העם היושב בציון ממשיך לקנות מכוניות כאילו אין מחר. אמנם 2017 לא הצליחה לשבור את שיא כל הזמנים שנקבע ב-2016, אבל היא צועדת בעקבותיה בהפרש לא משמעותי של קצת יותר מ-5,000 מכוניות.

רגע לפני שנצלול לעומקם של הנתונים, ננתח מגמות וננסה להבין מה גרם לדגמים כמו האטראז'  של מיצובישי לרדת מ-5,000 יחידות ללא יותר מ-800 (אולי הציבור לא מטומטם אחרי הכל), אנו מרשים לעצמנו לשים את הפוקוס על פלח שוק קטן אשר אותנו כמי שרואים בנהיגה הרבה יותר מדרך יעילה להגיע בין נקודה א' ל-ב', בניגוד לרוב הישראלים, מעניין מאוד – מכוניות ספורטיביות.

אחרי 2,000 שנות גלות נפתחו השנה להרצה בארץ שני מסלולי מרוצים חוקיים ומסלול נוסף וגדול יותר נמצא אף הוא בשלבי הכנה די מתקדמים.
תחרויות הדראג שהתקיימו בדימונה משכו אליהם אלפים, סצנת האספנות פורחת ואם אתם נמצאים בקבוצות הנכונות בפייסבוק ובוואטסאפ קל לחשוב שכולם כאן מדברים על מכוניות ספורט, שיפורים, רכבי אספנות ונהיגה ספורטיבית. למרות זאת, המספרים היבשים לא משקרים ומתוך 281 אלף כלי רכב שעלו על הכבישים השנה רק קצת יותר מ-2,000 רכבים יכולים להיות מסווגים כרכבי ספורט.

עוד ב-TheCar:
מבחן דרכים: רנו קליאו ספורט טרופי
מבחן דרכים לפיג'ו 308Gti: האריה ששאג
כוח מול מוח: ב.מ.וו 140M מול אודי S3 במבחן

עד לפני לא המון שנים כל מכונית שהאיצה למהירות תלת ספרתית בתוך פחות מ-9.5 שניות והייתה מצוידת בלא יותר מ-3 דלתות, ג'נטים עשויים מגנזיום, גיר ידני ואגזוז מרעיש הייתה נחשבת למכונית ספורט, אבל היום לא מעט מכוניות ללא שום יומרות ספורטיביות מציגות ביצועים טובים בהרבה, ג'נטים מגנזיום יש גם במכוניות בסיסיות כמו סוזוקי סלריו, מרכבי 3 דלתות נעלמים מן העולם ומרבית המכוניות הספורטיביות שנמכרות כאן מצוידות בתיבת הילוכים אוטומטית.

עם או בלי תיבה ידנית, יש דגמים שאף אחד לא מטיל ספק בהיותם ספורטיביים. יש כאלה שרק נראים לוהטים ומציגים ביצועים פושרים ואחרים שמתחת למראה שגרתי מציגים יכולות כביש יוצאות דופן. בכל מקרה, אנחנו דבקנו בגישה המקלה וברשימה כללנו את כל מי שיש בה סוג מסוים של ניחוח ספורטיבי.

לא מעט ממותגי הרכב הנמכרים בישראל לא זוכים לייצוג ברשימה, זאת על אף שלמרביתם יש בפורטפוליו דגמים ספורטיביים הנמכרים מעבר לים, פשוט כי היבואנים שלהם החליטו שקהל חובבי הרכב לא מספיק חשוב להם ואין טעם לייבא דגמים ספורטיביים. חלק מהיבואנים שכן מביאים דגמים ספורטיביים לא משקיעים אפילו את המינימום כדי למכור אותם ולרוב הם פשוט נמכרים מעצמם למכורים וליודעי דבר.

אנחנו כמובן מבינים שאת תקציב הפרסום בערוצי הטלוויזיה ושלטי החוצות הרבה יותר הגיוני לבזבז על רכבי פנאי שנמכרים באלפים רבים, אך בתקופה בה ניתן להגיע לפילוחים מדויקים ובאופן ישיר ובלתי אמצעי ללקוחת הרלוונטיים למוצר מאכזב לגלות שכמעט אף יבואן רכב לא עשה דבר כדי לקדם את הדגמים הספורטיביים דרך פעילות ברשת, מפגשים וימי מסלול,  ובדרך זו יוצר קהילה עם זהות ברורה שתשמש כשגרירה לכלל דגמי המותג.

