור הבכירה גבוהה משמעותית מנהוג בקבוצה או אפילו מהקטגוריות שמעל.

מאזדה דמיו תימכר בישראל בשתי רמות גימור לעומת ארבע המוצעות עבור מאזדה 2. הבסיסית נקראת ‘קומפורט’ והיא מקבילה ל'דינמיק', רמת האבזור השנייה ב-2. היא כוללת את מערכת המולטימדיה MZD המוכר ממשפחת ה-3 שעקרה מסך מולטימדיה בגודל 7 אינץ’, שליטה על שפע מערכות במכונית, תמיכה בעברית, פיקוד קולי ומצלמת רוורס. בנוסף היא גם מציעה בקרת אקלים, חישוקי 15 אינץ’ קלים וחבילת בטיחות שכוללת מערכת התראה על סטייה מהנתיב ומערכת מניעת תאונה במהירות עירונית. זו המכונית שמיועדת לליסינג ומחירה עומד על 112,000 שקלים.

מעליה נמצא את רמת אבזור ‘פיור בלאק’ (Pure Black) המקבילה ל’פיור ווייט’ (Pure White) ב-2 וכמוה היא רמת אבזור מקורית של היצרנית. היא מוסיפה תצוגה עילית, פקדים להעברת הילוכים מאחורי גלגל ההגה, תאורת לד מלאה, מפתח חכם גם לפתיחה, חישוקי 16 אינץ’ קלים בשני צבעים ותוספות לחבילת הבטיחות כמו התראה על רכב בשטח מת והתראה על תנועה צולבת מאחור (עבור יציאה מחנייה למשל). זהו כבר אבזור שאינו אופייני לסגמנט כשבנוסף נמצא גם מושבים עטופים בעור משולב בד בצבע שחור ותפרים אדומים, ודיפונים עור תואמים לרוחב הדשבורד, בקונסולה התחתונה ובדלתות. פרט ל-MG350 אין עוד מכונית שמציעה חיפויי עור בסגמנט. מחירה של המכונית עומד על 120,000 שקלים – דומה למחירה הרשמי של MG350.

עם הגרסה הבכירה מאזדה רוצה לפצח את הלקוח הישראלי ולשכנעו שניתן להסתפק גם במכונית קטנה יותר ומאובזרת עד מעל האוזניים. מבחינת היבואנית גם אם לקוח יגיע לבדוק את המכונית ובסוף ייבחר לצאת עם במאזדה 3, אין לה בעיה, העיקר שיישאר בתוך המשפחה.

המניעים של דלק מוטורס אינם מגיעים בגלל רצונה בפיזור שוויוני יותר בשוק הרכב הישראלי, אלא גם בגלל רצון היצרנית למתג את עצמה גבוה יותר. מאזדה כחברה החליטה על שינוי אסטרטגי זה וכתוצאה מכך גם ה-2 והדמיו התייקרו יחסית קודמיהם בעבר וגם יחסית לקבוצה כיום (אם כי במקביל הם גם מאובזרים יותר). דלק מוטורס מנסה לשימור על מחירים בצד השפוי ולראיה, החליטה לא לשנות את מחיר מאזדה 6 ו-CX-5 המחודשים. אבל לא לעולם חוסן ובמקביל היא מכינה את הקרקע למיתוגה של מאזדה כיצרנית איכותית וטכנולוגית יותר שמציעה עור, תצוגה עלית ושלל מערכות בטיחות מתקדמות כבר במכוניות בסיסיות. ותמורת ערך מוסף זה יתכן ולקוחות העתיד יהיו מוכנים לשלם מעט יותר.

The post מאזדה רוצה לפצח את סגמנט המשפחתיות הקטנות בישראל appeared first on TheCar.

צ'מפיון מוטורס, יבואנית סיאט מתכננת להשיק בקיץ את גרסת הסטיישן של הלאון. במידה והתכנית תתממש יתכן וגם שנת 2014 תהיה שנת שיא עבור סיאט בישראל.

הדור החדש והשלישי של לאון נחשף בגרסת 5 דל' בתערוכת פריז בספטמבר 2012 ולראשונה בתולדות הדגם בתצורות מרכב נוספות: 3 דל' (SC) בז'נבה 2013 וסטיישן (ST) בפרנקפורט 2013. אלינו הגיעה לאון בתצורת 5 דל' ו-3דל' בקיץ 2013, והסטיישן מתוכננת להגיע הקיץ.

הסטיישן מבוססת על פלטפורמת MQB המודולרית של פולקסווגן ומשמשת את גולף, אודי A3, סקודה אוקטביה ולאון החדשות. מידותיה של גרסת הסטיישן דומות לאלה של גרסת ה-5 דל' מלבד האורך: 453.5 ס"מ בסטיישן לעומת 426.5 ס"מ בהאצ'בק. תוספת האורך מתרכזת רובה ככולה בתא המטען שנפחו עומד על 587 ליטר (לעומת 380 ליטר ב-5 דל') ו-1,470 ליטר בקיפול המושב האחורי. למרות תוספת האורך, סיאט טוענת לתוספת משקל קטנה של 45 ק"ג בלבד ביחס לגרסת ההאצ'בק ולמשקל כללי של 1,233 ק"ג בגרסת הבסיס.

לאון ST תוצע בישראל עם מנוע אחד מוכר: טורבו בנזין בנפח 1.2 ליטר (105 כ"ס) ובשילוב תיבה אוטומטית רובוטית כפולת מצמד (שבעה הילוכים). ביצועים: תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש ב-10.2 שניות ומהירות מרבית של 191 קמ"ש.

הסטיישן צפויה להגיע לישראל הקיץ אבל זה עדיין אינו סופי. "אני לא בטוח שיש שוק לסטיישנים בישראל," אומר גל מזור, מנהל חטיבת סיאט. "רוב הסטיישנים נמכרים לחברות הליסינג ואנחנו לא שחקן חזק בתום. קבענו לעצמנו מחיר יעד ואם לא נוכל לעמוד במחיר לא נשיק את ה-ST בכלל."

2013 הייתה שנת שיא עבור סיאט עם 5,838 מכירות, ושנת 2014 צפויה להיות טובה עוד יותר כשהיעד עומד על 7,000 מכירות. את היעד מתכננת סיאט להשיג באמצעות לאון החדשה שזוהי לה שנת מכירות מלאה ראשונה, לאון ST וגרסאות מנוע נוספות של הלאון.

The post סיאט לאון סטיישן תגיע הקיץ appeared first on TheCar.