בלטו לטובה היבואנים של אודי ומרצדס שערכו אירועים ללקוחות הספורטיביים אשר מעבר לתרומה לתדמית המותג תרמו גם למכירות עם אחוזים מרשימים מכלל המכירות של גרסאות S ו-RS באודי ו-AMG במרצדס.

מכונית הספורט הנמכרת בישראל ב-2017 היא הסיאט לאון קופרה – 290 כ"ס, שלדה מאוזנת המאפשרת להוריד את הביצועים לכביש, פוטנציאל שיפורים גבוה ותג מחיר אטרקטיבי יחסית (במונחים ישראליים) הוביל 151 ישראלים לבחור בלטינית הלוהטת.

הלאון בכלל זוכה לפופולריות גבוהה בקרב אלה המחפשים מקסימום ביצועים פר שקל וגרסת ה-FR עם מנוע 1.8 טורבו ו-180 כ"ס שאמנם לא מוגדרת כמכונית ספורט אבל מציעה ביצועים מרשימים מאוד רשמה לא פחות מ-453 מסירות.

בטרם עזבה אותנו עם הצגת הדור החמישי של הסופר מיני מספרד, 38 יחידות של האיביזה קופרה עלו על הכבישים.

גרסאות הקופר S לדגמים השונים (3 דלתות, 5, דלתות, קבריו, קלאבמן) מבית מותג מיני זכו להצלחה נאה השנה עם 145 יחידות ואליהן נוספו עוד 30 יחידות של הג'ון קופר וורקס המלהיבה ו-10 יחידות של הקאנטרימן S, הגרסה המפולפלת לרכב הפנאי של המותג.

הגולף GTI של פולקסווגן שבדרך כלל זוכה בבכורה מסתפקת הפעם במקום השלישי עם 116 יחידות של ההאצ'בק שהמציאה את המושג GTI ועוד 3 יחידות של הגולף R החזקה,  78 יחידות של הפולו GTI היוצאת ששיווקה הופסק במהלך השנה בשל החלפת דור ו-24 יחידות של השירוקו הנאה שהגיעה ב-2017 לסוף דרכה.

גם הגרסה הצ'כית של ה-GTI, האוקטביה RS השימושית, זכתה לביקושים נאים ביחס לסגמנט אבל נמוכים מאוד ביחס לכלל מכירות הדגם שהתקמקם במקום ה-5 בטבלת הדגמים הפופולריים בישראל ומתוך יותר מ-8,600 אוקטביות שעלו השנה על כבישי הארץ 83 יחידות, שהן קצת פחות מאחוז, היו מגרסת ה-RS.

אחרי שבמשך כמה שנים טובות פיג'ו לא עשתה כבוד לשורשים הספורטיביים שלה השנה עלו על כבישי ישראל 69 יחידות של ה-208 GTI ועוד 25 יחידות של ה-308 GTI החדשה במחוזותינו.

אבארט היא דוגמא טובה למותג נישה קטנטן עם היצע דגמים מאוד מוגבל ותמחור לא זול שבזכות שיווק נכון, מנהל מותג המחובר לסצנה וקהילה חזקה מצליח לשמור על מספרים נאים מדי שנה וב-2017 עלו על הכבישים 48 גרסאות אבארט שונות של ה-500 ועוד 7 יחידות של ה-124 ספיידר המבוססת על המאזדה מיאטה.

42 מחובבי השרירים האמריקאים רכשו השנה שברולט קמארו דרך היבואן הרשמי ואליהם יש להוסיף עוד מספר לא מבוטל של יחידות וגם כמה קורבטים שהגיעו לארץ ביבוא אישי.

האדם S של אופל עם תג מחיר של 120 אלף שקלים היא המכונית הספורטיבית הזולה בישראל ו-27 ישראלים הצטיידו בה השנה, יחד עם 5 נוספים שבחרו בקורסה OPC ההארדקורסטית.

לסובארו יש בפורטפוליו שני דגמים ספורטיביים מצויניים, אך תמחור גבוה מדי ואפס השקעה בשיווקם הספיקו ללא יותר מ-25 יחידות בסך הכל – 17 מהן של חביבת הדריפטרים, ה-BRZ, ועוד 8 יחידות של הדור העדכני של אגדת הראלי מהניינטיז, ה- STI.

הונדה, פעם שם נרדף למכוניות עם טוויסט ספורטיבי, רושמת מספרים נאים למדי עם 22 יחידות – 5 מהן מהדור החדש של הסיוויק טייפ R האגרסיבית על שלל הספוילרים שלה.

למרות שמאזדה מנסים לטפח את מיצוב הזום זום הספורטיבי ועל אף שהמיאטה היא הרודסטר הנמכרת ביותר בעולם, כמו תמיד בדלק מוטורס היבואנית לא עושים מאמצים גדולים (אם בכלל) למכור את הדור הרביעי של ה-mx5 ורק 16 יחידות נמכרו השנה למכורים בלבד.

גם בקרסו לא עשו השנה שום מאמץ למכור את התוצרת הספורטיבית המוצלחת של המותגים שהם מייצגים וזה הספיק ל-13 יחידות של הקליאו ספורט של רנו, 8 יחידות של הניסאן Z370 ועוד 6 יחידות של מכונית העל העונה לשם GT-R ונושאת את לוגו ניסאן בחזית.

בקרב מותגי הפרימיום והיוקרה הנוכחות באחוזים של הגרסאות והדגמים הספורטיביים גדולה יותר באופן טבעי מאשר במותגים העממיים, אך גם כאן המספרים בישראל לא מאוד גבוהים.

את מספר הספורטיביות הגבוה ביותר רושמת מלכת הפרימיום, אודי, עם 241 מכוניות ספורטיביות על כבישי מע"צ השנה, מהן 148 מכוניות מסדרת S (הדגם המוביל S3 עם 63 מכוניות), 45 מכוניות מסדרת RS הביצועיסטית יותר (בצמרת 29 יחידות של ה-RSQ3 ובהפרש ניכר מאחור 8 RS3, 5 RS5, 2 RS7 ויחידה בודדת של ה-RS6)  וגם 41 יחידות של ה-A5 קופה, אודי  TTSבודדת ו-6 יחידות של ה-R8, מכונית העל של אודי.

ב.מ.וו, מותג הפרימיום מבוואריה שאולי יותר מכל מותג פרימיום אחר מזוהה עם יכולות ניהוג גבוהות, מציג אף הוא נוכחות מגוונת אך המספרים מעט מאכזבים עם 276 כלי רכב בניחוח ספורטיבי ברשימה מהם 65 מדגמי "הכמעט M 140  "M  ו-240 M ועוד 41 מכוניות M, מהן 16 יחידות של ה-M2, 9 יחידות של הM4, 6 יחידות של M760 וה-X5M, יחידה בודדת של ה-X6M ויחידה נוספת של ה-M3.

בנוסף ניתן לציין 29 יחידיות של ה-125 מתחרת הגולף GTI, 126 יחידות של סדרה 4 קופה, 4 יחידות של ה-640 קופה ועוד 11 יחידות ביבוא רשמי (ועוד מספר לא ידוע ביבוא אישי) של מקלט המס לחובבי הביצועים בדמות ה-i8 ההיברידית הנטענת של המותג המציגה עיצוב עתידני של רכב על ומיסוי בגובה של 20 אחוזים בלבד.

מרצדס נכנסת לרשימה עם 204 מכוניות ספורטיביות, מהן 139 נושאות את לוגו AMG  מ-13 יחידות של  A45 AMG הבסיסית, דרך לא פחות מ- 55 יחידות של גרסאות AMG השונות של ה-C קלאס סדאן וקופה ועד ל-2 יחידות של ה-AMG GT.

בנוסף ברשימה של מרצדס ניתן למצוא עוד 38 יחידות של ה-E קופה, 17 יחידות של ה-S קופה, 7 SLK ו-5 SL.

אלפא רומיאו מציגה אחוז גבוה במיוחד של גרסאות ספורטיביות מבין כלל המסירות עם 118 יחידות, מהן 52 יחידות של מיטו תלתן ירוק, 50 ג'ולייטה תלתן וגם 14 יחידות של הג'וליה תלתן החדשה שמציגה רף ביצועים חדש עבור אלפא רומיאו עם מנוע המפיק 510 כ"ס ותג מחיר של 700 אלף שקלים, ועוד 2 יחידות של המיני סופר קאר, ה-4C המדהימה.

הגרסה השפויה (והזולה משמעותית) של ה-RC, מכונית הקופה של לקסוס שהצטרפה השנה להיצע הדגמים המקומי, הביאה להגדלת הנוכחות של מותג הפרימיום ברשימה עם 20 יחידות של הקופה עם מנוע 2 ליטר טורבו המפיק 245 כ"ס ועוד 4 יחידות של הדבר הפראי האמיתי – גרסת ה-F הפראית עם מנוע 5.0 ליטר אטמוספרי ו-477 כ"ס.

קאדילק עשתה בעשור האחרון שינוי של 180 מעלות ומיצרנית יאכטות יבשתיות הפכה ליצרנית שבארסנל שלה דגמים שמסתכלים בלבן של הפנסים למתחרות מגרמניה. לאט לאט זה מחלחל גם לישראלים והשנה 13 מהם רכשו את ה-ATS-V ועוד 4 את ה-CTS-V וזכו לרכבים שמעניקים ביצועים ויכולות שלא נופלות מאלו של רכבי M ו-AMG בשני שליש המחיר.

יגואר החליפה בשנה החולפת יבואן ולאחרונה יצאה במסע פרסום המדגיש את השורשים הספורטיביים שלה. ב-2017 זה כנראה לא ממש עבד עם 3 יחידות של ה-XF-S הסאלונית ועוד 4 יחידות של ה-F טייפ הנחשקת.

אמנם מבחינה מספרית מדובר בהיקפים זניחים אבל אין ספק שמשהו אצל הישראלים השתנה ואם בעבר אנשים כאן הרגישו לא בנוח לקנות משהו יותר יוקרתי ממקסימום וולוו הנוכחות והיקפי המכירות של מותגי הספורט היוקרתיים והאקזוטיים גדלה בארץ משנה לשנה.

פורשה הייתה הראשונה להגיע כבר לפני שני עשורים ובשנה שעברה היא החליפה יבואן. כמו בכל השנים האחרונות ובכל העולם עיקר המכירות היו של דגמי הפנאי של החברה קאיין הותיק ומקאן החדש. מעבר לכך ניתן לציין מספר שיא של 19 יחידות של מכונית הסאלון הספורטיבית פאנמרה, 32 בוקסטרים וקאיימנים ו-15 יחידות של גרסאות שונות של האייקון הבלתי מעורער של החברה העונה לשם 911.

המכונית של ג'יימס בונד, אסטון מרטין הבריטית, מתקאלמת יפה בארץ הקודש עם 8 יחידות של הראפיד הסאלונית המרהיבה, 7 יחידות של DB11 החדשה ועוד 3 DB9  ו-3 יחידות של הונטאג'.

מזראטי האיטלקיה הציגה השנה קפיצה של ממש בעיקר בזכות הלבנטה רכב הפנאי הראשון של המותג שנמכר כאן בקרוב ל-100 יחידות, אבל אם אנו דבקים בדגמים התואמים ל-DNA הספורטיבי של החברה ניתן לציין 23 יחידות של הגיבלי ועוד יחידה בודדת של הגראנטוריסימו.

אין ספק שפרארי הכי מתאימה כדי לסגור את הרשימה הלוהטת עם 9 מכוניות שנושאות לוגו הסוס הצוהל שעשו בשנה החולפת עליה ממראנלו -2 מדגם הכניסה של מותג העל הקליפורניה, 5 יחידות  של ה-488 המרהיבה ועוד 2 יחידות של ה-F12 האימתנית.

איסוף נתונים: אופיק דואק 

The post פול גז בניוטרל: אלו הן מכוניות הספורט שעלו על כבישי ישראל ב-2017 appeared first on TheCar.

במבט במראה האחורית קצת קשה להאמין בכמה הרבה חדשות התחדשנו במהלך השנה שחלפה, ולכן נתעכב רק על אלה החשובות ביותר.

שנת 2016 נפתחה עם השיא של 2015 במספר כלי הרכב החדשים שעלו על כבישי ישראל והיא נסגרת לאחר שהותירה אותו באבק: 254,748 מכוניות נוסעים ומסחריות קלות נרשמו בקובץ הרישוי של 2015 – שיא של כל הזמנים עד אז – אבל 2016 תסתכם עם כ-290,000 כלי רכב חדשים.

לשני הסכומים צריך להוסיף עוד מכוניות שקיבלו רישוי מיוחד, מכוניות שיובאו ביבוא אישי ומקביל, וכלי רכב מסחריים – ולכן מסתכמת 2016 עם עלייתם של יותר מ-300 אלף כלי רכב חדשים על כבישינו.

לכאורה צריך לראות בשיא הזה, שנשבר כנגד התחזיות מזה ארבע שנים ברצף, נתון מעודד אשר מעיד על צמיחת המשק והכלכלה בישראל ושיפור במצבם הכלכלי של אזרחי ישראל.

למעשה, ולא נתעמק בזה במסגרת סיכום שנה, הגורמים שמאיצים את המכירות מעידים על דברים אחרים לחלוטין שלא קשורים ברווחת האזרחים אלא בכשלי הממשלה בפיתוח תחבורה אלטרנטיבית, וכן בגורמים כלכליים שמשרתים אינטרסים של סקטורים מאד ספציפיים ומצומצמים.

שנת 2017 צפויה להיפתח עם שיא חדש במסירות רכב לחודש בודד, ולמעט העלאת רף המיסוי האפקטיבי על רכב חדש לא מסתמן כרגע אף גורם שיפעל כנגד המגמות הנוכחיות ויצנן את הביקוש לרכב חדש בישראל.

שיא שלישי שנשבר ב-2016 הוא משך הכהונה הארוך ביותר של אדם אחד כשר תחבורה במדינת ישראל.

ישראל כץ שבר באוגוסט את שיא הכהונה הרצופה אשר נקבע לפני 28 שנים על-ידי חיים קורפו ז"ל, ואשר עמד על שבע שנים וארבעה חודשים, והוא מכהן כשר תחבורה (ובטיחות בדרכים) מזה שבע שנים ותשעה חודשים (ועוד ידו נטויה). רק שלושה אנשים חוץ מישראל כץ כיהנו בתפקיד שר תחבורה למעלה מארבע שנים, ורק חיים קורפו הנהיג את המשרד למשך יותר מחמש שנים.

אפשר להתווכח אם השיא שקבע כץ הוא שלילי או חיובי אבל אין מחלוקת על כך שהייתה לו הזדמנות נדירה בפוליטיקה הישראלית – ובמבחן התוצאה מוחמצת – לשנות לטובה את התנהלות משרד התחבורה.

כץ הוא השר האחראי לתאונות הדרכים ומתוקף כך גם לשיא הרביעי של 2016, והנוראי ביותר, אשר נקבע בתחום התחבורה: שנה רביעית ברציפות של עליה במספר ההרוגים והנפגעים בתאונות דרכים.

בשש וחצי מתוך שבע וחצי שנותיו של כץ כשר התחבורה והבטיחות בדרכים חלה עליה במספר הנפגעים וההרוגים בתאונות – כל שנה ביחס לשנה הקודמת לה, ולכן אי אפשר להתייחס בשוויון נפש לנתונים שמפריח המשרד כאילו שמספר ההרוגים כעת נמוך מכפי שהיה לפני הקדנציה של כץ.

נתונים כאלה מטעים את הציבור ראשית לכל מכיוון שבזכות השיפורים הטכנולוגיים בכלי הרכב שנמכרים בישראל קיימת מגמה ארוכת שנים של צמצום במספר הנפגעים. בנוסף, כיוון המגמה בישראל הפוך למגמת הצמצום במספר הנפגעים שקיימת בכל המדינות המפותחות בעולם ואשר נובעת גם מפעולות ממשלתיות לצמצום הקטל.

אז מדוע חלה עליה במספר התאונות והנפגעים בישראל ואיך זה קשור לאחריותו של כץ?

התשובה היא שכץ הוא השר האחראי על הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים – גוף שאמור לשמש כמטכ"ל שמתכלל את פעילויות הממשלה לצמצום הקטל, ולאורך כל הקדנציה שלו הוא החליש את הגוף הזה במקום לחזק, לגבות ולהעצים אותו.

שיא חמישי שנקבע ב-2016, וגם לו אחראי ישראל כץ, הוא שביתת בוחני הנהיגה הארוכה ביותר בתולדות ישראל, אשר פרצה לאחר שהמשרד פרסם מכרז להפרטת מבחני הנהיגה.

שביתת הבוחנים נמשכה מחודש מרץ ועד שהופסקה בהסכמה לקראת סוף מאי בעקבות מהלך בבית הדין לעבודה. בין לבין חשפנו כאן את העובדה שמשרד התחבורה לא ביצע עבודת מטה מסודרת לקראת רפורמת ההפרטה, לא ניהל דיונים מסודרים, ואין בידיו חומרים או פרוטוקולים שמעידים על-כך שהפתרון שנבחר טוב יותר מפתרונות אפשריים אחרים.

הגילוי שלנו קיבל אישור נוסף במהלך דיונים שנערכו בבג"צ בעקבות עתירה שהוגשה כנגד ההפרטה, ולחותמת הסופית זכה בדוח חמור מאין כמותו אודות משרד התחבורה שפרסם בתחילת נובמבר מבקר המדינה.

משמעות החשיפה שלנו חייבת להטריד כל אזרח במדינת ישראל מכיוון שהיא מעידה בסבירות רבה על "הקוד הגנטי" של משרד התחבורה: קבלת החלטות הרות גורל, ובוודאי כאלה שנוגעות לסכומי כסף אדירים, מבלי שיתקיים דיון מסודר, מתועד וגלוי לעיון הציבור. דוח המבקר חשף, למשל, שהתנהלות דומה מאד מאפיינת אפילו את פרויקט הדגל של המשרד: סלילת חדשים ומסילות ברזל.

שיא שישי שנשבר ב-2016 הוא של מספר המערכות מתוצרת חברת מובילאיי אשר הותקנו במכוניות וגם נתונים אלה ראוי שייבדקו בעתיד על ידי מבקר המדינה.

עלות כל מערכת כזאת היא אלפי שקלים והמערכות מקבלות תמיכה ממשלתית באמצעות הטבות מס, תקנה שכופה את ההתקנה שלהן בכל כלי הרכב המסחריים במשקל של מעל 3.5 טונה ובאמצעות תקנות שמחייבות את חברות הביטוח להעניק הנחות מביטוח החובה.

בסך הכל נאמדת התמיכה במערכות האלה, כלומר הנטל שמוטל על הציבור, במיליארדי שקלים, ולכן ראוי שמבקר המדינה יבחן מדוע הן הוענקו מבלי שאף רשות במדינה (משרד התחבורה, רשות המיסים או הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים) הציגה באופן פומבי מחקר עלות-תועלת שמתאר כמה תאונות הן יימנעו ומהי העלות-תועלת שנובעת למשק מהתקנת המערכות.

יודגש שרק "הקופה הציבורית" והכיסים של כל אחד מאיתנו מממנים בסופו של יום את עלותן של המערכות ולא מדובר בכספי סיוע מארצות הברית..

שיא שביעי של 2016 נשבר במספר האבסולוטי של קרוסאוברים שעלו על כבישי ישראל, ולו יש להוסיף שיאים של האחוז היחסי של קרוסאוברים מתוך סך המכירות של כלי רכב חדשים, וגם של מספר דגמי הקרוסאובר החדשים שעלו על כבישינו.

עוד לפני שהושקו כאן פיג'ו 3008, סיאט אטקה ואאודי Q2 כבר האפילו המכירות של קיה ספורטאז' החדש (שהושק בתחילת השנה), יונדאי טוסון, רנו קדג'אר החדש ושאר המתמודדים על קטגוריית הקרוסאוברים הקומפקטיים על אלה של כל המכוניות המשפחתיות הקומפקטיות (קטגוריית טויוטה קורולה). כאשר מוסיפים לקלחת גם את הקרוסאוברים הקטנים (רנו קפצ'ור ושות') מקבלים את הקטגוריה הגדולה ביותר בשוק הרכב, וגם הצומחת ביותר. אגב, לא מדובר באנומליה ישראלית אלא במגמה כלל עולמית שצפויה להוסיף ולהתחזק גם ב-2017.

שיא שמיני, ומאד לא נעים, שנשבר ב-2016 הוא מספר המותגים אשר עזבו יבואנית רכב אחת, וזאת לאחר שחברת מכשירי תנועה התנערה כמעט מכל מותגי הרכב שייבאה, למעט סוזוקי.

זיכיון היבוא של פורשה עבר כבר בשלהי השנה שעברה לידי חברת אורכייד ספורטס קארס (בבעלות גיא מיוחס ופטריק ללוש) אשר חנכה בפברואר השנה את מרכז המכירות החדש שלה בהרצליה.

על אף שצבי נטע – הבעלים של מכשירי תנועה – הבטיח לנו בתחילת השנה שזיכיון היבוא של קבוצת קרייזלר לא יחליף ידיים ב-2016 זה קרה מוקדם מכפי שהוא צפה. בסוף חודש מרץ הכריזה חברת סמל"ת על רכישת הזיכיון הזה מידי מכשירי תנועה, מה שאומר שהיא כעת המשווקת הרשמית של קרייזלר, ג'יפ, דודג' וראם.

בחודש נובמבר הכריזה דלק מוטורס על הסכמה עקרונית לרכישת זיכיון היבוא של משאיות מאן מידי מכשירי תנועה (יחד עם חברת קומסקו), וזה קרה רגע לפני טקס הנחת אבן פינה למרכז השירות החדש של מאן בישראל שהתקיים בנוכחות בכירי החברה מחו"ל.

לא רק שיאים

זיכיון יבוא נוסף אשר החליף ידיים בספטמבר השנה הוא של יגואר – זה עבר מידי חברת מאיר, יבואנית וולוו והונדה, לידי חברת המזרח שמייבאת את לנד-רובר ואת גרייטוול הסינית, ואם תרצו גם לזה יש קשר לחברת מכשירי תנועה – היות שהיא הייתה היבואנית המקורית של יגואר לישראל.

יחסית לשנים קודמות 2016 לא התאפיינה בהרבה מאד תזוזות של מנהלים בענף אבל גם לא התנזרה מהן.

במחצית השנה עזב יואב הורוביץ, מי שכיהן כמנכ"ל קרדן רכב (אוויס) את קבוצת יוניברסל מוטורס, ואת מקומו תפס אבישי לוי אשר שימש כסמנכ"ל השירות של UMI. הורביץ, למי שפיספס, מכהן כעת כראש הסגל של משרד ראש הממשלה.

בסמוך לאחר מכן מונה גל מזור, מי שעמד בעבר בראש חטיבת סיאט בצ'מפיון מוטורס למנהל המכירות של חברת דוד לובינסקי, יבואנית פיז'ו וסיטרואן, ובסוף השנה פרש אבי צור, מי שכיהן בעבר כמנכ"ל צ'מפיון מוטורס, מניהולה של לובינסקי, לאחר שנתיים בתפקיד. את מקומו של צור ימלא דני שביט אשר מכהן עדיין כמנכ"ל חברת ההשכרה קל-אוטו ולכן ייכנס לתפקיד רק בפברואר הקרוב.

אילן טל, אשר ניהל את חברת ש.י.ר. שלמה, יבואנית אופל לישראל, פרש והוחלף על-ידי חזי שייב שניהל עסקים של הקבוצה בחו"ל.

שני אירועים חשובים שהתרחשו בנובמבר השנה הם פרסום דוח מסקר המדינה שנוגע למשרד התחבורה ודחיית העתירה לבג"צ כנגד הפרטת מבחני הנהיגה.

חבל מאד שדוח המבקר לא נמצא בפני שופטי בג"צ לפני שדחו את העתירה, אם כי לכשעצמה הייתה דחיית העתירה צפויה מראש, אבל אם אנשי משרד התחבורה מתכוונים למלא את מה שהבטיחו לבית המשפט לא צפוי שההפרטה תוכל לצאת לדרך בשנה הקרובה.

ב-2016 הציגה סוזוקי את "המכונית האוטומטית הזולה ביותר בישראל" (סלריו, 66 אלף ש"ח), פיאט השיקה את "המכונית המשפחתית האוטומטית הזולה ביותר בישראל" (טיפו, 100 אלף ש"ח), וסיטרואן את "המכונית הזולה בישראל" (C1 ידנית, 50 אלף ש"ח). אבל רק קיה, עם ספורטאז' חדש שכולל גם מערכות מקוריות לסיוע לנהג הצליחה לחולל מהפיכת מחירים של ממש בשוק.

שנת הקריאות לתיקון

כבר מן השנה שעברה אנחנו מסקרים את פרשת כריות האוויר הקטלניות מתוצרת חברת טקאטה היפנית, ובמחצית 2016 נחשפנו למותו הטראגי של יותם וייסברג מבנימינה כתוצאה מכשל של כרית-אוויר.

לימים הסתבר שבמקרה הזה מדובר בכשל של מנגנון ניפוח מתוצרת של יצרנית אחרת, TRW, ובזכות חקירה חריגה וראויה לשבח של משרד התחבורה, משטרת ישראל, טויוטה ו-TRW בוצעה בישראל קריאה לתיקון של 5,000 מכוניות ובעקבותיה גם קריאה אירופאית לתיקון של מכוניות דומות.

דיון שהתקיים בוועדת הכלכלה של הכנסת במסגרת חוק שירותי רכב, ובמסגרתו העלה הח"מ את נושא הטיפול הלקוי של משרד התחבורה בקריאות לתיקון בישראל – עשוי לקדם בחודשים הבאים לחץ של הוועדה על המשרד לשנות את מה שהמשרד מסרב לשנות מזה למעלה משני עשורים.

אם נגענו כבר בחוק שירותי רכב – אף הוא אחד מן הדגלים שהניף שר התחבורה ישראל כץ, חשוב להזכיר שבסוף חודש יוני אושר החוק על למעלה מ-200 סעיפיו, ובחודשים שלאחר מכן דנה, כאמור, ועדת הכלכלה בניסוח התקנות השונות שנדרשות כדי לקיים אותו.

בשלהי השנה שעברה חשפו חדשות ערוץ 2 את הקשר בין איש הכדורגל ועורך הדין דני נוימן לבין בכירים בליכוד ובמשרד התחבורה ובפרט אל עוזי יצחקי אשר כיהן כמנכ"ל המשרד.

עם או ללא קשר לחשיפה הזאת נאלץ יצחקי לפרוש מן המשרד לפני מחצית השנה והוחלף על-ידי קרן טרנר – מנכ"לית אישה ראשונה בתולדות משרד התחבורה.

רגע לפני פרישתו הספיק יצחקי לסיים אחד מתוך שורת מחדלים להם היה אחראי במסגרת תפקידיו השונים במשרד התחבורה: כ-13 שנים לאחר תחילת השימוש בקורקינטים ממונעים בישראל הגיש סוף סוף משרד התחבורה לוועדת הכלכלה תקנות שמגדירות את כלי הרכב האישי הזה.

מה שלא בוצע לאורך כל הקדנציה של יצחקי, ולא מבוצע גם אחריה, הוא עבודת מטה גלויה ופומבית שתפקידה למצוא את הדרכים היעילות והמועילות ביותר לשילובם בתנועה של כלי רכב לתחבורה אישית ממונעת.

לסיום, סיבוב עולמי קצר

בראיה עולמית הנושא החם ביותר של 2016 בתעשיית הרכב הוסיף להיות "פרשת דיזלגייט" – גם בהקשרים של מציאת פתרונות טכניים והגעה להסכמות של החברה מול ממשלות בעולם בנוגע לקנסות שישולמו על ידה ופיצויים ללקוחות, ובעיקר בהקשר של הנזקים העצומים שנגרמו לקבוצה ותוכנית ההתייעלות שהיא נדרשה לצאת אליה.

נושא חם לא פחות שיצר הרבה חדשות במהלך 2016 הוא המירוץ אל המכונית האוטונומית, בעיקר בקרב שחקנים חדשים כמו גוגל וטסלה אבל לא פחות מכך בהקשר של מעורבות ממשלתית מאסיבית, בעיקר בארה"ב.

בינתיים רכשה טויוטה את יתרת הבעלות ביצרנית המכוניות הקטנות דייהטסו – וכעת היא נמצאת בבעלותה המלאה, ובמקביל גם הכריזה על הידוק הקשרים עם היריבה הגדולה ביותר של דייהטסו – סוזוקי, לאחר שכנגד זאת הועלו טענות לזיוף במבחני תצרוכת הדלק.

מי שנכנעה סופית לצוק העיתים, לאחר שכבר נדמה היה שהיא נחלצת משנים של דשדוש בעקבות פשיטת רגל, היא מיצובישי אשר נתפסה על-ידי השלטונות היפנים ברמאות בנתוני תצרוכת הדלק שהיא פרסמה. לאחר המכה הזאת לא נותרה לאנשיה ברירה והשליטה בה נמכרה לידי חברת ניסאן – יצרנית הרכב השניה בגודלה ביפן.

The post שנת 2016 במראה האחורית: שמונה שיאים והרבה חדשות appeared first on TheCar.